フォード ラプター

ラプター
フォード F-150 SVT ラプター（初代）
製品タイプピックアップトラック、SUV
所有者フォード・モーター・カンパニー
国アメリカ合衆国
紹介された2010 （2010年）
市場全世界

ラプターは、フォードが高性能ピックアップトラックとSUVに使用している車名です。2010年モデルから使用されているラプターは、F-150、レンジャー、ブロンコの最高性能バージョンに指定されています。猛禽類とヴェロキラプトルの両方にちなんで名付けられたこのモデルラインは、オフロードレースのトロフィートラックの公道仕様版として設計されています。F-150ラプターは現在3世代目です。レンジャーラプターは2019年に北米以外の市場で導入され、ブロンコラプターは2021年後半に発売されました。

オフロード走行に最適化したラプターは、四輪駆動、ミッドトラベルサスペンションシステム、オールテレーンタイヤを標準装備しています。また、F-150/レンジャーシリーズで最もパワフルなエンジンを搭載しています。ワイドフェンダーに加え、ラプターには専用グリルが採用され、グリルにはフォードブルーオーバルエンブレムが大きな「FORD」の文字に置き換えられています。

F-150 ラプター

第一世代（SVT ラプター、2010年）

第一世代（P415）
2012年式フォード F-150 SVT ラプター スーパーキャブ（オーストラリア）
概要
メーカーフォードSVT
別名フォード ロボ SVT ラプター（メキシコ）
生産2009～2014年
モデル年2010～2014年
組み立てアメリカ合衆国：ミシガン州ディアボーン（ディアボーン・トラック工場）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズピックアップトラック
ボディスタイル2+2ドアエクステンデッドキャブ4ドアクルーキャブ
プラットフォームフォードT1プラットフォーム
関連しているフォード Fシリーズ（第12世代）
パワートレイン
エンジン5.4 Lモジュラー 3 バルブV8 6.2 L ボスV8
伝染 ; 感染6速6R80オートマチック
寸法
ホイールベーススーパーキャブ：133.3インチ（3,390 mm）スーパークルー：145.2インチ（3,690 mm）
長さスーパーキャブ：220.6インチ（5,600 mm）スーパークルー：232.1インチ（5,900 mm）
幅86.3インチ（2,190 mm）
身長スーパーキャブ：78.5インチ（1,990 mm）スーパークルー：78.4インチ（1,990 mm）
車両重量スーパーキャブ：6,016ポンド（2,729 kg）スーパークルー：6,210ポンド（2,820 kg）

2010年モデルとして、フォードSVTはF-150から派生した2番目のモデルであるF-150 SVTラプターを発表しました。1993～2004年モデルのSVTライトニングのオンロード性能とは対照的に、SVTラプターは砂漠レース車両に類似したオフロード性能に最適化されていました。「ラプター」は当初開発中の仮の愛称であり、フォードはラプターの名称使用権についてモスラー社と合意する必要がありました。[ 1 ]

モルテンオレンジにデジタルマッドグラフィックが施された最初の生産型ラプターは、オークションで13万ドルで落札され、メーカー希望小売価格を上回る収益はすべて慈善団体に寄付されました。レース仕様のF-150 SVTラプターRは、バハ1000レース用に製造されました。500馬力（370kW）の6.2リッターV8エンジンを搭載しています。[ 2 ]

シャーシのアップグレード

SVTはラプターにフォックスレーシング製の外部リザーバー付き内部バイパスショックを装着し、[ 3 ]フロントサスペンショントラベルを11.2インチ、リアサスペンショントラベルを12.1インチに拡大しました。[ 4 ] [ 5 ]ロングトラベルサスペンション設計に対応するため、リアリーフスプリングとフロントアッパーおよびロアAアームが再設計され、SVTはトレッドを7インチ広げ、車高を2インチ上げました。[ 6 ]

後車軸には4.10:1のギア比を持つロック式デファレンシャルが装備され[ 7 ]、前車軸はオープンデファレンシャルであった。2012年モデルでは、オープンフロントアクスルはトルセンヘリカルギア式リミテッドスリップデファレンシャルに変更された。[ 8 ] F-150のオールシーズンタイヤの代わりに、ラプターには315/70/17インチのBFグッドリッチKOタイヤが装着された。

牽引能力は最大8,000ポンド（3,629 kg）で、積載量は1,770ポンド（803 kg）です（スーパークルーのみ）。[ 9 ]

  • 車体上部、フード抽出装置が見える
    車体上部、フード抽出装置が見える
  • フロントスキッドプレート
    フロントスキッドプレート
  • フロントアンダーボディ、独立フロントサスペンション搭載
    フロントアンダーボディ、独立フロントサスペンション搭載
  • リアアンダーボディ、リアサスペンション（およびスペアタイヤ）が見える
    リアアンダーボディ、リアサスペンション（およびスペアタイヤ）が見える

パワートレイン

2010年モデルでは、標準エンジンは5.4L V8で320馬力、390lb-ftのトルクを発生し、オプションの6.2L V8（スーパーデューティと共有）は411馬力、434lb-ftを出力した。[ 4 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 10 ]両方のエンジンとも6速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。[ 7 ] 2011年モデルでは、5.4LエンジンがFシリーズ全体から廃止され、ラプターには6.2L V8エンジンのみが提供されることになった。

運転技術

Fシリーズの他のバージョンと同様に、F-150 SVTラプターにはアンチロックブレーキ（ABS）、スタビリティコントロール（RSC付きAdvanceTrac）、トラクションコントロールが搭載されていました。オフロード車とオンロード車の両方の性能を最適化するために、SVTラプターにはトラクションとコントロールを最大化するいくつかの設計機能が含まれていました。[ 11 ]ヒルディセントコントロールを搭載した最初のフォードであるSVTラプターは、ABSを使用してドライバーのブレーキ操作を最小限に抑え（ステアリングの制御を向上させる）ように設計されました。[ 11 ]オフロード設定では、ラプターはスポーツモード（トラクションコントロールオフ）と「フルオフロード」モード（ABS以外の電子介入なし、スロットルとABSは低トラクション用に再プログラム）で運転できます。[ 11 ]

ボディデザイン

SVTラプターは、トレッドの拡大とサスペンションのアップグレードに伴い、外観にもいくつかの変更が加えられた。標準のF-150とはキャビンとヘッドランプのみを共有し、モデル専用のフロントフェイシア、複合材ボンネット、幅広のフェンダー（幅86.3インチ、[ 7 ]ラプターにはグリルマウントのクリアランスランプが装備されていた）、そしてグリルのフォード・ブルー・オーバルが「FORD」の文字に変更された。[ 11 ]フレアサイド構成は採用されていないものの、荷台はより広いリアトレッドとタイヤに対応するために再設計され、ホイールベースを短縮してブレークオーバーアングルを最大化するために5.5フィートの荷台が採用された。[ 7 ]

2010年モデルでは、F-150 SVTラプターは2+2ドアのスーパーキャブのみで提供され（レギュラーキャブのラプターは開発されなかった）、タキシードブラック、オックスフォードホワイト、ブルーフレイム、モルテンオレンジの4色が用意された。[ 11 ]オプションとして、フォードは車両後部側面に「デジタルマッド」ビニールデカールを提供した。[ 11 ] 2011年には、4ドアのスーパークルーキャブ構成が導入され、他のすべてのF-150トリムから5番目の色であるインゴットシルバーが導入された。[ 12 ]

F-150 XLTとラリアットの中間に位置するSVTラプターは、機能面のアップグレードとして、モデルライン特有のインテリア装備を複数備えています。ハイボルスターシートに加え、ステアリングホイールのレザーラップにはオレンジ色のストライプが追加され、センターリングの視覚的な目安となっています。[ 11 ]スーパーデューティと同様に、SVTラプターにはアフターマーケット機器用の配線が予め施されています。[ 11 ]

  • フォード F-150 SVT ラプター スーパーキャブ
    フォード F-150 SVT ラプター スーパーキャブ
  • フォード F-150 SVT ラプター スーパーキャブ、リア（「デジタルマッド」グラフィックを表示）
    フォード F-150 SVT ラプター スーパーキャブ、リア（「デジタルマッド」グラフィックを表示）
  • SVTラプターバッジ
    SVTラプターバッジ
  • フォード F-150 SVT ラプター スーパークルー
    フォード F-150 SVT ラプター スーパークルー
  • SVTラプターのインテリア
    SVTラプターのインテリア
  • 米国税関・国境警備局が移動指揮車両として使用中の F-150 SVT ラプター。
    米国税関・国境警備局が移動指揮車両として使用中の F-150 SVT ラプター。

第2世代（2017年）

第2世代（P552）
2018年式フォードF-150ラプター
概要
メーカーフォード
別名フォード・ロボ・ラプター（メキシコ）サットンCS3500（マレーシア）[ 13 ]
生産2017～2020年
モデル年2017～2020年
組み立て米国：ミシガン州ディアボーン（ディアボーントラック工場）マレーシア：ケダ州グルン（CKD）
デザイナーゴードン・プラット
ボディとシャーシ
クラスフルサイズピックアップトラック
ボディスタイル2+2ドアエクステンデッドキャブ4ドアクルーキャブ
プラットフォームフォードTプラットフォーム（T3）
関連しているフォード Fシリーズ（第13世代）
パワートレイン
エンジン3.5Lエコブースト D35ツインターボV6
伝染 ; 感染10速10R80オートマチック
寸法
ホイールベーススーパーキャブ：134.2インチ（3,410 mm）スーパークルー：146.0インチ（3,710 mm）
長さスーパーキャブ：220.0インチ（5,590 mm）スーパークルー：231.9インチ（5,890 mm）
幅86.3インチ（2,190 mm）
身長78.5インチ（1,990 mm）
車両重量スーパーキャブ：5,525ポンド（2,506 kg）スーパークルー：5,697ポンド（2,584 kg）

2014年に第13世代Fシリーズが導入された後、ラプターモデルラインは2年間の休止期間を経ました。2015年1月にデトロイト国際オートショーで試作車として発表された第2世代ラプターは、2017年初頭に2017年モデルとして発売され、SVTのプレフィックスが廃止されました。[ 14 ]先代と同様に、第2世代ラプターはF-150から派生したピックアップトラックで、オフロード性能に最適化されています。

標準のF-150と同様に、ラプターはアルミニウムを多用した車両で、フレームレールには主にスチールが使用されています。SVTラプターと比較して、車両重量は500ポンド以上軽量化されました。[ 15 ]

シャーシ仕様

先代モデルと同様に、ラプターはフォックス・レーシング製の外部リザーバー付き内部バイパスショックアブソーバーを維持した。[ 14 ]ショックアブソーバーが大型化（2.5インチから3インチへ[ 15 ]）し、ホイールトラベルはフロントアクスルで13インチ（リアは13.9インチ）に増加した。全く新しいトランスファーケースが導入され、トルクオンデマンドシステムにより、全輪駆動のオンデマンド機能と四輪駆動の耐久性を両立した設計となった。[ 14 ] F-150よりトレッドが拡大されたラプターは、再びリーフスプリング式リアアクスルと、フロントアクスルに上部および下部Aアームを採用した。[ 14 ] 2019年モデルでは、フォックス・レーシング製ショックアブソーバーが「ライブバルブ」機能を搭載し、地形に合わせて自動的に調整するようになった。[ 16 ]

以前と同様に、35 インチの全地形タイヤが 17 インチのホイールに取り付けられていましたが、量産車では珍しいオプションとして、フォードは低圧時にタイヤのビードがホイールから外れないようにビードロックホイールを提供しました。

パワートレイン

先代モデルからの大きな変更として、第2世代ラプターにはV8エンジンは搭載されず、代わりに高出力の第2世代3.5L EcoBoostガソリンV6が搭載された。[ 4 ]フォードGTで使用されているエンジンのデチューン版である450馬力、510ポンドフィートのトルクのツインターボEcoBoostは、リンカーンナビゲーターとも共有されている。2017年型ラプターでは10速10R80オートマチックトランスミッションが初めて搭載され、10速トランスミッション（あらゆるタイプ）を搭載した初の非商用車となった。

ボディデザイン

2018年式フォードF-150ラプター スーパークルー

標準のF-150と同様に、ラプターのボディの大部分はアルミニウム製で、複合材ボンネットが採用されています。先代モデルと同様に、フォードブルーのオーバルエンブレムは「FORD」グリルに置き換えられ、グリルとフロントフェンダーにはクリアランスライトが取り付けられています（車幅が狭いため、設置が義務付けられています）。スーパークルーと共通の5.5フィート（約170cm）の全長は、ラプター独自のピックアップ荷台デザインとなっています。

先代モデルに加え、ラプターはスーパーキャブとスーパークルーの2つの仕様で提供されます。オプションの「デジタルマッド」デカールは、ピックアップ荷台にラプターの名称を示す大きな黒いデカールに変更されました。また、追加オプションとして、黒い「FORD」テールゲートデカールも用意されています。

第3世代（2021年）

第3世代（P702）
概要
メーカーフォード
別名フォード ロボ ラプター（メキシコ）
生産2021年～現在
モデル年2021年～現在
デザイナートム・リュー
ボディとシャーシ
クラスフルサイズピックアップトラック
ボディスタイル4ドアクルーキャブピックアップ
パワートレイン
エンジン3.5 Lエコブースト D35ツインターボ V6 5.2 LカーニボアスーパーチャージV8
伝染 ; 感染10速オートマチックトランスミッション
寸法
ホイールベース3,693 mm（145.4インチ）
長さ5,908 mm (232.6 インチ)
幅2,200 mm（86.6インチ）
身長2,027～2,050 mm（79.8～80.7インチ）

フォードは2021年2月に第3世代のF-150ラプターを発表しました。新しいベースモデルには、前モデルと同じ3.5リッターEcoBoost V6エンジンが搭載されています。 2021年型フォード・ラプター37は、量産型小型トラックとしては初めて、工場出荷時に37インチタイヤが採用されている。[ 17 ]フォードはまた、 700馬力（522kW）、640lb⋅ft（868N⋅m）を発揮する5.2Lカーニボアスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載したV8搭載ラプター、ラプターRの復活も発表した。[ 18 ]これはマスタング・シェルビーGT500の5.2Lプレデターをベースにしており、新型ラム1500TRXに対抗する。[ 19 ]ラプターのリアサスペンションはリーフスプリングではなく、コイルスプリングとパナールバー付きの5リンク機構を採用している。

2022 ラプター R の 5.2 リッター カーニボア スーパーチャージ V8 は、700 馬力 (522 kW) と 640 ポンドフィート (868 Nm) を出力しました。

2023年モデルでは、ラプターRのトルクは645lb⋅ft（875N⋅m）に増加しました。

2024年型ラプターRのエンジン出力は720馬力（537kW）に増加し、トルクは640lb ftに低下しましたが、2023年型ラプターRよりも広いトルク曲線となっています。[ 20 ]

2024年モデルのリフレッシュとラプターRのアップデート

フォードは、2024年モデルに向けて、第3世代F-150ラプターの中期刷新を導入し、サスペンション技術とラプターRの性能向上に重点を置きました。

メカニカルとサスペンション

最も大きなメカニカルアップデートは、新型FOXデュアルライブバルブショックの導入です。従来のライブバルブテクノロジーをベースに、このデュアルバルブシステムは、位置感応型のコンプレッションコントロールと連続可変リバウンドコントロールを搭載しています。これにより、コンプレッションとリバウンドの両方の減衰力を調整することで、高速砂漠走行や低速クローリング走行にサスペンションがより正確に適応します。

ラプターRは、 5.2リッタースーパーチャージャー付きV8エンジンのパワーアップを実現しました。吸気量の最適化とキャリブレーションの見直しにより、出力は720馬力、トルクは640lb-ftに向上し、前モデル比20馬力アップしました。この改良により、ラプターRは発売当時、同クラスで最もパワフルなガソリン車となりました。

外観とユーティリティ

2024年モデルの外観では、改良されたフロントエンドが特徴で、新しい「Cクランプ」LEDヘッドランプとモジュラー式フロントバンパーが採用されています。モジュラー式バンパーは耐久性を高め、オフロード用ライトアクセサリーやウインチの取り付けを容易にしています。また、フロントタイヤの露出面積が拡大し、テクニカルな地形でのアプローチアングルが向上しています。

その他の新しいユーティリティ機能は次のとおりです。

  • プロ アクセス テールゲート:サイド スイング ドアを組み込んだ新しい多機能テールゲート デザインにより、トレーラーが取り付けられているときでも荷台にアクセスできます。
  • シェルター グリーン:ラプター専用の新しい外装ペイント カラー。
  • 標準 37 インチ タイヤ: Raptor R には、以前は標準 V6 Raptor のオプション パッケージであった 37 インチ BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 タイヤが標準装備されるようになりました。

インテリアとテクノロジー

2024年モデルの改良では、ラプターに初めてヘッドアップディスプレイ（HUD）が導入され、ピッチ、ロール、ドライブトレインの状態をリアルタイムでフロントガラスに投影する、オフロードに特化したドライブモードが採用されました。インフォテインメントシステムは、12インチタッチスクリーンに搭載されたフォードのSYNC 4を引き続き採用していますが、トレイルコントロールとトレイルワンペダルドライブのソフトウェアが強化され、ドライバーはアクセルペダルのみで車速を制御できるため、オフロード走行がさらに容易になります。

レンジャーラプター

初代（2019年）

フォードは2019年モデルとして、グローバル展開しているレンジャーT6ミッドサイズピックアップトラックをベースにしたレンジャー・ラプターを発表しました。ワイルドトラック・アピアランス・パッケージの上位グレードとなるラプターは、サスペンションとシャシーのアップグレードにより、オフロード性能を向上させています。[ 21 ] F-150の名にちなみ、ラプターはトレッドが拡大され、車高も高めに設定されています。[ 21 ]

レンジャー・ラプターには、210馬力の2.0L EcoBlueツインターボディーゼルエンジンが搭載されています。[ 21 ]このエンジンは、フォード・トランジットおよびフォード・エベレストのグローバルバージョンと共通で、10速オートマチックトランスミッション（ラプターを含むF-150と共通）と組み合わされています。F-150ラプターと同様に、レンジャー・ラプターの四輪駆動システムは地形適応性に優れています。[ 21 ]

クリアランス ライトを必要とするほど幅は広くありませんが、Ranger Raptor は、グレーの 6 本スポーク ホイール、FORD の文字が入ったグリル、荷台側面の大きな Raptor デカールなど、F-150 のいくつかのデザイン要素を採用しています。

  • フォード レンジャー ラプター（初代）
    フォード レンジャー ラプター（初代）
  • リアビュー
    リアビュー

北米からの除外

2018年10月、フォードはレンジャーラプターを米国で販売しないことを確認した（第2世代まで）。[ 22 ]このモデルのマーケティングにより、フォードはシボレーコロラドZR2の直接的な競合相手となるはずだったが、フォードは、より大型のF-150ラプター（需要が供給を上回るモデル）とのモデル重複のリスクを挙げている。[ 22 ] 2番目の要因はパワートレインの設計である。2.0L EcoBlueディーゼルエンジン（米国の排出ガス基準にまだ適合していない）は、通常のレンジャーの2.3リッターEcoBoostガソリンエンジンと同様の出力を提供するため、より強力なエンジンを搭載するための再設計はコストがかかりすぎるとされた。[ 22 ]

初代レンジャーラプターは北米では販売されない可能性が高いが、中型トラックとして、Fシリーズベースのラプターがその大型化のために広く販売されにくい市場で販売されている。ただし、アルゼンチンやメキシコなどの一部の市場では、レンジャーラプターはF-150ラプターと並んで販売されている。[ 23 ]

第2世代（2022年）

2022年型レンジャー・ラプター

第2世代のレンジャーラプターは2022年2月に発表されました。オーストラリア市場向けには292kW（397PS、392馬力）のツインターボ3.0リッターEcoBoost V6ガソリンエンジンを搭載し、欧州市場ではEU排出ガス基準を満たすため212kW（288PS、284馬力）に制限され、10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 24 ]第2世代のレンジャーラプターは、2023年から米国とカナダで販売されます。[ 25 ]アメリカ仕様のレンジャーラプターは2023年5月に発表され、出力は405馬力（302kW、411PS）で、2023年夏の終わりまでに標準のレンジャートリムと同時に発売される予定です。[ 26 ]

レンジャー ラプター（北米初登場）

2024年、フォードはレンジャー ラプターを北米市場に正式に投入しました。F-150の「ミッドサイズ」兄弟車として位置付けられるこのモデルは、405馬力、430lb-ftのトルクを発生する3.0リッターEcoBoost V6エンジンを搭載しています。2.5インチFOXライブバルブショックアブソーバーとワッツリンクリアサスペンションなど、F-150と同様のサスペンション機構を採用し、高速オフロードでの操縦性を高めています。また、専用の「バハモード」も導入されました。これは、ドライバーがアクセルを戻した後も最大3秒間ターボチャージャーを回転させ続けるアンチラグシステムで、コーナー脱出時の瞬時のパワー伝達を確保します。

ブロンコ ラプター

2023年型フォード・ブロンコ・ラプター

フォードは2022年モデルとしてブロンコ・ラプターを発表しました。当初は「ワートホッグ」というコードネームで開発されましたが、フォードは既に認知されている「ラプター」という名称で市場に投入することを選択しました。[ 27 ] 37インチタイヤ、3.0リッターツインターボEcoBoost V6エンジン、そしてフォード・エクスプローラーと共通の10速オートマチックトランスミッションを搭載しています。

参考文献

  1. ^ロー、エドワード (2009年8月20日). 「フィクションよりも奇なり：2010年型フォードF-150 SVTラプターの名前の由来」 . MotorTrend . 2021年12月16日閲覧。
  2. ^ Phillips, Drew (2008年11月4日). 「SEMA 2008: SVT Raptor R レーストラックがBaja 1000に参戦」 . Autoblog . 2009年5月14日閲覧。
  3. ^ a b「2017 Ford Raptor EcoBeast - Gear Heads」 . Gearheads . 2015年1月12日. 2016年7月20日閲覧。
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  8. ^ 「F-150 SVT Raptor、2012年モデルでトルセンフロントディファレンシャル搭載 | Four Wheeler Magazineの新着ブログと意見」 Blogs.fourwheeler.com、2011年10月1日。 2011年10月23日閲覧。
  9. ^ 「2011年型フォードF-150を作ろう」 Bp2.ford.com . 2011年10月23日閲覧。
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  12. ^ Abuelsamid, Sam (2010年8月12日). 「2011年型Ford F150 SVT Raptor、ベースエンジンを廃止し、標準の6.2L V8エンジンを搭載 — Autoblog」 . Autoblog.com . 2011年1月4日閲覧。
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  25. ^スミス、クリストファー (2022年2月22日). 「確定：2023年型フォード・レンジャー・ラプターが北米に登場」 Motor 1 . 2022年5月19日閲覧。
  26. ^ Bell, Lucas (2023年5月10日). 「2024年型フォード・レンジャー・ラプターは我々が待ち望んでいたトラックだ」 . Road & Track . 2023年5月12日閲覧。
  27. ^ Katakis, Manoli (2021年12月13日). 「フォード・ブロンコ・ラプター：マーケティングマネージャーが『ワートホグ』と呼ばれない理由を説明」マッスルカー＆トラック. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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