サンタバーバラ市営空港

サンタバーバラ市営空港
サンタバーバラ市営空港、2015年3月
まとめ
空港の種類公共
所有者サンタバーバラ市
オペレーターサンタバーバラ空港局
サーブカリフォルニア州サンタバーバラ郡
位置サンタバーバラ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
標高 AMSL13フィート/4メートル
座標北緯34度25分34秒 西経119度50分25秒 / 北緯34.42611度 西経119.84028度 / 34.42611; -119.84028
Webサイトflysba.santabarbaraca.gov
地図
FAA空港図
FAA空港図
サンタバーバラ市営空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
フィートメートル
7月25日6,0521,845アスファルト
15L/33R4,1801,274アスファルト
15R/33L4,1841,275アスファルト
統計（2024年）
航空機の運航102,666
総乗客数1,418,996
出典：連邦航空局[1] [2] [3]

サンタバーバラ市営空港[4]（IATA：SBA、ICAO：KSBA、FAA LID：SBA ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタバーバラのダウンタウンから西へ7マイル（6海里、11km）に位置しています。この飛行場は948エーカー（384ヘクタール）の敷地を有し、3本の滑走路を有しています。[1] [5]

カリフォルニア大学サンタバーバラ校のキャンパスに隣接し、ゴレタ市にも近い。この空港は、長さ7マイル（11キロメートル）、幅300フィート（91メートル）の回廊によってサンタバーバラ市に併合された。この回廊の大部分は太平洋の海面下に埋まっている（小規模な併合）。空港の大部分は海抜10～15フィート（3.0～4.6メートル）にあり、ゴレタ湿地帯に接している。[6]

サンタバーバラ空港、新ターミナル

2024年には、この空港は連邦航空局（FAA）によって小規模ハブ主要空港に分類され、搭乗者数は696,396人となった。[7] 2024年12月現在、この空港にはアラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空が就航している。

サンタバーバラ市営空港の中央出発/到着エリア（セキュリティチェック前）

歴史

幼少期

この地域の航空の歴史は、1914年にリンカーン・J・ビーチーが飛行機でゴリータ渓谷を横断したことに遡ります。2年後、後にロッキード社に社名変更したラウヘッド兄弟は、ステートストリートに水上飛行機工場（アルコ・ハイドロ・エアロプレーン社）を設立し、ウェストビーチに飛行機の発進用の木製滑走路を建設しました。1928年には、ゴードン・サケットとロイス・ステットソンがヒッソ動力の飛行機をホリスター通りとフェアビュー通りの角近くの牛の牧草地に着陸させ、飛行学校を設立しました。この最初の滑走路が、後にサンタバーバラ市営空港となるものの始まりとなりました。

1930年代後半、航空機製造が成長するにつれ、この滑走路は飛行場へと発展しました。ウェスタン・ジェネラル社が工場を設立し、ミーティア機の製造を開始しました。一方、サンタバーバラ航空の創業者フレデリック・スターンズ2世は、2本の滑走路と2つの大型格納庫を増設しました。スターンズはまた、この飛行場に最初の無線設備を設置しました。[8]

戦争が近づくにつれ、アメリカ合衆国政府は地方自治体との費用分担に基づき、全米250カ所に空港を建設する計画を策定しました。トーマス・M・ストークはサンタバーバラ市をこの計画に組み入れ、1941年にサンタバーバラ市営空港の起工式が行われました。

第二次世界大戦の勃発に伴い、1942年にこの空港はサンタバーバラ海兵隊航空基地（MCASサンタバーバラ）となり、アメリカ海兵隊の飛行士訓練基地となりました。その後、多くの格納庫やその他の建物が増設され、1946年に民間空港に戻りました。[9]

エドワーズとプランケットが1942年に設計したオリジナルの旅客ターミナルビル

1942年にユナイテッド航空の委託を受けて建てられた元々のスペイン風ターミナルビルは、ウィリアム・エドワーズとジョセフ・プランケットの建築チームによって設計された。この2人の作品は、アーリントン劇場や国立武器庫などを手掛け、この都市の地中海風建築の形成に貢献した。

戦後の発展

1947年、サンタバーバラ飛行クラブは地域の一般航空を促進するために設立されました。[10]

現在、7/25滑走路と2本の平行滑走路15/33の3本の滑走路が使用されています。当初、この空港には3/21滑走路がもう1本ありました。カリフォルニア大学サンタバーバラ校（南西側）の開発と、エアロ・スペースラインズ社製スーパー・ガッピー（北東側）の製造のための格納庫建設が、この滑走路の撤去につながりました。エアロ・スペースラインズ社の格納庫は後に、旅客機の改造会社であるトレーコー・アビエーション社[11]に使用されました。

2019年12月5日、サンタバーバラ市営空港 (KSBA) でユナイテッド航空のエアバス A319-100 がデンバー国際空港 (KDEN)への帰路につく乗客の搭乗準備をしている。
移転と新ターミナルビルへの統合に向けて準備中の旧ターミナルビル

1967年と1976年に増築された歴史的なターミナルは撤去され、元の建物が復元されました。その後、現代の洪水氾濫原規制を満たすようにかさ上げされ、新ターミナルに移設・統合されました。航空機駐機ランプは再設計され、新しい環状道路と短期駐車場が建設されました。新ターミナルビルは多くの環境的に持続可能な要素を備え、米国グリーンビルディング協会のエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）の認証を受けています。当初は4つのガラス製搭乗橋と4つのハードスタンドを備える予定でしたが、運航数の減少により、3つのジェットブリッジと5つのハードスタンドが建設されました。[12]

サンタバーバラ市営空港の出発/到着ターミナル内の売店（コーヒービーン＆ティーリーフを含む）
サンタバーバラ市営空港のゲート3～5
サンタバーバラ市営空港のゲート1と2

2017年には空港マスタープランが策定されました。[13] 2019年後半には、増加した飛行便数と大型機への対応を強化するため、ハードスタンドに代わる4つ目の搭乗橋が設置されました。レンタカー駐車場の移転により、従来の2つだった搭乗橋が4つすべてに増設され、主要路線の航空機に対応できるようになりました。[要出典]

航空会社

2008年10月、ロサンゼルス行きのアメリカン・イーグル ・サーブ340Bターボプロップ機に搭乗する乗客

1932年、パシフィック・シーボード航空が航空便の運航を開始しました。1933年には、単発エンジンのベランカCH-300型機でロサンゼルス、サンタバーバラ、サンタマリア、サンルイスオビスポ、パソ・ロブレス、モントレー、サリナス、サンノゼ、サンフランシスコ間の往復便を毎日2便運航していました。 [14]パシフィック・シーボードは後に事業全体を米国東部に移転し、シカゴ・アンド・サザン航空となりました。シカゴ・アンド・サザン航空は1953年にデルタ航空に買収・合併され、国内および国際路線を運航する大手航空会社となりました。 [15] ユナイテッド航空は1936年にサンタバーバラ/ゴレタからの運航を開始しました。

サウスウエスト航空と後継航空会社

2002年まで、サンタバーバラ空港にはサンフランシスコとロサンゼルスへのジェット路線が就航していた。同空港にはサウスウエスト航空の ダグラスDC-3とマーティン4-0-4が就航し、後継のパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストはそれぞれフェアチャイルドF-27、ボーイング727-100、ダグラスDC-9-10、マクドネルダグラスDC-9-30ジェット機を保有していた。サウスウエスト航空の1947年3月1日の時刻表には、ロサンゼルス - オックスナード - サンタバーバラ - サンタマリア - サンルイスオビスポ - コーリンガ - モントレー - サンタクルーズ/ワトソンビル - サンノゼ - サンフランシスコ間を運航するダグラスDC-3の往復便が2便記載されている。パシフィック航空は1966年にボーイング727-100でサンタバーバラへの初のジェット便を運航した。 1967年1月4日の時刻表には、サンフランシスコ、モントレー、サンタバーバラ、ロサンゼルス間を727で運航する便が掲載されている。エア・ウェストは、かつてパシフィック航空が運航していたB727-100で同空港に就航し、ヒューズ・エアウェストはダグラスDC-9-10とマクドネル・ダグラスDC-9-30でサンタバーバラに就航した。[16]

ユナイテッド

1937年2月1日付のユナイテッド航空の時刻表には、ロサンゼルス、サンタバーバラ、サンフランシスコ、オークランドを往復するダグラスDC-3型機によるデイリー便が掲載されていた。1972年までに、ユナイテッド航空の時刻表には、ロサンゼルス国際空港（LAX）とミルウォーキーを経由してニューヨーク/ニューアークへ直行するボーイング727-100型機が掲載されていた。[17]サンタバーバラ発のユナイテッド航空の主要路線は、ロサンゼルスとサンフランシスコへの直行便で、一部は他の都市へも乗り入れていた。カリフォルニア外への最初の直行便は、ユナイテッド航空のボーイング727 [18]によるデンバー行きで1979年、シカゴ・オヘア空港行きだった。ユナイテッドは1990年にSBAへの主要ジェット機の運航を中止した。ユナイテッド航空の一部門であるユナイテッドのシャトル（後にユナイテッド・シャトルに改名）は、1990年代から2000年代初頭にかけて、ボーイング737-300と737-500でサンフランシスコへ運航した。その後、ユナイテッドはすべてのサービスをスカイウエスト航空に引き継ぎ、現在はユナイテッド・エクスプレスとして運航している。当初は、サンフランシスコ国際空港とロサンゼルス国際空港へはエンブラエルEMB-120 ブラジリア通勤用プロペラ機、デンバーへはCRJ200地域ジェット機で運航されていた。ユナイテッド航空は2017年6月8日、サンフランシスコとデンバーへの季節運航を再開しました。ユナイテッド航空は2026年4月6日にシカゴ・オヘア空港への毎日運航を再開する予定です。

アメリカ人

アメリカン航空の マクドネル・ダグラス MD-80は1984年にダラス/フォートワース線に就航し[19]、一部はDFW–バーバンク–SBA–DFWまたはDFW–ベーカーズフィールド–SBA–DFWの三角路線を運航していた。アメリカン航空はまたMD-80でオンタリオ経由でシカゴ・オヘア空港へも飛んでいた。アメリカン航空がSBAへの幹線サービスを廃止した後、系列会社のアメリカン・イーグル航空がサーブ 340B、後にエンブラエル ERJ-140でSBAとLAX間を運航し始めた。アメリカン・イーグルは2009年4月までSBAとDFW間をカナディア CRJ-700で運航していた。同航空会社は2012年11月14日までSBA–LAX間を運航し、その後スカイウエスト航空(アメリカン・イーグル)がカナディア CRJ-200で引き継いだ。アメリカン・イーグルは2014年3月31日にロサンゼルスへのフライトを停止し、同空港でのアメリカン航空のサービスは終了した。USエアウェイズとアメリカン航空の合併に伴い、アメリカン航空はフェニックスへのアメリカン・イーグル・リージョナルジェット直行便でSBAに復帰した。2016年6月、アメリカン・イーグルはメサ航空のカナディアCRJ-900でダラス・フォートワース（DFW）への直行便を再開した。[20] 2017年4月4日、アメリカン航空はDFWへの季節限定の主要路線エアバスA319便を運航開始した。これはフロンティア航空がサンタバーバラを離陸した2015年以来初の主要路線である。2019年9月、DFW便は1日1便のボーイング737に置き換えられた。

アラスカ

アラスカ州が所有する地域航空会社のホライゾン航空は、アラスカ航空の系列会社として初めて、SBAとシアトル、ポートランドを結んだカナディアCRJ-700を運航していた。2008年から2010年にかけて、ホライゾン航空はサンタバーバラとサクラメントを直行便で結んだり、ポートランドやシアトルに直行したりしていた。2011年にスカイウェスト航空がホライゾンのカナディアCRJ-700ジェット機を引き継ぎ、後にエンブラエルE175に置き換えて、サンタバーバラへのアラスカブランドのすべてのフライトでホライゾンに代わって運航しており、アラスカ航空との容量購入契約により運航を続けている。2017年6月15日から2017年8月26日まで、ホライゾンは自社のエンブラエルE-175でシアトル路線をスカイウェストから引き継いでサンタバーバラに復帰した。 2017年8月27日、アラスカ航空はホライゾン航空からシアトル路線を引き継ぎ、自社のボーイング737でサンタバーバラへの路線を初めて開設しました。現在、アラスカ航空はエンブラエルE-175とボーイング737でシアトルへ1日2便運航しています。アラスカ航空は、エンブラエルE175でサンディエゴへ1日2便を復活させる計画で、2026年4月22日に再開予定です。

サンカントリー

サンカントリー航空は、2018年8月から12月にかけて、サンタバーバラ発ミネアポリス・セントポール行きのボーイング737型機による週2便を運航していました。この便は2018年8月16日に開始され、12月9日に終了しました。2019年5月22日、サンカントリー航空は季節運航を再開し、2019年シーズンは週4便に増便しました。2019年シーズン終了時点で、サンカントリー航空は運航再開の予定はないと表明しました。

フロンティア

フロンティア航空は2015年まで、エンブラエル190、エアバスA319、エアバスA320でデンバーへ就航していました。数年にわたる運航休止の後、フロンティア航空は2018年8月21日に運航を再開し、エアバスA320で週3便、通年運航を開始しました。2019年11月には季節運航となり、2020年に再開する予定でした。しかし、COVID-19の影響により、運航再開の新たな日程は発表されていません。

輪郭

コントゥール航空は2018年10月16日に運航を開始しました。オークランド・サンフランシスコ・ベイ空港へは毎日、ラスベガス・マッカラン国際空港へは週10便を、30席のエンブラエル135リージョナルジェット機で運航していました。その後、コントゥール航空はサンタバーバラを重点都市として拡大し、2019年4月にはサクラメント国際空港への路線を追加しました。しかし、コントゥール航空は2020年3月31日に全便の運航を終了し、従業員および空港との契約もすべて解除しました。[21] [22]

デルタ

デルタ航空は、2019年8月、デルタ・コネクションの提携航空会社であるスカイウエスト航空を通じて、ソルトレイクシティ国際空港への毎日3便の運航を開始しました。これらの便はエンブラエル175型機で運航されました。[23]しかし、COVID-19の影響により、同社は2020年7月8日に無期限に運航を停止しました。[24] 2023年9月15日、デルタ航空は2024年夏にA220-300型機でソルトレイクシティへ1日2便、アトランタへ1日1便を運航し、サンタバーバラへの運航を開始すると発表しました。この便は2024年6月7日に運航を開始しました。[25]

サウスウエスト航空

サウスウエスト航空は2021年4月12日にサンタバーバラへの運航を開始し、ラスベガス（LAS）、オークランド（OAK）、デンバー（DEN）、サクラメント（SMF）の各空港への直行便を毎日運航しています。機材はボーイング737-700、ボーイング737-800、ボーイング737 MAX 8です。 [26]フェニックスへの便は2025年8月5日に追加され、毎週日曜日に直行便が運航されます。

地域に拠点を置く通勤航空会社

1980年代、サンタバーバラを本拠地とする通勤航空会社のアポロ航空[27]は後にパシフィックコースト航空[28]に社名を変更し、ハンドレページHP.137ジェットストリームプロペラ機を同空港から運航し、ロサンゼルス、ラスベガス、サンフランシスコ、サンノゼ（カリフォルニア州）、モントレー、フレズノ、ベーカーズフィールドへの直行便を運航し、サクラメントとレイクタホへの直行便もあった。[29] 1982年の春までに、パシフィックコースト航空はサンタバーバラとロサンゼルス、ラスベガス、オークランド、オンタリオ（カリフォルニア州）、サンノゼ（カリフォルニア州）、サクラメント、ベーカーズフィールド、サンタマリア間の直行便を運航していた。[30]もう一つの地元航空会社はコネクテエア[31]で、フェアチャイルドF-27Jターボプロップ機を運航し、ロサンゼルス、ラスベガス、サンノゼ（カリフォルニア州）への直行便を運航していた。[32]コネクテエアとパシフィックコーストの両社は現在は存在しない。

過去のジェットサービス

パシフィック航空はボーイング 727-100 をロサンゼルス、サンフランシスコ、モントレーに飛ばした。コンチネンタル航空の ボーイング 737-300 はデンバーまで直行便を運航した（一部の便は SBA からベーカーズフィールドへ途中で立ち寄った）。エア ウエスト（後にヒューズ エアウエストに改名）のボーイング 727-100、ダグラス DC-9-10、マクドネル ダグラス DC-9-30はロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガスなどの都市に飛んでいた。アレジアント航空の マクドネル ダグラス MD-80 はラスベガスに飛んでいた。パシフィック エクスプレスの BAC ワンイレブンはロサンゼルス、サンフランシスコ、ベーカーズフィールドに飛んでいた。エア・ウィスコンシン（ユナイテッド・エクスプレス）のBAe 146-200とBAe 146-300がデンバーまで飛行し、エクスプレスジェットはエンブラエルERJ-145でサクラメントとサンディエゴまで直行便を運航した。

過去の通勤航空会社のサービス

長年にわたり、多くの通勤航空会社が主にターボプロップ機でサンタバーバラに就航していました。1968年には、ケーブルコミューター航空がデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターでロサンゼルス国際空港（ LAX）への便を運航していました。[33]ケーブルコミューターはその後ゴールデンウエスト航空（Golden West Airlines）に買収され[34]、ゴールデンウエスト航空はデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ7、ショート330でロサンゼルス国際空港（LAX）への高頻度シャトルサービスの運行を開始しました。[35]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、1981年までにゴールデンウエスト航空はサンタバーバラとロサンゼルスの間で定期便を運航している唯一の航空会社であり、平日に14往復の便を運航していました。後年SBAにターボプロップ機を運航した他の通勤航空会社には、アメリカウェストエクスプレス、ウィングスウェストが運航するアメリカンイーグル、ダッシュエア[36]、スカイウェスト航空が運航するデルタコネクション、インペリアル航空、サンエアラインズ[37]、ウェストエア（後にスカイウェスト航空が運航）が運航するユナイテッドエクスプレス、 USエアエクスプレスと後継のトランスステーツ航空とステーツウェスト航空が運航するUSエアウェイズエクスプレス[38]などがある。OAGによると、これらの通勤航空会社によってSBAに運航されたターボプロップ機には、ビーチクラフト1900C、ブリティッシュエアロスペースBAeジェットストリーム31、デハビランドカナダDHC-8ダッシュ8、エンブラエルEMB-110バンデイランテ、エンブラエルEMB-120ブラジリア、フェアチャイルドスウェアリンジェンメトロライナー（メトロIIおよびメトロIIIモデル）、サーブ340Bおよびショート360がある。さらに、エアリゾーツは1983年にコンベア440プロペラ機をロサンゼルス国際空港（LAX）行きに運航した。[39] [40]

現在の航空サービス

アラスカ航空は、スカイウェスト航空とホライゾン航空のE-175でシアトルとポートランドに就航しています。シアトルではボーイング737も運航しています。

アメリカン航空はアメリカンエアバス、スカイウェストCRJ-700、E-175、ボーイング737を使用してフェニックスとダラスに運航しています。

デルタ航空はソルトレイクシティにエアバス220-100とエンブラエルE175を就航させています。アトランタにはエアバスA220-300を 就航させています。

サウスウエスト航空はボーイング737でデンバー、ラスベガス、オークランド、サクラメントに就航している。[41]

ユナイテッド航空はロサンゼルス便をエンブラエルE-175で運航しています。サンフランシスコとデンバー便はE-175、ユナイテッド航空のエアバス、ボーイング737を組み合わせて運航しています。

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
アラスカ航空 ポートランド（オレゴン州）、サンディエゴ（2026年4月22日再開）、[42] シアトル/タコマ [43]
アメリカン航空 ダラス/フォートワース
季節運航: フェニックス–スカイハーバー
アメリカンイーグル フェニックス・スカイハーバー
デルタ航空 アトランタ（2026年1月20日まで）[44] ソルトレイクシティ[45] [46]
デルタコネクション ソルトレイクシティ[45] [46]
サウスウエスト航空 デンバー、ラスベガス、オークランド、フェニックス・スカイハーバー、サクラメント、サンディエゴ（2026年8月4日開始）[47] [48]
ユナイテッド航空 シカゴ・オヘア（2026年4月6日再開）、[49] デンバー、サンフランシスコ
ユナイテッド・エクスプレス デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ

貨物

航空会社目的地
アメリフライト バーバンク、サンルイスオビスポ
FedExフィーダー オンタリオ

統計

人気の目的地

SBA発の最も混雑する路線
（2024年7月～2025年6月）[50]
ランク空港乗客キャリア
1コロラド州デンバー112,180サウスウエスト、ユナイテッド
2カリフォルニア州サンフランシスコ107,910ユナイテッド
3アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー99,060アメリカ人
4ネバダ州ラスベガス95,410南西
5ユタ州ソルトレイクシティ54,140デルタ
6ワシントン州シアトル/タコマ53,040アラスカ
7ダラス/フォートワース、テキサス州48,010アメリカ人
8ジョージア州アトランタ39,800デルタ
9カリフォルニア州ロサンゼルス33,770ユナイテッド
10カリフォルニア州サクラメント32,760南西

航空会社の市場シェア

SBAにおける最大手の航空会社
（2024年7月～2025年6月）[50]
ランク航空会社乗客共有
1南西34万23.39%
2ユナイテッド336,00023.13%
3スカイウェスト23万500016.18%
4デルタ17万100011.75%
5アメリカ人16万800011.58%
その他20万300013.97%

年間交通量

1998年から現在までのSBAの年間旅客数
（搭乗者＋降機者）[51]
年乗客
1998823,160
1999792,548
2000776,904
2001725,140
2002731,464
2003752,762
2004823,935
2005855,371
2006858,549
2007819,327
2008817,093
2009746,730
2010754,071
2011721,551
2012727,679
2013708,854
2014662,661
2015627,048
2016658,955
2017710,614
2018785,819 [52]
2019998,691
2020382,090
2021873,374
20221,219,581
20231,277,545
20241,418,996

地上輸送

空港は州道217号線のサンドスピット・ロード出口にあります。また、国道101号線から州道217号線を経由するか、フェアビュー・アベニュー出口から降りてアクセスすることもできます。ターミナルには短期駐車場と長期駐車場があり、エコノミー駐車場は空港の北側、ロペス・ロードとホリスター・アベニューの近くにあります。[53]

サンタバーバラMTDルート11は、ターミナルの向かいにあるモフェットロードに停車し、アムトラックが運行するサンタバーバラ駅から約1マイルのMTDトランジットセンターに接続しています。 [54] [55]

タクシーと民間シャトルはターミナル外の指定ゾーンから出発します。[54]

事故や事件

  • 1985年4月8日：セスナP210N（機体登録番号N6099P ）の計器飛行資格を持たないパイロットが、低視程で離陸後、空港の南約1マイル（1.6km）の海上に墜落し死亡しました。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を空間識失調と、パイロットが計器気象状況下でも有視界飛行方式（VFR）で飛行を継続した判断（計器気象状況下でもVFRを継続）によるものとしました。[56]
  • 1985年7月23日：深夜の離陸後、セスナ150L（N11490）が滑走路25に墜落し、炎上し、訓練生パイロット1名と乗客1名が死亡した。事故の原因は、速度維持の失敗、不注意による失速、そしてパイロットのアルコール中毒とされた。また、パイロットは夜間飛行に関する正式な訓練を受けていなかったこと、そしてNTSBは「同型機の操縦経験の不足」と「自身の能力への過信」が事故の要因として挙げられた。[57]
  • 1986年10月30日：ウィングス・ウエスト航空が運航するフェアチャイルド・スウェアリンジェンSA-226TCメトロライナー（N6099P）のパイロット2名が、アメリカン・イーグルの定期通勤便で乗客12名を乗せて、意図的に着陸装置警報器を無効にし、その後着陸装置を下ろすことを怠った後、着陸装置を上げて着陸した。機体が滑走路に衝突した際、右舷のプロペラの破片が客室を突き破り、乗客1名が重傷、もう1名が軽傷を負った。さらに1名の乗客が軽傷を負ったが、その原因は不明である。NTSBは、事故の原因を乗務員が適切な手順に従わなかったこと、着陸装置警報システムを無効にしたこと、そして機長が当時操縦していた副操縦士を適切に監督していなかったこととしている。 [58]
  • 1990年5月17日：セスナ150H（N7156S）が夜間のタッチアンドゴー着陸訓練中に海上で消息を絶った。回収された数少ない遺物の中には、機体番号が刻まれた車輪止め2個が含まれていた。パイロットと乗客は死亡したと推定された。NTSB（国家運輸安全委員会）は、この事故の原因を「パイロットが機体の制御を維持できなかったこと」と結論付けた。事故の要因としては、夜間の暗さとパイロットの夜間飛行経験不足が挙げられた。[59]
  • 1990年10月21日：セスナ172M（N13670）が、飛行場のトラフィックパターン内で機動中に急降下し、墜落した。操縦士と乗客2名が重傷を負い、もう1名の乗客が死亡し、機体は大破した。NTSBは、この事故の原因を「操縦士が最終進入中に適切な滑空経路を維持できなかったこと。太陽光の眩しさも一因であった」と結論付けた。[60]
  • 1991年6月28日：三菱重工業 MU-2B-36A（N2CJ ）の乗員4名が、計器着陸装置（ILS）進入中の他機との間隔を保つために機動操縦中に、低視程で海上に墜落し死亡しました。NTSB（国家運輸安全委員会）は、この事故の原因を「パイロットが空間識失調に陥った後、機体の方向制御を維持できなかったこと」としました。事故に関連する要因としては、暗闇、低い雲、計器気象条件（IMC）下でもVFR飛行を継続するというパイロットの判断（その結果、他機とのニアミスが発生しました）、そして、遭遇した状況に対処する中で、パイロットが自ら招いたプレッシャーと注意の散漫が挙げられます。[61]
  • 1996年6月7日：パイパーPA-32R-300（N4303X）が霧の中、滑走路7へのILS進入中に海上に墜落し、パイロット2名が死亡した。NTSBは事故の原因を「操縦士が空間識失調により機体の制御を維持できず、その結果、制御不能な降下と水面への衝突に至った」と結論付けた。事故に関連する要因としては、操縦士の計器飛行経験不足と、もう一人のパイロットによる監視（および／または是正措置）の欠如が挙げられる。[62]
  • 1996年11月20日：ビーチクラフト95-B55バロン（N210WW）が、低視程の中、滑走路7へのILS進入中に高台に墜落し、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡しました。パイロットは管制官の指示に適切に応答せず、前回の計器操縦技能審査に不合格でした。NTSBは、この事故の原因を「パイロットが計器進入中に空間識失調により機体の操縦を維持できなかったこと、および/または適切な高度を維持できなかったこと」としました。事故に関連する要因は、パイロットが進入復行を開始するのが遅れたこと（またはできなかったこと） 、および計器操縦技能の欠如でした。[63]
  • 2016年12月6日：エアボーン・ウィンズスポーツ・エッジXT-912-L（N188M）が降下し、空港付近に墜落した。唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。NTSBは、事故の原因を「パイロットがトラフィックパターン内で機体を操縦中に機体の制御を維持できなかったこと」としている。[64]
  • 2019年8月25日：民間のロッキードC-130A（N119TG）が滑走路逸脱により大きな損傷を受けました。サンタマリア公共空港を離陸後、乗客は「大きな爆発音」を聞き、客室内に煙と霧状の作動油が充満し始め、機体はエンジンと油圧系統に不具合が生じ始めました。パイロットは右外側のエンジンを停止し、サンタバーバラの滑走路7に緊急着陸しましたが、方向制御を維持できず、機長は建物や駐機中の航空機への衝突を避けるため、地上回帰を開始しました。搭乗していた7人に負傷はありませんでしたが、空港の照明と標識が損傷し、19時間にわたりすべての飛行が停止しました。NTSB（国家運輸安全委員会）は、事故の原因は腐食による第3ブリードエアダクトの破損で、そこから熱気が近くの配線と油圧ラインに吹き付けられたためと結論付けました。[65] [66]
  • 2025年1月29日：シーラスSR22（N124LZ）が、 CAPSパラシュート降下後にゴレタのストークロードと国道101号線のインターチェンジの北側の野原に墜落し、パイロット2名が重傷を負った。シーラス機は25分前にサンタバーバラ市営空港を離陸し、着陸態勢に入っていたとみられる。激しい火災により機体の残骸が焼失し、小規模な山火事が発生したが、火災の発生が墜落前か後かは不明である。機内に乗客はいなかった。FAA（連邦航空局）とNTSB（国家運輸安全委員会）は調査を開始した。[67]

1951年の戦争映画『空飛ぶレザーネックス』では、ジョン・ウェイン演じる主人公がゴリータに駐留していました。映画の中でゴリータ空軍基地とされているのは、第二次世界大戦当時、この空軍基地はまだサンタバーバラに併合されていなかったためです。映画には、空港とその周辺地域を映した短い映像があります。

参考文献

  1. ^ ab FAA Airport Form 5010 for SBA PDF、2025年2月20日発効。
  2. ^ SBA 2024 空港年次レビュー
  3. ^ 「航空交通活動システム（ATADS）」. aspm.faa.gov . 2025年8月28日閲覧。
  4. ^ “サンタバーバラ市営空港 (SBA) | 連邦航空局”. www.faa.gov . 2025年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月23日閲覧。
  5. ^ 「SBA airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年9月12日閲覧。
  6. ^ 山村、ジャン (2024年12月29日)。 「サンタバーバラ空港は溺死を避ける試み」。サンタバーバラ・インディペンデント。2024 年12 月 31 日に取得。
  7. ^ 「2024年暦年における商業サービス空港の旅客搭乗状況」（PDF）連邦航空局3ページ2025年9月15日閲覧。
  8. ^ “サンタバーバラ空港”. www.flysba.com . 2021年11月10日.
  9. ^ 海兵隊サンタバーバラ航空基地
  10. ^ 「サンタバーバラ・フライング・クラブ」. santabarbaraflyingclub.org .
  11. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1762759951/
  12. ^ “サンタバーバラ空港”. flysba.com . 2012年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月12日閲覧。
  13. ^ Molina, Joshua (2022年6月21日). 「サンタバーバラ、1億ドルの空港ターミナル拡張計画を進める」Noozhawk . 2022年6月24日閲覧。
  14. ^ 「1933年夏のパシフィック・シーボード航空の時刻表」www.timetableimages.com . 2025年6月4日閲覧。
  15. ^ 「シカゴ・アンド・サザン航空（C&S）」デルタ航空博物館。
  16. ^ 1976年2月1日、オフィシャル・エアラインズ・ガイド（OAG）、北米版
  17. ^ 「1972年6月1日、ユナイテッド航空の時刻表」www.departedflights.com . 2025年6月4日閲覧。
  18. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1762828141/
  19. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1762760647/
  20. ^ 「サンタバーバラからダラス/フォートワースへの新航空サービス開始」2016年2月19日. 2022年1月7日閲覧。
  21. ^ 「Corporate Flight Management Inc. - サービス義務の免除申請」www.regulations.gov . 2020年5月26日閲覧。
  22. ^ “Contour Airlines”. www.contourairlines.com . 2020年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月26日閲覧。
  23. ^ ロドリゲス、ナンシー（2019年8月11日）「サンタバーバラ空港、デルタ航空を就航航空会社に追加」www.independent.com 。 2022年1月7日閲覧。
  24. ^ パリーニ、トーマス。「デルタ航空、米国11都市への運航を無期限に停止 ― 完全なリストはこちら」Business Insider 。 2020年6月6日閲覧。
  25. ^ 「デルタ航空、ソルトレイクシティとアトランタへの便でSBAに復帰」サンタバーバラ空港2023年9月15日. 2023年9月18日閲覧。
  26. ^ “サウスウエスト航空、フレズノとサンタバーバラへの就航を計画”.サウスウエスト航空ニュースルーム. 2020年12月16日. 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月25日閲覧。
  27. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1511933081/#1527848413
  28. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1511934121/#1527839381
  29. ^ 「1984年7月1日、パシフィック・コースト航空の路線図」www.departedflights.com . 2025年6月4日閲覧。
  30. ^ 「パシフィック・コースト航空 1982年4月1日」。出発便一覧。2022年6月19日。
  31. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1762830127/
  32. ^ 「1985年9月18日、Connectair路線図」www.departedflights.com . 2025年6月4日閲覧。
  33. ^ 「1968年12月1日、ケーブル・コミューター航空システムの時刻表」www.timetableimages.com . 2025年6月4日閲覧。
  34. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1511933567/#1527839839
  35. ^ 「1979年11月15日版および1981年4月1日版、オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）、ロサンゼルス–サンタバーバラ線のフライトスケジュール」www.departedflights.com 。 2025年6月4日閲覧。
  36. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1511932025/
  37. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1763240737/
  38. ^ 「Official Airlines Guide (OAG)、ロサンゼルス-サンタバーバラ便のフライトスケジュール、1983年4月1日、1985年2月15日、1989年12月15日、1991年10月1日、1995年4月2日、1999年6月1日版」www.departedflights.com 。 2025年6月4日閲覧。
  39. ^ https://collection.sfomuseum.org/objects/1762829845/
  40. ^ 「1983年4月1日、Official Airlines Guide (OAG)、ロサンゼルス–サンタバーバラ便のフライトスケジュール」www.departedflights.com . 2025年6月4日閲覧。
  41. ^ 「サウスウエスト航空 | フライトの予約、旅行の計画」サウスウエスト航空。
  42. ^ Klint, Matthew (2025年10月24日). 「アラスカ航空、西海岸路線網を13路線、2都市の新路線、ハワイ便増便で拡大」. Live and Let's Fly . 2025年10月24日閲覧。
  43. ^ 「路線図 | アラスカ航空」.
  44. ^ 「デルタ航空、米国路線2路線を廃止」.エアラインギークス. 2025年11月17日. 2025年11月18日閲覧。
  45. ^ ab 「サンタバーバラ、ヨセミテ、タホ湖など：2024年夏、デルタ航空の新規就航便と復路便でサンタバーバラ、ヨセミテ、タホ湖などへ」Delta News Hub 2023年9月15日. 2023年9月15日閲覧。
  46. ^ ab 「フライトスケジュール」アトランタ：デルタ航空. 2022年3月14日閲覧。
  47. ^ 「サウスウエスト航空、サンディエゴ国際空港からカリフォルニア州への新路線を追加」NBC 7 サンディエゴ2025年11月26日 . 2025年11月27日閲覧。
  48. ^ “今すぐ購入！サウスウエスト航空、フレズノとサンタバーバラへの就航を2021年4月に開始、片道運賃は最低39ドル”.サウスウエスト航空ニュースルーム（プレスリリース）. 2021年1月21日. 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月21日閲覧。
  49. ^ エラ、ヘイデンフェルト (2025 年 10 月 24 日)。 「サンタバーバラ空港、シカゴとサンディエゴへの新しいノンストップ路線を発表」。サンタバーバラ・インディペンデント。2025 年11 月 27 日に取得。
  50. ^ ab 「サンタバーバラ、カリフォルニア州：サンタバーバラ市営空港（SBA）」。運輸統計局。2025年6月。 2025年9月15日閲覧。
  51. ^ “Reports. 2018年4月28日閲覧”. Dot.ca.gov. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月11日閲覧。
  52. ^ 「2023年空港年次レビュー」には2018年以降のデータが含まれています
  53. ^ 「駐車場」サンタバーバラ空港. 2020年3月29日閲覧。
  54. ^ ab 「地上交通」サンタバーバラ空港. 2020年3月28日閲覧。
  55. ^ 「Line 11 - State/Hollister/UCSB」サンタバーバラ・メトロポリタン・トランジット・ディストリクト. 2022年1月7日閲覧。
  56. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX85LA196」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  57. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX85FA325」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  58. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX87FA028」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  59. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX90LA182」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  60. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX91FA012」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  61. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX91FA280」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  62. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX96FA226」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  63. ^ 「NTSB航空事故最終報告書LAX97FA046」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  64. ^ 「NTSB航空事故最終報告書 WPR17FA033」。国家運輸安全委員会。 2019年11月19日閲覧。
  65. ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2022年9月23日。WPR19LA242 。 2022年10月4日閲覧。
  66. ^ ボルトン、トム. 「C-130墜落事故後、サンタバーバラ空港の飛行業務が再開」Noozhawk . 2020年1月3日閲覧。
  67. ^ ギリーズ、アンドリュー. 「ゴレタのハイウェイ101号線付近で小型飛行機が墜落、2名重傷」. keyt.com . News Channel 3-12 . 2025年2月19日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、サンタバーバラ空港に関連するメディアがあります。
  • サンタバーバラ空港（公式サイト）
  • SBA向けFAA空港フォーム5010 （PDF）
  • FAA空港図 （PDF）、2025年11月27日発効
  • この空港のリソース:
    • KSBAのAirNav空港情報
    • SBAのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KSBAのSkyVector航空図
    • FAAの現在のSBA遅延情報
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Santa_Barbara_Municipal_Airport&oldid=1324989171"