センチネル・ワゴン・ワークス

センチネル・ワゴン・ワークス株式会社
会社の種類有限会社
業界エンジニアリング
前任者アリー＆マクレラン
設立1906
廃止1965年?
運命ロールス・ロイス・リミテッドに合併
後継ロールス・ロイス・リミテッド
本部シュルーズベリー
製品蒸気貨車 機関
車
ディーゼルトラック

センチネル・ワゴン・ワークス社は、シュロップシャー州シュルーズベリーに拠点を置く英国企業で、蒸気動力のトラック（蒸気貨車）、鉄道機関車を製造し、後にディーゼルエンジンのトラック、バス、機関車も製造しました。

歴史

1931 年に製造された Sentinel DG4 が保存されています。
センチネル蒸気バス
1924年製スーパーセンチネル FA1803
センチネル DG8、ビーミッシュ蒸気フェア。

アリー＆マクレラン、センチネルワークス、ジェシーストリート、グラスゴー

アリー・アンド・マクレラン社は1875年に設立され、グラスゴーのポルマディに拠点を置いていました。同社は1950年代まで操業を続けていました。当初は蒸気機関用のバルブとコンプレッサーを製造し、後に蒸気船全体を製造していましたが、1903年にはシュロップシャー州ホースヘイの蒸気自動車メーカーであるシンプソン・アンド・ビビー社を買収しました。[ 1 ]同社は1905年に蒸気自動車の生産を開始し、1906年には2気筒アンダータイプエンジンとチェーン駆動を備えた5トンの垂直ボイラー式蒸気貨車を発売しました。

1915年頃、アリー・アンド・マクレラン社は蒸気貨車の生産をシュルーズベリーの新工場に移転し、別会社（下記参照）の下で継続しました。 [2]また、1918年にはウスターにもバルブ製造を専門とする3番目の工場を開設しました。どちらの工場もグラスゴーでプレハブ建設され、現地での組み立て作業が行われました。どちらの工場でも、スコットランドの主要従業員は新工場に異動しました。

アリー・アンド・マクレラン社は、1950年代までグラスゴーのジェシー・ストリートにあった旧センチネル工場で操業を続け、コンプレッサー[3]やバルブなど、幅広いエンジニアリング製品を生産していました。「センチネル」の名称は、20世紀半ばまでグラスゴーの旧工場の製品に使用され続けました。

シュルーズベリーに移住

LNERセンチネル・キャメル蒸気鉄道車両

1915 年にシュルーズベリーに開設された新しい工場に蒸気貨車の生産が切り替えられたときに、センチネル ワゴン ワークス株式会社という会社が設立されました。会社の存続期間中、財務上の問題を回避するために運転資金のさらなる注入が必要になったときに、名前がさらに数回わずかに変更されました。

アリー・アンド・マクレラン社の初期の蒸気貨車は非常に成功したため、1923年にセンチネル社の有名なスーパーが発売されるまで、比較的少ない更新で生産され続けました。同社はまた、鉄道会社や産業顧客向けに 蒸気機関車や鉄道車両も製造していました。

1917 年に同社はウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーに買収された。

センチネル・ワゴン・ワークス（1920）株式会社

アルゼンチンのブエノスアイレスミッドランド鉄道のセンチネル機関車（1932年）。

1920年、財政問題の後、同社はセンチネル・ワゴン・ワークス（1920）社として再編されました。1923年に続いたセンチネル「スーパー」モデルは、ミシガン州ハイランドパークのヘンリー・フォードのモデルT工場に基づいたフローラインを備えたシュルーズベリーの根本的に新しい工場で組み立てられ、1,550台の車両が生産されました。

センチネルはフォーデンとともに蒸気市場を独占していたが、1930年代には新しい法律により軽量トラックの開発が強制され、両社の製品ラインナップは消滅した。その中でセンチネルが最も長く生き残った。

1934年、センチネル社は新型で先進的な蒸気トラック、S型を発売した。縦置きクランクシャフトとオーバーヘッドウォームドライブアクスルを備えた単動式4気筒床下エンジンを搭載していた。センチネル貨車工場が1935年に設計したこのトラックは、その後17年間で3,750台のセンチネル「スタンダード」が生産され、史上最も売れた蒸気トラックとなった。このトラックは軽量で、セットバックボイラーを備えた近代化された運転室を備え、4輪、6輪、8輪のS4、S6、S8という名称だった。しかし、その洗練された設計にもかかわらず、総合的な利便性と積載量で当時のディーゼルトラックに太刀打ちできず、1930年代後半に段階的に廃止された。しかし、これでセンチネル社の蒸気トラックへの取り組みが終わったわけではない。同社は1950年頃まで、リオ・トゥルビオ炭鉱向けにアルゼンチン向け輸出用として約100台の「S」型車両を製造していた。[4]センチネル社はリオ・トゥルビオ炭鉱の最終生産分については支払いを受けなかったとされている。リオ・トゥルビオ蒸気貨車のうち少なくとも2台が現在もアルゼンチンに残存している。

1946年、トーマス・ヒルはセンチネル社とディーゼル車両の修理・整備に関する代理店契約を締結しました。1947年、センチネル社はディーゼル車両に関する契約を蒸気機関車にも拡大することを申し出、トーマス・ヒルは販売と整備のための代理店契約を締結しました。

センチネル（シュルーズベリー）株式会社

1947年、同社はセンチネル（シュルーズベリー）社となり、ディーゼルトラックの新シリーズを開発しました。センチネルの車両は優れた設計にもかかわらず、1950年代を通して売上は減少し、1956年にはトラックの生産を中止せざるを得なくなりました。工場はディーゼルエンジン生産のためにロールス・ロイス社に買収され、残りの部品と車両はセンチネルの主要ディーラーであるウォリントンのノース・チェシャー・モーターズ社に引き継がれました。ノース・チェシャー・モーターズは1957年にトランスポート・ビークルズ（ウォリントン）社を設立し、TVWの名でセンチネルをベースにした車両を生産しました。

1963 年、トーマス・ヒルは機関車契約を更新し、ディーゼル車両代理店を手放して、すべての努力を蒸気機関車の仕事に集中させることを決定しました。

ロールスロイス社、ディーゼル機関車の製造に合意

ロールスロイス・センチネルディーゼル機関車。エッソ石油の鮮やかな赤の塗装が施されている。
ロールスロイス・センチネル・キャットウォーター（現在はイースト・サマセット鉄道が所有）
2008 年、ラファージュ ホープ セメント工場の0-6-0 外角クランク センチネルダーウェント。

様々な興味深い展開があったにもかかわらず、ロールス・ロイスは鉄道機関車を中核事業とは考えていなかった。同社は蒸気機関車全台と、 1956年にドーマン・ロング社から受注した蒸気受容器付き機関車4台を受注し、受注分を全て完成させることに合意していた。しかし、熟慮を重ねた末、ロールス・ロイスは1957年末、当時既に好調な販売実績を残していた200馬力（150kW）の蒸気機関車と同等の重量と出力を持つディーゼル機関車の設計・製造に合意した。トーマス・ヒルズ社はこれらのディーゼル機関車の設計・開発を支援し、独占販売代理店となった。

最後の蒸気機関車

1958年、センチネル蒸気機関車の最後の2両が納入され、一つの時代が終わりを迎えました。新開発の蒸気受入機関車2両が納入され、運用において非常に満足のいく結果を示しましたが、ドーマン・ロング社はこれを承認しませんでした。技術者たちの意見の変化と状況の変化により、彼らはディーゼル機関車を支持するようになったのです。最後の2両の蒸気受入機関車は製造されましたが、納入されることはなく、最終的に4両すべてがディーゼル油圧式に改造されました。

ディーゼル生産開始

センチネル型ディーゼル機関車の試作機は1959年初頭に完成し、旧シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道（当時は軍の管理下にあった）で試験運転を開始する準備が整った。この機関車は同社の見込み客の好評と熱意に応え、年末までに17両が販売・納入された。同社は月産最大4両の機関車を生産する準備が整っていた。

1963年までに、4種類の異なるセンチネルディーゼルモデルが製造された。最初は、ロールスロイスC6SFL 6気筒エンジン（総出力233 bhp (174 kW)、後に255 bhp (190 kW)に増強）を搭載した、重量34トンのチェーン駆動式0-4-0機関車であった。その1年後には、ロールスロイスC8SFL 8気筒エンジン（総出力311 bhp (232 kW)、後に325 bhp (242 kW)に増強）を搭載した、重量48トンの0-6-0ロッド結合型機関車が続いた。1963年から1966年にかけて、最終的に0-6-0機関車5両と0-4-0機関車18両からなるこれらのディーゼル機関車群が、マンチェスター船舶運河会社の私鉄網で使用するために納入された。[5]

また、1966年にはポルトガル鉄道にC8TFL Mk IVエンジンを搭載した42トンの0-6-0形機関車36両が納入されました。これらはCPクラス1150として入換運転に使用されました。

これらのセンチネルは重労働に適していることが実証されましたが、特に鉄鋼業界では、より重く、より強力な機関車が求められ、1963年末までに、C8SFLエンジンを2基搭載した74 トンの0-8-0型と、C8SFLエンジンを搭載した40トンの0-4-0型がラインナップに追加されました。

センチネル・スティールマン

シュルーズベリーでは、新型のDV8Tエンジンを使用した、シャフトドライブ600馬力（450kW）の0-6-0機関車が開発中でした。この機関車にかなりの関心を示したのは、主にオーステリティ型の蒸気機関車を20台以上運用していたコービーのスチュワート・アンド・ロイズ鉱業部門でした。この新型機関車スティールマンは、予定より約2年遅れの1967年後半にようやくコービーに納入されました。プロトタイプの機関車は満足のいくものであり、スチュワート・アンド・ロイズがさらに3台、スカンソープのリチャード・トーマスとボールドウィンズが1台発注しました。スチュワート・アンド・ロイズは、今後数年間で20台以上の蒸気機関車を交換する計画で、スティールマンの将来は明るいと思われました。

イギリス国鉄は、スチュワート・アンド・ロイズにスウィンドン製の中古14形ディーゼル油圧機関車26両を提供した。ロッド連結式の14形ディーゼル機関車は、650馬力（480kW）のパックスマン社製エンジンとフォイト社製トランスミッションを搭載し、新型スティールマン社製機関車の数分の1の価格で必要な作業を行うことができた。シュルーズベリーでは、これ以降スティールマン社製の機関車は製造されなかった。

1979年、ICIビリンガム社は老朽化したヨークシャー・ヤヌス機関車の代替として、2台の大型機関車を必要としていました。同社の技術者たちは、利用可能な機関車を評価するため、多くの産業現場、特に製鉄所を訪問しました。彼らの要件は英国の様々な機関車メーカーと協議され、センチネル・スティールマン設計の改良版が発注されました。2台の機関車は1981年末に納入されました。

英国におけるセンチネル機関車の販売台数は年間10台未満となり、唯一の海外での成功は、 1965/66年にポルトガル鉄道向けにソレファム社製の0-6-0型機関車36両の組立ライセンスを取得したことでした。これらの機関車は後にCPクラス1150となりました。

道路車両

1934年製S4ドロップサイド蒸気機関車

蒸気貨車

  • アリー＆マクレランの5トン蒸気ワゴン（1906年） - 現在では「スタンダード」センチネルと呼ばれることが多い
  • スーパーセンチネル（1923）
  • センチネルDG4（1928年）
  • センチネルDG6（1927）
  • センチネルDG8（1929年） – 世界初の4軸ツインステアトラック
  • センチネルS4（1933）
  • センチネルS6（1933）
  • センチネルS8（1933）

ディーゼルトラック

  • センチネルHSG（1938）
  • センチネルDV44（1947年）
  • センチネルDV46（1949）
  • センチネルDV66（1950）
  • センチネル航空機タグ

ディーゼルバス

  • センチネル32人乗りバス（1924年）
  • センチネルHSG（1935）
  • センチネル SLC4-40 (1948)
  • センチネルSTC6-44（1950）[6]
  • センチネルSLシャーシ（1951年）

鉄道車両

1926年にケタリング鉄鉱石鉄道向けに製造されたセンチネル蒸気機関車
1957年製のセンチネルチェーンドライブ入換機

機関車と貨車は（いくつかの例外を除いて）標準的な蒸気トラックのボイラーとエンジンユニットを使用しました。

CEクラス

センターエンジン

BEクラス

バランスエンジン

DEクラス

ダブルエンジン

100馬力の蒸気機関車

200馬力の蒸気機関車

鉄道車両

1951年製造のセンチネル・キャメル連節蒸気機関車、No.5208、バッキンガムシャー鉄道センターにて
  • 1923年、ジャージー鉄道・路面電車会社はセントヘリアとセントオービン間の路線で使用するために鉄道車両を購入しました。[8]
  • 1925 年、ニュージーランド鉄道局はセンチネル・キャメルの蒸気機関車を1 両購入し、これがRM クラスの一部となりました。
  • 1925年から1932年の間に、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道はセンチネル蒸気機関車80両を購入し、そのうち4両はLNER傘下のチェシャー線委員会に供給された。
  • 1928年、パレスチナ鉄道はセンチネル・キャメル社製の連節蒸気機関車2両を地方運行用に購入しました。[9]各車両は3つの台車に2両の連節車両で構成されていました。[10]パレスチナ鉄道は、乗客数が列車の定員を超えた場合、追加の客車を連結することが現実的ではないため、車両の形式に柔軟性がないと判断しました。[11] 1945年、パレスチナ鉄道はセンチネル社製の機関車を撤去し、通常の客車に改造しました。[12]
  • 1931年、タスマニア州政府鉄道は、全長61フィート5インチ（約18.3メートル）の単発エンジン車センチネル・キャメル貨車を2両受領しました。この貨車は後にSPクラスとして知られるようになりました。1934年にはさらに全長68フィート2インチ（約18.3メートル）の貨車を2両受領し、さらにメンテナンスの必要性が高まったため、1937年には双発エンジンの石油ボイラーを搭載した貨車を5両受領しました。1950年代にはディーゼル貨車がさらに導入され、ボイラーと機関車は撤去されましたが、旅客車両として引き続き使用され続けました。[13]
  • 1933年、サザン鉄道はイースト・サセックスのデビルズ・ダイク支線で使用するため、センチネル＝キャメル社製の蒸気機関車を購入しました。 [14]運用面では成功を収めたものの、この車両は1両ではこの路線の需要を満たすには小さすぎました。1936年3月にこの路線から転属となり、他の地域で試運転されましたが、1940年に廃止されました。[15]
  • 1935年、パラグアイ中央鉄道はアスンシオンとイパカライ間の郊外サービスのためにトレーラー付きの石油燃料鉄道車両3両を取得しました。
  • 1951年、エジプト国鉄は連節式蒸気機関車10両を購入しました。各車両は3両の客車が4つの台車に連結されていました。1両はイギリスのバッキンガムシャー鉄道センターにあるクエイントン鉄道協会によって保存されています。[16]

スペシャル

ドーブル・シャンター

ダブル機関車

センチネル社ではドーマン・ロング社向けに特別な機関車が製造され、「プリンセス」と名付けられました。この機関車は0-6-0 シャーシ2台を連結して連結する連結構造でした。片方のユニットには運転室、5ドラムの石油焚きウールナフボイラー、そして100馬力（75kW）のエンジン2基が搭載されていました。もう片方のユニットには水タンクと燃料タンク、そしてさらに100馬力（75kW）のエンジン2基が搭載され、合計400馬力（300kW）を出力しました。スタッフからは素晴らしい機関車と評されましたが、残念ながら同種の機関車はこれが唯一製造されたのみでした。

ジャイロ機関車

もう一つの特別な機関車は、NCBジャイロ機関車、あるいは電気ジャイロ機関車でした。200馬力（150kW）の4輪0-4-0フレームをベースに、スイスのマシーネンファブリク・オーリコン社製の「ジャイロユニット」（フライホイールエネルギー貯蔵を参照）を2基搭載していました。 [17]ジャイロは、主に低圧水素で満たされた容器に収められた3トンの水平フライホイールで構成されていました。垂直に取り付けられた三相かご型電動モーター／発電機が、各フライホイールシャフトに直接連結されていました。モーターは、操縦者によって空気圧で伸縮する4接点スイングアームを介して、静止ポストの側面に設置された電源から電力を得ていました。[17]電力は、機関車がこれらのポストのいずれかの横に停止している間のみ供給されました。ジャイロが所定の速度に達すると、操縦者は接点アームを伸縮させ、モーターを発電に切り替え、ディーゼル電気機関車と同様に機関車を制御しました。充電ポストは、敷地周辺に戦略的に配置する必要があった。機関車の両側に接触アームが設けられていたが、ポストが線路の片側に設置されたのか両側に設置されたのかは不明である。各ジャイロは、完全に「充電」された状態で3,000 rpm、再充電前の状態で1,800 rpmで動作した。再充電には2分半かかり、機関車は約30分間稼働できた。重量は34トンで、最高速度は時速15マイル（24 km/h）であった。[17]     

この機械は、シートン・デラヴァルにある国立石炭公社（NCB）のために特別に製造されました。その目的は、耐火性で排出ガスのない地下機関車のための潜在的な方法として、ジャイロスコープ式蓄電の利用を調査することでした。[17] 1958年から[18]非常に順調に稼働しましたが、敷地開発と運用範囲の制限により、最終的には運用を停止しました。1965年4月、NCB向けにディーゼル油圧式機械に改造されました。

受信機機関車

レシーバー機関車はドーマン・ロング専用に製造されたもう一つの特別なタイプであり、無火機関車というアイデアに基づいていました。

英国の幹線鉄道会社が使用する蒸気機関車

保存

道路車両

センチネル社の蒸気貨車とトラクターは英国で多数保存されており、2008年時点で約117台が保存されています。 [19]現存する注目すべき車両の一つに、エリザベス（GT2827）があります。これは1931年に製造されたDG6P型蒸気トラックで、後にバスに改造され、イングランドの海辺の町ウィットビー（2005～2015年）とウェストン・スーパー・メア（2015～2018年）で観光バスとして数年間運行されました。現在は個人コレクションとして保存されています。

センチネルの車両は英国の蒸気フェアで頻繁に展示されます。詳細については、センチネル・ドライバーズ・クラブのウェブサイトをご覧ください。 [20]オーストラリアやその他の国にも多数存在します。

鉄道機関車

イギリス

英国各地の様々な歴史的鉄道には、エルセカー・ヘリテージ鉄道、ミドルトン鉄道、フォックスフィールド・ライト鉄道、チェイスウォーター鉄道など、現存する蒸気機関車やディーゼル機関車[21]が数多く残っています。

イギリスで保存されているセンチネル機関車[22]
別途記載がない限り、蒸気機関車は標準軌、4輪、垂直ボイラー、ギア付き タンク機関車(4wVBGT) です。
名前または番号作品番号建造日クラス保存場所注記状態画像
61551925変換アイアンブリッジ渓谷博物館、シュロップシャーほぼ完了保存済み
コールブルックデール No561851925変換アイアンブリッジ渓谷博物館（シュロップシャー）ほとんどの部品が欠落している保存済み
GWR No. 12
アイズブルック		65151926Y1バッキンガムシャー鉄道センター運用
ジョイス71091927200馬力サマセット・アンド・ドーセット鉄道遺産信託運用
アン72321927キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道（民営）[23]運用
ガーヴァース68071928変換エルセカー・ヘリテージ鉄道1900年製マニング・ウォードルの改造運用
稚魚74921928エイボンバレー鉄道運用
ナッティ77011927レイトン・バザード狭軌鉄道（ NGRM
からの貸出）		元々は 2 フィート 11 インチと計測されていたが、数年間ウェルシュプール鉄道で働いた後、現在は 2 フィート 6 インチである。使用せずに保管
ガスバッグ
No.7		80241929変換リブル蒸気鉄道オーバーホール待ち
LNER 54号線88371933Y1ミドルトン鉄道運用
ベルヴェデーレ93651946ノーサンプトンシャー・アイアンストーン鉄道トラスト修復待ち
1193661945バッキンガムシャー鉄道センター運用
マスケット銃兵93691946ノーサンプトンシャー・アイアンストーン鉄道トラスト修復待ち
ニープセンド293701946グレートセントラル鉄道オーバーホール待ち
セント・モナンズ93731947100馬力リブル蒸気鉄道オーバーホール待ち
193741947100馬力ジャージー部品はセンチネル鉄道車両の再建に使用されました壊れた
793761947エルセカー・ヘリテージ鉄道壊れた
93871948サンドフォード駅鉄道遺産センター[24]フロームのワットリー採石場で道路再建工事により3号車として初めて使用され、1971年頃に廃車となり、フローム市議会（1971年11月）に寄贈されました。その後、1976年3月までフロームのウェルシュミル・アドベンチャー・プレイグラウンドに黄色の塗装で展示されていました。1998年8月、所有者（ハンソン・アグリゲイツ社）によって、グロスターシャー州ソーンベリー近郊にある同社のタイザリントン採石場の門番としてハンソン社の社名である青い塗装で移設されました。

2015年にサンドフォード駅鉄道遺産センターが取得し、セヴァーンバレー鉄道で外観を修復した後、2016年3月にサンドフォード駅で静態展示されました。[25]

静的表示https://www.svrwiki.com/ファイル:Phearn23092017.JPG
52089418バッキンガムシャー鉄道センターオーバーホール待ち
95351952フォックスフィールド鉄道オーバーホール待ち
スーザン
7号		95371952100馬力バリー島鉄道運用
495591953100馬力ノース・タインサイド蒸気鉄道[26]オーバーホール待ち
ジョン9561100馬力コートブリッジ、ストラスクライド修復待ち
9593部品はセンチネル蒸気トラックの製造に使用されました壊れた
ジョージ95961955ヤクシャムのプライベートサイト修復中
ウィリアム95991956エルセカー・ヘリテージ鉄道運用
スウォンジー・ヴェイル
第1号		96221958イーストケント軽便鉄道オーバーホール待ち
ラナルド96271957100馬力ボネス・アンド・キニール鉄道オーバーホール待ち
ロビン96281957サマーリー・ヘリテージ・パークオーバーホール待ち
フランク・ガルブレイス96291957100馬力ヨーク国立鉄道博物館展示中
デニス96311958100馬力ボネス・アンド・キニール鉄道オーバーホール待ち
796321957チェイスウォーター鉄道改修中
PBA39。102181965325馬力イーストサマセット鉄道運用
ロバートソン将軍

WD 890

陸軍610

101431963650馬力エイボンバレー鉄道もともとロングムーア軍用鉄道のために建設された[27]使用せずに保管

南アメリカ

ブラジルのクルゼイロにあるアムステッド・マクシオンの鉄道機器工場では、3台のセンチネル蒸気機関車が使用されていました。3台とも0-4-0Tの機関車で、1931年に5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージで製造されました。そのうち2台は2014年まで稼働していました。それまではブラジルで最後に営業運転されていた蒸気機関車でした。稼働停止後、1年以上に及ぶ長い交渉の末、ABPF（ブラジル鉄道保存協会）が買い取りました。現在は、アムステッド・マクシオンの工場に近いクルゼイロにあるABPFのショップで保存されています。[28]

  • センチネル #8398 – 元SPR No. 166 およびEFSJ #166。1960 年以降も FNV で番号が維持され、No. 166 として継続されます。
  • センチネル #8399 – 元 SPR No. 167 および EFSJ #167。1960 年以降も FNV で番号が保持され、No. 167 として継続されます。
  • センチネル8400号機 – 元SPR 168号機およびEFSJ 168号機。1960年以降もFNVとアムステッド・マキシオンでその番号が保持された。ディーゼル動力への改造が試みられたが失敗に終わり、工場内で廃車となった。

モデル

OOゲージモデル

ダポルは、BR、LNER、LMS、NCBなど、さまざまな塗装のY1およびY3蒸気機関車を製造してきました。[29]

ホーンビーはセンチネル社のディーゼル機関車を2種類、様々な塗装で製造した。[30]

0-4-0 DH

  • R3179 ESSO 4wDM ディーゼル、センチネル機関車、「キャットウォーター」
  • R3180 ターマック 4wDM ディーゼル、センチネル機関車
  • R3353 バルフォア・ビーティ、センチネル・ディーゼル
  • R30009 ロンドン・キャリアーズ・インターナショナル、センチネル、0-4-0、「ジーン」
  • R30010 日立、センチネル、0-4-0、「上田千秋」

0-6-0 DH

  • R30083 ブリストル港湾局、センチネル、0-6-0、39
  • R300084 MSC、センチネル、0-6-0、3001
  • R300085 NCB、センチネル、0-6-0、スタントン No. 57
  • R30306 ロンド​​ン交通局、センチネル、0-6-0、DL. 81
  • R30307 ポッター・ロジスティクス、センチネル、0-6-0、「プライド・オブ・ザ・フェンズ」

Oゲージモデル

Dapol は、BR、LNER、LMS、NCB などさまざまな塗装の Y1 および Y3 蒸気機関車を製造してきました。

参照

参考文献

  1. ^ Cassier's Magazine. L. Cassier Company. 1905年. 500ページ.
  2. ^ ホランド、ジュリアン（2012年5月1日）『蒸気時代の驚くべき驚くべき事実』デイヴィッド＆チャールズ、128ページ。ISBN 978-1-4463-5619-7。
  3. ^ ケネディ、ランキン (1905). 「センチネル」空気圧縮機. 現代のエンジンと発電機の書. 第6巻. ロンドン: キャクストン. pp.  132– 140.
  4. ^ “Railways of the Far South”. 2009年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ ソープ、ドン（1984年）『マンチェスター運河の鉄道』プール、ドーセット：オックスフォード出版社、pp.  140– 146, 185. ISBN 0860932885。
  6. ^ 「Sentinel STC6-44バスODE182の修復」。2012年6月15日閲覧。
  7. ^ アンディ・チャップマン. 「Sentinel Steam Loco 7109: A Warm Welcome!」. Sentinel7109.blogspot.co.uk . 2012年8月6日閲覧。
  8. ^ 「LNER百科事典：センチネル蒸気鉄道車両」lner.info。
  9. ^ コッテレル 1984、49ページ
  10. ^ コッテレル 1984、60ページ
  11. ^ コッテレル 1984、49～50ページ
  12. ^ コッテレル 1984、50ページ
  13. ^ タスマニア交通博物館. 「客車」.タスマニア交通博物館. 2022年4月4日閲覧。
  14. ^ Casserley, HC (2007年1月28日). 「1933年、ダイク駅の歩哨車両」. Subterranea Britannica (廃駅) . 2009年8月14日閲覧。
  15. ^ ブラッドリー 1975, 72ページ
  16. ^ 「Sentinel-Cammell Steam Railcar No. 5208」。Quainton Virtual Stock Book。バッキンガムシャー鉄道センター。2008年4月11日。 2009年8月14日閲覧。
  17. ^ abcd 「NCB電気ジャイロ機関車」『鉄道雑誌』第421号、1958年6月。
  18. ^ 鉄道雑誌 1958年6月号 421ページ
  19. ^ True, John B. (2011). Johnson, Brian (編). The Traction Engine Register . SCHVPT. {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  20. ^ "sentinel-waggons.co.uk". sentinel-waggons.co.uk . 2012年8月12日閲覧。
  21. ^ 「産業用ディーゼル機関車 イーストサマセット鉄道」eastsomersetrailway.com . 2024年1月6日閲覧。
  22. ^ 「UK & Ireland Heritage Railways – Locomotives Database」. Heritage-railways.com . 2012年8月12日閲覧。
  23. ^ 「KWVRの産業用機関車群が増加」『The Railway Magazine』第171巻第1487号、2025年2月、56ページ。
  24. ^ “メニュー” . 2023年3月16日閲覧。
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出典

  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版

参考文献

  • ブラッドリー、DL（1975年）『サザン鉄道の機関車 第1部』ロンドン：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-30-4。
  • コッテレル、ポール（1984年）『パレスチナとイスラエルの鉄道』アビンドン：トゥレット出版、p.49、ISBN 0-905878-04-3。
  • ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の亡霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル
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  • センチネル社が製造した既存の蒸気機関車
  • イギリスのトラック：センチネル
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北緯52度43分44秒 西経2度44分02秒 / 北緯52.729度 西経2.734度 / 52.729; -2.734

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