シマノ

シマノ株式会社
会社の種類パブリック KK
TYO : 7309
業界レジャー/交通
設立1921年2月; 104年前 （1921-02）
創設者島野庄三郎
本部〒590-8577 大阪府堺市堺区老松町3-77
主要人物
島野 陽三（代表取締役社長）、島野 泰三（代表取締役社長）
製品
収益減少 24.2億ドル(2023年度)
( 3,646.79億円) (2023年度) [1]
減少4億3,300万ドル (2023年度)
(652億5,100万円) (2023年度)
従業員数
13,000 (2017) [2]
Webサイト公式サイト
脚注/参考文献
[3] [4] [5] [6]

Shimano, Inc. (株式会社シマノ、株式会社シマノ)は、元々はシマノ鐵工所(島野鐵工所)、その後シマノ工業株式会社(島野工業株式会社)として知られる、サイクリングコンポーネント、釣り具、ローイング用品の日本の多国籍 製造会社であり、 2005 年まではゴルフ用品、2008 年まではスノーボード用品も製造していました。創業者の島野庄三郎にちなんで命名されました。同社は大阪府堺市に本社を置き、32 社の連結子会社と 11 社の非連結子会社を擁し、主な製造工場は昆山(中国)、マレーシア、シンガポールにあります。

2017年のシマノの純売上高は32億米ドルで、欧州が38%、アジアが35%、北米が11%を占めています。自転車部品が80%、釣具が19%、その他製品が0.1%を占めています。同社は上場企業であり、発行済み普通株式は9,300万株です。[7]

彼らはまた、 UCIワールドツアーのほとんどの公式中立サポートでもあります。

サイクリング

シマノの売上高は、金額ベースで世界の自転車部品市場の約85%を占めると推定されています。 [8]同社の製品には、ロードバイク、マウンテンバイク、トラックバイク、ハイブリッドバイク用のドライブトレイン、ブレーキ、ホイール、ペダル部品があります。部品には、クランクとチェーンリングを含むクランクセット、ボトムブラケット、チェーン、リアチェーンのスプロケットとカセット、フロントホイールとリアホイールのハブ、ギアシフトレバー、ブレーキ、ブレーキレバー、ケーブル、フロントディレイラーとリアディレイラーがあります。シマノトータルインテグレーション（STI）は、シマノのロードバイク用一体型シフターとブレーキレバーの組み合わせです。イタリアのカンパニョーロと米国のSRAMは、自転車市場におけるシマノの主な競合相手です。

1970年代のアメリカの自転車ブームがヨーロッパの自転車部品メーカーの供給能力を超えると、日本のサンツアーとシマノがその空白を埋めるために急速に参入しました。両社とも市場のあらゆる価格帯の製品を提供していましたが、サンツアーは高級製品向けに既存のシステムとデザインの改良にも注力しました。一方、シマノは当初、基本システムの見直しに力を入れ、ポジトロンシフティング（インデックスシフティングの前身）やフロントフリーホイールシステムといった革新的な技術を低価格帯市場に投入しました。1980年代には、シマノが技術革新と低価格化を推進したため、より伝統的なヨーロッパの部品メーカーは市場での存在感を大きく失いました。この期間中、市場の高価な側にイノベーションを導入し、消費者の需要に頼って早期導入者を模倣し、規模の経済を利用して大量市場に導入するという、ほぼ普遍的なマーケティング手法とは対照的に、シマノとサンツアーは（規模は小さいものの）自転車市場の最低層に、より低コストで、多くの場合より重く耐久性の低い材料と技術を使用して、新技術を導入し、下位市場セグメントで地位を確立した場合にのみ、さらに上位の市場に移行しました。

1980年から1983年にかけて、シマノは「AX」テクノロジーを採用した3つのグループセット、すなわちデュラエースと600（ハイエンド）、そしてアダマス（ローエンド）を導入した。これらのコンポーネントの特徴は、エアロダイナミックなスタイリング、センタープルブレーキ、ケーブルが隠れたブレーキレバー、人間工学に基づいたペダルなどである。1985年までにシマノは最高品質の製品（ロードバイク用はデュラエース、マウンテンバイク用はXT）にのみイノベーションを導入し、その技術が実証され受け入れられるようになると、より低品質の製品にも徐々に導入していった。イノベーションには、インデックスシフティング（SISとして知られる、1984年に導入されたシマノインデックスシステム）[9]、[9] フリーハブ、デュアルピボットブレーキ、8-9-10速ドライブトレイン、シフターとブレーキレバーの一体化などがある。また、これらのコンポーネントは、他のシマノコンポーネントと併用した場合にのみ正常に機能した。例えば、リアディレイラーは、シマノ製のギアレバー、ケーブル、フリーハブ、カセットと組み合わせる必要があります。サンツアーは追い上げようとしましたが、1980年代末までに技術面と商業面での競争に敗れ、シマノが世界最大の自転車部品メーカーとなりました。

シマノコンポーネント
  • シマノ600、1980年代半ば
    シマノ 600、1980年代半ば。
  • 2008年式シマノXTリアディレイラー
    2008年製シマノXTリアディレイラー。
  • アルテグラ 6500 9速ロードバイクコンポーネント
    アルテグラ6500 9速ロードバイク
  • シマノ 600 トリコロール リアハブ FH6402
    Shimano 600 トリコロール リアハブ FH6402 コンポーネント。

1990年代に確立したシマノの市場支配は、一部の批評家から、シマノが独占的意図を持つ市場の暴君になったという認識を瞬く間に生み出しました。この見方は、シマノがすべてのコンポーネントを相互に統合する方向に傾き、その結果、シマノのコンポーネントを使用する場合、自転車全体を対応するシマノのコンポーネントで構成する必要が生じたことに基づいています。別の見方としては、自転車のコンポーネントの組み合わせを制御することで、シマノのようなメーカーは自社製品の機能性をコントロールできるというものがあります。シマノの主要な競合他社（カンパニョーロとSRAM）もまた、コンポーネントの組み合わせを制限する独自の設計を行っています。

シマノは2003年、マウンテンバイクに「デュアルコントロール」を発表しました。これは、ブレーキレバーにギアシフト機構が一体化されたものです。この開発は物議を醸しました。油圧式ディスクブレーキにデュアルコントロール一体型シフト機構を採用するには、シマノ製の油圧式ディスクブレーキを使用する必要があり、競合他社がプレミアム市場から締め出されてしまうからです。しかし、2007年製品ラインでは、シマノは一体型の「デュアルコントロール」コンポーネントに加えて、ブレーキとシフトを別々に提供するという方針に戻りました。これは、シマノのシフト機構を他社のディスクブレーキでも使用したいというライダーのニーズに応えるための動きでした。

シマノは1990年に、歩行にも使用できるように設計されたシマノ ペダリング ダイナミクス(SPD) シリーズのクリップレス ペダルとマッチング シューズを発表しました。このシューズは、小さなクリートをはめ込むための窪みが靴底にあるため突出しません。一方、従来のクリップレス ロード ペダルは、歩きにくい大きなクリートが突き出た滑らかな靴底のロード サイクリング シューズ用に設計されています。SPD シリーズは、他のオフロード向けの改良点に加えて、頑丈なハイキング ブーツに近いトレッド ソールで使用するように設計されています。SPD ペダルとシューズはすぐにこの分野の市場標準としての地位を確立しましたが、他の多くのメーカーも、泥が詰まりにくい、または調整が簡単な代替品を開発しています。[要出典]しかし、この分野におけるSPDの優位性により、代替ペダルメーカーはほぼ確実にシマノシューズで使用できるようにペダルを設計しており、同様にマウンテンバイクシューズメーカーも自社のシューズを「シマノSPD」対応にしています。SPDは、標準SPDペダルや一部のシューズと互換性のない2種類のロードクリート、SPD-RとSPD-SLを生み出しました。SPD-Rは現在廃止されたペダル規格です。SPD-SLは基本的に、標準のLookクリップレスペダルシステムのコピーです。幅広の片側プラットフォームと、Lookの3ボルトと互換性のある三角形のクリートを備えています。

シマノ製品

名前説明
シマノ アルフィーネAlfine 700は、 8速または11速の内装変速ハブで、重量は1700グラム未満（補助部品は含みません）です。この製品は2010年に市場に投入されました。4段階のプラネタリーギアシリーズで構成され、最大11速まで対応しています。
バイオペース
Biopaceチェーンリング。
1983年から1993年まで製造されたシマノの商標名。バイオペースチェーンリングは非円形ですが、従来の楕円形チェーンリングは有効ギア比がダウンストロークと一致する傾向がありますが、バイオペースでは、チェーンリング径が実質的に縮小され、クランクが水平（または水平に近い）位置になり、チェーンリング径が拡大され、ペダルがTDC（上死点）とBDC（下死点）に近づく位置になります。この設計により、ペダリング動作がスムーズになり、ライダーは（ダウンストロークをベースとした）パワーストロークを通じて大きな推進力を維持し、ストロークの底でスムーズに減速することができます。
ダイナドライブペダル軸を持たず、クランクにねじ込まれる部分にベアリングが配置されたペダルシステム。ダイナドライブペダルを取り付けるために、クランクに直径25mm（1インチ）の特大の穴を開ける必要がありました。この原理は、足の位置をペダル軸よりも低くすることで、生体力学的な安定性を向上させるというものでした。このシステムは比較的短命に終わりましたが、ペダルベアリングの摩耗が早かったことが一因です。しかし、 1984年ロサンゼルスオリンピックの自転車ロードレースで、アレクシ・グレワル（米国）が金メダルを獲得した際に使用されました。
フリーハブシマノは1970年代後半に、リアハブとフリーホイールを組み合わせた「フリーハブ」を発表しました。しかし、内スプラインスプロケットが外スプラインフリーハブにスライドする構造が、当時の標準であったハブとねじ込み式フリーホイールの分離型構造と互換性がなかったため、普及には至りませんでした。リアスプロケットの採用が増えると、フリーハブのコンセプトが再導入され、現在では主流のリアハブとなっています。フリーハブ型ハブは、ねじ込み式スプロケットとフリーホイールを組み合わせた構造よりも本質的に強度に優れています。これは、ハブの駆動側ベアリングがハブ軸の先端に近づくため、チェーンの張力やライダーの体重による軸のたわみを軽減できるからです。このたわみは、6速や7速ブロックの導入に伴い、多くの軸で疲労破損を引き起こす大きな問題でした。
ホローテックこれらは、圧力ダイカストでチューブ状に成形されたクランクです。ペダルの先端部分はチューブ状になっており、その後、ペダル用のネジ山が切られる前に鍛造で閉じられます。これ以前の中空クランクは、チューブ状の構造で、両端にペダルとボトムブラケットを取り付けるためのソリッドパーツが溶接されていました。
ホロウテックIIこれはHollowtechクランクの次の世代でした。このシステムでは、スピンドルが駆動側クランクアームに融合され、非駆動側クランクアームはピンチボルトを使用してスプラインスピンドルに取り付けられていました。ボトムブラケットベアリングはフレーム内でボトムブラケットの外側に配置されていたため、スピンドルの直径を大きくすることができ、剛性と軽量化が実現しました。このシステムのベアリングの信頼性は、以前のシマノカートリッジボトムブラケットベアリングと比較してかなり不安定です。これは、Hollowtech IIベアリングのアライメントが、カートリッジBBの場合のようにシマノが工場出荷時に設定したアライメントではなく、ボトムブラケットのネジ山とシェルの面取りに左右されるためです。
ハイパーグライド（HG）
ハイパーグライドの歯のプロファイルを示すシマノ 8 スピード カセット。
リアギアスプロケット（フリーハブボディに装着する場合はカセットと呼ばれます）にカットアウェイを設けることで、チェーンがスプロケットの歯から大きく離れることなく、あるスプロケットから別のスプロケットへと転がり、よりスムーズなダウンシフト（小スプロケットから大スプロケットへの変速）が可能になります。これにより、パワーアップ時にある程度のギアシフトが可能になりますが、ドライブトレインへの負担は依然として大きくなります。
インタラクティブグライド（IG）ギアには「ピックアップ歯」と特殊な形状の歯のプロファイルが備わっており、よりスムーズで素早いシフトを実現します。
メトリックチェーンシマノは、従来の1/2インチピッチではなく10mmピッチのチェーンと、このメートル法チェーンに対応するスプロケットとチェーンリングを設計しましたが、普及には至りませんでした。一時期、モーターペースのレースでは、トランスミッションシステムのサイズと重量を削減するために、10mmピッチのチェーン、スプロケット、チェーンリングが使用されていました。
シマノ ネクサスシマノの内装ギアハブシリーズ。3速、7速、8速の3タイプがあり、コースターブレーキの有無を選択できます。Nexusハブは、16～20速のフルシステムと同等の変速性能を備えています。
サーボウェーブ1990年代半ばに導入されたこのシステムにより、ブレーキレバーは、ストローク開始時よりもストローク終了時の方がブレーキケーブルをより多く引くことができるようになりました。これにより、ブレーキブロックとリムの分離が改善され、泥やホイールの真円度の不足に対応しつつ、従来のシステムと同等の制動力を発揮できるようになりました。当初は、レバーを引くとレバーブレードのスロット内でレバーピボットに向かって移動するローラーにブレーキケーブルを取り付けていました。2つ目の設計では、ブレーキケーブルをブレーキレバーピボット近くのカムに向かって下方に引くようになりました。サーボウェーブは、2008年モデルのシマノXTグループセットの油圧式ディスクブレーキレバーに初めて搭載されました。
シマノ リニアレスポンス（SLR）
シマノ 600 トリコロール ブレーキキャリパー(シマノ アルテグラ 6400)
ブレーキレバーにリターンスプリングを内蔵し、レバーを離すとブレーキケーブルを押し戻す構造を採用。この設計の根底にあるのは、ブレーキ本体のリターンスプリングを弱く設計することで、操作感を全体的に軽くできるという点です。
シマノペダリングダイナミクス（SPD）
SPDクリップレスペダル PD-M520
SPDペダルは1990年にシマノから発売され、クリップレス自転車シューズ/ペダルシステムの一部を形成しています。SPDペダルはシマノが初めて開発したものではありませんが、SPDペダルの革新的な点は、SPD用に設計されたシューズのソールの窪みに収まる小型クリートでした。この窪みにより、SPD搭載シューズは比較的快適に短距離の歩行が可能になりました。一方、従来のシステムではクリートが大きく突出しており、歩行が困難でした。クリップレスペダルは、ダウンヒルスキーに似たクリート保持システムを採用しており、シューズを素早く脱ぐことができます。そのため、クリップレスペダルは、つま先ストラップを使用する従来のペダル/シューズ一体型システムよりも安全であると考えられています。
シマノトータルインテグレーション（STI）

ロードバイクのブレーキレバーにシフト機構を統合したシステムを指すマーケティング用語。これにより、ライダーはブレーキレバーから手を離すことなくシフト操作が可能になりました。これにより、サドルから立ち上がる必要がある上り坂でもシフト操作が可能になり、ライダーの利便性が向上しました。初代STIは、ダウンチューブシフターでは問題となっていなかった複数のコグをシフトダウンすることができませんでした。

シマノ105 9速STIレバー。
シマノ 105 1055SC 7速リアディレイラー
シマノ 105 1055SC ダウンチューブシフター
ステップ
シマノ ステップス DU-E6100
シマノ・トータル・エレクトリック・パワー・システム（Shimano Total Electric Power System）は、シマノの電動自転車（e-bike）用コンポーネントシリーズです。ペダルアシストシステムを採用しており、ペダルを漕いでいる間のみパワーが伝達されます。e-bikeの乗り心地と操作性を「普通の」自転車に近づけるように設計されています。[10]

結果

アレクシ・グレワルはシマノ・ダイナドライブ・チェーンセットとペダル（その他の部品は主にサンツアーとディアコンペ）を装備した自転車を使用し、1984年ロサンゼルスオリンピックのロードレースで優勝した。1988年のジロ・デ・イタリアでは、アンドリュー・ハンプステンがシマノに乗り、初のグランツール優勝を果たした。2002年、ロードとタイムトライアルの両方の世界選手権で、シマノの部品が優勝した。2007年のツール・ド・フランスで、アルベルト・コンタドールがシマノの部品を使用した自転車で優勝したことは、そのレースにおけるシマノの部品を使用したライダーによる初の公式総合優勝となった（ランス・アームストロングは1999年にシマノでツール・ド・フランスを制したが、後に薬物使用により失格となった）。[11]

経由

シマノのすべてのパーツには「VIA」（自動車検査協会）の刻印が押されています。これは、自転車を含む日本の自動車の部品の認証に使用される公式認証マークです。このマークは、一定の品質基準を満たしていることを示しています。

釣り

シマノは、リール、ロッド、ライン、ルアーなどの釣り具に加え、様々な釣り用アクセサリー、アパレル、電子機器を提供しています。[12]その中でも、スピニングリールは世界で最も売れている製品シリーズです。[13]このブランドのトップスピニングリール（ステラSW C）の価格は950ドルから1350ドルです。[14]

ボート漕ぎ

シマノは、SRD（シマノ・ローイング・ダイナミクス）と呼ばれるローイング用フットストレッチャーシステムも提供しています。このシステムは、個人に合わせたローイングシューズと、シューズを固定するためのフットストレッチャーで構成されています。[15]

製造業

シマノは13,000人の従業員を擁しています（2017年）。シマノは、オーストラリア、中国、ドイツ、インド、インドネシア、日本、マレーシア、メキシコ、フィリピン、シンガポール、台湾、タイ、イギリス、アメリカ、ベトナムに製造拠点を置いています。[16]

パートナーシップ

シマノは、エコモビリティを推進し、世界中の人々の自家用車への依存を減らすことを目的とした国際的なパートナーシップである、エコモビリティのためのグローバルアライアンスの創設メンバーです。 [17]エコモビリティアライアンスは、2007年12月にバリ島で開催された気候変動会議を機に、世界をリードする組織のグループによって設立されました。

スポンサーシップ

シマノは、幅広い団体、サイクリングイベント、そしてアスリートをスポンサーとして支援しています。主なスポンサーには以下が含まれます。

財務結果

財務実績[25] [26] [27]
年200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019
収益（10億ドル）1.81.82.32.52.02.12.22.52.82.83.12.83.03.23.37
営業利益率（％）1512.314.81511---------
フリーキャッシュフロー（百万ドル）20098252109373---261231452297500650

参照

参考文献

  1. ^ 「シマノの自転車部門の年間売上高が30%減少」、bicycleretailer.com
  2. ^ “Rad für die Welt”. 2017年7月14日。2022年4月10日のオリジナルからアーカイブ。2022-04-10に取得。
  3. ^ “会社概要”. 2022年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月31日閲覧。
  4. ^ “会社沿革”. 2023年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月31日閲覧。
  5. ^ 「シマノ財務諸表」ブルームバーグ・ビジネスウィーク。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
  6. ^ “Financial Statement 2017” (PDF) . 2022年4月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年6月11日閲覧。
  7. ^ 2017年度 連結決算概要（英語）
  8. ^ 「シマノ：ライドの時」クレディ・スイス・エクイティ・リサーチ、2016年10月24日、16ページ。2020年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月12日閲覧。
  9. ^ 「シマノの歴史における重要な出来事」。2023年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月31日閲覧。
  10. ^ “ホーム”. shimano-steps.com . 2015年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月23日閲覧。
  11. ^ “ツール・ド・フランス優勝チームグループセット（年別）”. 2017年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月3日閲覧。
  12. ^ “Fishing: Quality Fishing Tackle by Shimano Fishing Australia”. 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月3日閲覧。
  13. ^ “Shimano Spinning Reels”. 2018年8月31日. 2018年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月31日閲覧。
  14. ^ “製品ライン | 製品 | シマノ”. 2022年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月28日閲覧。
  15. ^ 「ローイング機器｜シマノコーポレートサイト」www.shimano.com . 2024年3月21日閲覧。
  16. ^ クリストフ・ナイトハルト (2017 年 7 月 14 日)。 「Rad für die Welt」。Süddeutsche.de (ドイツ語)。 2022-04-10 のオリジナルからアーカイブされました。2022-04-10に取得。
  17. ^ “EcoMobility”. 2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月3日閲覧。
  18. ^ “シマノ・ブルー、ツール・ド・フランスで中立的なサポートを提供”.ツール・ド・フランス2024. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
  19. ^ 「シマノ、ツール・ド・フランスのスポンサー契約を締結」Insider Sport . 2021年1月21日. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月12日閲覧。
  20. ^ 「シマノが世界のアイアンマンイベントをスポンサー」BikeBiz . 2010年5月6日. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月12日閲覧。
  21. ^ シューラー、ベアトリス (2023-06-19). 「エーダーマンスドルフ: Das neue Abenteuer von Jonas Diichmann」。ゾロトゥルナー・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2023年10月24日のオリジナルからアーカイブ。2023 年 12 月 12 日に取得。
  22. ^ “This is Home Henrique Avancini”. Shimano MTB . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
  23. ^ “USRowing がスポンサーを発表”. USRowing . 2020年12月2日. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
  24. ^ 「シマノ会社概要」. Global Cycling Network . 2023年6月15日. 2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月12日閲覧。
  25. ^ Wolinsky, Jacob (2010年6月7日). 「Shimano Inc.」 Daily Markets. 2012年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月4日閲覧。
  26. ^ 「シマノ株式会社（7309：大阪）」ブルームバーグ・ビジネスウィーク。2014年8月8日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。 2013年6月4日閲覧。2009 ～2012年の売上高（1米ドル100円換算、百万日本円）＝186,686.0、213,596.0、221,770.0、245,843.0
  27. ^ 「シマノ株式会社の年次財務諸表」MarketWatch。2019年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月20日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、シマノに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • Sheldonbrown.com の Dura-Ace の歴史と互換性
  • 2004年から現在までのサイクリングコンポーネントの仕様と互換性チャート
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