アラモサ・デュランゴ線

アラモサ・デュランゴ線
1968 年、コロラド州カンブレス パスのデンバー アンド リオ グランデ ウェスタン鉄道の貨物列車。
概要
別名	サンファン延伸 / サンファン線
状態	一部閉鎖、一部残存
所有者	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（最初の所有者） サン・ルイス・アンド・リオグランデ鉄道（アラモサ～アントニト間） クンブレス・アンド・トルテック観光鉄道（アントニート-チャマ）
ロケール	コロラド州とニューメキシコ州、アメリカ合衆国
テルミニ	アラモサ デュランゴ(1881–1968)チャマ(1968–現在)
以前のつながり	リオグランデ・サザン鉄道リオグランデ・アンド・サウスウェスタン鉄道
サービス
タイプ	メインライン
歴史
オープン	1881
閉鎖	1968年（チャマ・デュランゴ）
テクニカル
線の長さ	200.2マイル（322.2 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (アラモサ – アントニート間)3 フィート(914 mm) (アントニート – チャマ間)
古いゲージ	3フィート（914 mm）（アラモサ・デュランゴ）
最高標高	10,015フィート（3,053メートル）
最大傾斜	4%（25人に1人）

アラモサ・デュランゴ線、あるいはサンファン延伸線は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道によって、ロッキー山脈のアメリカ合衆国コロラド州とニューメキシコ州の州境に沿って建設された鉄道路線である。この路線は当初、コロラド州アラモサとコロラド州デュランゴを結ぶ3フィート（914 mm）狭軌線として建設された。路線の一部は現在も残っており、現在は標準軌となっているアラモサからコロラド州アントニートまでの区間と、アントニートからニューメキシコ州チャマまでの狭軌区間である。

歴史

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）との間で鉄道戦争が起こった後、D&RGはサンタフェ鉄道と協定を結び、サンタフェ鉄道はD&RGのサンファン渓谷への延伸計画に競合しないことに同意した。^{[ 1 ]} 200マイル（320 km）の鉄道は1880年代初頭にコロラド州南西部の様々な鉱物資源にアクセスするために建設された。1881年に路線はデュランゴに到達し、その後まもなくアニマス川渓谷を遡って鉱山の町シルバートンまで支線が建設された。鉱石輸送に加えて、木材や様々な農産物もこの路線で運ばれた。デュランゴからリッジウェイまでのリオグランデ・サザン鉄道は1891年に完成した。

20世紀

1900年代初頭、D&RGW（デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道）が本線の大部分を標準軌に改軌する作業を開始した際、サンファン延伸区間も標準軌に改軌する計画​​が立てられました。その結果、1901年にアラモサからアントニートまでの区間が複軌に改軌され、数年後にはデュランゴ南部からニューメキシコ州ファーミントンまで標準軌のみの支線が増設されました。D&RGWは、カンブレス峠の急勾配4%を緩和するトンネル建設も検討していました。^{[ 2 ]}しかし、20世紀初頭の鉱石輸送量の減少に伴い、D&RGWはこの計画を断念し、ファーミントン支線は1923年に狭軌に改軌されました。^{[ 3 ]}第二次世界大戦後、リオグランデ・サザン鉄道など周辺の多くの狭軌路線は輸送力不足のために廃止されました。しかし、ファーミントン周辺の石油産業の成長により、サンファン延伸区間は貨物輸送において予想外の「ブーム」を経験しました。この増加により、1960 年代まで路線の運行を継続するために必要な収入が得られました。

放棄と保存

1960年代半ばまでに、輸送量は再び減少し、1968年にD&RGWは路線全体の廃止を検討した。D&RGWは、狭軌線に本線用ディーゼル機関車を導入することはなかった。狭軌の機関車は特注で製造しなければならず、かなりの費用がかかるためである。こうして、アラモサ・デュランゴ線は、米国で蒸気機関車がまだ定期的に使用されている最後の場所となった。このことから、線路の一部ではないにしても全てを博物館または歴史遺産鉄道として保存すべきだという認識が広まった。1970年に、アントニートとチャマ間の64マイルの区間がコロラド州とニューメキシコ州によって購入され、その後、クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道として観光列車の運行を開始した。

一方、ファーミントン支線を含むチャマからデュランゴまでの残りの路線は廃止され、デュアルゲージのアラモサ-アントニート区間は従来の2レール標準軌線に変更され、D&RGWシステムの最後の3レール区間が廃止されました。^{[ 4 ]}

今日のサンファン延長

アラモサ・デュランゴ線の一部は今日まで残っています。現在標準軌となっているアラモサからアントニートまでの区間は、 2003年にレールアメリカに売却されるまで、D&RGWとその後継鉄道会社が所有していました。現在、この路線はサンルイス・アンド・リオグランデ鉄道の一部であり、クラスIII鉄道として季節限定の観光列車も運行しています。^{[ 5 ]}

アントンティオとチャマ間の狭軌区間は、クンブレス・アンド・トルテック観光鉄道として運行を続けており、夏季には毎日2本の列車（各方向に1本ずつ）が運行されている。^{[ 6 ]}

ガトとしても知られるゴーストタウン、パゴサジャンクションには、狭軌の線路の一部と鉄製トラス橋が今も残っている。^{[ 7 ]}

国境を越えた軌跡

2010年代半ば以降、チャマとデュランゴ間の現在は廃止された狭軌区間は、「トラックス・アクロス・ボーダーズ」として知られる景観道路として開発が進められています。2015年4月16日に承認されたこの道路は、^{[ 8 ]}かつて鉄道が通っていたコロラド州とニューメキシコ州のコミュニティを通る、一連の米国、州、郡の高速道路に沿っています。^{[ 9 ]}

オペレーション

初期の頃、アラモサ・デュランゴ線の貨物列車はD&RGWの2-8-0型蒸気機関車によって運行され、旅客列車は鉄道の4-4-0型および4-6-0型機関車によって運行されていました。後年、より強力な2-8-2型機関車が導入されると、これらの機関車は徐々に置き換えられていきました。^{[ 10 ]}

クンブレスのターン

クンブレス峠の西側は4%の勾配があるため、東行きの貨物列車のほとんどは「クンブレス折り返し」と呼ばれる運転をしていた。チャマ駅到着後、列車は分割され、クンブレス駅まで区間ごとに牽引され、そこで再び組み立てられて再び旅を続けた。路線の他の区間では、貨物列車は複々線運転または補助機関車による運転が行われていた。^{[ 11 ]}

支線

アラモサ・デュランゴ線には、沿線の様々な地点から分岐して近隣の町や産業を結ぶ 複数の支線がありました。その中には以下のようなものがありました。

シルバートン支店

1882年に開通したデュランゴからシルバートンまでの45マイル（約72km）の路線は、サンファン山脈の鉱業を支えるため、D&RGWによって建設されました。1960年代にはほぼ廃線となりましたが、この支線は観光産業を支えるためにD&RGWによって維持され、夏季には季節限定の旅客サービスが運行されていました。1981年にこの路線はチャールズ・E・ブラッドショー・ジュニアに売却され、彼はデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道として支線を運営しました。現在、この路線はアメリカン・ヘリテージ・レイルウェイズが所有しています。^{[ 12 ]}

サンタフェ支店

サンタフェ支線（チリ線またはエスパニョーラ支線としても知られる）は、アントニートからニューメキシコ州サンタフェまで南に125マイル走っていた。この支線は、テキサス州エルパソとの鉄道接続計画の一環として、1880年代にD&RGWによって建設された。しかし、近くのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道との争いにより、建設はエスパニョーラより先まで行われなかった。1887年、エスパニョーラからサンタフェまでの最後の35マイルは、D&RGWの子会社であるテキサス・サンタフェ・アンド・ノーザン鉄道によって開通した。全路線は1941年に閉鎖され、その後放棄された。^{[ 13 ]}

ファーミントン支店

1905年に完成した47マイルのファーミントン支線は、標準軌として建設されたという点で異例であり、デュランゴには2つの軌間施設が設けられました。この孤立した軌間変更の主な理由は、サザン・パシフィック鉄道がサンファン盆地北部の炭田へのアクセス延長を検討しており、そこで測量士を雇用し、この目的のためにアリゾナ・アンド・コロラド鉄道会社という子会社を設立していたことにあります。D&RGWが標準軌を選択したのは、ある意味では防御的な動きであり、A&C鉄道が建設を進めるのを思いとどまらせるのに十分だった可能性があります。^{[ 14 ]}

この支線は、アラモサ・デュランゴ線を標準軌化する計画が頓挫した後、1923年に3フィート軌間に変更されました。第二次世界大戦後、ファーミントン周辺の石油産業の「ブーム」により貨物輸送量が大幅に増加し、1960年代初頭まで路線の存続に貢献しました。この支線は、D&RGWがアラモサからデュランゴまでの狭軌貨物輸送を廃止した1968年まで存続しました。^{[ 15 ]}

パゴサ支店

この支線は1900年にパゴサ製材会社によって、パゴサ・ジャンクション（ガト）からパゴサ・スプリングスまでのリオ・グランデ・パゴサ・アンド・ノーザン線として建設され、1908年にD&RGWに移管された。全長30.7マイル（約48.3キロメートル）のこの支線は、サンファン延伸区間におけるD&RGWの主要支線の中で最短であった。また、最も短命な路線でもあり、1936年に廃止された。^{[ 14 ] [ 16 ]}

独立伐採鉄道

伐採会社によって、D&RGとの関わりの程度は様々であったものの、本線の両側で木材を伐採するために、短命に終わった鉄道がいくつか建設された。典型的には、 D&RGとの分岐点に製材所を設置し、近隣のポンデローサマツを伐採した後、各地域の市場性のある木材が枯渇するにつれて、毎年約6マイル（約9.6キロメートル）の支線を延長した。支線沿いには、移動式の蒸気駆動製材所も設置されていた可能性がある。ニューメキシコ州リオアリバ郡には、1919年までに狭軌の伐採支線と支線が175マイル（約270キロメートル）に及んでいた。^{[ 14 ]}

含まれるログ行:

• 1888年にチャマのEMビッグス製材所から南に3マイルの地点まで開通したD&RG線。1896年にビッグスによってティエラ・アマリラ・アンド・サザン鉄道としてニューメキシコ州ティエラ・アマリラを経由し、さらに南東に10マイル延長された。1902年までに木材伐採は終了し、線路材はニューメキシコ州ランバートンで再利用するために撤去された。
• 1902年、バーンズ・ビッグス製材会社はリオグランデ・サウスウェスタン鉄道の建設に着手しました。この路線は最終的に、ランバートンから南にエル・バド、ニューメキシコ州ガリーナまで40マイル（約64キロメートル）の路線となり、複数の支線が設けられ、南に20マイル（約32キロメートル）のラベスまで伸びました。1928年までに木材が枯渇し、路線は撤去されました。
• ビッグスはランバートンから北へ伐採も行っていました。1895年、彼のリオグランデ・パゴサスプリングス線はランバートンまで38マイル延長されましたが、ランバートンには到達せず、代わりにコロラド州のクロモとブランカまで支線が伸びました。この線は1911年までに衰退し始め、1914年に閉鎖されました。
• ランバートンからのもう一つのビッグス線は北のコロラド州エディスまで伸び、翌年までにコロラド州フラウまで延長されました。
• パゴサ製材会社はニューメキシコ州ダルセに製材所を建設し、1914年頃から南西ミルズ湖まで線路が敷設されたが、1930年頃に閉鎖された。^{[ 14 ]}

参考文献

1. ドン・ストラック「デンバー・アンド・リオグランデ鉄道（コロラド州）（1870-1880）」。
2. エンジニアリングニュースレコード.McGraw-Hill.1920年.
3. 「リオグランデ狭軌鉄道」www.internationalsteam.co.uk . 2018年5月19日閲覧。
4. 「DRGW.Net | The San Juan Extension」 . www.drgw.net . 2018年5月26日閲覧。
5. “San Luis & Rio Grande Railroad - Iowa Pacific Holdings” . Iowa Pacific Holdings . 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月25日閲覧。
6. 鉄道、クンブレス＆トルテック・シーニック。「全速前進！2018年はクンブレス＆トルテック・シーニック鉄道の旅に出よう！」 GlobeNewswireニュースルーム。 2018年5月25日閲覧。
7. 「PAGOSA JUNCTION, CO」www.westernghosttowns.com . 2018年5月25日閲覧。
8. 「TABB-Byway-Fact-Sheet-052115.pdf」（PDF） .
9. 「Tracks Across Borders Scenic & Historic Byway | Colorado Scenic Drives on myscenicdrives.com」www.myscenicdrives.com . 2018年5月25日閲覧。
10. 「デンバー＆リオグランデ・ウェスタン蒸気機関車」 drgw.free.fr 2018年5月26日閲覧。
11. “Alamosa to Chama” . narrowgaugememories.com . 2018年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月26日閲覧。
12. 「列車の歴史 | デュランゴ＆シルバートン狭軌鉄道」 www.durangotrain.com 2018年5月22日閲覧。
13. “Chili_Line_Brief_History.pdf” (PDF) . 2018年5月23日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
14. マイリック、デイビッド、「ニューメキシコの鉄道、歴史的概観」、ニューメキシコ大学出版、1990年。ISBN 0-8263-1185-7
15. “Farmington Branch” . www.actionroad.net . 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月26日閲覧。
16. 「DRGW.Net | San Juan Extension – Pagosa Springs Branch」 . www.drgw.net . 2018年5月22日閲覧。

外部リンク

• 歴史的なアメリカのエンジニアリング記録文書はすべてニューメキシコ州リオアリバ郡チャマに保管されています。
  • HAER No. NM-16、「デンバー・リオグランデ鉄道、サンファン延伸区間、ウルフクリーク架台、ウルフクリーク横断マイルポスト 339.78」、写真 16 枚、実測図 14 枚、データページ 37 ページ、写真キャプションページ 4 ページ
  • HAER No. NM-19、「デンバー・リオグランデ鉄道、サンファン延伸、給水システム」、3ページ

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