信越本線

信越本線
南東
115系電車（大見川～鯨波）
概要
ネイティブ名信越本線
状態運用
ロケール群馬県、長野県、新潟県
サービス
オペレーター 東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）
歴史
オープン1885年（140年前）から1904年（121年前）までの段階 (1885) (1904)
閉鎖
テクニカル
線の長さ175.3 km (108.9 マイル)
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化1,500 V直流架空線
ルートマップ
地図の凡例
赤：信越本線青：しなの鉄道線、北しなの線、妙高はねうまライン

信越本線（しんえつほんせん、日本語：信越本線、ヘップバーン語：Shin'etsu-honsen）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する、地理的に離れた3つの区間からなる鉄道路線である。当初は高崎と新潟を長野経由で結ぶ一本の線路であった。北陸新幹線の開業とその後の延伸により、並行する区間は廃止されるか、第三セクター鉄道会社に移管された。

路線名は、長野県と新潟県の古い名前、信濃（信濃）と越後（越後）に由来しています。

碓氷峠の廃線は66.7 ‰（6.67 %）の急勾配で有名であった。[1]

セクション

2015年3月14日より、この路線は以下の3つのセクションで構成されています。

貨物小支線は、越後石山駅から新潟貨物ターミナル、上沼垂ジャンクションから沼垂駅（2010年3月25日廃止）、上沼垂ジャンクションから東新潟港駅の3本である。

サービス

高崎～横川

  • ローカル線：1時間あたり1～2本
  • 周遊列車： SLぐんま横川・SL YOGISHA よこかわ（SLぐんま横川・SL YOGISHA よこかわ ）

篠ノ井～長野

全列車が篠ノ井線またはしなの鉄道線を直通運転します。

直江津～新潟

信越本線直江津〜新潟間の駅
特急、快速

2023年5月3日現在、以下のサービスが運行されています。[2] [3]

名前ルート運行頻度（毎日）
特急しらゆき(上越妙高/新井) – 直江津 – 新潟4往復
急速な直江津～新潟1往復
直江津～長岡長岡3往復 直江津
2往復
長岡～新潟1往復
地元
直江津～長岡：60～120分間隔
長岡～新津：60分間隔（ピーク時は20分間隔）
新津～新潟：20分間隔（ピーク時は5～10分間隔）
遊覧列車（ジョイフルトレイン）
越乃Shu＊Kura

駅

高崎～横川

全ての駅は群馬県にあります。

駅日本語距離
（km）		SL接続位置
高崎高崎0.0●
高崎
北高崎北高崎2.4｜ 
豊岡だるま豊岡だるま–｜2026年にオープン予定
群馬八幡群馬八幡6.4｜ 
安中安中10.6● 安中
磯部磯部17.6● 
松井田松井田22.7｜ 
西松井田西松井田23.9｜ 
横川横川29.7●JRバス関東臼井線
  1. ^ ab 両毛線の正式な終点は新前橋、吾妻線の終点は渋川であるが、両線の列車は高崎まで直通する。

横川～篠ノ井

1997年10月1日より北陸新幹線（長野新幹線）高崎・長野間開業に伴い、横川・軽井沢間は廃止され、軽井沢・篠ノ井間は第三セクター鉄道事業者のしなの鉄道に移管された。

篠ノ井～長野

すべての駅は長野県長野市にあります。

いいえ。駅日本語距離
（km）		接続
南東09篠ノ井篠ノ井0.0
南東10今井今井2.1 
南東11川中島川中島4.3 
南東12アモリ安茂里6.4 
南東13長野長野9.3
  1. ^ 飯山線の正式な終点は豊野ですが、この路線の列車は長野まで直通します。

長野～直江津

北陸新幹線の長野以北延伸開業に伴い、長野・直江津間は2015年3月14日より第三セクター鉄道事業者のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道に移管された。

直江津～新潟

全ての駅は新潟県にあります。

A：特急しらゆき
B：快速おはよう信越
C：快速らくらくトレイン信越
D : 急速
列車は「O」マークの駅で停車し、「|」マークの駅では進路を取ります。
駅日本語距離
（km）		あBCD接続位置
直江津直江津84.3おおおお
上越市
黒井黒井87.0|||| 
犀形犀潟91.4|||お■ ほくほく線
土底浜土底浜93.7|||| 
片町町潟95.5|||| 
ジョゲハマ上下浜98.3|||| 
柿崎柿崎101.9おおおお 
米山米山107.8|||| 柏崎
笠島笠島111.7|||| 
大見川青海川113.9|||| 
鯨波鯨波116.9|||| 
柏崎柏崎120.6おおおお■ 越後線
イバラメ茨目123.6|||| 
安田安田126.5|||| 
喜多条北条129.1|||| 
越後広田越後広田132.4|||| 
長取長鳥135.1|||| 
津嘉山塚山140.1|||| 長岡市
越後岩塚越後岩塚144.8|||| 
来迎寺来迎寺147.6|おおお 
前川前川151.7|||| 
宮内宮内154.3|おおお■ 上越線
南長岡
貨物ターミナル		南長岡（155.7） 
長岡市長岡157.3おおおお上越新幹線
北長岡北長岡159.8|||| 
押切押切164.2|||| 
見附見附168.7おおおお 見附
帯織帯織172.8|||| 三条
東光寺東光寺175.4|||| 
三条三条178.9||おお 
東三条東三条180.5おおおお■ 弥彦線
保内保内184.3|||| 
加茂加茂188.1おおおお 加茂
羽生田羽生田192.2|||| 田上
田上田上195.4|||| 
八代田矢代田199.1||おお 新潟市秋葉区
古津古津202.2|||| 
新津新津205.4おおおお
サツキノさつきの206.9|||| 
扇川荻川209.2|||| 
亀田亀田214.1|||お 新潟市江南区
越後石山越後石山216.5|||| 新潟市東区
新潟新潟220.6おおおお
新潟市中央区

車両

現在

高崎～横川

  • 211系4/6両編成直流電車

篠ノ井～長野

直江津～新潟

  • 115系3両編成直流電車（快速専用）
  • E129系2/4両直流電車（2014年12月以降）
  • ET127系2両編成直流電車（直江津～長岡間、深夜・早朝のみ）
  • E653-1100系4両直流・交流電車（しらゆき・おはよう信越・らくらくトレイン信越）
  • 高崎方面（磯部～松井田）の211系
    高崎方面（磯部～松井田）の211系
  • しなの鉄道115系
    しなの鉄道115系
  • 長野地区の211系
    長野地区の211系
  • E127-100系
    E127-100系
  • 新潟エリア（古津～新津）の115系
    新潟エリア（古津～新津）の115系
  • E129系（長取～津嘉山）
    E129系（長取～津嘉山）
  • E653-1100系（直江津駅）
    E653-1100系（直江津駅）

前者

高崎～横川

直江津～新潟

  • 115系（横川駅）
    115系（横川駅）
  • 107系（群馬～八幡～安中）
    107系（群馬～八幡～安中）
  • 485-1000系北越（直江津駅）
    485-1000系北越（直江津駅）

歴史

碓氷峠線で使用されているアプトラック式鉄道機関車。第 3 レールを介して電力を集めるために、最も近い車輪の前にある「シュー」に注目してください。

日本国有鉄道は、1885年に高崎から横川まで、翌年には直江津から関山まで、そして1888年には関山・長野・軽井沢間を開通させた。横川と軽井沢（10キロメートル（6.2マイル）離れている）間の標高差552メートルを克服するため、碓氷峠を通るアプト式 軌道区間を建設した。この区間は1893年に開通し、軽井沢から軌道区間の頂上までの1キロメートル（0.62マイル）が複線化された。軌道区間が開通するまでは、横川と軽井沢の間では馬車鉄道が運行されていた。

1914年の先頭機関車と中央機関車の両方を備えた電気列車

北越鉄道は1897年に直江津から長岡までを開通させ、1904年には新潟まで延伸しました。同社は1907年に国有化されました。1909年、大日本帝国鉄道は路線の電化に関する入札を行いました。機関車はドイツ企業が、発電所のタービンはゼネラル・エレクトリック社が供給しました。1912年には、日本で初めて第三軌条方式による600V直流電化が行われました。この電化により、列車の速度と距離が短縮され、所要時間が短縮されただけでなく、蒸気機関車による大気汚染も軽減されました。[4]鉄道網の運行に関するアーカイブ映像へのリンクはこちらです。

複線化

軽井沢から長野までの区間は1917年から1920年にかけて複線化され、長岡から宮内までの区間は1931年に、新津から加茂までの区間は1944年に複線化された。新潟から直江津までの残りの区間の複線化は1958年から1973年にかけて区間ごとに実施された。

高崎-上長野間の残りの区間の複線化は、1963年から1973年にかけて区間ごとに実施され、その最初の段階として、1/15（6.7%）勾配において、架線機構を粘着式（直流1,500V架線）に交換しました。架線装置は当初、予備品として保管されていましたが、粘着式運転開始から2ヶ月後に撤去され、信頼性が実証されました。

黒姫〜妙高高原間は1980年の路線再編に合わせて複線化された。牟礼〜黒姫間も路線再編が行われ、複線化の準備（複線規模のトンネル新設を含む）が行われたが、2本目の線路は敷設されなかった。

電化

宮内～長岡間は、上越線電化に伴い1947年に直流1,500Vで電化され、長岡～新潟間は1962年に電化されました。同年、高崎～横川間も開業し、翌年には前述の碓氷峠を通る新設の粘着線を経由して長野まで延伸されました。長野～直江津間は1966年に電化され、1969年には宮内まで延伸されました。

セクションへの分割

1997年、長野新幹線開業に伴い横川～軽井沢間が廃止され、軽井沢～篠ノ井間は第三セクターの しなの鉄道に移管された。

2015年3月14日、北陸新幹線の金沢延伸に伴い、長野・直江津間も各県・市町村が主体となった以下の2つの第三セクター運営会社に分社化された。[ 5]

駅番号

2025年2月から篠ノ井・長野間に駅ナンバリングが導入され、篠ノ井駅はSE09となる。長野方面に向かうにつれて番号が増加する。[6]

以前の接続線

1940年以前の頸城鉄道
1937年、1,067mmゲージへの改軌前のウオムナ線の列車

（注 - 軽井沢と篠ノ井間の駅間の接続については、しなの鉄道線を参照してください）

西大路谷までの13km、軌間762mm（2フィート6インチ）の魚沼鉄道は1911年に開通し、1922年に国有化されました。 1954年に1,067mm（3フィート6インチ）軌間に変更され、1960年に貨物サービスは停止され、路線は1984年に廃止されました。
  • 長岡駅：栃尾鉄道は1915年から1924年にかけて、栃尾と悠久山を結ぶ全長27km、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通させた。[7]この路線は1948年に600V直流で電化され、1956年には750V直流に昇圧された。CTC信号システムは1961年に運用開始され、貨物サービスは1967年に廃止され、路線は1973年から1975年にかけて廃止された。
  • 東三条駅：越後鉄道は1927年に越後長沢までの8kmの路線を開通させましたが、2か月後に国有化されました。貨物輸送は1960年に廃止され、路線は1985年に廃止されました。
  • 加茂駅：神原鉄道は1923年から2002年まで磐越西線五泉までの路線を運行していた。

参考文献

  1. ^ 原田勝正（1981）「日本の鉄道における技術の自立と標準化の進展」ジェトロ。 2009年1月2日閲覧。最終的に、線路は66.7/1,000の急勾配で建設されることが決定された。
  2. ^ 「時刻表アップ（2023.5）」 . 2023年5月3日閲覧。
  3. ^ 「時刻表の廃止（2023.5）」 . 2023年5月3日閲覧。
  4. ^ 電気鉄道雑誌、1914年6月20日、「碓氷峠鉄道の電化」、p. 1393、https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ 小佐野景俊 (2015年3月). 北陸新幹線隣在来線の姿【北陸新幹線沿線在来線事業者ガイド】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 44、いいえ。 371. 日本：交通新聞社。28～ 33ページ 。
  6. ^ 「ＪＲ東日本長野支社管内へ「駅ナンバリング」を拡大します」(PDF) .東日本旅客鉄道株式会社（日本語） 2024 年 12 月 13 日。2025 年4 月 8 日に取得。
  7. ^ 和久田康夫 (1993). 私鉄史ハンドブック『私鉄史ハンドブック』電気会社研究会. p. 43. ISBN 4-88548-065-5。
  • 信越本線（群馬県）の駅（JR東日本）
  • 信越本線（長野・新潟）の駅（JR東日本）
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