ボニー・セラーノ・アベニュー

C-5
ボニー・セラーノ大佐アベニュー
C-5 ボニー・セラーノ大佐アベニュー
サントランロード
	サンファンのボニー・セラーノ・アベニュー東行き
ルート情報
	公共事業道路局が管理
長さ	4.418 km (2.745 マイル)
構成高速道路	EDSAからカティプナン通りまでのN185; カティプナン通りからE.ロドリゲス・ジュニア通りまでのN11 ; C-5 カティプナン通りからE.ロドリゲス・ジュニア通りまでのC-5;
主要な交差点
ウエストエンド	サンファンのP.ゲバラ通り/ピナグラバナン通り
	N184 (グラナダ通り/オルティガス通り); AH 26 (N1) (エピファニオデロスサントスアベニュー); N11（カティプナン通り）;
東端	N11 (エウロジオ・ロドリゲス・ジュニア・アベニュー) /ケソンシティの FVR 道路
位置
国	フィリピン
主要都市	ケソン市とサンファン
高速道路システム
	フィリピンの道路; 高速道路; 高速道路リスト; ;

座標：北緯14°36′37″ 東経121°03′11″ / 北緯14.6102777° 東経121.0530555°

コロンエル・ボニー・セラーノ・アベニュー（ボニ・セラーノ・アベニューとも綴られる。かつてはサントラン・ロードと呼ばれ、現在でも口語的に呼ばれている）は、フィリピンのマニラ首都圏東部マニラ地区、サンファンとケソン市の間に位置する東西に走る主要道路である。朝鮮戦争で勲章を受けた英雄、ベナンシオ・「ボニー」・セラーノにちなんで名付けられた。^{[ 3 ]}

サンファンの北限、そしてケソン市ニューマニラ地区の南限を形成しています。また、キャンプ・クラメにあるPNP 本部とキャンプ・アギナルドにあるフィリピン警察本部を結んでいます。この大通りは、サンファンのコラソン・デ・ヘスス、セント・ジョセフ（ハロハロ）、パサデナ、リトル・バギオの各バランガイの境界から、東部のケソン市とマリキナの境界付近にあるリビスおよびブルーリッジBの各バランガイまで伸びています。この大通りは交通渋滞が頻発する、問題の多い主要道路です。

ルートの説明

この 4 車線の大通りは、サンファンのバランガイコラソンデヘススの P. ゲバラ通りにあるピナグラバナン通りの続きとして始まります。真東に進み、ケソン市のバゴン・リプナン・ン・クレイムのバランガイとサンファンのウェスト・クレイムの境界を通り、サンファン市営墓地の横を通り、キャンプ・クレイムの北側に到着します。エピファニオ・デ・ロス・サントス通りジャンクションとの交差点の東で、この道路はソコロ、サンロケ、バヤニハンのバランガイとキャンプ・アギナルドの北の境界を形成し、キャンプ・アギナルドのゲート1で15番街と交差する。その後、陸橋を介してカティプナン通り( C-5 ) と交差し、バランガイのブルーリッジ A、ブルーリッジ B、セントイグナチウスを通過し、キャンプアティエンザ近くのリビスにあるエウロジオロドリゲスジュニア通り (C-5) で終了し、カルンパン、マリキナ、サントランのマリキナ - インファンタ高速道路への FVR 道路として続きます。パシグ。カティプナン通りとエウロジオロドリゲスジュニア通りを結ぶこの大通りの区間は、環状道路 5 号線(C-5) および国道 11 号線 (N11) の指定構成要素であり、EDSA からカティプナン通りまでの区間は国道 185 号線 (N185) として指定されています。

歴史

ボニー・セラノ通りは、以前はCarretera de Santolan（サントラン道路）と呼ばれていました。この道路は、当時はパシグにあったマリキナ川沿いのサントランポンプ場から、スペイン植民地時代にはマニラ住民の主な水源であったサンファンデルモンテ（現在のサンファン）のエルデポジト貯水池まで走っていました。^[⁴^]この道路は、アメリカ植民地時代の初期の1901年頃に、費用150米ドル（2024年の5,669米ドルに相当）（2,643ペソ）で建設されました。^[⁵^] 1935年、サンファン–サントラン道路やサンファン–サントランポンプ場道路としても知られるこの道路は、^[⁶^]キャンプマーフィーの場所となり、第二次世界大戦後にフィリピンが独立を取り戻した際に、最終的にキャンプアギナルドとキャンプクレイムになりました。ケソン市の設立後、サンファン市と新市の境界線も再定義され、現在はエルミタノ・クリークとキャンプ・クレイムの間の道路の一部に沿って走るようになった。^[⁷^]^[⁸^]この道路は戦争の英雄ボニー・メリオルズ・セラーノ大佐の死から3か月後の1970年に彼にちなんで改名された。^[⁹^]

交差点

州	目的地	注記
サンファン	P. ゲバラ通り	西端。ピナグラバナン通りとして西へ続く。この区間ではサントラン通りの名称のみが用いられる。
	J.アバド・サントス通り	サントランロードへの出口のみ
	MJパターノ通り、パサデナドライブ	信号交差点。
サンファン–ケソン市境界	ドン・ゴンサロ通り	ゲートコミュニティ道路
	N184 (グラナダ通り/オルティガス通り)	信号付き交差点。グラナダ通りを経由してN180（オーロラ大通り）とニューマニラ方面へ、オルティガス通りを経由してAH26（N1）（エドサ通り）、グリーンヒルズ、パシグ、アンティポロ方面へアクセスできます。この交差点から、両方の道路名が使用されています。
	メインホースシュードライブ	ホースシュードライブからの一方通行
	C. ベニテス通り	P.トゥアゾンとN.ドミンゴ経由でクバオへのアクセス
	サンライズドライブ	道路に戻るループ
	タイラーストリート	ノースグリーンヒルズコミュニティロード
	5番西クレイム
	4番西クレイム
	3rd West Crame	グリーンヒルズ-ウェストクレイムコネクターロードを経由してサンファンのグリーンヒルズへ向かう代替ルートとしての一方通行道路。
	第2西クレイム
	1st ウェストクレイム
ケソン市	ヘネラル・カスタニェダ通り	キャンプ・クレイム・ゲート3
	1番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口。この区間の道路名称は「ボニー・セラーノ・アベニュー大佐」のみです。
	2番街	ボニー・セラーノ・アベニューからの一方通行出口
	3番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	ジェネラル・J・デロス・レイエス・ストリート	キャンプ・クレイム・ゲート2
	4番街	ボニー・セラーノ・アベニューからの一方通行、西行きのみの出口
	AH 26 (N1) (エドサ)	信号交差点。北行きはクバオとバリンタワク方面、南行きはマンダルヨンとマカティ方面へ。N185号線の始点。
	5番街
	6番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	7番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	8番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	9番街	ボニー・セラーノ・アベニューからの一方通行出口。アラネタ・センターへアクセスできます。
	10番街
	11番街
	12番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	13番街	ボニー・セラーノ・アベニューからの一方通行出口。アラネタ・センターへアクセスできます。
	14番街	ボニー・セラーノ・アベニューへの一方通行出口
	15番街/デロス・レイエス・アベニュー	信号交差点。15番街への進入禁止。キャンプ・アギナルド・ゲート1。
	第5カマリラ
	6位カマリラ
	18番街
	19番街
	20番街	信号交差点。プロジェクト2、3、4へのアクセス
	アルトゥーロ・エンリレ通り	キャンプ・アギナルド・ゲート6
	ペドロ・マルティネス通り（P. ペラエズ通り延長線）	歩行者専用
	N11（カティプナン通り）	信号交差点。北行きはオーロラ・ブールバード経由でコモンウェルス・アベニュー、タンダン・ソラ・アベニュー、クバオ・アベニュー、マリキナ方面へ。南行きはパシグ、ホワイト・プレインズ、グリーンメドウズ方面へ。ルートはN185からN11へ変更。C-5の西端は合流地点。
	ハイランドドライブ	西行きサービス道路のみ
	リビエラストリート	セント・イグナティウス村のコミュニティ道路。進入禁止。
	N11 (エウロジオロドリゲスジュニアアベニュー)	E. ロドリゲス・ジュニア・アベニューからの左折禁止。C-5号線合流地点の東端。東端。FVRロードとして東へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル閉鎖/元不完全なアクセスルート遷移

ランドマーク

これは西から東へのものです:

サンファン

ケソン市

キャンプ・クレイム
キャンプ・アギナルド
- キャンプ・ジェネラル・アギナルド高校
リビス小学校

参考文献

^ 「道路・橋梁目録」。公共事業・高速道路省。2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月2日閲覧。
^ "NCR" .公共事業・高速道路省. 2020年5月25日閲覧。
^ 「ビコール賞受賞者が出身地に恩返し」フィリピン・デイリー・インクワイアラー2015年5月16日閲覧。
^ Yu, Anson (2019年4月2日). 「都市の渇きを癒すために」 . tulay.ph . 2024年12月9日閲覧。水道事業の建設は1872年、スペインの技師兼建築家ヘナロ・パラシオスの監督の下、開始された。彼はマニラの水源として、サントランのマリキナ川を選んだ。ポンプ場は、現在のサントランのキャンプ・アティエンサに建設された。パイプ網を通して、ポンプ場からサンファンのエル・デポシトの地下貯水池まで水が送られた。サントランからサンファンまでのパイプルートは、後に現在のサントラン道路の基礎となった。
^ 「米国フィリピン委員会が四半期中に可決した法律および決議」米国フィリピン委員会2015年5月16日閲覧。
^共和国法第311号（1940年12月17日）、道路の分類の確立、 2021年11月6日閲覧
^共和国法第537号（1950年6月16日）、ケソン市憲章の改訂法、チャン・ロブレス仮想法律図書館、2021年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2021年8月7日閲覧。
^共和国法第1575号（1956年6月16日）、共和国法第537号の特定の条項の改正および廃止に関する法律（別名ケソン市改訂憲章）、The Lawphil Project - Arellano Law Foundation、Inc.、2021年8月7日時点のオリジナルからアーカイブ、 2021年8月7日閲覧。
^ 「ボニー・セラノ夫人の紹介」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2015年5月16日閲覧。

北緯14度36分37秒東経121度03分11秒 / 北緯14.6102777° 東経121.0530555° / 14.6102777; 121.0530555

[dashboard-1] 「道路・橋梁目録」。公共事業・高速道路省。2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月2日閲覧。

[atlas-2] "NCR" .公共事業・高速道路省. 2020年5月25日閲覧。

[3] 「ビコール賞受賞者が出身地に恩返し」フィリピン・デイリー・インクワイアラー2015年5月16日閲覧。

[4] Yu, Anson (2019年4月2日). 「都市の渇きを癒すために」 . tulay.ph . 2024年12月9日閲覧。水道事業の建設は1872年、スペインの技師兼建築家ヘナロ・パラシオスの監督の下、開始された。彼はマニラの水源として、サントランのマリキナ川を選んだ。ポンプ場は、現在のサントランのキャンプ・アティエンサに建設された。パイプ網を通して、ポンプ場からサンファンのエル・デポシトの地下貯水池まで水が送られた。サントランからサンファンまでのパイプルートは、後に現在のサントラン道路の基礎となった。

[5] 「米国フィリピン委員会が四半期中に可決した法律および決議」米国フィリピン委員会2015年5月16日閲覧。

[6] 共和国法第311号（1940年12月17日）、道路の分類の確立、 2021年11月6日閲覧

[7] 共和国法第537号（1950年6月16日）、ケソン市憲章の改訂法、チャン・ロブレス仮想法律図書館、2021年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2021年8月7日閲覧。

[8] 共和国法第1575号（1956年6月16日）、共和国法第537号の特定の条項の改正および廃止に関する法律（別名ケソン市改訂憲章）、The Lawphil Project - Arellano Law Foundation、Inc.、2021年8月7日時点のオリジナルからアーカイブ、 2021年8月7日閲覧。

[9] 「ボニー・セラノ夫人の紹介」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2015年5月16日閲覧。

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