ショートシーミュー

SB.6 シーミュー
シーミューがHMSブルワーク（R08）に上陸、1955年
一般情報
タイプ対潜水艦航空機
メーカーショートブラザーズ
主なユーザーイギリス海軍艦隊航空隊
建造数26
歴史
初飛行1953年8月23日[ 1 ]
引退1957

ショートSB.6シーミューは、1951年にショーツ社のデイビッド・キース＝ルーカスによって設計されたイギリスの航空機で、イギリス海軍艦隊航空隊（FAA）のグラマン・アベンジャーAS4を予備役として代替する軽量対潜水艦プラットフォームとして設計されました。初飛行は1953年8月23日でしたが、性能不足と防衛ドクトリンの変化により、実戦配備には至らず、プロジェクト中止までに生産機はわずか24機しか飛行しませんでした。「競走馬の中のラクダ」と評されています。[ 2 ]

設計と開発

ショートシーミューは、イギリス海軍の航空母艦、特に第二次世界大戦からイギリスがまだ相当数保有していた護衛空母から、最悪の状況を除き、あらゆる状況で自力で作戦できる単純で軽量な対潜水艦機という海軍省仕様M.123Dを満たすために選ばれた。 [ 3 ]シーミューは海軍での作戦用に特別に設計されたが、イギリス空軍による陸上での使用も想定されていた。[ 4 ]シーミューは大量生産に適しており、イギリス海軍予備隊（RNVR）の航空部門で運用される予定だった。この仕様は、第二次世界大戦後のソ連の潜水艦部隊の能力の驚くべき向上に対応したものであった。

シーミューのプロトタイプXA209、ナチュラルメタル仕上げ、1953年9月のファーンバラSBACショーに登場

1952年4月に3機の試作機が発注され、初飛行（XA209）はテストパイロットのウォルター・J・「ウォーリー」・ランシマン中佐[ 5 ]の操縦により1953年8月23日に行われた。この同じ機体は、やはりランシマンが操縦し、3週間後の1953年ファーンバラ航空ショーにも参加した。1954年にはXA209と試作2号機のXA213がファーンバラ航空ショーに参加し、翌年には試作2機と量産型AS Mk 1（XE171とXE172）2機が編隊飛行を行った。[ 6 ]

シーミュー試作4号機（XE175）は、1956年にランシマン社によってイタリア（3月）、ユーゴスラビア（4月）、西ドイツ（5月）への一連の販売ツアーに搭乗した。ランシマンが乗っていたのもこのXE175であり、1956年6月9日にシデナム（ベルファスト）航空ショーでループ飛行を試みた際に墜落し、死亡した。[ 7 ]当時、墜落の原因は材料の欠陥であるという噂が流れていたが、事故調査委員会はこれを確認しなかった。[ N 1 ]

沿岸司令部が使用したMR Mk 2は、急遽整備された滑走路からの陸上運用に最適化されていた点を除けば、AS Mk 1とあらゆる点で類似していた。海軍仕様の装備は削除されたが、手動の主翼折りたたみ機構は維持された。海軍仕様よりわずかに重量が重かったMR Mk 2は、大型の低圧タイヤを装備し、より多くの兵装を搭載可能であった。

デザイン

パイロットはコックピットに入る準備をしながら、航空機の翼の上に立っている。
ウォーリー・ランシマンがシーミューXA209プロトタイプの初飛行のためにコックピットに乗り込む
プロトタイプXA209、レドームなし、1953 年。
翼を折り畳んだ状態のプロトタイプXA209

パイロットと観測員は、機体の前方上部に位置するタンデムコックピットに座り、その形状は明らかに「奇妙な」ものだった。[ 9 ]二人は機体前方のアームストロング・シドレー・マンバ・ターボプロップの上に座り、その後方に兵器庫があった。当初の設計では、実績のあるロールス・ロイス・マーリン・ピストンエンジンが採用されていたが、イギリス海軍は、高オクタン価の航空燃料を大量に船舶に搭載する必要がないように、ピストンエンジンを段階的に廃止する方針をとっていた。ターボプロップエンジンは機体の振動も少なく、パイロットはエンジンハウジングの下に設置されたレーダースキャナーに干渉するピストンエンジンの点火システムを必要としないため、エンジンの真上に座ることができた。[ 10 ]

簡素化のため、また前輪がレーダースキャナーの前方視野を遮らないようにするため、固定式の尾輪式降着装置が採用された。激しい着陸を許容しつつレーダースキャナーとプロペラに十分な地上高を確保するためには主降着装置のストロークを長くする必要があったが、その結果、地上では危険な姿勢となり、コックピットは一見危険な高さに設置されていた。着陸時には尾輪が伸長し、より水平な姿勢で着陸することができた。[ 10 ]

パイロットと観測員は、離着陸時にパイロットが十分な下方視野を確保できるように、また水平飛行中でもパイロットと観測員の両方が水上艦艇を発見できる良好な視野を確保できるように、かなり前方に座っていました。

大型で翼弦の広い主翼は電動折りたたみ式で、ロケット弾、爆雷、照明弾、小型爆弾を搭載するためのパイロンを備えていた。板状の大型尾翼は垂直安定装置の上部に取り付けられていたため、方向舵を上下に分割する必要があった。固定式の着陸脚は、不時着水時には投棄可能であった。[ 9 ]

兵器庫は長さ14フィート、幅3フィートでした。回転式レーダースキャナーを省略することで、より長尺の兵器を搭載できるよう17フィートまで延長することができました。

ハンドリング特性

シーミューの操縦性は劣悪だった。試作機は、前縁スラットの固定、後縁フラップへのスロット追加、エルロンの改造、尾翼付け根へのスラット追加など、大幅な改造が施された。初期型に比べれば多少の改善はあったものの、操縦性は決して完全に満足できるものではなかった。アーサー・パーシーは「ショート・ブラザーズのテストパイロット、ウォーリー・ランシマンだけが、その凶暴な性質を巧みにかわし、その潜在的な操縦性を限界まで引き出すことができたようだ」と記している。[ 2 ] [ 11 ]

シーミューの失速速度は50ノットで、飛行維持にはエンジン出力の50%しか必要としなかった。ランシマンは「離着陸は単純明快だ」「シーミューが跳ね上がることは事実上不可能だ」、そして横風に対する性能は「傑出している」と述べた。[ 12 ]

運用履歴

ショートシーミューAS1の飛行

1955年2月に60機の航空機（ FAAとRAFに均等に分割）が発注され、シーミューXA213は1955年7月と12月にHMSブルワークで空母試験を無事に完了しました。2機のシーミューを使用した海軍の飛行試験は1956年11月に第700海軍航空隊で実施され、カタパルト試験とHMSウォリアーでの約200回の離着陸が含まれていました。

RAFはMk2が4機製造され、そのうち3機がAS1規格に改修された後、興味を失った。[ 9 ] 4機目（ XE175）はS/L W. "Wally" J. Runcimanによって飛行され、1956年にイタリア（3月）、ユーゴスラビア（4月）、西ドイツ（5月）への一連の販売ツアーに参加した。

一方、FAAはRNVRアベンジャーをシーミューに置き換えることを決定したが、1957年3月に1957年国防白書に基づきRNVR飛行隊が解散された時点では、シーミューが配属される前に運用を開始したのはわずか4機であった。最終的にFAAに納入された7機はロシーマス海軍航空基地で解体され、残りの11機は完成状態で納入を待っていたためシデナムで解体された。最後に残存したシーミューXE180は、1959年8月31日にショーツ航空が見習い訓練学校での地上訓練用に購入したが、1967年に解体された。[ 13 ]

ロールスロイス・ヘリテージ・トラストは、かつてシーミューズに搭載されていたアームストロング・シドレー・マンバ・エンジンを数台所有しています。

変種

SB.6 シーミュー
対潜水艦機の試作機 3 機。うち 1 機は構造試験装置として完成。
SB.6 シーミュー AS.1
イギリス海軍向け対潜水艦航空機の生産。発注数は60機だったが、後に30機に増量されたが、完成したのは24機のみ。
SC.2 シーミュー MR.2
イギリス空軍沿岸司令部向けの量産機。低圧タイヤを装着した大型の車輪、手動で翼を折り畳むタイプ、デッキハンドリングギアなし。発注数は30機だったが、AS.1規格に改造または完成したのは4機のみ。

オペレーター

 イギリス

仕様（Seamew AS 1）

データ元[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 41フィート0インチ (12.50 m)
  • 翼幅: 55フィート0インチ (16.76 m) (折り畳み時23フィート0インチ (7.01 m))
  • 高さ: 13 フィート 5 インチ (4.09 メートル) (翼を折りたたんだ状態で 15 フィート 7.5 インチ (4.76 メートル))
  • 翼面積: 550平方フィート (51 m 2 )
  • 空車重量: 9,795ポンド (4,443 kg)
  • 総重量: 14,400ポンド (6,532 kg)
  • 最大離陸重量: 15,000ポンド (6,804 kg)
  • 動力源:アームストロング・シドレー・マンバ・ターボプロップ1 基、1,590 馬力 (1,190 kW)
  • プロペラ： 4枚羽根のロートル、直径10フィート0インチ（3.05メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度: 236 mph (380 km/h、205 kn)
  • 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
  • 耐久性: 140 mph (120 kn; 230 km/h)、5,000 ft (1,500 m)で4時間[ 15 ]
  • 上昇率: 1,600フィート/分 (8.1 m/s) 初期
  • 離陸：高度500フィート（150メートル）、風速69.9ノット（80.4 mph; 129.5 km/h）、風速12ノット（14 mph; 22 km/h）

武装

  • ハードポイント: 1,844ポンド (836 kg) の武器
  • ロケット：翼下に搭載された複数のロケット
  • 爆弾: **魚雷1 発
    • 爆雷4発
    • 275ポンド対空爆弾
    • 28ポンドソノブイ20個

航空電子機器

  • ASV Mk. 19Bレーダー（ARI 5838）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^アイルランドの映画監督ジョン・T・デイビスは、自身の映画『アンクル・ジャック』（1996年）にこの墜落現場の映像を収録した。 [ 8 ]

引用

  1. ^グリーンとポリンガー 1956年、260ページ。
  2. ^ a bウィンチェスター 2005、46ページ。
  3. ^「護衛空母用」フライト誌、1953年12月18日、814ページ。
  4. ^ Flintham, Vic. "Short Seamew". Archived 29 September 2008 at the Wayback Machine . Cancelled Types , 2007. 2008年8月12日閲覧。
  5. ^ Sqdn.Ldr. WJ ランシマン、AFC、DFM
  6. ^バーンズとジェームズ 1989年、450-453頁。
  7. ^ハミルトン・パターソン J (2010). 「雲の帝国：英国の航空機が世界を支配していた時代」, p.129 フェイバー＆フェイバー, ロンドン. ISBN 9780571247950。
  8. ^「ジョン・T・デイヴィス：パンクロック映画製作者の生涯と時代」CultureNorthernIreland、 2008年12月2日。2010年12月10日閲覧。
  9. ^ a b cウィンチェスター 2005、47ページ。
  10. ^ a bキース・ルーカス 1956年、81ページ。
  11. ^ a bピアシー 1990
  12. ^キース・ルーカス 1956年、86ページ。
  13. ^ "XE180." belfastforum.co.uk、2010年。2010年12月12日閲覧。
  14. ^ウィンチェスター 2005年、46～47頁。
  15. ^ a bキース・ルーカス 1956年、83ページ。

参考文献

  • バーンズ, C.H.著、デレク・N・ジェームズによる改訂版『1900年以降のショート航空機』（改訂版）ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-819-4。
  • ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンガー共著『オブザーバーの航空機図鑑』ロンドン：フレデリック・ウォーン社、1956年。
  • キース・ルーカス、デイヴィッド。「ショート・シーミュー」『フライト』誌、 1956年1月20日、81～86ページ。
  • アーサー・パーシー、「ショート・シーミュー」 アビエーション・ニュース6、1990年7月19日。
  • ランシマン飛行隊長WJパイロットの飛行日誌。「WJランシマン飛行隊長、AFC、DFM」原本は遺族が所蔵、コピーはニュージーランド、ダニーデン、ウィリアム通り4番地在住のP.ソルテハウグ氏が所蔵。
  • 「シーミューが航空戦力のコスト上昇に歯止めをかける」Shorts Quarterly Review、第2巻第3号、1953年秋。
  • ショート・シーミュー軽対潜水艦機（宣伝用パンフレット）。ベルファスト：ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド・リミテッド、1953年頃。
  • ウィリアムズ、レイ著『フライ・ネイビー：1945年以降の海軍航空隊の航空機』ロンドン：エアライフ・パブリッシング、1989年。ISBN 1-85310-057-9。
  • ワーナー、ガイ（2002年7～8月）「ボンベイからボンバルディアへ：シデナムにおける航空機生産、パート1」『エア・エンスージアスト』第100号、  13～ 24頁。ISSN 0143-5450 。
  • ウィンチェスター、ジム編『ショート・シーミュー』世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドル規模の災害まで。ロンドン：アンバー・ブックス社、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
ウィキメディア・コモンズには、ショートシーミューに関連するメディアがあります。
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