ショートターン

トロントの路面電車網では、短回転サービスが一般的です。写真は、 1965年にクイーン・コックスウェル・ループ駅を終点とする、短回転サービスを提供するカールトン路面電車です。
行先表示が電子式ではなかった時代には、一部の交通機関では、路線番号に斜線を入れて短距離の行先表示をしていました。

公共交通機関において、ショートターン、ショートワーキング、または折り返しとは、バス路線や鉄道路線において、路線全線を運行しないサービスを指します。 [ 1 ]：118 ショートターン便は、多くの場合、時刻表に掲載されますが、スケジュールが組まれていない場合もあります。公共交通機関の運行会社は、遅延、インフラの制約、乗客の需要の不均衡など、さまざまな理由でショートターン便を利用しています。

短距離折り返しサービスでは、ルートの途中で車両を方向転換させるために、追加のインフラが必要となることがよくあります。短距離折り返しバスサービスは、道路を利用して方向転換できるため、インフラを必要としない場合があります。一方、短距離折り返しの路面電車や路面電車は、バルーンループを使用する必要があるため、短距離折り返し場所が制限されます。高速輸送システムや通勤鉄道などの鉄道サービスも、短距離折り返し場所に関して同様の制限があり、短距離折り返しを行う際には、渡り線、ループ線、またはその他の特別な線路が必要となります。[ 2 ]

目的

時刻表上の短折サービス：メトロリンク アンテロープ バレー線の一部列車がヴィア プリンセサ駅で短折

サービス需要

短折返しは、バス路線や鉄道路線において、短折返し区間の運行需要が低い場合に用いられます。これは運行コストの削減に役立ちます。[ 3 ]：10 短折返しは経済的ですが、路線の全運行に必要なバス台数を必ずしも削減できるわけではありません。[ 3 ]：457

これに代わる方法として、複数の支線に分かれて運行するサービスがあります。これにより、幹線ルートでは頻繁に運行される一方で、個々の支線では運行頻度が低くなります。

群衆管理

ショートターンはバスの混雑緩和に役立ちます。フルサイズのバスとショートターンの運行間隔を不均等にすることで、ショートターンの停車地点から出発するバスにより多くの乗客を乗せることができる可能性があります。[ 4 ] : 3-75, 7-6

予定外の短距離ターン

予定外の短方向転換は、サービスに遅延や混乱が生じた場合に発生します。密集が発生した場合、密集した車両の一部が短方向転換し、反対方向への追加サービスを提供することがあり、これにより車両の運行スケジュールが調整され、反対方向の停留所で待機している乗客にもメリットがあります。予定外の短方向転換は交通サービス管理者にとって有用な手段ですが、遅延や密集を適切に管理するには、他の方法と組み合わせて使用​​する必要があります。[ 3 ] : 478

しかし、予定外の短回転は、目的地に到着する前に降車しなければならない乗客にとって不便である。[ 5 ]乗客やメディアは、トロントで見られるように、予定外の短回転に対してしばしば批判的である。トロント交通委員会のバスと路面電車のサービスのレビューでは、TTCが2012年1月から2014年9月の間に333,000回以上の旅行を短回転していたことが判明した。[ 6 ]

歴史

短距離運行サービスに関する初期の英語の記述は、 『歴史原理に関する新英語辞典』の「短距離運行」の定義にあります。この辞典は、当時成功していたコーンウォールの駅馬車サービスについて記述した1855年の文書を引用しています。「人々は駅馬車に非常に愛用していたため、短距離運行の駅馬車はほとんどなかった。」[ 7 ]

交通手段による短距離走行

バス

トロリーバス

短距離折り返しサービスは、架線から電力を得る電気バスであるトロリーバスにとって特有の課題を提起します。従来のトロリーバスは常に架線に接続する必要があり、短距離折り返しサービスは架線が設置されている場所でのみ運行できます。より先進的なトロリーバスの中には、架線から離れた場所での限定的な運行のためにバッテリーやエンジンを搭載しているものもあり、これによりより多くの場所で短距離折り返しが可能になります。[ 8 ]バッテリー技術は進歩を続けており、ますます多くのトロリーバスが「オフワイヤ」運行に対応できるようになり、短距離折り返しやその他の運行変更に柔軟に対応できるようになりました。1983年には、バッテリー搭載のトロリーバスはオフワイヤで3.2km（2マイル）走行可能でした。[ 8 ]一方、2023年には、トロリーバスは16マイル（25km）以上の距離を走行できるバッテリーを日常的に搭載しています。[ 9 ]

バッテリー電気バス

バッテリー電気バスは、最小限のインフラで短距離運行が可能です。バッテリー電気バスは定期的に充電する必要があり、多くのバッテリー電気バス運行会社は、短距離運行サービスが利用できない可能性のあるターミナルに充電器を設置しています。この問題は、西安郵電大学と北京交通大学の研究者によって2024年に発表された論文で研究され、充電器への回送バスの高コストが、短距離運行サービスの大きなメリットを上回る可能性があることが強調されました。[ 10 ]

バス高速輸送

イスタンブールのメトロバスシステムの短距離運行サービスである34BZ系統のバスが車庫に停まっている

バス高速輸送サービスは、公道から離れた専用インフラで運行されています。つまり、短距離折り返しサービスを運行するには、折り返し地点を設ける必要があります。イスタンブールのメトロブスなど、一部のバス高速輸送サービスでは、短距離折り返しサービスがサービスの大部分を占めています。52キロメートル（32マイル）の路線全体を網羅するフルサービスも運行されていますが、短距離折り返しサービスはメトロブスのサービスの重要な部分を担っています。メトロブスは世界で最も混雑するバス高速輸送サービスの一つであり、バスは15秒ごとに到着します。

路面電車とトラム

1974年、サンフランシスコで保管中の元TTC路面電車の「短距離走行」標識を指差す鉄道ファン。

路面電車（トラム）は、短折サービスを運行するために、路上または路上外のインフラを必要とします。トロント路面電車システムのように片側車両を運行する路面電車システムでは、短折サービスには市街地の道路を経由するか、路上外のバルーンループとして、線路のループが必要です。トロントでは、短折路面電車は定期運行と不定期運行の両方で一般的に運行されています。

メルボルンのスワンストン ストリートにある、ルート 1の短距離運行であるルート 1a の路面電車 2 台

世界最大のメルボルン路面電車システムにおける短距離運行は、正式には「ショートワーキング」と呼ばれていますが、その紛らわしさから「ゴーストトラム」というあだ名で呼ばれることもあります。1970年から2012年まで、短距離運行は全ルートとは異なる番号で識別され、元のルートとは無関係の番号が使用されることが多かったです。例えば、ルート31はルート48の短距離運行であり、ルート1の短距離運行はルート2、2A、4、21など様々な名称で表示されていました。[ 11 ] 1999年にシステムが民営化された後、多くの短距離運行は時刻表に掲載されなくなり、さらなる混乱を招きました。2012年の路面電車路線の再編により、短距離運行の新しい名称が導入されました。この名称では、その車両基地で終着する路面電車には「d」、その他の短距離運行には「a」という接尾辞が使用されています。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

高速交通機関（地下鉄）

ニューヨーク市地下鉄の短距離折り返しの5号列車は、1977年に旅客立ち入りが禁止されたオールドサウスフェリーループの内側の線路を使用しています。

一部の高速輸送システム（地下鉄またはメトロ）は、短折サービスに大きく依存しています。その一例はニューヨーク市地下鉄で、システム全体の複数の場所で短折サービスを使用しています。一部の短折サービスは乗客の需要に対応するために運行されており、たとえば週末の5系統は、通常の北端のイーストチェスターを起点にボウリンググリーンで終点となります。短折の5系統はボウリンググリーンから南に進み、1977年以来旅客立ち入りが禁止されているオールドサウスフェリーループの内側の線路で折り返します。 [ 15 ]短折サービスはピーク時にも運行されており、ターミナル駅によってはラッシュアワー時のフルサービスを運営するのに十分な数の列車を折り返すことができないためです。これは一部のF系統で見られ、路線の南端のコニーアイランドまで全ルートを走行する代わりに、キングスハイウェイで短折します。[ 16 ]

通勤鉄道

このオーベールのRER A列車は、「DROP」ミッションコードに従って、ノワジー・ル・グラン・モン・デストで折り返し運転されます。
RER AのA1支線での線路工事中、サンジェルマンアンレー行きの列車はルヴェジネ・ルペック駅で折り返し運転する必要があり、対応する「XOUD」ミッションコードが使用されました。

一部の通勤鉄道および地域鉄道システムでは、短折サービスが運行されています。短折通勤鉄道サービスの特に複雑な例として、フランスのパリ地域圏にあるRéseau Express Régional（RER）が挙げられます。RERの5つの路線はそれぞれ、パリ市内中心部を貫通する大容量トンネルと、郊外に複数の支線を有しています。市内中心部の混雑に対処するため、RERは多くの短折サービスを運行しています。この複雑な短折サービスシステムは、列車の行き先と停車パターンを示す6文字の「ミッションコード」システムによって伝達されます。RERの運行が混乱、保守作業、または特別なイベントのために変更された場合、ミッションコードが更新され、列車の新しい行き先が示されます。[ 17 ]

例えば、写真のRER A列車には「DROP」で始まるミッションコードが表示されています。最初の文字「D」は、この列車がノワジー＝ル＝グラン＝モンデスト行きであることを示しています。この駅は、マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー方面のA4支線にある2つの短折終点駅の1つです。写真の案内表示は、サン＝ジェルマン＝アン＝レー方面のA1支線で予定されている保守作業を示しており、この作業のため、ル・ヴェジネ＝ル・ペック駅で短折する必要があります。この作業はミッションコード「XOUD」で示されています。[ 17 ]

モノレール

外部ビデオ
ビデオアイコン動物園/スタディオン駅のターンテーブル（稼働中、1991年）

ヴッパータール・シュヴェーベバーン（Wuppertal Schwebebahn）は、ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴッパータールにある懸垂式モノレール路線で、かつては短距離折り返しサービスも可能だった。クルーゼ駅には折り返しループがあったが第二次世界大戦中に破壊された。一方、動物園/シュタディオン駅には、その歴史のさまざまな時期に折り返しループとターンテーブルが設置されていた。動物園/シュタディオンのターンテーブルは1974年から2002年まで稼働していたが、頻繁な油漏れのため閉鎖された。動物園/シュタディオンのターンテーブルの閉鎖後は、オーバーバルメンからフォーヴィンケルまでの全長13.3km（8.3マイル）の路線ですべてのサービスが運行されている。[ 18 ] [ 19 ]

短距離モノレールサービスには、大規模で複雑な分岐器が必要です。写真は重慶軌道交通3号線四公里駅のモノレール分岐器です。

世界で最も利用者数の多いモノレール路線である重慶軌道交通3号線は、複数の箇所で短距離折り返し設備を備えています。この設備は、分岐器の規模、複雑さ、コストの面で、モノレールシステムとしては珍しいものです。3号線本線は全長53.1km（30マイル）で、39駅を有し、そのうち8駅は列車の折り返し設備を備えています。この設備により、3号線では複数の短距離折り返しサービスパターンの運行が可能となっています。[ 20 ]

3号線の運行状況は、西南交通大学と香港理工大学の研究者によって2021年に発表された論文で研究され、短距離運行列車の運行を最適化するための数理モデルが提案されました。研究者らは、モデルによって生成された数学的に最適化された短距離運行ルートを用いることで、乗客の利便性を同等かそれ以上に維持しながら、3号線の運行コストを4%削減できると主張しました。[ 20 ]

トロントのクイーンストリートにある路面電車をテーマにしたレストラン「ショートターン」は、トロントの路面電車システムの不定期に行われる短距離運転からインスピレーションを得ています。[ 21 ]レストランには、引退したトロントの路面電車の備品や、行き先表示を模した外観の看板が設置されています。[ 22 ]

参考文献

  1. ^パーキンソン, トム; フィッシャー, イアン (1996).鉄道輸送容量(PDF) . TCRP報告書13. ワシントンD.C.:運輸研究委員会. ISBN 0-309-05718-3。
  2. ^プオン, アンドレ; ウィルソン, ナイジェル HM (2008). 「都市鉄道交通システムのための列車待機モデル」. マーク・ヒックマン, ピトゥ・B. ミルチャンダニ, ステファン・ヴォス (編). 『公共交通におけるコンピュータ支援システム』 . p. 334. ISBN 978-3-540-73312-6。
  3. ^ a b c Ceder, Avishai (2007).公共交通機関の計画と運営：理論、モデリング、実践. アムステルダム: Butterworth-Heinemann. ISBN 978-0-7506-6166-9。
  4. ^ボイル、ダニエル・K.他 (2009).システムコストの制御：基本および上級スケジューリングマニュアルと交通スケジューリングにおける現代的課題. TCRPレポート135. ワシントンD.C.: 運輸研究委員会. ISBN 978-0-309-27994-9。
  5. ^ Young, Leslie; Armstrong, James (2014年12月1日). 「立ち往生：TTCバスがショートターンした理由」 . Global News . 2024年8月27日閲覧。
  6. ^ 「遅延への対応方法」シカゴ交通局。2024年8月27日閲覧。
  7. ^ 『歴史的原理に基づく新しい英語辞典：主に哲学協会が収集した資料に基づく』第8巻第2部。オックスフォード・クラレンドン・プレス。1914年。746ページ。 2024年8月27日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
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  9. ^ 「ナレッジブリーフ：走行中充電のための充電インフラとなるワイヤー」（PDF） UITP 2023年12月 2024年9月18日閲覧。
  10. ^ Zhang, Wenwei; Zhao, Hui (2024-09-01). 「電気バスの短距離旋回とインターライニング戦略の最適設計」 .交通研究パートD：交通と環境. 134 104334. doi : 10.1016/j.trd.2024.104334 . ISSN 1361-9209 . 2024年8月27日閲覧。 
  11. ^ Waldron, Hugh (2009年10月16日). 「メルボルンの路面電車路線の歴史 1950年から2009年まで」. 2024年9月18日閲覧。
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  13. ^ Sexton, Reid (2008年9月13日). 「On our tramway's secret service」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年9月18日閲覧。
  14. ^ジョーンズ、ラッセル (2013). 「レールを彷徨う：メルボルンの幽霊トラム」メルボルン・トラム博物館. 2024年9月18日閲覧。
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  19. ^バスティアン、ボールマン;プルケサリアン、モハマド・レザー。シュルテ、カール・ヴィルヘルム (2004-07-28)。「ヴッパータールの吊り下げ鉄道：再構築」。ヴッパータール ベルギッシェ大学。 2006年10月8日のオリジナルからアーカイブ。
  20. ^ a b Li, Zhengyang; Zhao, Jun; Peng, Qiyuan (2021-02-01). 「複数の運行ルートと複数の列車編成を組み込んだ都市鉄道路線における列車運行設計」 .交通研究パートC：新興技術. 123 102959. doi : 10.1016/j.trc.2020.102959 . ISSN 0968-090X . 2024年9月2日閲覧. 
  21. ^ Hershberg, Erin; Neuhaus, Daniel (2023年3月21日). 「416 Snack Barチームが手がける、クイーン・ウェスト通りにあるおしゃれな新カクテルスポット、Short Turnのメニュー」 . Toronto Life . 2024年8月27日閲覧。
  22. ^ Cicerone, Joseph; Moallemi, Arash (2023年11月6日). 「完璧なトロントでショートターンをすると路面電車に乗るような気分になる」 . Designlines Magazine . 2024年8月27日閲覧。
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