新幹線リレー
 1982年、大宮駅で新幹線リレー運行中の185系200番台 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 急行 |
| 状態 | 製造中止 |
| 最初のサービス | 1982年6月23日 |
| 最後のサービス | 1985年3月13日 |
| 元オペレーター | 日本国有鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | 上野・大宮 |
| 停止 | ノンストップ |
| 移動距離 | 26.7 km (16.6 マイル) |
| 平均所要時間 | 26分 |
| 運行頻度 | 30分ごと |
| 使用されたライン | 東北本線 |
| テクニカル | |
| 車両 | 185-200シリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 架空線、 1,500 V DC |
新幹線リレー号（しんかんせんリレー号）は、 1982年から1985年にかけて日本国有鉄道（JNR）が、埼玉県の大宮駅と東京都の上野駅間の東北新幹線の未完成区間を埋めるために運行した臨時の旅客列車サービスである。[ 1 ]東北新幹線が1982年6月23日に開業したとき、大宮駅と東京都心部の間の計画されていた南部区間はまだ完成していなかった。これは、それ以前の法的争いや沿線住民の反対により、日本国有鉄道（JNR）が交渉が続く間、東京と大宮の間の建設を中断したためである。
東京との接続を維持するため、新幹線リレー列車は狭軌の東北本線を経由して大宮と上野の間をノンストップで運行されました。
開業当初は南行き13本、北行き14本の列車が毎日運行され、所要時間は約26分でした。1982年11月からは、乗客需要の増加を反映して、日中時間帯はほぼ30分間隔で運行されるようになりました。[ 2 ]列車は通常、 185系・200系電車7両編成の2編成で構成され、各リレー列車は東北新幹線および上越新幹線の対応する列車と接続する時間に設定されていました。[ 1 ] 455系急行電車や115系近郊電車などの他の車両も、限定的に使用されました。[ 2 ]
新幹線リレー列車は、大宮・上野間の新幹線延伸開業前日の1985年3月13日に廃止され、これにより乗り換え運転は不要となった。この廃止に伴い、185系200番台は他の特急列車に転用された。[ 1 ]
快速新幹線リレー（1998～2001年）
1998年から2001年にかけて、中央線快速エリアから北行きの新幹線への接続サービスを提供するため、武蔵野線経由で八王子と大宮を結ぶ朝夕の快速列車に「新幹線リレー」の名称が再導入されました。この列車は1997年に「こまちリレー」として運行され、その後「新幹線リレー」となり、 165系と169系の6両編成の電車で運行されました。2001年からは「むさしの」に改称されました。
快速新幹線リレー（2011年4月）
2011年4月12日から24日までの短期間、東北地方太平洋沖地震と津波により東北新幹線が運休となったため、東北本線を経由して福島・仙台間で「快速」が運転された。この区間は、東北新幹線の代替として運行された。列車は485系、583系、E721系電車が使用され、全席自由席であった。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b山内秀一郎 (2002). 東北・上越新幹線【東北・上越新幹線】。東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-04513-8。
- ^「新幹線リレー号」運転 東北線福島―仙台間で[東北本線、福島～仙台間で新幹線リレー運転].交通新聞オンライン. 日本：交通新聞社. 2011年4月13日. 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月16日閲覧。
