SSプリンセス・アリス号の沈没

座標：北緯51°30′38″ 東経00°05′25″ / 北緯51.51056度、東経0.09028度 / 51.51056; 0.09028

SSプリンセス・アリス号の沈没

衝突の想像図
日付	1878年9月3日 （1878年9月3日）
時間	午後7時20分から午後7時40分まで
位置	ガリオンズ・リーチ、テムズ川、イギリス
原因	衝突
死傷者
600～700人が死亡

SSプリンセス・アリス号（旧PSビュート号）は、1878年9月3日にテムズ川で石炭船SS バイウェル・キャッスル号と衝突し沈没したイギリスの外輪客船です。600人から700人が死亡し、その全員がプリンセス・アリス号の乗組員でした。これはイギリスの内陸水路における船舶事故の中で最も多くの死者数を記録しました。乗客名簿や乗組員の人数は記録されていないため、正確な死者数は不明です。

1865年にスコットランドのグリーノックで建造されたプリンセス・アリスは、スコットランドで2年間使われた後、ウォーターマンズ・スチーム・パケット社に買収され、テムズ川で旅客を運ぶために利用された。1878年までにこの船はロンドン蒸気船会社によって所有され、ウィリアム・R・H・グリンステッドが船長となった。この船は、ロンドン・ブリッジ近くのスワン桟橋から下流のケント州シアネスまで寄港して旅客を運んだ。帰路の1878年9月3日日没後1時間、この船はトリップコック・ポイントを通過し、ガリオンズ・リーチに入った。この船は航路を誤り、バイウェル城に衝突された。衝突地点は、ロンドンの未処理下水7500万英ガロン（340,000 m ³ ）が放出された直後のテムズ川の区域であった。プリンセス・アリスは3つに分裂してすぐに沈没し、旅客はひどく汚染された水域で溺死した。

グリンステッドはこの事故で亡くなったため、その後の調査では彼がどちらの航路を取るべきと考えていたのかは確定しなかった。検死官の審問では両方の船に過失があるとしたが、バイウェル・キャッスルの責任の方が大きかった。商務省が行った調査ではプリンセス・アリス号は正しい航路をたどっておらず、船長に責任があるとされた。沈没後、汚水の排出と処理、海への輸送方法、排出方法が変更された。テムズ川の警備を担当していたロンドン警視庁の海上警察部隊には、それまで使用されていた手漕ぎボートでは救助に不十分であることが判明した後、蒸気船が提供された。衝突から5年後、バイウェル・キャッスル号はビスケー湾に沈没し、乗組員40名全員が死亡した。

背景

SSプリンセス・アリス

アリス姫

スコットランド、グリーノックのケアード社は、1865年3月29日に外輪客船ビュート号を進水させた。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}同船は1865年7月1日に就航した。^{[ 3 ]}同船は全長219.4フィート（66.9メートル）、全幅20.2フィート（6.2メートル）で、登録総トン数は432トンであった。^{[ 4 ]}ビュート号はウィーミス湾鉄道会社向けに建造され、ウィーミス湾とロスジーの間で旅客を運んだ。1867年、ビュート号はテムズ川を航行するためウォーターマンズ蒸気船会社に売却され、同社は船名をビクトリア女王の3番目の子供にちなんでプリンセス・アリスに変更した。1870年、ビュート号はウーリッジ蒸気船会社に売却され、遊覧船として運航された。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} 1873年、この船はペルシャのシャー、ナーセロッディーン・シャー・ガージャルをテムズ川を遡ってグリニッジまで運び、多くの地元民から「シャーの船」として知られるようになった。^{[ 9 ]}

プリンセス・アリス号がウーリッジ蒸気船会社に買収された際、同社は船にいくつかの改造を施しました。これには新しいボイラーの設置や5つの隔壁の水密化などが含まれます。船は検査を受け、商務省の安全検査に合格しました。^{[ 5 ] [ 10 ]} 1878年には、商務省による新たな検査で、静水域においてロンドンとグレーブゼンド間を最大936人の乗客を乗せることができることが認められました。^{[ 6 ]}

SSバイウェル城

石炭船 SSバイウェル ・キャッスルは1869年にニューカッスルで建造され、ニューカッスルのホール氏が所有していた。^{[ 11 ]}登録総トン数は1376トン、全長254.2フィート（77.5メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）、船倉深19フィート（5.8メートル）であった。^{[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ]}船長はトーマス・ハリソン船長であった。^{[ 14 ]}

1878年9月3日

1878年9月3日のムーンライト旅行のチケット

1878年9月3日、プリンセス・アリス号はロンドン橋近くのスワン桟橋から下流のケント州シアネスまで航海し、戻ってくる「ムーンライト・トリップ」と銘打った航海に出ていました。航海中、ブラックウォール、ノース・ウールウィッチ、ロシャービル・ガーデンズに寄港しました。乗船していたロンドン市民の多くは、40年前に造られた遊園地ロシャービルを訪れるためでした。ロンドン蒸気船会社は複数の船を所有していたため、乗客は当日中に複数の切符を使い分けることができ、途中で別の船に乗り換えたり、別の船で帰ったりすることができました。スワン桟橋からロシャービルまでの切符は2シリングでした。^{[ 15 ] [ 16 ]}

プリンセス・アリスは、スワン桟橋に戻るため、午後6時30分頃にロシャーヴィルを出港した。乗客名簿は保管されておらず、正確な乗船者数は不明であるが、ほぼ定員に達していた。^{[ 17 ] [ 18 ]}プリンセス・アリスの船長、47歳のウィリアム・グリンステッド船長は、操舵手をグレーブゼンドに留まらせ、ジョン・アイアーズという船員と交代させた。アイアーズはテムズ川の経験も、プリンセス・アリスのような船の操舵経験もほとんどなかった。^{[ 16 ] [ 19 ] [ 20 ]}午後7時20分から7時40分の間、プリンセス・アリスはトリップコック・ポイントを通過し、ガリオンズ・リーチに入り、多くの乗客が下船する予定のノース・ウールウィッチ桟橋が見えるようになったとき、バイウェル城が見えた。^{[ 15 ] [ 21 ]}バイウェル城は通常、アフリカへ石炭を運んでいたが、乾ドックでちょうど塗り直されていた。バイウェル城はエジプトのアレクサンドリア行きの石炭を積むため、ニューカッスルへ出航する予定だった。ハリソンは状況に不慣れだったため、テムズ川の経験豊富な水先案内人であるクリストファー・ディックスを雇ったが、そうする必要はなかった。^{[ 14 ] [ 22 ] [ a ]}バイウェル城は船首楼が高く、ディックスは前方がよく見えなかったため、水兵が見張りについた。^{[ 23 ]}

プリンセス・アリスの停止地点と衝突の位置

ミルウォールを出港すると、バイウェル・キャッスルは5ノット（時速9.3キロメートル、時速5.8マイル）で下流に進んだ。他の船が進路を塞いでいる場合を除き、同船は大体川の真ん中を進んでいた。ガリオンズ・リーチに近づくと、ディックスはプリンセス・アリスの赤い左舷灯が彼らの右舷を通過する針路で近づいてくるのを見た。^{[ 24 ]}グリンステッドは、潮流に逆らって川を遡り、水夫の通常のやり方に従い、川の南側の緩やかな水位を探した。 ^{[ 25 ] [ b ]}彼は船の進路を変え、同船をバイウェル・キャッスルの進路に導いた。今にも衝突しそうになったので、グリンステッドは大型船に向かって叫んだ。「どこに来るんだ！なんてことだ！どこに来るんだ！」^{[ 27 ] [ 28 ] [ c ]}ディックスは衝突針路から船を逸らそうと操縦し、機関を「後進全速」にするよう命じたが、既に遅すぎた。プリンセス・アリス号は外輪船のすぐ手前、右舷に13度の角度で衝突を受け、4分以内に船体が二つに分裂して沈没した。沈没に伴いボイラーが船体から分離したためである。^{[ 30 ]}

バイウェル城の乗組員は、プリンセス・アリスの乗客が登れるようにデッキからロープを落とした。また、人々がつかまれるように浮くものは何でも水に投げ入れた。 ^{[ 31 ]}バイウェル城の他の乗組員は救命ボートを出航させて14人を救助し、近くに停泊していたボートの乗組員も同様の行動をとった。テムズ川両岸の住民、特に地元工場の船頭は、救助できる人を救助するために船を出した。^{[ 32 ] [ 33 ]}プリンセス・アリスの乗客の多くは泳げなかった。女性が着ていた長くて重いドレスも、浮かんでいるのを妨げていた。^{[ 34 ]}プリンセス・アリスの姉妹船、デューク・オブ・テックはプリンセス・アリスの10分遅れで航行していたが、到着が遅すぎて水中に取り残された人を救助できなかった。^{[ 35 ]}デッキの下やサロンにいた2人だけが衝突を生き延びた。^{[ 36 ]}サロンを調査したダイバーは、乗客がドアのところで押し込まれており、ほとんどがまだ直立したままだったと報告した。^{[ 37 ]}

衝突から約130人が救助されたが、後に数人が水を飲んで死亡した。^{[ 15 ]}プリンセス・アリス号は、ロンドンの下水ポンプ場が位置する地点で沈没した。衝突の1時間前、アビー・ミルズ、バーキング、そしてクロスネス・ポンプ場の下水排水口から、1日2回、7500万英ガロン（34万立方メートル）の下水が流出していた^。 [ 38 ^{]衝突直後}、ある化学者はタイムズ紙に宛てた手紙の中で、流出について次のように述べている。

腐敗し発酵した下水が2本連続して柱をなし、有害なガスを含んだソーダ水のようにシューシューと音を立て、数マイルにわたって水を汚し、腐敗した納骨堂のような悪臭を放っている。それは誰の記憶にも残る、特に憂鬱で吐き気を催すようなものだった。^{[ 39 ]}

当時のパンフレットに描かれた沈没の想像図

水はベクトンガス工場や地元の化学工場からの未処理の排出物によっても汚染されていました。^{[ 40 ]}水の汚染に加えて、その日の早朝にテムズストリートで発生した火災により油や石油が川に流入しました。^{[ 38 ]}

バイウェル・キャッスルは当局の対応と検死審問を待つため、デプトフォードに停泊していた。その夜、ハリソンと一等航海士のベルディングは航海日誌に事件の記録を 記した。

午後6時30分、ミルウォールのウェスト・ドックを、水先案内人のディックス氏の指揮の下、出発。船長と水先案内人が上のブリッジにいて、ゆっくりと進んでいた。... 風は弱く、天候は少し霞んでいた。午後7時45分、ガリオンズ・リーチを半速で下っていった。リーチのほぼ中央で、バーキング・リーチを上がってくる遊覧船に気づいた。その船は赤色灯とマスト灯を点灯していたので、我々は左舷に舵を切ってトリップコック・ポイントの方へ進路を保った。船が近づくと、他の船が左舷に舵を切ったのに気づき、直後にその船が右舷に舵を取って我々の船首を横切ろうとしているのが見えた。左舷船首下近くに緑色灯を点灯していた。衝突は避けられないと判断し、我々のエンジンを停止して全速力で後進したとき、2隻が衝突し、バイウェル・キャッスルの船首が乗客でいっぱいの他の船に切り込み、大きな音を立てた。直ちに人命救助にあたり、乗客数名を船首から引き上げ、ロープの端を船体全体に投げ、救命浮輪4つ、船倉梯子1つ、板数枚を投げ、ボート3隻を出し、その間ずっと汽笛を大音量で鳴らして助けを求めた。岸からの数隻のボートと通りかかった汽船のボート1隻が助けに来た。遊覧船（後にプリンセス・アリス号と判明）は転覆し、船首の下で沈んでいった。多数の乗客を救助し、一晩停泊した。午後8時30分頃、デューク・オブ・テック号が船の横に来て、ボートで陸に上がれなかった乗客を下ろした。^{[ 41 ]}

余波

死者の収容

「テムズ川の大惨事：プリンセス・アリス号の難破船からの遺体回収」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1878年9月14日^{[ 19 ]}

沈没の知らせはロンドン中心部に電報で伝えられ、すぐにスワン埠頭で汽船の帰りを待っていた人々に伝わった。親族らはさらなる知らせを待つためブラックフライアーズ近くのロンドン蒸気船事務所へ向かった。多くはロンドン橋からウーリッジ行きの列車に乗った。^{[ 42 ]}親族や観光客がウーリッジへ向かうにつれ夜から翌日にかけて群衆は増えていった。群衆を制御し、陸揚げされる遺体を処理するために追加の警察官が動員された。^{[ 43 ]}遺体が上流のライムハウスやエリスまで打ち上げられているとの報告が入った。^{[ 15 ] [ 44 ]}遺体が陸揚げされると、中央ではなく地元で身元確認のために保管されたが、そのほとんどはウーリッジ造船所にたどり着いた。親族らは行方不明の家族を探すためにテムズ川の両岸の数か所を行かなければならなかった。^{[ 45 ] [ 46 ]}地元の水夫たちは遺体捜索のために1日2ポンドで雇われ、回収した遺体1体につき最低5シリングが支払われたが、遺体をめぐって争いになることもあった。^{[ 47 ]}回収された遺体の中には、プリンセス・アリス号の船長、グリンステッドの遺体もあった。^{[ 48 ]}

下水と地元の工業生産による汚染のため、テムズ川で見つかった遺体はぬめりで覆われ、除去は困難でした。遺体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、多くの遺体は異常に膨れ上がっていました。犠牲者の衣服も汚染された水に浸かったため急速に腐敗し、変色しました。生き残った16人は2週間以内に死亡し、他の数人も病気にかかりました。^{[ 38 ] [ 49 ]}

検死審問

9月4日、ウェスト・ケントの検死官チャールズ・カーターは、担当地域の検死審問を開始した。同日、カーターは陪審員を率いてウーリッジ市庁舎とウーリッジ桟橋で遺体を確認した。北岸にも遺体があったが、これはカーターの管轄外であった。^{[ 50 ]}サウス・エセックスの検死官チャールズ・ルイスは、商務省と内務省を訪れ、管轄区域内の遺体をウーリッジに移送するよう求めた。これにより、1回の検死審問ですべての犠牲者を網羅し、証拠を1か所で審問することができるようになったが、法律では検死審問が開始され延期されるまで遺体を移動することはできなかった。^{[ 51 ]}代わりに、ルイスは自らの管轄下にある遺体の身元を正式に確認するために検死審問を開始し、その後カーターの事件が終結するまで審問を延期した。彼は埋葬命令を出し、遺体はウーリッジに移送された。^{[ 52 ] [ 53 ]}

プリンセス・アリス号の船首がマーガレットネスに座礁

プリンセス・アリス号の船尾がテムズ川岸に座礁した。外輪が見え、残骸の上に男性が立っている。

干潮時には、プリンセス・アリスの欄干の一部が水面上に見えた。船を引き揚げる計画は9月5日にダイバーが残骸を調査することから始まった。彼は船が前部、後部、ボイラーの3つの部分に分かれていることを発見した。彼はまだ数人の遺体が船内にいると報告した。^{[ 54 ]}翌日、長さ27メートル（90フィート）のより大きな前部を引き揚げる作業が開始された。これは干潮時、9月7日午前2時にウーリッジの浜辺に打ち上げられた。岸に引き上げられている間に、バイウェル・キャッスルが船長を乗せずにロンドンを出発して通り過ぎたが、船長は残っていなかった。^{[ 55 ] [ 56 ]}翌日、大勢の人がプリンセス・アリスの引き揚げられた部分を見るために再びウーリッジを訪れた。見晴らしの良い場所を求めてあちこちで乱闘が起こり、人々は記念品を折ろうと難破船に漕ぎ寄った。群衆を制御するためにさらに250人の警官が動員された。^{[ 46 ] [ 57 ]}その夜、群衆のほとんどが帰宅した後、船尾部分が引き揚げられ、船首の隣に座礁した。^{[ 58 ]}

「テムズ川の大惨事：イースト・ウィッカムのウールウィッチ墓地における身元不明者の埋葬」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1878年9月14日^{[ 59 ]}

多くの死体の腐敗が加速していたため、身元が判明していない多くの人々の埋葬は9月9日にウーリッジ墓地の集団墓地で行われ、^{[ 38 ] [ 40 ]}数千人が参列した。^{[ 60 ] [ d ]}棺にはすべて警察の身元識別番号が付けられており、後の身元確認のために保管されていた衣類や私物にもその番号が付けられていた。^{[ 61 ] [ 62 ]}同日、150件以上の犠牲者の私葬が行われた。^{[ 64 ]}

カーター審問の最初の2週間は、遺体の正式な身元確認と、プリンセス・アリスの残骸を調査するための難破現場の視察に費やされた。^{[ 65 ]} 9月16日から、審理は衝突の原因の調査を開始した。カーターは、事件のマスコミ報道がバイウェル・キャッスルに誤りがあり、責任を取るべきだと強く示唆していたことを嘆くことから始めた。彼は審理を、確実に身元が確認された最初の遺体であるウィリアム・ビーチーに集中させた。カーターは陪審員に対し、ビーチーに関して下した評決は他の犠牲者にも適用されると説明した。^{[ 66 ] [ e ]}テムズ川の船頭が多数証人として出廷したが、その全員が当時その地域で活動していたが、プリンセス・アリスが辿った航路に関する各人の話はかなり異なっていた。テムズ川を遡上するプレジャーボートのほとんどは、より好ましい流れを利用するためにトリップコック・ポイントを回って北岸へ向かっていた。プリンセス・アリスがそうしていたら、バイウェル・キャッスルは明らかに彼女の船尾を過ぎていただろう。複数の目撃者によると、プリンセス・アリスはトリップコック・ポイントを回った後、流れに押されて川の中央に流された。その後、船は左舷に転回しようとしたが、その際にバイウェル・キャッスルの船首を横切ったという。近くに停泊していた他の船の船長数名が衝突を目撃し、この一連の出来事に同意した。プリンセス・アリスの一等航海士は、船が方向転換したことを否定した。^{[ 68 ]}

検死審問では、バイウェル・キャッスルの火夫ジョージ・パーセルから証言が集められた。パーセルは沈没当夜、船長と乗組員は酒に酔っていたと数人に話していた。宣誓の下、彼は主張を変え、しらふだったと述べ、誰かが酔っていたと主張した記憶はないと述べた。バイウェル・キャッスルの他の乗組員の証言は、酔っていたのはパーセルであったことを示した。ある乗組員は「パーセルは一般的な消防士と同じだった。酒でかなり具合が悪かったが、当直できないほどではなかった」と述べた。^{[ 69 ]}また、船が沈没した時点のテムズ川の状態、そしてプリンセス・アリスの構造と安定性についても証言が集められた。^{[ 70 ]} 11月14日、12時間にわたる議論の後、検死審問は評決を下したが、19人の陪審員のうち4人が声明への署名を拒否した。^{[ 71 ]}判決は次の通りであった。

衝突事故で亡くなったプリンセス・アリス号の船長ウィリアム・R・H・グリンステッド船長

ウィリアム・ビーチーと他の者の死亡は、日没後にバイウェル・キャッスル号と呼ばれる蒸気船とプリンセス・アリス号と呼ばれる蒸気船が衝突し、テムズ川で溺死したことが原因であり、プリンセス・アリス号は真っ二つに切断され沈没したが、この衝突は故意のものではなく、バイウェル・キャッスル号はエンジンを緩め、停止し、逆転させるという必要な予防措置を適時に講じず、プリンセス・アリス号は停止せず後進したことで衝突の一因となったこと、陪審員の意見では、テムズ川のすべての蒸気船航行に適切かつ厳格な規則と規制が設けられれば、将来すべての衝突は避けられる可能性があるということ。

補遺:

1. プリンセス・アリス号は、9月3日時点で航海に耐え得る状態であったと我々は考えています。
2. プリンセス・アリス号には、適切かつ十分な乗組員が配置されていなかったと考えられます。
3. プリンセス・アリス号の乗船者数は十分以上であったと我々は考えています。
4. プリンセス・アリス号の人命救助手段は、同クラスの船舶としては不十分であったと考えられる。^{[ 72 ] [ f ]}

商務省の調査

検死官の審問と並行して、商務省の調査も行われていた。バイウェル・キャッスルのハリソン船長と2人の乗組員、そしてプリンセス・アリスの一等航海士ロングに対して具体的な容疑がかけられ、審問開始と同時に全員の免許が停止された。^{[ g ]}商務省の審理は1878年10月14日に始まり、11月6日まで続いた。委員会はプリンセス・アリスが商務省規則第29条(d)項および1872年テムズ川管理委員会規則に違反したと判断した。この規則では、2隻の船が互いに向かっている場合は、互いの左舷側を通過しなければならないとされていた。^{[ h ]}プリンセス・アリスがこの手順に従わなかったため、委員会はプリンセス・アリスに責任があり、バイウェル・キャッスルは衝突を避けられなかったと判断した。^{[ 76 ] [ 77 ]}

SSバイウェル城

プリンセス・アリス号を所有していた会社はバイウェル城の所有者に対し2万ポンドの賠償を求めて訴訟を起こしたが、バイウェル城の所有者は2千ポンドを求めて反訴した。^{[ i ]}この事件は1878年後半に高等法院の遺言検認・離婚・海事部門で審理された。2週間後、衝突は両船に責任があるとの判決が下された。^{[ 79 ] [ 80 ]}

プリンセス・アリス号には乗客名簿や乗船者数記録が残されていなかったため、正確な死者数を特定することは不可能であった。死者数は600人から700人と幅がある。 ^{[ 81 ] [ j ]}タイムズ紙は「検死官は川から回収されていない遺体が60人から80体あると見ている。したがって、亡くなった人の合計は630人から650人だったはずだ」と報じた。^{[ 82 ]}マイケル・フォーリーはテムズ川の惨事を調査し、「最終的な死者数を証明するものはなかったが、最終的に約640体の遺体が回収された」と述べている。^{[ 51 ]}この沈没事故は英国で発生した内陸水上事故としては最悪のものであった。^{[ 21 ]}

沈没事故の余波で、ロンドン市長によって犠牲者のためのマンションハウス基金が開設された。 ^{[ 83 ]}基金が閉鎖されるまでに35,000ポンドが集まり、犠牲者の家族に分配された。^{[ 84 ] [ k ]}

結果とその後の出来事

ウーリッジ墓地にある災害で亡くなった人々の記念碑

1880年代、ロンドン大都市圏事業局は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベクトンで下水の浄化を開始した。^{[ 85 ]}そして、6隻の汚泥船が北海に排水を投棄するために発注された。1887年6月に就役した最初の船は、ロンドンの下水道システムを再建したジョセフ・バザルジェットにちなんで「バザルジェット」と命名された。この海上投棄は1998年12月まで続いた。^{[ 86 ]}

プリンセス・アリス号が沈没するまで、テムズ川の警備を担当していたロンドン警視庁の支部である海洋警察部隊^{[ l ]}は、手漕ぎボートを業務に頼っていました。プリンセス・アリス号の沈没に関する調査で、これらのボートは任務の要件を満たすには不十分であり、蒸気船に置き換える必要があると判断されました。最初の2隻のボートは1880年代半ばに就航し、1898年までに8隻が稼働していました^{[ 87 ]。} 1880年に開設されたロイヤル・アルバート・ドックは、重量物輸送と小型船の分離に役立ちました。このことと、世界中で船舶に緊急信号灯が装備されたことが、将来の悲劇の回避につながりました^{[ 15 ] 。}

23,000人が6ペンス基金に寄付した後、1880年5月にウールウィッチ墓地に記念のケルト十字架が建てられました。地元の教区教会であるセントメアリーマグダレンウールウィッチ教会も後にステンドグラスの記念窓を設置しました。^{[ 88 ]} 2008年には国営宝くじの助成金により、沈没130周年を記念してバーキングクリークに記念碑が設置されました。 ^{[ 89 ] [ 90 ]}

プリンセス・アリス号の所有者であるロンドン蒸気船会社は、テムズ川管理局から船の残骸を350ポンドで購入しました。^{[ m ]}エンジンは引き揚げられ、残りは船舶解体業者に送られました。^{[ 89 ]}ロンドン蒸気船会社は6年以内に倒産し、後継会社もその3年後に財政難に陥りました。歴史家ジェリー・ホワイトによると、鉄道やバスサービスとの競争に加え、プリンセス・アリス号の沈没は「潮汐の影響を受けるテムズ川の娯楽地としての荒廃に一定の影響を与えた」とのことです。^{[ 91 ]}バイウェル・キャッスル号は1883年1月29日、綿実と豆を積んでアレクサンドリアとハルの間を航行中に行方不明になったと報告されました。1883年2月、新聞各紙は最終報告を掲載しました。

数年前、ウーリッジ沖でサロンボート「プリンセス・アリス」を轢いた汽船「バイウェル・キャッスル」は、ケンミュール・キャッスル号を襲った強風によりビスケー湾で行方不明になったと考えられています。バイウェル・キャッスル号の乗組員は40名で、積荷はエジプト産の農産物でした。^{[ 92 ]}

参照

• イギリスとアイルランドにおける死者数別災害一覧
• 19世紀の海難事故一覧
• 侯爵夫人の災難

注釈と参考文献

注記

1. ディックスは34年間河川水先案内人として働いていた。バイウェル城をドックからグレーブゼンドの外洋まで下ろす^{作業に2ポンド4シリング3ペンスで雇われた。 [ 22 ]}
2. この慣習は船員たちに受け入れられ、 1867年に商務省海事部のトーマス・グレイによって「航路のルール」という、航行規則を詩で暗記の助けとともに説明した小冊子が出版された。 ^{[ 26 ]}
3. いくつかの資料ではこの呼びかけは「ホイホイ！どこに来るんだ！」と言っているとされている^{[ 29 ]。}
4. 当日に埋葬された正確な人数は異なっており、2013年に沈没の歴史を出版したジョーン・ロックは74人（午前13人、午後61人）と述べている。 ^{[ 61 ]}デイリーニュースは84人（女性45人、男性21人、少女12人、少年6人）と報じた。 ^{[ 62 ]}デイリーテレグラフは83人（女性47人、男性18人、子供18人）としている。 ^{[ 60 ]}一方、スコッツマン紙は92人としている。 ^{[ 63 ]}
5. Beecheyの綴りは情報源によって異なり、Beacheyと表記する情報もある。 ^{[ 67 ]}
6. 1878年9月3日の日没は午後6時42分だった。 ^{[ 73 ]}
7. バイウェル・キャッスルのパイロットであるディックスはトリニティ・ハウスの免許を持っていたが、これも停止され、同組織は同様の調査を行い、その後彼の免許は返却された。 ^{[ 74 ]}
8. 1872年の商務省規則およびテムズ川管理委員会規則第29条(d)項には、「蒸気船2隻が正面またはほぼ正面に衝突し、衝突の危険がある場合、双方の舵を左舷に切り、相手方の左舷側を通過できるようにする」と規定されている。 ^{[ 75 ]}
9. 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1878年の2万ポンドは2023年には約245万ポンドに相当し、1878年の2,000ポンドは2023年には約25万ポンドに相当する。 ^{[ 78 ]}
10. 情報源によると死者数は「約640人」 ^{[ 21 ]} 、 650人^{[ 15 ]、[ 42 ]}、700人^{[ 38 ]とされている。}
11. 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1878年の35,000ポンドは2023年には約4,290,000ポンドに相当する^{。 [ 78 ]}
12. 海洋警察隊は、川での貿易に関連する略奪や汚職を阻止するために1798年に結成されました。 ^{[ 87 ]}
13. 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1878年の350ポンドは2023年には約40,000ポンドに相当する^{。 [ 78 ]}

参考文献

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出典

本

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• ハリデイ、スティーブン（2013年）『ロンドンの大悪臭：サー・ジョセフ・バザルジェットとヴィクトリア朝大都市の浄化』ストラウド、グロスターシャー：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7509-2580-8。
• ロック、ジョーン（2013年）『プリンセス・アリスの災難』ロンドン：ロバート・ヘイル社、ISBN 978-0-7090-9541-5。
• スターク、マルコム（1878年）『プリンセス・アリス号の難破、あるいは約700人の命を奪ったテムズ川の恐ろしい惨事』ロンドン：ホートン社OCLC  138281081
• サーストン、ギャビン（1965年）『テムズ川大惨事』ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン社、OCLC  806176936
• ホワイト、ジェリー（2016年）『19世紀のロンドン：人間が起こした神の恐ろしい奇跡』ロンドン：ボドリー・ヘッド。ISBN 978-1-84792-447-6。

ニュース記事

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• 「テムズ川の大惨事」マンチェスター・ガーディアン紙、1878年9月5日、8ページ。
• 「テムズ川の大惨事」マンチェスター・ガーディアン紙、1878年9月9日、8ページ。
• 「テムズ川の衝突」『シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット』 1878年9月5日、6ページ。
• 「テムズ川の衝突」『タイムズ』 1878年9月5日、9ページ。
• 「テムズ川の衝突」『タイムズ』 1878年9月19日、8ページ。
• 「テムズ川の衝突」『タイムズ』 1878年11月15日、9ページ。
• 「テムズ川の衝突」『タイムズ』 1878年11月28日、9ページ。
• 「テムズ川の衝突」マンチェスター・ガーディアン紙、1878年11月10日、7ページ。
• 「テムズ川の惨事」『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』1878年9月14日、 248～ 249ページ 。
• 「テムズ川の大惨事」デイリー​​・ニュース、1878年9月10日、2ページ。
• エヴァンス、アリス（2018年9月3日）「プリンセス・アリス号の惨事：テムズ川で忘れられた650人の死者」 BBCニュース。 2018年12月12日閲覧。
• 「テムズ川の大惨事」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1878年9月21日、 272～ 273ページ 。
• 「進水」グリノック・テレグラフ、1865年3月30日、2ページ。
• 「プリンセス・アリス号の喪失」『ザ・グローブ』1878年10月24日、5ページ。
• 「ニュース」。マンチェスター・ガーディアン紙。1878年11月28日。
• 「製薬化学者の執筆」『タイムズ』 1878年9月6日、8ページ。
• 「プリンセス・アリス：クロスアクション：判決」マンチェスター・ガーディアン紙、1878年12月12日、8ページ。
• 「テムズ川の蒸気船惨事」『スコッツマン』 1878年9月10日、5ページ。
• 「ニュース概要：国内」『マンチェスター・ガーディアン』1878年9月6日、4ページ。
• 「ニュース概要：国内」『マンチェスター・ガーディアン』1883年2月13日、5ページ。
• 「テムズ川の大惨事」デイリー​​・テレグラフ、1878年9月10日、2ページ。
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インターネットとテレビメディア

• 「バイウェル城（1063546）」ミラマー船舶索引。 2019年2月1日閲覧。
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• クラーク、グレゴリー (2019). 「1209年から現在までの英国の年間RPIと平均所得（新シリーズ）」 . MeasuringWorth . 2019年1月28日閲覧。
• ハード、スタウェル（2017年6月9日）「プリンセス・アリスの惨事」。ロイヤル・ミュージアムズ・グリニッジ。2019年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月3日閲覧。
• 「ロンドン、イングランド、イギリス – 日の出、日没、日照時間、1878年9月」。日時。2019年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月4日閲覧。
• 「海兵隊支援部隊」。ロンドン警視庁。2007年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
• 「プリンセス・アリス（1052614）」ミラマー船舶索引。 2019年2月18日閲覧。
• 「あなたのナショナル・ロッタリー：善意の活動」ナショナル・ロッタリー。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。

外部リンク

• キャメロン、スチュアート、アスプレイ、デイヴィッド。「PSビュート」。クライドビルト・データベース。2016年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。
• テムズ警察博物館の記録

北緯51度30分38秒 東経00度05分25秒 / 北緯51.51056度、東経0.09028度 / 51.51056; 0.09028

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