1963年式サンドラッパー200
| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 1963年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン55戦中40戦目 | |||
| 日付 | 1963年8月8日 | ||
| 正式名称 | サンドラッパー 200 | ||
| 位置 | コロンビア・スピードウェイ、サウスカロライナ州コロンビア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 0.500マイル（0.804 km） | ||
| 距離 | 200周、100マイル（160 km） | ||
| 天気 | 気温95.0°F（35.0°C）の非常に暑い日。風速11.10マイル/時（17.86km/h） | ||
| 平均速度 | 時速83.360マイル（134.155 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | 小規模企業 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | リチャード・ペティ | 小規模企業 | |
| ラップ | 138 | ||
| 勝者 | |||
| 第43号 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | |
1963 年のサンドラッパー 200 は、ペティエンタープライズ(現在のリチャード ペティ モータースポーツ) のリチャード ペティがNASCAR グランド ナショナルで 25 回目の優勝を果たしたレースです。
1963年8月8日、サウスカロライナ州コロンビアのコロンビア・スピードウェイで開催された。[2] 0.500マイル（0.805km）のダートトラックを200周走行した。専用設計のレースカーへの移行は1960年代初頭に始まり、10年間かけて徐々に進められた。1960年代後半までに行われたスポーツの変化により、1950年代の「ストックカー」は終焉を迎えた。
背景
コロンビア・スピードウェイは、サウスカロライナ州コロンビア郊外のケイシーにあったオーバル・レーストラックでした。 1951年から1971年にかけて、 NASCARのトップシリーズが開催されました。[3]その歴史の大部分において、レース コースはダートでした。1970年4月と8月のレースは、ダートトラックで開催された最後の3つのグランドナショナルレースのうちの2つでした。[4]
この競馬場は、1971年に最後の2回のグランドナショナルレースが開催される前に舗装されました。
コロンビア・スピードウェイは騒音苦情により1979年に車両通行禁止となったが、2001年に自転車競技場として再開した。
レースレポート
このレースは、文字「X」がレースナンバーとして合法的に使用できた最後のレースとなりました。ビル・フランス・シニアによるNASCAR規則の改正により、1963年のウェスタン・ノースカロライナ500レース以降、全ドライバーは1桁と2桁のレースカーナンバーのみを使用することが義務付けられました。その結果、NASCARカップシリーズのレースイベントでは、99を超える文字や数字を使用できなくなりました。
リチャード・ペティがデビッド・ピアソンを9秒差で破るのに、1時間47分55秒かかりました。 [2]ピアソンとペティは、レース中に激しいライバル関係を開始することになり、それが最終的にNASCARカップシリーズの将来のライバル関係すべてに影響を与えることになります。[5]注目すべき速度は、平均速度が時速55.598マイル（時速89.476キロメートル）、ポールポジション速度が時速69.014マイル（時速111.067キロメートル）でした。[2]このテレビ放映されないレースには8,500人が観戦しました。[2]他の注目すべき参加者は、JDマクダフィー、ウェンデル・スコット、ケイル・ヤーボロー、バック・ベイカーでした。[2] ポッサム・ジョーンズは、タイヤの問題でわずか5周を走りきっただけでレースの最下位になりました。[2
フランク・ウォーレンは、スポンサーなしの1961年式ポンティアック・カタリナ（ドライバーナンバーはX）で18位からスタートし、13位でレースを終えました。彼は賞金の一部として100ドル（インフレを考慮すると1,027ドル）を受け取りました。 [2]このレースの賞金総額は4,825ドル（インフレを考慮すると49,556ドル）で、ペティがその大部分となる1,140ドル（インフレを考慮すると11,709ドル）を獲得しました。[2]
ビリー・オズワルドはこのレース終了後、プロのストックカーレースから引退した。[6] レイ・フォックス、ハーマン・ビーム、クロフォード・クレメンツはこのレースに参加した最も著名なクルーチーフであった。[7]
これは、NASCARで最も多くの優勝を果たした二人、リチャード・ペティとデビッド・ピアソンにとって、60回を超える「1位/2位」フィニッシュの最初の出来事でした。ペティとピアソンは、プロのストックカーレースにおける類似した手法から、1960年代には互いに同等の存在とみなされていました。
予選
| グリッド[2] | いいえ。 | ドライバ | メーカー | 所有者 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 43 | リチャード・ペティ | '63 プリムス | 小規模企業 |
| 2 | 8 | ジョー・ウェザリー | '63 ポンティアック | バド・ムーア |
| 3 | 99 | ボビー・アイザック | '63フォード | ボンディ・ロング |
| 4 | 3 | ジュニア・ジョンソン | '63 シボレー | レイ・フォックス |
| 5 | 11 | ネッド・ジャレット | '63フォード | チャールズ・ロビンソン |
| 6 | 76 | JDマクダフィー | '61フォード | JDマクダフィー |
| 7 | 87 | バック・ベイカー | '63 ポンティアック | バック・ベイカー |
| 8 | 03 | GCスペンサー | '62 シボレー | GCスペンサー |
| 9 | 5 | ビリー・ウェイド | '63 ダッジ | コットン・オーウェンズ |
| 10 | 19 | ケイル・ヤーボロー | '62フォード | ハーマン・ビーム |
| 11 | 54 | ジミー・パーデュー | '62 ポンティアック | ピート・スチュワート |
| 12 | 6 | デビッド・ピアソン | '63 ダッジ | コットン・オーウェンズ |
| 13 | 48 | ジャック・スミス | '63 プリムス | ジャック・スミス |
| 14 | 62 | カーティス・クライダー | '63 マーキュリー | カーティス・クライダー |
| 15 | 05 | ポッサム・ジョーンズ | '61ポンティアック | ポッサム・ジョーンズ |
| 16 | 34 | ウェンデル・スコット | '62 シボレー | ウェンデル・スコット |
| 17 | 2 | フレッド・ハーブ | '62 ポンティアック | クリフ・スチュワート |
| 18 | X | フランク・ウォーレン | '61ポンティアック | 未知 |
| 19 | 68 | エド・リビングストン | '61フォード | エド・リビングストン |
| 20 | 89 | ジョエル・デイビス | '62 ポンティアック | ジョエル・デイビス |
| 21 | 57 | ボビー・ケック | '63フォード | ピート・スチュワート |
| 22 | 31 | ビリー・オズワルド | '61 マーキュリー | ジェームズ・ケリー |
仕上げ順
セクション参照: [2]
- リチャード・ペティ（第43位）
- デビッド・ピアソン（第6位）
- ボビー・アイザック（No. 99）
- ネッド・ジャレット（No. 11）
- GCスペンサー（第3号）
- ビリー・ウェイド（No. 5）
- ジャック・スミス（No.48）
- ケイル・ヤーボロー（No. 19）
- ウェンデル・スコット（第34位）
- ボビー・ケック（No. 57）
- ジョー・ウェザリー*（第8位）
- カーティス・クライダー（第62号）
- フランク・ウォーレン（No. X）
- JDマクダフィー*（第76位）
- バック・ベイカー* (No. 87)
- ジョエル・デイビス*（第89位）
- ジュニア・ジョンソン*（第3位）
- ビリー・オズワルド* (No. 31)
- フレッド・ハーブ*（第2位）
- ジミー・パーデュー* (No. 54)
- エド・リビングストン*（第68位）
- ポッサム・ジョーンズ* (No. 05)
* DNF
タイムライン
セクション参照: [2]
- レーススタート: リチャード・ペティがポールポジションからレースをスタートします。
- 5 周目: ポッサム・ジョーンズはタイヤに問題を抱え、トラックでの週末を終えました。
- 10 周目: エド・リビングストンが致命的なクラッシュを起こし、イベントから撤退せざるを得なくなりました。
- 41 周目: ジミー・パーデューのエンジンが停止し、レースを完走できなかった。
- 61 周目: ビリー・オズワルドの車のエンジンに問題が生じたため、彼はレースを早期に離脱しました。
- 102 周目: ジュニア・ジョンソンが致命的なクラッシュを起こし、レースから脱落しました。
- 104周目: デビッド・ピアソンがリチャード・ペティからリードを引き継ぎます。
- 108 周目: バック・ベイカー選手はタイロッドに問題が発生していることに気づき、レースから撤退しました。
- 127周目: JDマクダフィーの車軸が緩み、トップ10フィニッシュの望みは絶たれた。
- 166周目: リチャード・ペティがデビッド・ピアソンからリードを引き継ぐ。
- 185 周目: ジョー・ウェザリーは車両のスタビライザーに不具合が発生したため、11 位でレースを終えました。
- 結果: リチャード・ペティがこの大会の優勝者として正式に発表されました。
参考文献
- ^ 「1963年サンドラッパー200気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2011年3月3日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「1963 Sandlapper 200 情報」。Racing Reference . 2010年11月30日閲覧。
- ^ Racing-ReferenceウェブサイトのColumbia Speedwayページ[1]、2007年5月8日閲覧。
- ^ フィールデン、グレッグ、「NASCAR Cleans Up」、スピードウェイ・イラストレイテッド、2004年9月。
- ^ 「1963年8月8日：コロンビア・スピードウェイ」ブリーチャー・レポート。 2014年11月23日閲覧。
- ^ 「ビリー・オズワルドの白鳥の歌」. Race Database . 2017年1月22日閲覧。
- ^ 「1963 Sandlapper 200 クルーチーフ情報」. Racing Reference . 2017年6月11日閲覧。
