プリンス・オブ・ウェールズ橋

プリンス・オブ・ウェールズ橋

ポント・ティウィソグ・カムリ （ウェールズ語）
セヴァーン・ビーチ（イングランド）から見た橋
座標北緯51度34分28秒 西経2度42分06秒 / 北緯51.5745度 西経2.7016度 / 51.5745; -2.7016（プリンス・オブ・ウェールズ橋（おおよその中心点））
通行 M4高速道路（6車線）
横断セヴァーン川
所在地イングランド南西部／ウェールズ南東部
正式名称プリンス・オブ・ウェールズ橋
（2018年7月2日以降）
別名セヴァーン第二横断橋（アイル
・グローズファン・ハフレン ） （ウェールズ語）
命名チャールズ皇太子、またはセヴァーン川
管理者国道[1] [2]
特徴
設計中央径間：斜張橋
　アプローチ高架橋：セグメント橋
全長5,128メートル（16,824フィート）
幅員34.6メートル（113.5フィート）
高さ137メートル（449フィート）
最長スパン456メートル（1,496フィート）
地上高37メートル（121フィート）
歴史
建築家パーシー・トーマス・パートナーシップのロナルド・ウィークス
エンジニアリング設計ハルクロウ・グループとSEEE  [fr]
開通1996年6月5日（29年前）[更新]
統計
1日あたりの交通量61,455（2008年）[3]
通行料無料
場所
セカンド・セヴァーン・クロッシングと他のクロッシング、そして河口との関係を示す地図

プリンス・オブ・ウェールズ橋（ウェールズ語：Pont Tywysog Cymru）は、2018年7月までセヴァーン川横断橋（ウェールズ語：Ail Groesfan Hafren ）と呼ばれていた、イングランドとウェールズの間のセヴァーン川に架かるM4高速道路橋で、1966年に建設されたセヴァーン橋の交通容量を補うために1996年に開通しました。この橋はイングランドの国道によって管理されています。全長は5,128メートル（16,824フィート）です。3.2マイル。

セヴァーン橋の南西に位置し、M4の他の区間とより直線距離が近いため、イングランドとウェールズ間の移動距離が短縮されます。両端のジャンクションは、ほとんどの交通がこの橋を利用できるように設計されており、旧セヴァーン橋を利用するには、M4をジャンクション21で降り、オースト付近のM48またはマゴール付近のジャンクション23で合流する必要があります。新しい橋は、現在も使用されているセヴァーン橋よりも交通量が多くなっています。元の橋は2車線、自転車道、狭い歩道でしたが、新しい橋はセヴァーン橋よりも幅が広く、片側3車線と狭い路肩があります。セヴァーン橋が吊橋であるのに対し、新しい橋は斜張橋です。橋の位置は、1886年から川床の下に鉄道線路を敷設してきたセヴァーントンネルに近いです

干潮時には河口の大部分は干潟になりますが、満潮時には最大14メートル（46フィート）の水に覆われることがあります。これは技術者たちに制約をもたらしました。工事は干潮時に予定され、潮汐によって許される短い時間枠内で完了する必要がありました。

橋の資金調達、建設、運営を行うコンソーシアムに与えられた譲許により、彼らは元のセヴァーン橋の未払い債務を引き継ぎ、2つの橋を単一の事業体として運営する必要がありました。通行料は、前年の小売物価指数の変動に基づいて政府によって毎年設定されていました。2018年1月に譲許期間が終了すると、コンソーシアムは橋を公的所有に引き渡す必要がありました。その後、両橋の通行料は2018年12月に廃止されました。

背景

セヴァーン河口はブリストル地域と南ウェールズの間の障壁となっていました。河口の最大潮位差は14.5メートル（48フィート）で、世界でも有​​数の高さを誇ります[4]。潮位の上げ下げ時には最大8ノット（4.1メートル/秒）の強い流れが発生します。河口の大部分は干潮時に露出する干潟で、特別保護区域に指定されています。河口の中央部は航行可能な水路で、橋の建設現場では「ザ・シューツ」として知られています。橋はエイボンマウスとブリストル港の上流にありますが、シャープネス港の下流にあります。グロスター港湾管理委員会は、橋の上流の河口の潮汐水域における航行を管理する責任を負っています[5]

1966年まで、道路旅行者は中世から運行していたオースト・フェリー（1926年からはカーフェリーとしても運行）か、 1926年から1966年まで運行されていたピルニングとセヴァーン・トンネル・ジャンクション間のセヴァーン・トンネルを通る定期運行のカーシャトル列車を利用するかのいずれかでした。[ 6]そうでなければ、グロスターを経由する迂回により、旅程が57マイル（92 km）長くなります。[7] 1966年、最初のセヴァーン道路橋である4車線吊り橋が開通し、イングランドと南ウェールズを結ぶM4高速道路が通行しました。1984年までに、最初のセヴァーン橋の交通量は3倍に増加し、1990年代半ばまでに古い橋は満杯になると予測されました。2つ目の橋かトンネルを建設するための調査が委託されました。コンサルタントは1986年に報告書を提出し、既存の橋の下流に新しい橋を建設することを推奨しました[8] [9]

1988年、橋の資金調達、建設、および一定期間の運営のために民間コンソーシアムから入札が募集されることが発表されました。コンソーシアムはまた、旧橋の管理とそれに伴う1億ポンドの負債を引き継ぐことになりました。 [10]入札は1989年に募集され、1990年に橋の建設権はセヴァーン川クロッシング社に授与されました。 [11]建設工事は1992年4月26日に開始され、橋は1996年6月5日にチャールズ皇太子（後のチャールズ3世、当時はプリンス・オブ・ウェールズ）によって開通しました。[8]

設計

シューツ橋。2つの塔の間には航路があります。

橋の主任建築家はカーディフを拠点とするパーシー・トーマス・パートナーシップのロナルド・ウィークスで、詳細な工学設計はハルクロウ・グループとフランスのコンサルタント会社SEEE  [fr]が担当した。[12] [13]橋の入口はウェールズ側ではモンマスシャーのサドブルック、イングランド側ではサウスグロスターシャーのセヴァーンビーチに近い。橋は3つの主要部分から成り、イングランド側の長さ2,103メートル（6,900フィート、1.307マイル）の25径間高架橋、ウェールズ側の長さ2,077メートル（6,814フィート、1.291マイル）の24径間高架橋、そして橋本体は全長948メートル（3,110フィート、0.589マイル）で航行上高は37メートル（121フィート）あり、全長は5,128メートル（16,824フィート、3.186マイル）となる。[14] [15] [16]シューツ橋と呼ばれる中央部分は斜張橋設計で、中央径間（橋脚間）の長さは456メートル（1,496フィート）である。アプローチ高架橋はセグメント橋設計である。横断部はわずかに逆S字カーブを描いており、道路は各入口でほぼ東西方向に延びていますが、中央橋はほぼ西北西から東南東方向に延びています。

セヴァーン鉄道トンネルは、橋の上流約500メートル（1,600フィート）の線で河口の下を通過しますが、イギリスの海岸に近い橋の線の下を通過します。[17] [18]

片側3車線の橋床は幅34.6メートル（114フィート）です。橋の側面には、セヴァーン河口から交通に加わる横方向の風荷重を軽減するために、3メートル（10フィート）のバッフルプレートが取り付けられています。これにより、速度制限が必要となる回数が減少しました。新しい横断部の全体的な設計により、旧セヴァーン橋よりも強風に対する耐性が向上しています。[14]

橋のイギリス側にあるアクセスガントリー。その上の中央レールにはラピッドアクセストレインが見えます

小型ディーゼル駆動モノレール「ラピッド・アクセス・トレインは」が、踏切全長にわたって最高速度1.5メートル/秒（時速5.4キロメートル）で走行し[19] 、ケーブルパイロン内のリフトなど、橋梁のメンテナンスのための10箇所のステーションへの安全なアクセスに使用されています。最大4人の乗客とトレーラーに2トンの機器を積載でき、一体型クレーン、インターロック、踏切の両端に戻ることができる緊急バッテリー推進、デッドマンスイッチなどの安全機能を備えています[20]。1990年代から2000年代初頭にかけて、ラピッド・アクセス・トレインはレールの故障により数年間使用されていませんでしたが[21]、その後運行を再開しました。踏切の各セグメントの下には移動式アクセス・ガントリーも設置されており、構造物の全幅にわたる検査とメンテナンスが可能で、油圧式リフトプラットフォームは複数のレベルに到達できます[19] 。

建設

セヴァーン橋第二橋の建設

この橋は、官民パートナーシップに基づく事業共同体によって建設されました。ジョン・レイン社とGTM-アントレポーズ社が率いるセヴァーン・リバー・クロッシング社が、新しい橋を建設するために設立されました。 [22]この会社は、新しい橋の管理と維持に加えて、古いセヴァーン橋の橋の管理と維持の責任も引き継ぎました。新しい橋の建設費用は、2つの橋を利用する自動車運転者から徴収される通行料によって賄われることになりました。新しい橋の建設工事は1992年に始まり、1996年に完成しました。

橋の航空写真

橋のサブアセンブリは陸上で建設され、その後、大型の装軌車両（ケープ・ケネディでアポロとスペースシャトルを輸送するために使用されたものと同様のもの）によってはしけ（SAR3）に積み替えられ、満潮時に現場まで浮かべられました。アプローチ高架橋の37個の橋脚基礎は98.11メートル（321.9フィート）間隔で設置されており、河口底の岩盤上に築かれた最大2,000トンの重さのオープンコンクリートケーソンで構成されています。デッキは、それぞれ200トン（200長トン、220短トン）の3.6メートル（11.8フィート）のポストストレスマッチキャストセクションで構成されています。[14]

斜張橋部分の長さは1,044.7メートル（3,427.5フィート）を超え、鋼板桁と合成鉄筋コンクリートスラブで作られた幅34.6メートル（113.5フィート）の橋床から構成されています。これらは陸上でプレハブされ、バランスカンチレバー工法で設置されました。2本の鉄筋プレストレストコンクリート製の2本の高塔が橋床を支え、240本のケーブルが川底から149メートル（489フィート）、橋床から101メートル（331フィート）の高さまで伸びています。建設中はケーブルの振動が発生し、これを抑えるために二次ケーブルが追加されました。一次ケーブルの美観を損なわないように、二次ケーブルは非常に細く、あまり目立ちません。[ 14]

1994年の夏、橋床版進水ガントリーがグウェント高架橋に落下し、200トン（200長トン、220短トン）の橋床版ユニットが下のデッキに落下しました。これによりプロジェクトは10週間遅れましたが、建設業者は2年後に予定通りに橋を完成させました。[23]

環境への影響

セヴァーン川河口で越冬する多くの渉禽類の一種、ハマシギの餌付け風景

橋はセヴァーン川河口の干潟を通過し、東側進入高架橋の一部は干潮時に露出する岩の露頭であるイングリッシュ・ストーンズに位置しています。河口の湿地は、ワモンゴルチドリ、アカアシシギ、チュウヒなどの渡り鳥の生息地であり、ダイシャクシギ、ハマシギ、ミヤマチドリはこの地域で越冬します。これらの鳥は、ゴカイ、ゴカイ、その他の無脊椎動物を食べます塩性湿地は海岸沿いに広がっています。アマモは、より保護された泥州や砂州に生育しています。[24] 1976年、渡り鳥が利用する湿地としての河口の重要性が認識され、247 km 2 (95 平方マイル) の面積がラムサール条約湿地に指定されました。[25] 1988年、セヴァーン川河口は特別保護区に指定されました。同年、99 km 2 (38 平方マイル) の面積が特別科学的関心地域として通知され、翌年指定されました。[24] 1995年には、この範囲がラムサール条約湿地全体に拡大されました。[26]

橋の建設に先立ち、環境保護主義者たちは数々の懸念と批判を表明しました。主な懸念事項は、建設工事による直接的な被害と、予想される自動車交通量の増加による長期的な汚染の影響です。建設工事の結果、セヴァーン川の濁度が一時的に上昇しました。アマモは短期的な高濁度とそれに伴う光量の低下にはある程度耐性がありますが、建設期間中、川底のアマモは著しく減少したことが観察されました。[27]アプローチ道路と料金所の建設により、一部の湿地牧草地が恒久的に失われました。[28]

2003年と2004年に実施された現地調査では、橋が様々な鳥の飛行経路にほとんど影響を与えていないことが報告されています。ダイシャクシギ、ハマシギ、タゲリは橋に近づくと進路を変えて高度を上げて橋の上を飛び越えますが、ミヤコドリとキョウジョシギは橋の下を飛ぶことが確認されました。また、調査では、橋がほとんどの鳥のねぐらの習性にほとんど影響を与えていないことが示されましたが、マガモの群れが橋の真下にねぐらにしており、多くが柱の1つにある乾いたコンクリートの土台に留まっているのが見られました。同様に、橋が鳥の摂食習慣にほとんど影響を与えていないことが確認されました。キョウジョシギとタゲリは橋の真下の干潟で摂食していることが記録されていますが、他の渉禽類がいないのは、海岸が岩だらけであることによるものと考えられました。[24]

財政

橋の資金提供と建設を行った2つの土木会社と2つの銀行からなるコンソーシアムは、橋の利用者から徴収した通行料から支出を償還する30年間の譲渡契約を結んでいました。2018年1月の譲渡期間終了時に、橋は公有地となり[23]、現在は国道によって管理されています。[29]

通行料

セカンド・セヴァーン・クロッシングの料金所

通行料は、ウェールズのロジエット付近（3.2km）で西行きの交通からのみ徴収されました。 [11]通行料は3段階の料金体系に基づいていました。[30]通行料は、現金、主要なクレジットカードまたはデビットカード、または車両の停止を必要としない無線電子料金徴収システムであるセヴァーンTAGシステムで支払うことができました。 [31]

オートバイおよび車両で移動している英国の障害者バッジ保持者は通行料の支払いが免除された。通行料は、 1992年セヴァーン橋梁法(c. 3)に従って、毎年1月1日に見直された。 [32] [33] [34] 2008年後期、英国のVATは17.5%から15%に引き下げられたが、橋の通行料は変更されなかった。便宜上、通行料は10ペンスの端数に維持されたが(橋の通行料は、2012年半ばまでカード支払いが受け付けられなかったため、ほとんどが現金で支払われた)、13ペンスのVAT引き下げはすぐには反映されなかった。2009年には、自動車の通行料は告知にあるように5.50ポンドになる予定だったが、[32] [34]実際に請求された通行料は5.40ポンドだった。当時の財務大臣ジョージ・オズボーン氏は、2015年3月に、橋が公有化されると付加価値税が廃止されるため、2018年には通行料を5.40ポンドに引き下げると発表しました。[35] [36]

2016年の英国予算において、オズボーン氏はセヴァーン川の通行料を2018年に半減させると発表しました。[35]通行料は2017年に5.40ポンドに引き下げられる予定でしたが、引き上げられました。[37]

2012年には、デビットカードとクレジットカードによる支払いを受け入れる代わりに、運営会社への改訂された和解が導入されたため、返済は2020年代初頭まで続く可能性が高いと報じられました。発表では、返済が完了した後も通行料金は同じ水準にとどまる可能性が高いと述べられていました。[38]しかし、2017年7月には通行料金が廃止されることが発表されました。[39] 2017年7月、ウェールズ大臣のアラン・ケアンズは、2018年末に通行料金が廃止されると発表し、これにより南ウェールズの経済が年間約1億ポンド増加すると主張しました。 [39] 2017年9月、ケアンズは、VATが廃止されるため、2018年1月に通行料金が引き下げられることを確認しました。 [40] 2018年10月2日に発表されたように、通行料金は2018年12月17日に廃止されました。[ 41]

過去の通行料

徴収される通行料は常にセヴァーン橋の通行料と同じでした。

通行料のカテゴリー説明
カテゴリー1
9人乗りまでの乗用車およびミニバス
カテゴリー2
17席までの小型バス、
3.5トンまでのバン
、ダブルキャブのピックアップトラック
カテゴリー3
17席を超えるバス​​、
3.5トン以上の貨物車
日付カテゴリー1カテゴリー2カテゴリー3
1996年6月5日3.80ポンド7.70ポンド11.50ポンド
1997年1月1日3.90ポンド7.80ポンド11.70ポンド
1998年1月1日4.00ポンド8.10ポンド12.10ポンド
1999年1月1日4.20ポンド8.40ポンド12.50ポンド
2000年1月1日4.20ポンド8.50ポンド12.70ポンド
2001年1月1日4.40ポンド8.70ポンド13.10ポンド
2002年1月1日4.40ポンド8.90ポンド13.30ポンド
2003年1月1日4.50ポンド9.00ポンド13.50ポンド
2004年1月1日4.60ポンド9.30ポンド13.90ポンド
2005年1月1日4.80ポンド9.60ポンド14.30ポンド
2006年1月1日4.90ポンド9.80ポンド14.70ポンド
2007年1月1日5.10ポンド10.20ポンド15.30ポンド
2008年1月1日5.30ポンド10.60ポンド15.90ポンド
2009年1月1日5.40ポンド10.90ポンド16.30ポンド
2010年1月1日[32]5.50ポンド10.90ポンド16.40ポンド
2011年1月1日[42]5.70ポンド11.50ポンド17.20ポンド
2012年1月1日[30]6.00ポンド12.10ポンド18.10ポンド
2013年1月1日[43]6.20ポンド12.40ポンド18.60ポンド
2014年1月1日[44]6.40ポンド12.80ポンド19.20ポンド
2015年1月1日[45]6.50ポンド13.10ポンド19.60ポンド
2016年1月1日[46]6.60ポンド13.20ポンド19.80ポンド
2017年1月1日[47]6.70ポンド13.40ポンド20.00ポンド
2018年1月8日[40]5.60ポンド11.20ポンド16.70ポンド
2018年12月17日[48]無料

資金調達と所有権

この橋は3億3000万ポンド（VATを除く）の費用で建設され、Severn River Crossing Plcが所有していました。[49] [50] 2010年11月現在、Severn River Crossing Plcの所有企業は

  • 35% John Laing（英国の開発・インフラ運営会社）
  • 35% Vinci（フランスのコンセッションおよび建設会社）
  • 15% Bank of America（アメリカの多国籍銀行・金融サービス会社）
  • 15% Barclays Capital、英国の多国籍投資銀行[51]

同社の2011年度年次報告書によると、同じ会社が依然として子会社を通じて同社の発行済み普通株式資本のすべてを所有していた。[52]

2012年には、付加価値税と法人税の変更、およびクレジットカード処理システムの導入費用の影響を反映するために、契約が変更された。その結果、必要収入は1989年の価格で9億9,583万ポンドから10億2,891万ポンドに増加した。[51] [53]

2018年1月8日、運輸大臣とのコンセッション契約で定義されたプロジェクトの必要収入が徴収された時点で、横断部と元のセヴァーン橋の所有権は英国政府に返還された。[52] [54]その時点で、橋の運営責任は国道に移った。[55]

閉鎖

2009年2月6日、開通以来初めて悪天候のため橋が閉鎖され、多数の車両が落氷に見舞われました。[56]悪天候と再び落氷により、2009年12月にも同様の事態が発生しました。 [57]強風や濃霧の場合は一時的な速度制限が設けられ、運転者は電子標識で通知されます。後期型の橋はより高度な空気力学的設計を採用しているため、セカンド・クロッシングは最初のセヴァーン橋よりも横風によるこのような制限を受けにくくなっています。

2022年2月18日、プリンス・オブ・ウェールズ橋とセヴァーン橋は、嵐ユーニスにより強風のため閉鎖されました。プリンス・オブ・ウェールズ橋が風のために閉鎖されたのはこれが初めてでした。[58]

2024年12月7日、プリンス・オブ・ウェールズ橋とセヴァーン橋は、嵐ダラーによる強風のため閉鎖されました。[59]

イングランド側のセヴァーンビーチから見たプリンス・オブ・ウェールズ橋の眺め。

改名

2018年4月5日、ウェールズ国務長官のアラン・ケアンズ氏は、年内に行われる式典で、この橋をプリンス・オブ・ウェールズ橋に改名すると発表しました。 [60]彼は、改名は「プリンス・オブ・ウェールズとして60周年を迎え、数十年にわたり我が国に献身的に奉仕してきた殿下へのふさわしい賛辞となるだろう」と述べました。[61]

ソーシャルメディアで広く共有された改名反対のオンライン嘆願書には、4月8日までに3万以上の署名が集まりました。一部の政治家は改名案とそれに関する住民協議の欠如を批判しましたが、ウェールズ首相カーウィン・ジョーンズ氏はこの提案に異議を唱えなかったことが確認されました。[62]橋は2018年7月2日に正式に改名され、コーンウォール王子と公爵夫人によって銘板が除幕され、その後、近くのセルティック・マナー・リゾートで地元の要人やビジネスリーダーのためのレセプションが開催されました。[63]英国政府とウェールズ政府の両方から、事前のプレスリリースやその他の公式な連絡はありませんでした。[64]橋の改名にかかる総費用は、上記の2つの道路標識の設置（および車道を閉鎖し、M48経由で交通を迂回させるための関連人件費）と式典を含めて、216,513.39ポンドでした。[65]

参照

参考資料

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