シェルビーバイパス

ルートマップ：

バイパスプレート.svg
アメリカ国道74号線バイパス標識
アメリカ国道74号線バイパス
シェルビーバイパス
地図
シェルビーバイパスの開通区間は赤、建設中の区間はオレンジ
ルート情報
US74の補助ルート
NCDOTによる管理
長さ18.5マイル[ 1 ]  (29.8 km)
歴史最初の区間は2020年に開通したが、指定はされていない
主要な交差点
ウエストエンドムーアズボロ近郊のUS74号線
主要な交差点
東端シェルビーのUS 74
位置
国アメリカ合衆国
州ノースカロライナ州
郡クリーブランド
高速道路システム

シェルビーバイパスは、米国ノースカロライナ州クリーブランド郡シェルビー市の米国国道74号線（US 74号線）沿いに建設予定の、全長18.5マイル（29.8キロメートル）の4車線高速道路バイパスで、将来的には米国74号線バイパス（US 74 Byp.）となる。このバイパスは、シェルビー西側のUS 74号線とのトランペットインターチェンジを起点に、市の北側境界に沿って走り、シェルビー南東側の市境でUS 74号線との別のトランペットインターチェンジで終点となる。このプロジェクトには、東部シェルビーバイパスインターチェンジからキングスマウンテン西方にある米国国道74号線ビジネス（US 74 Bus.）とのダイヤモンドインターチェンジまでのUS 74号線区間の改良も含まれる。バイパスは現在6つのセクションに分けて建設中で、2029年に全面開通する予定である。[ 1 ] [ 2 ]

2025年6月現在、開通しているバイパスの2つの区間は、シェルビー西側の国道74号線からシェルビー北西端のノースカロライナ州道226号線（NC 226; ポークビルロード）までの5.6マイル（9.0 km）の区間です。この区間は2020年4月13日に開通しましたが、現在指定がありません。[ 3 ]次の区間、ノースカロライナ州道226号線からシェルビー北東端のノースカロライナ州道150号線（NC 150; チェリービルロード）までは、2025年6月16日に5.3マイル（8.5 km）で開通しました。[ 4 ]最後の区間は、ストーニーポイントロード西から国道74号線バスまでの区間です。キングスマウンテンのバイパスは2023年に着工され、バイパス全体は2029年に完成する予定である。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

ルートの説明

シェルビーバイパスは、シェルビーの西、ムーアズボロの町の東にある米国ルート74（US 74）とのトランペットインターチェンジから始まります。US 74は本線を出て、通過交通がバイパスに進みます。バイパスは次に北東にカーブし、シェルビーの北西の市境に沿って進みます。シェルビー市境の北西端のすぐ外側で、ウォッシュバーンスイッチロードとの最初のサービスインターチェンジがあり、シャーロット区画を横切る前に、パークローAB2インターチェンジがあります。北東に進み、シェルビー市境の北西でノースカロライナ州道226号線（NC 226、ポークビルロード）との別のパークローAB2インターチェンジがあります。バイパスは北東に向かって進み、シェルビー市境のすぐ外側を走ります。シェルビーの北側にあるノースカロライナ州道18号線（NC 18; フォールストン・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジでバイパスは進路を変え、南東方向へ進み始める。シャーロット地区を再び横断すると、バイパスはシェルビーの北東市境でノースカロライナ州道150号線（NC 150; チェリービル・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジを通過する。ここでバイパスはやや南にカーブし、シェルビーの東側とキングス・マウンテン貯水池（モス湖）の西側に沿って、ライトオークの非法人地域を通過する。バイパスはシェルビーの南東にある国道74号線とのトランペット・インターチェンジで終点となり、国道74号線は本線と合流する。

このプロジェクトには、バイパスそのものには含まれませんが、シェルビーバイパスの東端からキングスマウンテンの西側にある国道74号線ビジネス（US 74 Bus.）とのダイヤモンドインターチェンジまでの国道74号線の改良と高速道路への転換も含まれます。これにより、ムーアズボロの東側からキングスマウンテンの州間高速道路85号線（I-85）と国道29号線（US 29） まで、連続した高速道路が整備されます。

歴史

シェルビーバイパスは、シェルビー地域のアメリカ国道74号線（US 74）沿いの交通渋滞と事故率の増加に対応するため、また地域経済の発展を促進するために計画されました。[ 8 ]シェルビーを通る現在のUS 74号線自体が、シェルビーのダウンタウンを迂回するために建設されたバイパスです。これは、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）がコロンバスの州間高速道路26号線（I-26）とキングスマウンテンの州間高速道路85号線（I-85）およびアメリカ国道29号線（US 29）間のUS 74号線を完全な4車線の州間高速道路規格のフリーウェイにアップグレードする計画の一環としても行われました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]シェルビーバイパスはNCDOTによって「プロジェクト#R-2707」と呼ばれ、2億8,400万ドルの費用がかかると見込まれています。[ 1 ]

環境影響評価書（EIS）草案は、 1998年10月に連邦道路局（FHWA）とNCDOTによって承認されました。 [ 13 ] [ 2 ] 2006年12月、土地利用管理計画が地元の指導者によって公表されました。[ 14 ]最終EISは2008年1月に承認されました。[ 15 ] [ 2 ]代替案21または南部代替案として知られるシェルビーバイパスの選択された提案ルート（選定された代替案）は、周囲の主要農地、湿地、騒音への影響が少なく、建設コストが安く、地元の土地利用計画や政策と一致しているため、環境へのダメージが最も少ない実行可能な代替案（LEDPA）であると判断され、2008年10月にFHWAとNCDOTの決定によって選ばれました。[ 16 ] 2008年12月に承認されました。[ 2 ]シェルビー市はまた、将来のインターチェンジの周辺の土地利用を計画し、予想される新たな交通量に対応することを目的とした「小規模エリア計画」も策定しています。[ 17 ]

2020年6月15日、ノースカロライナ州選出の米国上院議員トム・ティリスは、米国運輸省がシェルビーバイパスを含む米国74号線沿いの改良資金を支援するために、NCDOTに2500万ドルのアメリカ再建のためのインフラ（INFRA）助成金を交付したと発表した。[ 18 ] [ 19 ]

フォールストンロード近くの防音壁

バイパスの最初の2マイル (3.2 km) 区間であるセクション R-2707AA は、ピーチツリー ロードの西からムーアズボロの町に近いキンブレル ドライブ (現在のウェストリー ストリート) の東まで伸びており、2013 年 7 月に着工され、2016 年 9 月に完了しました。このセクションでは、シェルビーの西にあるアメリカ国道 74 号線(US 74)との西側トランペット インターチェンジの建設が含まれていました。次の 2 つのセクションであるセクション R-2707AB と R-2707B の着工は 2014 年 7 月に開始され、2018 年 4 月に完了しました。これらの 2 つのセクションの最初のセクションは、キンブレル ドライブ (現在のウェストリー ストリート) の東からプラトー リー ロードの東まで伸びており、長さは 1.9 マイル (3.1 km) でした。 2番目の区間はプラトー・リー・ロードの東からノースカロライナ州道226号線（NC 226; ポークビル・ロード）の東まで延長され、全長は2.6マイル（4.2 km）であった。合計5.6マイル（9.0 km）の3区間は、2020年4月13日に舗装が完了した後、同時に開通した。[ 20 ] [ 2 ] [ 5 ]メリーランド州ロックビルに拠点を置くAMTエンジニアリング社がこれら3区間の建設エンジニアリングと検査を提供し、シャーロットに拠点を置くESワグナー社がこれら3区間の建設契約を獲得した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

次の区間であるR-2707Cは、ノースカロライナ州道226号線の東からノースカロライナ州道150号線（NC 150; チェリービルロード）の西までを走る区間で、2017年1月に着工され、2025年6月16日に開通しました。[ 4 ]この区間の長さは5.3マイル（8.5 km）です。[ 20 ] [ 2 ]

ノースカロライナ州道150号線の西からシェルビーの南東にある国道74号線まで伸びる全長4.1マイル（6.6キロメートル）のR-2707D区間と、シェルビーの南東にある国道74号線からキングスマウンテンの国道74号線ビジネス通り（US 74バス）のストーニーポイントロードの西まで伸びるR-2707E区間は、いずれも最終設計と道路用地取得が完了しており、2023年に着工、2029年の完成を予定している。R-2707D区間はバイパスの最東端部分に関係し、R-2707E区間はバイパスとキングスマウンテンの間の国道74号線本線の区間で、完全高速道路に転換される予定である。[ 20 ]

論争

シェルビーバイパス計画は、長年にわたりバイパス建設に伴う近隣住民への影響（土地収用権、税金、土地利用、計画の遅延、地域への影響への懸念、交通アクセスの変更、地表流出など）により、地元で特に物議を醸してきました。このため、NCDOTに対して多くの訴訟が提起されています。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

近年のハリケーンによる道路被害を受け、NCDOT（ノースカロライナ州運輸省）は道路の新規建設から既存道路の補修へと優先順位を切り替えました。これにより、シェルビーバイパスを含む地域プロジェクトの完成が遅れています。[ 32 ]

シェルビーバイパスの建設は、この地域固有の希少な顕花植物であるヘキサスティリス・ナニフローラの生存に悪影響を及ぼすと予想されており、3,000株以上の植物が失われ、さらに2,000株以上が間接的に影響を受けると、NCDOTが米国魚類野生生物局（USFWS）に提出した2012年の報告書に記載されている。[ 33 ]

出口リスト

出口番号はアメリカ国道74号線（US 74）の距離に基づいています。ルート全体はクリーブランド郡内にあります。

位置マイルキロ出口目的地注記
​194312194US74号線東 –シェルビー国道74号線として延長され、2020年4月13日に開通した[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
​197317197ウォッシュバーン・スイッチ・ロード2020年4月13日に開通[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
​199320199NC 226（ポルクビルロード）2020年4月13日に開通[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
​202325202NC 18（フォールストンロード）2025年6月16日に開通[ 4 ]
シェルビー203327203NC 150からNC 180（チェリービルロード）2025年6月16日に開通[ 4 ]
208335208US74号線西行き
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
  •       未開封

参照

参考文献

  1. ^ a b c「US 74 Shelby Bypass」 . ノースカロライナ州運輸省. 2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。
  2. ^ a b c d e f合併チームの最新情報(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2018年1月24日。p. 22。2021年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年7月16日閲覧。
  3. ^ 「R-2702 クリーブランド郡、国道74号線シェルビーバイパス」（PDF）ノースカロライナ州運輸省。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年3月6日閲覧。
  4. ^ a b c d Turbyfill, Diane (2025年6月18日). 「シェルビーバイパスの開通部分について知っておくべきこと」 . The Shelby Star . Gannett . 2025年6月24日閲覧。
  5. ^ a b c d e Sitzes, Rebecca (2020年4月15日). 「バイパスの新区間が営業開始」 . Shelby Star . 2020年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ a b c d Howard, Wayne (2020年4月19日). 「シェルビーバイパス第1区間が開通」 .リンカーン・ヘラルド. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。
  7. ^ a b c d「シェルビーバイパス区間が火曜日に開通」ノースカロライナ州運輸省。2020年4月13日。2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月16日閲覧。
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  14. ^ 「シェルビービルバイパス回廊土地利用管理計画」（PDF） 2006年12月 208ページ。2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年7月16日閲覧。
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  23. ^ 「ESW LLC、ノースカロライナ州クリーブランド郡シェルビーバイパス第3フェーズを受注」（プレスリリース）。ES Wagner Company。2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。
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  31. ^ Morgan, Sarah-Blake (2014年5月20日). 「シェルビーの土地所有者、NCDOTへの訴訟を検討」 . WBTV. 2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。
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  33. ^ Wagner, Jacqueline (2013). Hexastylis Naniflora の分類を規定するための新たな形態学的、地理的、分子的ツールの開発(PDF)ノースカロライナ大学グリーンズボロ校. p. 70. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年7月16日閲覧。
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