ソーグラス・インターチェンジ
| ソーグラス・インターチェンジ | |
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.jpg/1280px-Sawgrass-Int595-Int75-Overpasses-FaceEast-Aug2013_(26252143488).jpg) ソーグラスインターチェンジ、東を望む | |
 ソーグラスインターチェンジのインタラクティブマップ | |
| 場所 | |
| フロリダ州サンライズ | |
| 座標 | 北緯26度7分12秒 西経80度20分45秒 / 北緯26.119889度 西経80.345959度 |
| 交差点の道路 | |
| 工事中 | |
| タイプ | スタックインターチェンジ |
| スパン | 70 |
| 建設済み | 1986～1989年 |
| 開通 | 1989年 |
| 維持管理 | FDOT |
ソーグラスインターチェンジは、アメリカ合衆国 フロリダ州サンライズにある大規模な高速道路インターチェンジです。
歴史
ソーグラス・インターチェンジは1986年から1989年にかけて建設されました。[ 1 ] [ 2 ]インターチェンジは1989年後半に開通しました。[ 2 ]インターチェンジの建設費は5200万ドル（1989年当時の米ドル）でした。[ 2 ]開通当時、このインターチェンジはフロリダ州最大のインターチェンジでした。[ 3 ]
2023年には、インターチェンジの橋の1つに目に見える隙間があるため構造的に不安定であるという誤った主張を含むソーシャルメディアの投稿が拡散し、大きな懸念が広がった。[ 4 ] [ 5 ]フロリダ州運輸局（FDOT）が橋を検査したが、構造上の欠陥は発見されなかった。「隙間」は正常であり、1980年代に橋が建設された際に意図的に作られたもので、橋の伸縮継手の位置にあった。[ 4 ] [ 5 ]
説明
ソーグラス・インターチェンジは、大型のインターチェンジです。南フロリダの3つの主要高速道路、州間高速道路75号線（I-75）、I-595号線（ポート・エバーグレーズ・エクスプレスウェイ）、州道869号線（SR869、ソーグラス・エクスプレスウェイ）のジャンクションポイントとして機能しています。SR84号線もこのインターチェンジを通過します。[ 1 ]
このインターチェンジには、I-595とSR 869（どちらもI-75に合流）のそれぞれの西端と南端、およびアリゲーターアレイの東端が含まれます。[ 1 ]
設計
ソーグラス・インターチェンジは、複数の橋と70の橋径間で構成されており、すべてプレキャストセグメントコンクリートで作られています。橋径間は120～200フィート（37～61メートル）で、1,366個のプレキャスト箱桁セグメントで建設されました。[ 1 ] [ 6 ]スタック・インターチェンジは約550エーカー（220ヘクタール）の面積を占めています。[ 3 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d「I-75 / I-595 ソーグラス・インターチェンジ」 Corven Engineering . 2023年12月21日閲覧
- ^ a b c「I-595-ソーグラス・インターチェンジ完成間近」サン・センチネル紙、フロリダ州ディアフィールド・ビーチ、1989年12月25日。 2023年12月21日閲覧。
- ^ a b「I-75/I-595/Sawgrass Expressway Interchange」 . Bergeron Land Development . 2023年12月21日閲覧。
- ^ a bメディナ、ダニ（2023年7月18日）。「フロリダの橋の『隙間』は正常だとFDOTが発表」。FOX 35 Orlando。フロリダ州オーランド：WOFL -TV 。 2023年12月21日閲覧。
- ^ a b「I-595号線とソーグラス・インターチェンジ橋のひび割れの可能性に関する懸念」 CBSマイアミ、フロリダ州マイアミ：WFOR-TV、2023年7月17日。 2023年12月21日閲覧。
- ^ Tang, MC; Bellevue, L.; Towell, PJ; Algner, E. (1990). 「フロリダ州ブロワード郡I-75/I-595インターチェンジの建設」 .短・中スパン橋梁工学の発展：短・中スパン橋梁に関する第3回国際会議. トロント：カナダ土木学会. pp. 413– 421. ISBN 978-0-921303-14-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるソーグラス・インターチェンジ関連メディア
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