キングストリート駅

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キングストリート駅
シアトル、ワシントン州
南東から見た駅の眺め
一般情報
位置303 South Jackson Street
シアトル、ワシントン州、
アメリカ合衆国
座標北緯47度35分54秒 西経122度19分47秒 / 北緯47.59833度 西経122.32972度 / 47.59833; -122.32972
所有者シアトル市
線BNSF シアトル地区、シーニック地区
プラットフォーム4（島3 、側面1 ）
トラック7
列車運行会社アムトラック、サウンドトランジット
バス事業者アムトラックスルーウェイ、ノースウェスタントレイルウェイ、ワシントン旅行
接続ライトレール：
リンクライトレール （インターナショナルディストリクト/チャイナタウンで乗り換え）

路面電車:
ファースト ヒル ストリートカー(5th & Jackson で乗り換え)

交通バスサービス：
キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス、コミュニティトランジット
工事
構造タイプ地上
駐車場近くに有料駐車場あり
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：SEA
歴史
オープン1906年5月10日; 119年前 （1906年5月10日）
再建された2008～2013年; 12年前 （2013年）
乗客
総乗車数726,467人（アムトラック、2024年度）[1]
総乗車数699,722人（サウンダー、2024年度）[2]
サービス
前駅 アムトラック次の駅
タクウィラ
ユージーン方面
アムトラックカスケーズエドモンズ
ブリティッシュコロンビア州バンクーバー方面
タコマドーム
ロサンゼルス方面
コーストスターライトターミナル
ターミナル帝国建設者エドモンズ
シカゴ方面
前駅 サウンドトランジット次の駅
サウンダー
ターミナルNラインエドモンズ
エバレット方面
タクウィラ
レイクウッド方面
Sラインターミナル
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
ターミナル帝国建設者イーストオーバーン
シカゴ方面
ノースコースト・ハイアワサエドモンズ
シカゴ方面
万博'74エドモンズ
スポケーン方面
開拓タコマ
シカゴ方面
前駅ロッキーマウンテニア次の駅
ターミナル沿岸航路パシフィックセントラル（バンクーバー）
バンフまたはジャスパー方面
前駅グレートノーザン鉄道次の駅
ターミナルメインラインインターベイ
セントポール方面
バンクーバー（BC州） – シアトルインターベイ
バンクーバー（BC州）方面
ケント
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線ターミナル
前駅ノーザンパシフィック鉄道次の駅
ターミナルメインラインケント
セントポール方面
ケント
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線ターミナル
キングストリート駅
位置3rd Ave. S.とS. King St.
シアトル、ワシントン州
建設された1906
建築家リードとステム
NRHP参照 番号73001877
NRHPに追加されました1973年4月13日
位置
地図

キングストリート駅は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにある鉄道駅です。アムトラックのカスケーズ、コースト・スターライト、エンパイア・ビルダー、そしてサウンド・トランジットが運行する通勤列車サウンダーが停車します。また、この駅は主要な交通ハブとなっており、インターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅のリンク・ライトレールやシアトル・ストリートカーが乗り入れています。シアトル・ダウンタウンの南端、パイオニア・スクエア地区、サウス・ジャクソン・ストリートとサウス4番街の交差点近くに位置し、4つの主要な出入口があります。アムトラックの路線で15番目に利用者数の多い駅であり、太平洋岸北西部地域のハブとして機能しています。

1906年5月10日に開業し、ジェームズ・J・ヒルが所有していたグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道のユニオン駅として機能しました。駅舎はリード・アンド・ステム社によ​​って設計され、ベニスのサン・マルコの鐘楼にヒントを得た目立つ時計塔など、様々な建築様式の要素が取り入れられています。2つ目のターミナル駅であるユニオン駅は1ブロック東に建設され、1911年に開業しました。20世紀半ばに旅客列車の運行が衰退したため、キングストリート駅は荒廃し、近代化の名の下に内部の要素を隠すために何度か改装されました。1971年にアムトラックのシアトル唯一の駅に選ばれ、 2年後には国家歴史登録財に登録されました。通勤鉄道の運行は2000年にサウス・ウェラー・ストリートの新しいプラットフォームと歩道橋から開始されました。キングストリート駅は2008年にシアトル市政府に買収され、2013年に5500万ドルをかけて改装され、元の設備が復元されました。[3]

現在の駅は10本の線路と4つのプラットフォームで構成されており、そのうち1つはサウンダー通勤列車が乗り入れており、サウス・ウェラー・ストリートの歩道橋で結ばれています。残りのプラットフォームは駅の待合室からアクセスでき、アムトラックの列車や特別イベント列車が発着しています。

歴史

1904年から1906年にかけてグレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道によって建設されたこの駅は、レールロードアベニュー（現在のアラスカンウェイ）にあった古い駅に代わるものでした。ニューヨーク市のグランドセントラル駅の設計で共同建築家を務めたミネソタ州セントポールのリード・アンド・ステム社によ​​って設計されたこの駅は、幹線道路の交通をダウンタウンの下に計画されているトンネルに迂回させることで、ウォーターフロント沿いの混雑した鉄道駅を迂回するより大規模なプロジェクトの一部でした。[4] [5]駅舎の高さ242フィート（74メートル）の塔は、最近崩壊したイタリアのベニスのサンマルコの鐘楼をモデルにしており、[ 6 ]建設当時はシアトルで最も高い建物でした。この塔にはマサチューセッツ州ボストンのE・ハワード社によって製造された4つの巨大な機械式時計の文字盤があり、4つの基本方位の時刻を表示していました。設置当時は太平洋岸で2番目に大きな時計と言われ、カリフォルニア州サンフランシスコのフェリービルディングに次ぐものでした。[7]その後、この塔は、グレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道の後継であるバーリントンノーザン鉄道のマイクロ波塔としても機能し、駅の2階と3階には同社の事務所がありました。キングストリート駅は、1911年に隣接するオレゴン＆ワシントン駅（後にユニオン駅と改名）が建設されるまで、シアトルの主要鉄道駅でした。 1912年のベイストのシアトル不動産地図帳では、キングストリート駅は現在でも「ユニオン旅客駅」と呼ばれています。

第二次世界大戦の終結後、米国全土で鉄道旅客数が減少し始めると、キングストリート駅の近代化が徐々に進められた。かつてはコンパス室の東側にあった切符売り場は待合室へと拡張された。1940年代後半には、ジャクソンストリートに通じる吹き抜け階段の上に「電動階段」と2階の鉄道事務所への新しい通用口が作られ、ジャクソンストリートの幅が半分に狭くなった。[8]その後20年間で、列車の利用者数と駅員数が減少するにつれ、駅は維持費と暖房費を削減するためにさらに改装された。1950年代後半には、駅に元々あったイエローオーク材のハイバックベンチが、クロームメッキとプラスチック製の現代的な座席に取り替えられた。[9]駅の性格に対する決定的な打撃は1967年後半に起こった。ノーザン・パシフィックの建築家ACカヨウの指揮の下、待合室の元の天井より10フィート下にプラスチックと金属の新しい吊り天井が設置され、バルコニーと2階のアーケードの真下にあった手彫りの格天井が隠された。天井の支持ワイヤーを建物の鉄骨に取り付けるために、石膏に何百もの穴を開けなければならなかった。新しい天井には、元の真鍮のシャンデリアと燭台に代えて新しい蛍光灯とヒートランプが設置された。新しい天井の下では、石膏のレリーフ、大理石のパネル、ガラスのタイルのモザイク、その他の元の備品が壁から剪断されて石膏ボードとフォルミカのパネルに置き換えられた。[10]建物の南西角にあった専用の女性待合室は従業員事務所に改造され、その建築細部も同様の被害を受けた。メインの待合室に残されたオリジナルの特徴は、テラゾータイルの床と、トイレの上の西側の壁の時計だけです。

近代化の試みにもかかわらず、駅は老朽化が進みました。 1971年にアムトラックが設立され、鉄道会社から赤字の旅客サービスを引き継いだ後、何百もの路線が廃止され、全国のサービスは半減しました。[11]アムトラックはシアトルへの全サービスをキングストリート駅に統合したため、以前はユニオンパシフィック鉄道が停車していたユニオン駅（ミルウォーキーロードは10年前に撤退していました）が閉鎖されました。さらなるコスト削減のため、駅のレストラン、ランチカウンター、ギフトショップは直ちに閉鎖され、自動販売機が設置されました。[12]最終的にはエスカレーターも運行を停止し、修理を正当化する資金と乗客数がなくなったため、壁で恒久的に封鎖されました。

現在、駅は全面的に修復され、シアトル・ダウンタウン南部の交通施設群の一部となっています。キングストリート駅は、シアトル・ダウンタウン・トランジット・トンネルのインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅から1ブロックの場所に位置し、リンク・ライトレール1号線が通っています。キング郡メトロとサウンド・トランジット・エクスプレスの多くのバス路線がこのエリアを運行しており、シアトル・ストリートカー・ネットワークのファーストヒル線も近くに停車します。長年の時を経て、ジャクソンストリート沿いにあった元の上階入口が再開されました。キングストリート沿いの1階にあった駅入口には、小さな駐車場の代わりに、車両用の乗客降車ループが設置されました。

復元

駅舎全体をかつての輝きを取り戻すための計画は、駅舎内外の美観改修を含め、2003年に開始されました。これらの改修の一環として、コンパスルームとトイレが改修され、外部の日よけも交換されました。待合室とコンパスルームには、新しいマホガニー製の玄関ドアと木枠の窓が設置されました。また、真鍮製の新しいドア金具、当時の照明器具の複製、石膏の装飾が施され、駅舎内部のかつての雰囲気を再現しました。[13]

2006年11月、シアトル市長グレッグ・ニッケルズ氏は、シアトル市とBNSF鉄道が駅を1ドルで買収することで暫定合意したと発表した。シアトル市議会は2006年12月に法案を可決し、この合意を正式に承認した。[14]買収価格は10ドルに修正され、2008年3月5日に署名された。[15]市による買収により、州と連邦から1,900万ドルの資金が確保され、駅の更なる修復に充てられた。市は、可決された地方交通税の一部として、さらに1,000万ドルを修復費として計上した。[16]

2008年に、時計塔の時計が修理され、[17]古いラジオマイクロ波アンテナが撤去された。[18]外装の修理作業は2010年6月時点で継続中であった。 [19]プロジェクトのフェーズ2は2010年5月に始まり、以前バーリントン・ノーザン鉄道が部門事務所として使用していた2階と3階の解体工事が開始された。元々レストランとして使用されていた手荷物エリアの近代化工事もこの時期に行われた。 2010年6月には、エスカレーターとジャクソン・ストリート・プラザの一部が入っていた1950年代の増築部分の解体工事も開始された。解体工事は2010年9月に完了した。[20]このフェーズでの意外な展開は、7月上旬の吊り天井の撤去であった。作業員は、駅がほとんど空いている間に数晩にわたって1,600枚を超える吸音タイルとそのフレームの取り外し作業を行った。近代的な照明器具と残っていた吊り電線は、修復を完了するための十分な資金が確保されるまでそのまま残されました。[21]プロジェクトの最終段階は、ジャクソン・プラザの再建に重点が置かれました。駅の冷暖房設備として、地下300フィート（91メートル）まで届く地熱井36本が掘削されました。耐震壁の支柱、エレベーター、新しい切符売り場、手荷物預かり所のためのスペースを含む新しいコンクリート床が敷設されました。[20]

2010年10月、キングストリート駅プロジェクトは、米国運輸省が発表した高速都市間旅客鉄道サービス予算24億ドルのうち、1,820万ドルを獲得しました。この資金は、耐震補強工事と駅構内修復工事の完了に必要なものでした。[22]修復工事は完了し、駅は2013年4月24日に正式に開通しました。[23]

建築

キングストリート駅は、赤レンガと鉄骨造りの建物で、テラコッタと鋳石の装飾が施されています。時計塔に比べると比較的控えめな印象です。建築様式は「鉄道イタリア風」と呼ばれることもあり、内装と時計塔にはイタリアの影響が色濃く表れています。一方、基礎部分にはボザール様式の影響が見られます。[24]

キングストリート駅の塔の屋根にあるガラスのルドウィチタイルを通して輝く光

1階の外装全体は花崗岩のレンガで覆われています。建物はL字型で、西側ファサードには時計塔が正面入口として設置されています。[6]時計塔と正面入口は、パイオニア・スクエアのキング・ストリートの軸線を成しています。

本館の屋根は、緑色の釉薬をかけたルドヴィチ粘土瓦で覆われています。時計塔の屋根は独特で、ガラス製のルドヴィチ瓦で覆われており、夜間にはその透明性を際立たせるためにバックライトが点灯します。このガラス瓦はマンガンで作られており、紫外線にさらされると紫色に変色します。2013年の修復工事では、これらの瓦は同じ製造業者によって製造された同年代の廃品回収されたガラス瓦に交換されました。[25]

メインエントランスの内側、時計塔の基部には、コンパスルームとして知られるエントランスホールがあります。この名称は、中央の床に手作業でカットされた大理石タイルに敷き詰められた航海の星、羅針盤のデザインに由来しています。 [13]コンパスルームには大理石の羽目板が敷き詰められ、羅針盤の上にある精巧な石膏のロゼットから吊り下げられた複数の球状のシャンデリアが室内を照らしています。周囲の三重の球状の壁付け照明が、壁に埋め込まれた緑色の玉虫色のガラスタイルの帯を照らしています。円形のクリアストーリー窓には石膏のレリーフ装飾が施されています。このモチーフは元々、駅の待合室のほとんどの場所で繰り返されていました。内装のデザインに影響を与えた事実は知られていないが、イタリアのフィレンツェにあるヴェッキオ宮殿の有名なサローネ・デイ・チンクエチェントの天井に似ており、歯飾りと繰り返される円のある格天井の格子模様が特徴的である。また、テラゾーの床にはギリシャ風の蛇行模様が見られる。

サービス

キング ストリート駅からは毎日 25 本の列車が出発します。

2014年から2019年まで、ロッキーマウンテニアはシアトルとアルバータ州バンフ間の沿岸航路サービスで観光列車を運行していました。[27] [28]

アムトラックの乗降

年2011年[29]2012年[30]2013年[31]2014年[32]2015年[33]2016年[34]2017年[35]2018年[36]2019年[37]2020年[38]2021年[39]2022年[40]2023年[41]2024年[26]
合計672,485672,351640,054626,623604,832649,491667,475686,426682,132289,180193,076384,726689,710726,467
前年比差—-134-32,297-13,431-21,79144,65917,98418,951-4,294-392,952-96,104191,650304,98436,757
前年比差 %—-0.02%-4.80%-2.10%-3.48%7.38%2.77%2.84%-0.63%-57.61%-33.23%99.26%79.27%5.36%
  • 吊り天井の眺め（現在は取り外されている）
    吊り天井の眺め（現在は取り外されている）
  • キングストリート駅とユニオン駅、1913年
    キングストリート駅とユニオン駅、1913年
  • 駅に停車するサウンダー列車
    駅に停車するサウンダー列車
  • キングストリート駅のアムトラック・カスケーズ列車
    キングストリート駅のアムトラック・カスケーズ列車
  • キングストリート駅の改修
    キングストリート駅の改修
  • キングストリート駅の改装された内装
    キングストリート駅の改装された内装
  • 南西から見たプラットフォームの眺め
    南西から見たプラットフォームの眺め

近くの場所

参考文献

  1. ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：ワシントン州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
  2. ^ 「システムパフォーマンストラッカー：サウンダー乗客数」Sound Transit . 2025年3月4日閲覧。
  3. ^ 「キングストリート駅、1820万ドルの賠償金を獲得」www.thenewpioneersquare.com . The New Pioneer Square. 2010年11月2日. 2016年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月9日閲覧。
  4. ^ シュワンテス、カルロス（1993年）『太平洋岸北西部の鉄道の痕跡』シアトル：ワシントン大学出版局、p.226、ISBN 0-295-97535-0。
  5. ^ 「キングストリート駅 - シアトル、ワシントン州：国家歴史登録財の旅程」www.nps.gov。国立公園局。2007年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月12日閲覧。
  6. ^ ab Corley, Margaret A. (1973年3月). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」(PDF) .国立公園局,内務省. 2008年9月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月27日閲覧。
  7. ^ 「ユニオン駅の時計は大きさで2番目」シアトル・タイムズ、1906年5月6日、13ページ。
  8. ^ 「トラベラーズ・エイド」シアトル・タイムズ、1950年2月16日。
  9. ^ 「ニュールック」シアトルタイムズ、1958年1月30日。
  10. ^ 「キング通り駅、2年かけて改装」シアトル・タイムズ、1967年8月27日。
  11. ^ バー、ロバート（1971年4月30日）「計画がうまくいけば、旅客列車を増発できない理由はない」シアトル・タイムズ紙。
  12. ^ ダンカン、ドン（1971年12月15日）「Down at the Depot, Waitin'...」シアトル・タイムズ紙。
  13. ^ ab 「Great American Stations: Seattle, WA (SEA)」. greatamericanstations.com . Amtrak . 2014年1月11日閲覧。
  14. ^ 「シアトル市条例第122312号」シアトル市書記官事務所。2006年12月11日。 2007年2月2日閲覧。
  15. ^ リンドブロム、マイク（2008年3月5日）「キングストリート駅の新たな改修工事」シアトル・タイムズ。 2008年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月11日閲覧。
  16. ^ ヤング、ボブ（2006年11月21日）「キングストリート駅で$1の取引成立」シアトル・タイムズ。2007年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月2日閲覧。
  17. ^ 村上ケリー（2008年10月28日）「いつでも駐車禁止：キングストリート駅の時計はもはや停止していない」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2008年11月11日閲覧。
  18. ^ 「歴史的なキングストリート駅からアンテナマストが撤去される」（プレスリリース）シアトル市。2008年10月21日。2010年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月11日閲覧。
  19. ^ Bundridge, Brian (2009年3月4日). 「キングストリート駅の最新情報」. seattletransitblog.com . シアトル交通ブログ. 2009年3月5日閲覧。
  20. ^ ab 「キングストリート駅：3階の壁解体」シアトル交通局、2010年6月14日。 2010年6月14日閲覧。
  21. ^ Erb, George (2010年7月13日). 「シアトルのキングストリート駅が再登場」. Puget Sound Business Journal . 2010年11月9日閲覧。
  22. ^ ティム・ヘック（2010年10月28日）「キングストリート駅の改修に連邦政府が数百万ドルを拠出」シアトル・タイムズ。2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月9日閲覧。
  23. ^ 「シアトルの歴史的なキングストリート駅の修復がほぼ完了」KING-TV、シアトル、2013年4月16日。2013年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
  24. ^ マッキントッシュ、ヘザー. 「シアトルのキングストリート駅が1906年5月10日に開業」. HistoryLink . 2010年11月8日閲覧。
  25. ^ マクドナルド、マーサ（2015年7月24日）「シアトル・キングストリート駅の修復」トラディショナル・ビルディング。
  26. ^ abcde 「ワシントンにおけるアムトラック、2024年度」（PDF）アムトラック、2025年4月19日。 2025年11月11日閲覧。
  27. ^ クラーク、ジェーン（2014年6月6日）「This train ride soars to new heights」USA Today . 2023年3月24日閲覧。
  28. ^ Potestio, Michael (2020年7月28日). 「ロッキーマウンテニアのシーズン中止でカムループスの観光セクターに穴」. Kamloops This Week . 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月24日閲覧。
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  40. ^ 「アムトラックファクトシート、2022年度、ワシントン州」（PDF） amtrak.comアムトラック2023年6月2024年7月1日閲覧。
  41. ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度、ワシントン州」（PDF） amtrak.comアムトラック2024年3月2024年7月1日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、キング ストリート駅 (シアトル)に関連するメディアがあります。
  • シアトル、ワシントン州 – アムトラック
  • シアトル（ワシントン州） – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
  • キングストリート駅（国家歴史登録財） 2012年12月28日アーカイブ、Wayback Machine
  • キングストリート駅（シアトル市運輸局）
  • キングストリート駅（サウンドトランジット）
  • キングストリート駅（ワシントン州運輸局） 2019年10月24日アーカイブ、Wayback Machine
  • オリジナルのフロアプランを示す Railroad Gazette (1904) の記事
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