シェーカースクエア駅
コンテンツへジャンプ
シェーカースクエア | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1984年に建設されたガラスのシェルターを備えたシェーカースクエア駅 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | 13051シェーカー・ブールバード クリーブランド、オハイオ州 | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度29分2秒 西経 81度35分30秒 / 北緯41.48389度、西経81.59167度 | ||||||||||||||
| 所有者 | グレーター・クリーブランド地域交通局 | ||||||||||||||
| ライン | シェーカー・ブールバード | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| 接続 |  RTA : 8, 48 [ 1 ] | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック[ 2 ] | ||||||||||||||
| アクセス可能 |  はい[ 2 ] | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| Webサイト | riderta | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1920年4月11日 | ||||||||||||||
| 再建された | 1952年、1986年、2006年、2020年 | ||||||||||||||
| 以前の名前 | モアランドサークル | ||||||||||||||
| 元の会社 | クリーブランド鉄道 | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
シェーカー・スクエア駅は、オハイオ州クリーブランドにあるRTAブルーラインとグリーンラインの駅です。シェーカー・ブールバード（オハイオ州道87号線）の中央分離帯に位置し、駅名の由来となったシェーカー・スクエアとの交差点にあります。ブルーラインとグリーンラインの交差点から西側の最初の駅であり、両路線の乗り換え駅として機能しています。
これは路線の立体交差部分と地上部分の境界を示しており、列車は当駅の西側からタワー シティまでは立体交差部分を走行し、当駅の東側ではヴァン エイケン ブルバード (青) とシェーカー ブルバード (緑) の中央分離帯を地上を走行します。
歴史
[編集]1920年4月11日、現在のブルーラインの前身となる路線が、当時は空だったモアランドサークルを通る路線として運行を開始しました。[ 3 ] : 22
シェーカー・ブールバード線とヴァン・エイケン（当時はサウス・モアランドと名付けられていた）ブールバード沿いの線路の交差点はモアランド・サークルの真ん中にあったため、駅はサークルの西端に位置していた。
モアランド・サークル駅をシェーカー・スクエア駅へと発展させたのは1927年、郊外型ショッピングセンターの建設が始まった時でした。サークル駅は正方形に近い形（実際には八角形）に改築され、[ 4 ]鉄道の分岐点も東に約4分の1マイル（約1/4マイル）移動しました。1928年8月29日以降、列車の車掌は停車駅を「シェーカー・スクエア」と呼び始めるよう指示されました。[ 3 ]シェーカー・スクエア駅の開発は1929年に完了しましたが、この場所に大規模な駅施設は整備されませんでした。駅舎はスクエアの西側に小さな木造の待合所が設けられただけでした。
1949年、シェーカー・ハイツ高速鉄道の役員は、シェーカー・スクエア西端の線路をまたぐように、待合所を3階建ての旅客駅と商業施設を併設した駅に置き換えることを提案した。しかし、シェーカー・スクエアの商店主たちはこの計画に反対し、より小規模な代替駅を提案した。最終的にこの駅は建設され、1952年10月に開業した。木造待合所は、西行き側に隣接する待合所付き旅客プラットフォームを備えたコーヒーショップに、東行き側にはコンクリートと鋼鉄製の待合所が設けられた。[ 3 ] : 79–81
この駅は1984年まで存続しましたが、その後新しい駅舎の建設が提案されました。その結果、周囲のシェーカー・スクエアの既存の建物と調和するジョージアン様式のレンガとガラス張りのパビリオンが2棟建設されました。古いコーヒーショップはそのまま残されましたが、その周囲に新しい外観が建てられました。クリーブランドの建築家ウィリアム・グールドによって設計された新しい駅舎は、1986年7月に開業しました。クリーブランドとオハイオの両建築協会からデザイン賞を受賞しました。[ 3 ] : 120
1996年にコーヒーショップのスペースをマクドナルドのレストランに貸し出すという提案は強い反対に遭い、最終的に廃案になった。[ 5 ] [ 6 ]
2006年にシェーカー・スクエアの権利区域が全面的に改修された結果、1986年の設計にさらなる変更が加えられました。駅舎は拡張され、車椅子リフトが設置され、移動に障害のある乗客が車両にアクセスできるようになりました。改装された駅は2006年9月20日に再開しました。[ 7 ]
車椅子用リフトは、維持費が高く、頻繁に故障し、清掃も困難であったため、2020年に小型プラットフォームへのスロープに交換されました。また、大型の車椅子には対応していませんでした。[ 8 ]
駅のレイアウト
[編集]
駅には2つの面ホームがあり、どちらもシェーカー・スクエア・ループの西側に位置しています。西行きホームはレストランと共用スペースとなっています。各ホームには大型シェルターとミニハイトプラットフォームが設置されており、障害のある乗客も電車を利用できます。
シェーカー スクエア駅に直接駐車場はありませんが、そのエリアには駐車場があり、シェーカー スクエア開発エリアの東端にあるブルー ラインのドレクスモア駅にも駐車場があります。
近くの名所
[編集]- シェーカー スクエア— レストランや小売店が並ぶ歴史あるショッピング センター
- ハレ・ブラザーズ・シェーカー・スクエア百貨店
参考文献
[編集]- ^ 「ブルーライン・グリーンライン時刻表」 （PDF）グレーター・クリーブランド地域交通局2022年3月20日. 2023年5月7日閲覧。
- ^ a b 「シェーカー・スクエア・ラピッド駅」グレーター・クリーブランド地域交通局。 2023年5月8日閲覧。
- ^ a b c d ジム・トーマン (1990). 『シェーカーハイツ高速交通』 カリフォルニア州グレンデール: インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-95-5. OCLC 22733637 .
- ^ ヴァン・タッセル、デイビッド・D.、ジョン・J・グラボウスキー編 (1996). 「シェーカー・スクエア」クリーブランド歴史百科事典（第2版） ブルーミントン：インディアナ大学出版局ISBN 0-253-33056-4. 2007年2月7日閲覧。
- ^ マッキンタイア、マイケル・K. (1995年8月14日). 「RTAのビッグマック攻撃が非難を浴びる」 .ザ・プレーン・ディーラー. p. 1B . 2007年2月27日閲覧。
- ^ ザピンスキー、ケン（1996年2月21日）「RTA、ハンバーガーチェーンの入札を拒否。マクドナルドの店舗はシェーカー・スクエアの雰囲気を損なうと批判」『ザ・プレーン・ディーラー』1Bページ。 2007年2月27日閲覧。
- ^ 「歴史的なシェーカー・スクエアの生活の質を向上させる2つのRTAプロジェクト」（プレスリリース）。グレーター・クリーブランド地域交通局。2006年9月20日。 2007年2月27日閲覧。
- ^ 「GCRTAシェーカー・スクエア駅ADAミニハイランプ」（PDF）グレーター・クリーブランド地域交通局。2020年2月20日。
外部リンク
[編集]
ウィキメディア・コモンズのシェーカー・スクエア駅関連メディア
シェーカースクエア | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984年に建設されたガラスのシェルターを備えたシェーカースクエア駅 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | 13051シェーカー・ブールバード クリーブランド、オハイオ州 | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°29′2″ 西経81°35′30″ / 北緯41.48389° 西経81.59167° / 41.48389; -81.59167 | ||||||||||||||
| 所有者 | グレーター・クリーブランド地域交通局 | ||||||||||||||
| ライン | シェーカー・ブールバード | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| 接続 |  RTA：8、48 [1] | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック[2] | ||||||||||||||
| アクセス可能 |  はい[2] | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| Webサイト | riderta.com/facilities/shakersquare | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1920年4月11日 | ||||||||||||||
| 再建された | 1952年、1986年、2006年、2020年 | ||||||||||||||
| 以前の名前 | モアランドサークル | ||||||||||||||
| 元の会社 | クリーブランド鉄道 | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
シェーカー・スクエア駅は、オハイオ州クリーブランドにあるRTAブルーラインとグリーンラインの駅です。シェーカー・ブールバード（オハイオ州道87号線）の中央分離帯に位置し、駅名の由来となったシェーカー・スクエアとの交差点にあります。ブルーラインとグリーンラインの交差点から西側の最初の駅であり、両路線の乗り換え駅として機能しています。
これは路線の立体交差部分と地上部分の境界を示しており、列車は当駅の西側からタワー シティまでは立体交差部分を走行し、当駅の東側ではヴァン エイケン ブルバード (青) とシェーカー ブルバード (緑) の中央分離帯を地上を走行します。
歴史
1920年4月11日、現在のブルーラインの前身となる路線が、当時は空いていたモアランドサークルを通る路線として運行を開始しました。[3] : 22
シェーカー・ブールバード線とヴァン・エイケン（当時はサウス・モアランドと名付けられていた）ブールバード沿いの線路の交差点はモアランド・サークルの真ん中にあったため、駅はサークルの西端に位置していた。
モアランド・サークルからシェーカー・スクエアへの開発は、郊外型ショッピングセンターの建設が始まった1927年に始まりました。サークルは正方形に近い形（実際には八角形）に改築され、[4]鉄道の分岐点は約1/4マイル東に移動されました。1928年8月29日以降、列車の車掌は停車駅を「シェーカー・スクエア」と呼び始めるよう指示されました。[3]シェーカー・スクエア の開発は1929年に完了しましたが、この場所に大規模な駅施設は整備されませんでした。駅はスクエアの西側に小さな木造の待合所が設けられただけでした。
1949年、シェーカー・ハイツ高速鉄道の役員は、シェーカー・スクエア西端の線路をまたぐように、待合所を3階建ての旅客駅と商業施設を併設した駅に置き換えることを提案した。しかし、シェーカー・スクエアの商店主たちはこの計画に反対し、より小規模な代替駅を提案した。最終的にこの駅は建設され、1952年10月に開業した。木造待合所は、西行き側に隣接する待合所付き旅客プラットフォームを備えたコーヒーショップに、東行き側にはコンクリートと鋼鉄製の待合所に置き換えられた。[3] : 79–81
この駅は1984年まで存続しましたが、その後、新しい駅舎の建設が提案されました。その結果、周囲のシェーカー・スクエアの既存の建物と調和するジョージアン様式のレンガとガラス張りのパビリオンが2棟建設されました。古いコーヒーショップはそのまま残されましたが、その周囲には新しい外観が建てられました。クリーブランドの建築家ウィリアム・グールドによって設計された新しい駅舎は、1986年7月に開業しました。クリーブランドとオハイオの両建築協会からデザイン賞を受賞しました。[3] : 120
1996年にコーヒーショップのスペースをマクドナルドのレストランとして貸し出すという提案は強い反対に遭い、最終的に廃案になった。[5] [6]
2006年にシェーカー・スクエアの権利区域が全面的に改修された結果、1986年の設計にさらなる変更が加えられました。駅舎は拡張され、移動に障害のある乗客が車両にアクセスできるよう車椅子用リフトが設置されました。改装された駅は2006年9月20日に再開店しました。[7]
車椅子用リフトは、維持費が高く、頻繁に故障し、清掃も困難であったため、2020年に小型プラットフォームへのスロープに交換されました。また、大型の車椅子には対応していませんでした。[8]
駅のレイアウト
駅には2つの面ホームがあり、どちらもシェーカー・スクエア・ループの西側に位置しています。西行きホームはレストランと共用スペースとなっています。各ホームには大型シェルターとミニハイトプラットフォームが設置されており、障害のある乗客も電車を利用できます。
シェーカー スクエア駅に直接駐車場はありませんが、そのエリアには駐車場があり、シェーカー スクエア開発エリアの東端にあるブルー ラインのドレクスモア駅にも駐車場があります。
近くの名所
- シェーカー スクエア— レストランや小売店が並ぶ歴史あるショッピング センター
- ハレ・ブラザーズ・シェーカー・スクエア百貨店
参考文献
- ^ 「ブルーライン・グリーンライン時刻表」（PDF）グレーター・クリーブランド地域交通局2022年3月20日. 2023年5月7日閲覧。
- ^ ab 「シェーカー・スクエア・ラピッド駅」グレーター・クリーブランド地域交通局. 2023年5月8日閲覧。
- ^ abcd ジム・トーマン (1990).シェーカーハイツ高速交通局. カリフォルニア州グレンデール: インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-95-5. OCLC 22733637。
- ^ ヴァン・タッセル、デイビッド・D.、ジョン・J・グラボウスキー編 (1996). 「シェーカー・スクエア」.クリーブランド歴史百科事典（第2版）. ブルーミントン：インディアナ大学出版局. ISBN 0-253-33056-4. 2007年2月7日閲覧。
- ^ マッキンタイア、マイケル・K. (1995年8月14日). 「RTAのビッグマック攻撃が非難を浴びる」ザ・プレーン・ディーラー紙 1Bページ. 2007年2月27日閲覧。
- ^ ザピンスキー、ケン（1996年2月21日）「RTA、ハンバーガーチェーンの入札を拒否。マクドナルドの出店はシェーカー・スクエアの雰囲気を損なうと批判」『ザ・プレーン・ディーラー』1Bページ。 2007年2月27日閲覧。
- ^ 「歴史的なシェーカー・スクエアの生活の質を向上させる2つのRTAプロジェクト」（プレスリリース）。グレーター・クリーブランド地域交通局。2006年9月20日。 2007年2月27日閲覧。
- ^ 「GCRTAシェーカー・スクエア駅ADAミニハイランプ」（PDF）グレーター・クリーブランド地域交通局。2020年2月20日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシェーカー・スクエア駅関連メディア
- シェーカースクエアラピッド駅
