シリヤライン
 | |
| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 配送 |
| 設立 | 1957 |
| 本部 | ヘルシンキ、フィンランド[1] |
サービスエリア | 北欧 |
主要人物 | マーガス・シュルツ |
| 製品 | フェリー、港湾サービス、旅客輸送、貨物輸送、休暇、出張 |
| 親 | ASタリンクグループ |
| Webサイト | www.tallinksilja.com |
Silja Line は、エストニアの海運会社AS Tallink Gruppが所有・運営するフィンランドの海運会社およびクルーズフェリーブランドであり、フィンランドとスウェーデン間の自動車、貨物、旅客輸送を行っています。
旧Silja Oy（現在のTallink Silja Oy）は、2006年以降、AS Tallink Gruppの子会社であり、フィンランドにおけるTallinkおよびSilja Lineブランドのマーケティングと販売、ならびにTallink Siljaの船員管理を行っています。もう一つの子会社であるTallink Silja ABは、スウェーデンにおけるマーケティングと販売を担当しています。戦略的な企業経営は、船舶も所有するTallink Gruppが行っています。[2]
2009年現在、シリヤラインブランドの船4隻が2つの航路に就航しており、年間約300万人の乗客と20万台の車を輸送している。[3]シリヤラインの船は、2つの航路で約50%の市場シェアを占めている。
シリヤラインのロゴには「Silja Line」という文字とアザラシの姿が描かれている。[4] 2014年からは、アザラシの姿が笑顔になっている。[5]シリヤラインのテレビCMで流れる有名なテーマ曲は、フランスの映画音楽作曲家フランシス・レイの「男と女」から来ている。[6]
歴史
1904–1957
シリヤラインの歴史は、フィンランドの海運会社2社、フィンランド蒸気船会社（Finska Ångfartygs Aktiebolaget 、略して FÅA ）と蒸気船会社 Bore がフィンランド・スウェーデン間の航路で提携を始めた1904年まで遡る。当初の提携協定は1909年に終了したが、1910年に再開された。第一次世界大戦後の1918年、スウェーデンのRederi AB Sveaも含む新たな協定が結ばれた。当初、この提携協定はトゥルクとストックホルム間のサービスにのみ適用されたが、1928年にはヘルシンキ・ストックホルム航路にも適用された。後にシリヤラインが採用する方針の前身として、 1952年にヘルシンキで開催された夏季オリンピックに合わせて、3社はそれぞれヘルシンキ・ストックホルム間のサービス用にほぼ同一の船を発注した。[7]最終的にオリンピックに間に合うように準備できたのはフィンランドSS社のSSアロタール号だけだった。[8]この頃、ヘルシンキ市はヘルシンキ南港にオリンピア・ターミナルを建設し、現在もシリヤ・ラインの船舶が利用している。[9]
1957–1970
将来的には自動車旅客 フェリーが主流となると認識した3社の協力会社は、子会社Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Abを設立することを決定した。[10]この新会社は、本来の役割に特に適していなかった中古船でスタートしたが、[10] 1961年に Silja 社は、北バルト海で最初の専用自動車旅客フェリーである新造船 MS Skandia を受領した。翌年にはSkandiaの姉妹船 MS Nordia が、1966年には当時の巨大船 MS Fennia が続いた。[11] Skandia の設計に基づくさらに2隻の船、MS Botnia とMS Floriaが、それぞれ1967年と1970年に受領された。[12] [13]
シリヤの設立後も、FÅA、ボア、スヴェアはそれぞれ自社船で同じ航路を運航し続けました。そのため、4つの異なる会社が一つの会社として宣伝されるという、やや複雑な状況が生じました。フィンランドではRuotsinlaivat（「スウェーデンの船」または「スウェーデン行きの船」）という名称で知られていましたが、スウェーデンではDet Samseglande（「一緒に航海する船」という意味）、Finlandsbåten（「フィンランドの船」） 、 Sverigebåten（「スウェーデンの船」）という名称が好まれていました。両国とも、通常、4社すべての名称がグループIDとともに表示されていました。[14]
1970～1980年
1967年、シリヤのライバル会社3社が共同でマーケティングおよびコーディネーション会社であるヴァイキングラインを設立した。同社はその後20年間、シリヤラインの主なライバルとなる。[15] FÅA、ボレ、スヴェアはすぐに同様の取り決めが当時の断片化されたイメージよりも好ましいと認識し、1970年に組織内で大きな改革が行われた。シリヤラインはFÅA、ボレ、スヴェアの共同マーケティングおよびコーディネーション会社として設立され、シリヤルスタモの船舶はこれら3社で分担された。シリヤラインの船舶はすべて同じ配色で塗装され、船体と上部構造は白で、側面のシリヤラインとアザラシの頭のロゴは濃い青で描かれた。 [16]各中隊は独自の煙突の色を保持していたため、遠くからでもどの船がどの中隊に属しているかを簡単に見分けることができました。スヴェアの煙突は白地に大きな黒い「S」、FÅAの煙突は黒地に2本の白い帯、ボアの煙突は黄色地に青と白の十字でした。
再編以前から、シリヤ社はナントのドゥビジョン・ノルマンディー社に2隻の新造船を発注し、ヘルシンキとストックホルムの間で通年運航を開始していた（それまでは夏季のみの運航）。 1972年、これらの船はそれぞれ FÅA と Svea にMS AallotarとMS Svea Reginaとして納入された。 ヘルシンキ航路の旅客数は急増し、1973年には3社がそれぞれ同じ造船所に同一設計の船を1隻ずつ発注し、現在のヘルシンキ-ストックホルム航路の船舶と置き換えることが決定された。 これらは1975年に納入され、最初にMS Svea CoronaとMS Wellamoが、続いて12月にMS Bore Starが納入された。 しかし、冬季の旅客数は3隻の船には足りず、結果としてBore Star は1975年から1976年、1976年から1977年の冬季にフィンラインズ社にチャーターされた。 [16] 1976年、フィンランドSS社は社名をEffoa（フィンランド語のFÅAの発音表記）に変更しました。[17] 1970年代後半、Effoaの旧フェリーMS IlmatarとMS Reginaは、Silja Cruisesというマーケティング名でバルト海、ノルウェーのフィヨルド、そして大西洋（マラガ発）を巡航しました。[16]
1980～1986年
1979年、スベアとエフォアはヘルシンキ・ストックホルム航路向けに新造船を発注することを決定しました。これは当時最大のフェリーとなるでしょう。しかし、ボア社は新造船の建造には参加せず、1980年には旅客輸送から完全に撤退しました（ボア・ラインは現在も貨物輸送会社として存続しています）。[16] 2隻の船はエフォア社に売却され、シリヤ・ラインの株式は他の2社に分割されました。[17] 1980年春、フィンランド、そして後にスウェーデンでも大規模な海事ストライキが発生し、フェリーの運航が完全に停止したため、エフォア社はシリヤ・クルーズの運航を停止しました。[18]
困難にもかかわらず、シリヤの最初の本格的なクルーズフェリーであるフィンランディアとMS シルビアレジーナは1981年に就航し、乗客数が45％増加しました。同年末、ジョンソンラインはレデリABスベアを買収し、以前のスベア船はジョンソンラインの青と黄色の塗装を受け取りました。ヘルシンキの新しい船での良い経験により、エフォアとジョンソンラインはトゥルク-ストックホルム航路の輸送用に同様の原理で建造される2隻の船を発注し、1985年と1986年にMS スベアとMS ウェラモとして納入されました。プロポーションや内部のレイアウトは似ていますが、新しい船はフィンランディアやシルビアレジーナの箱型の上部構造ではなく、魅力的な流線型の上部構造を誇っていました。[18]
1987–1992
1987年はシリヤにとって波乱万丈の年だった。エフォアは前年に高速で有名なGTS フィンジェットを購入しており、1987年初頭には名声を博しながらも採算の取れない「バルト海の女王」がシリヤラインの船隊に加わった。同年後半、エフォアとジョンソンラインはライバルのバイキングラインのオーナーの1つであるレデリ・アブ・サリーを共同で買収した。バイキングラインの他のパートナーは新オーナーにバイキングの持ち分を売却するよう迫ったが、エフォアとジョンソンラインはヴァーサンライヴァト/ヴァーサバタルナ、サリークルーズ、サリーフェリーUK、コモドールクルーズラインを保持した。サリーの買収は当分の間シリヤラインの輸送量に影響を及ぼさなかったが、後に重要な意味を持つことがわかった。 1987年には、ヘルシンキ・ストックホルム航路向けに新たな新造船が発注されました。この船もまた史上最大のフェリーとなり、MS シリヤ・セレナーデとMS シリヤ・シンフォニーと命名されました。当時は公表されていませんでしたが、新造船には船体中央に沿って140メートルの遊歩道が設けられていました。これはそれまでの船舶では見られなかった特徴でしたが、21世紀の最初の10年間には、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルとカラーラインの比較的新しい船舶で一般的に見られるようになりました。[18]
1989年後半、シルヤ社の新型クルーズフェリーを建造していた造船所、ヴァルチラ・マリンが倒産し、船舶の納入が予定より遅れました。フェリーの納入を確実にするため、エフォアとジョンソン・ラインは、ヴァルチラ社の旧造船所で造船を継続するために設立された新設のマサ・ヤードの一部を買収しました。[18]
1990年、古い構想が実現した。エフォアとジョンソンラインが合併し、エフジョンが誕生した。その結果、煙突に描かれていた各所有会社の色が、シールの頭のロゴに置き換えられた。11月、新造船MS シリヤセレナーデが、当初の予定納期より約7か月遅れて、ヘルシンキからストックホルムへの処女航海に出た。MS シリヤシンフォニーは翌年に納品された。人気があり、成功したデザインを誇っていたものの、新造船は非常に高価だった。この費用と1990年代初頭の不況が相まって、エフジョンはコスト削減を余儀なくされ、その結果、1992年にワサラインとサリークルーズがシリヤラインに合併された。同じく1992年には、スベアとウェラモが近代化され、それぞれシリヤカーニヴァルとシリヤフェスティバルに改名された。[19]
1993–2006
1993年は衝撃的な幕開けとなった。1月、シリヤ・ライン社がヴァイキング・ライン社のオーナーであるレデリABスライト社向けに建造中のMS ヨーロッパ号をチャーターしたとの報道がなされた。スライト社は財政難のため新造船の代金を支払うことができず、代わりにシリヤ社にチャーターすることを決定した。同年後半、シリヤ社はユーロウェイ社と提携し、マルメ–トラベミュンデ–リューベック航路を開設した。しかし、この航路は採算が取れず、1994年春に廃止された。[19]
1994年春、ヘルシンキ沖でMS サリー・アルバトロス号が座礁し、大きな損傷を被ったため、シリヤ社は同船の運航を断念した。1994年9月、バルト海で平時最大の海難事故、MS エストニア号の沈没が発生した。シリヤ・ヨーロッパ号、シリヤ・シンフォニー号、フィンジェット号は、この惨事の生存者の捜索に協力した。シリヤ・フェスティバル号は沈没前日にエストニア号の対岸のタリンに停泊していたが[20] 、エストニア号が沈没した時にはヘルシンキにいたため、救援には駆けつけなかった。エストニア号の沈没により乗客数は減少し、シリヤ社の不安定な財務状況に拍車がかかった。同社は1993年にヴァイキングライン社を追い抜いてバルト海最大手となったが、財務的には芳しくなかった。1995年、エフジョン社は社名をシリヤ・オイ・アブに変更した。 3年後、社名は再び変更され、今度はネプチューン・マリタイムとなった。[19]
1999年、シリヤ社は二つの大きな変化に直面した。EU加盟国間の航路で免税販売が終了したため、ヘルシンキ・ストックホルム間の船舶はオーランド諸島のマリエハムンに寄港せざるを得なくなった。マリエハムンはフィンランド国内で自治権を有していたため、1994年のEU加盟後もEUの租税同盟の域外にとどまることができたため、免税販売の終了を免れた。さらに大きな変化は、シー・コンテナーズ社がネプチューン・マリタイム社の株式の過半数を買収したことだ。[19] 2000年、新オーナーはスーパーシーキャットの一隻をヘルシンキ・タリン航路に投入し、ネプチューン・マリタイム社は再び社名を変更し、今度はシリヤ・オイジ・アブプとなった。同年、ヴァーサ・ウメオ間の航路は採算が取れないとして廃止された。[21]
2004年までに、シー・コンテナーズはシリヤ・ラインを完全に所有するようになりました。同社は財務的に好調で、すべてが順調に進んでいるように見えました。しかし、シー・コンテナーズの他の事業は利益率が低く、2005年末にフェリー部門を完全に手放す意向を発表しました。当然のことながら、これにはシリヤ・ラインの売却も含まれていました。売却の準備として、採算の取れないフィンジェットとMS シリヤ・オペラは運航を停止し、シー・コンテナーズの所有下に移管されました。シリヤ・セレナーデとシンフォニーも、潜在的な買い手にとってより魅力的な船となるよう、2006年初頭に改修されました。[21]
2006年～現在
2006年5月、シリヤラインはエストニアのタリンク社に売却された。ヘルシンキとタリンを結ぶスーパーシーキャットは売却対象に含まれていなかった。買収すればタリンク社が同航路で市場支配力を獲得することになり、フィンランドとエストニアの競争当局が売却を承認しない可能性があったためである。その結果、シー・コンテナーズはフェリー事業からの完全撤退を発表するわずか1年後にも、スーパーシーキャットのブランドで運航を継続した。2006年後半、タリンクとシリヤラインのフィンランド国内の陸上組織は再編され、タリンク・フィンランドとスーパーファスト・フィンランドはOyj Silja Abpに統合され、同社はタリンク/シリヤのフィンランド国内における全事業を統括することになった。その後まもなく、Oyj Silja AbpはTallink Silja Oyに改名された。同様に、スウェーデンの陸上組織もTallink Silja ABとなった。[21]
タリンクは、シリヤラインのブランドをタリンクとは分離したままにするつもりであると述べた。[22]しかし、買収以来、フィンランド[要出典]とスウェーデンにおけるシリヤラインのマーケティングのほとんどは、タリンクとシリヤの統合された名前で行われている。[23]
2008年7月、タリンク船MS ギャラクシーが、トゥルク・マリエハムン・ストックホルム航路でシリヤ・フェスティバル号に代わった。ギャラクシー号はスウェーデン籍となり[24]、船体側面には「Silja Line」の文字が描かれた。タリンク船のロゴは煙突に残され、ナビトロラ社がデザインした船体塗装は他のシリヤ船の塗装とは異なり、変更はなかった[25] 。シリヤ・フェスティバル号は船名登録はそのままで、タリンク船のストックホルム・リガ航路に移管され、煙突はタリンク船体色に塗り替えられ、船体側面には「Tallink」の文字が描かれた。
2009年10月、シリヤライン（タリンク・シリヤ社）のマネージングディレクター、ケイヨ・メトネンが退職し、マルグス・シュルツが後任に任命された。[26]
2013 年 2 月、MS バルティック プリンセスはMS シリヤ ヨーロッパと航路を変更し、バルティック プリンセスはトゥルク - ストックホルム航路に、シリヤ ヨーロッパはヘルシンキ - タリン航路に就航しました。
2022年7月、タリンクはMSギャラクシーが2022年9月から少なくとも7ヶ月間、トゥルク-ストックホルム航路から撤退すると発表した。1ヶ月後、同航路を運航するギャラクシーの姉妹船であるMSバルティック・プリンセスも、マリエハムンとストックホルムへの寄港を取りやめ、それぞれロングネスとカペルシャーに寄港すると発表された。タリンクは、これらの変更は一時的なものであり、市場の低迷後にはフルサービスの運航を再開するとしている。[27]
艦隊
現在の艦隊
| 船 | タイプ | 建設された | 入隊 | 総トン数 | 乗客 （最大） | 車両 | 結び目 | ルート | 旗国と母港 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MS シリヤ セレナーデ | クルーズフェリー | 1990 | 1990年～ | 58,376 GT | 2.852 | 450 | 23 | ヘルシンキ–マリハムン–ストックホルム |   マリエハムン、フィンランド |  |
| MSシリヤ交響曲 | クルーズフェリー | 1991 | 1991年～ | 58,376 GT | 2.852 | 450 | 23 | ヘルシンキ – マリハムン – ストックホルム |  ストックホルム、スウェーデン |  |
| MSバルティックプリンセス | クルーズフェリー | 2008 | 2013年～ | 48,915 GT | 2.800 | 600 | 24,5 | トゥルク–マリハムン/ラングネス–ストックホルム | マリエハムン、フィンランド |  |
元船
まだ使用中の船舶は緑色でマークされています。
| 船 | 建設された | 所有者/運営者 | 稼働中 | 現在の状況 |
|---|---|---|---|---|
| SSシリヤ | 1915 | シルジャヴァルスタモ | 1957–1967 | 1971年、フィンランドのヘルシンキで解体。 |
| SS ワルジョ | 1927 | シルジャヴァルスタモ | 1957–1964 | 1983 年にルーマニアのバイアでスクラップされました。 |
| SS ロムカ | 1966 | シルジャヴァルスタモ | 1966-1981 | 2010年、ノルウェーのオスロでSSオーシャンドリーム号が火災を起こし沈没した。 |
| SS レギン | 1960 | シルジャヴァルスタモ | 1960～1961年 | 1968年、スウェーデンのヨーテボリで解体。 |
| MSスカンディア | 1961 | シルヤヴァルス タモ・フィンランド蒸気船会社 | 1961–1974 | 1986年、大西洋で沈没。 |
| MSノルディア | 1962 | シルジャヴァルス タモ・レデリABスヴェア | 1962–1974 | 1988年、ギリシャのエレウシスで解体。 |
| MS フェニア | 1964 | Siljavarustamo Svea Line (フィンランド) EffJohn;シリヤライン | 1966–1970 1970–1984 1993–2001 | 2010年に廃車となった。 |
| MS ボトニア | 1967 | シルジャヴァルスタモ 蒸気船会社ボア | 1967–1970 1970–1975 | 2008年、モロッコ沖で沈没。 |
| SS ボア | 1960 | 蒸気船会社ボア | 1970～1976年 | 2010年からホテル/レストラン/博物館船。 |
| MS イルマタール | 1964 | フィンランド蒸気船会社 | 1970–1974 1978–1980 | 2015年に廃車となった。 |
| SS ビルガー・ヤール SS ボア・ノルド | 1970 | Rederi AB Svea Steamship Company ボア | 1970–1973 1974–1976 | 2002年よりオーネディン・リンジェンのMSビルガー・ヤール。 |
| MS フロリア | 1970 | フィンランド蒸気船会社 | 1970～1975年 | 2008年にインドで解体された。 |
| MS アロター | 1972 | フィンランド蒸気船会社 | 1972–1977 | 2004 年、インドのアランでスクラップ。 |
| MS スベア レジーナ MS レジーナ | 1972 | レデリAB スヴェア・ エフォア | 1972–1978 1979 | 2005 年、インドのアランでスクラップ。 |
| MS ボア I MS スカンディア | 1973 | 蒸気船会社ボア・エフォア | 1973–1980 1980–1983 | 2021年にインドのアランでスクラップ。 |
| MS スベア・コロナ | 1974 | レデリABスベア;ジョンソンライン | 1975–1984 | 1995年にトルコのアリアガで解体された。 |
| MS ウェラモ MS スベア コロナ | 1975 | エフォア・ ジョンソン・ライン | 1975–1981 1984–1985 | 2017年に沈没。 |
| MS ボア スター MS シリヤ スター MS ワサ クイーン | 1975 | ボアライン・ エフォア・ エフジョン | 1976–1980 1980–1986 1992–2000 | 2013年にインドで廃棄された。 |
| MS フィンランド | 1981 | エフォア | 1981～1990年 | 2025年に廃止。 |
| シルビア・レジーナ先生 | 1981 | レデリ・アブ・スベア; ジョンソン・ライン | 1981～1991年 | 2020年以来、MS Sagaは、シンガポールに係留中のBridgeman Expedition Lp（リマソール、サイパン）の宿泊施設プラットフォームとなっています。管理はTschudi Ship Managementが行っています。 |
| MS スヴェア MS シリヤ カーニヴァル | 1985 | ジョンソンライン エフジョン | 1985–1992 1992–1994 | 2008 年以来、MS Mega Smeralda はCorsica Ferriesに所属しています。 |
| GTS フィンジェット | 1977 | エフォア; エフジョン | 1987–2006 | 2009 年、インドのアランでスクラップ。 |
| MS シルヤ スター | 1980 | エフォア | 1990 | 1994年にMSエストニアとして沈没。 |
| MS フランス・ズエル MS シリヤ スカンジナビア | 1992 | ユーロウェイ・ エフジョン | 1992–1994 1994–1997 | 1997 年以来、MS Gabriella はViking Line向けです。 |
| MS Stena Invicta ( Wasa Jubilee として販売) | 1985 | シリヤライン | 1998年 （憲章） | 2022年からはSeajetsのMS Superstar II。 |
| HSC スーパーシーキャット 4 | 1999 | シーコンテナ | 2000～2006年 （夏季のみ） | 2021年以降、SeajetsのHSC Superrunner ジェット。 |
| HSC シーキャット デンマーク | 1990 | シーコンテナ | 2000 | 2015年よりHSCアトランティックエクスプレスとコロニアエクスプレスを運行。 |
| HSC スーパーシーキャット 3 | 1999 | シーコンテナ | 2003～2006年 （夏季のみ） | 2022年以降、 SeajetsのHSC Speedrunner ジェット。 |
| HSC スーパーシーキャットワン | 1997 | シーコンテナ | 2005年夏 | 2023 年以降、 SeajetsのHSC Speedrunner Jet 2 が発売されます。 |
| MS サリーアルバトロス MS シリヤオペラ | 1992 | エフジョン・ シリヤ・ライン | 1992–1994 2002–2006 | 2025年にインドのアランでスクラップ。 |
| MS ウェラモ MS シリヤ フェスティバル | 1986 | エフォア; エフジョン・ シルヤ・ライン | 1986–1992 1992–2008 | 2015年以来、MS Mega AndreaはCorsica Ferriesに所属しています。 |
| MS シルヤ・エウロパ | 1993 | エフォア; エフジョン・ シルヤ・ライン | 1993～2013年 | 2013年よりTallinkに移管。 |
| MS ギャラクシー | 2006 | エフォア; エフジョン・ シルヤ・ライン | 2008～2022年 | 2023年からはオランダのタリンクにチャーターされています。 |
ターミナル
シリヤラインにはターミナルが 5 つあり、そのうち 4 つはフィンランド (フィンランド本土に 2 つ、オーランド諸島に 2 つ)、1 つはスウェーデンにあります。
フィンランド
- ヘルシンキ：オリンピアターミナル。ヘルシンキトラム2号線と3号線が運行しています。
- トゥルク：リンナンサタマ。トゥルク港鉄道駅とバス路線1が運行しています。
- マリエハムン：ヴェストラ・ハムネン。マリエハムン市バスが運行しています。
- Lumparland: Långnäs .
スウェーデン
- ストックホルム: Värtahamnen。
マスコット
ハリー・ヒュリエ（アザラシのハリー）は、シリヤラインのアザラシのマスコットであり、同社のロゴにも描かれている象徴的な動物です。特に週末や学校の休暇期間中は、シリヤラインの船上に生きたハリー・ヒュリエの人形が登場します。[28]
歴史
アザラシのロゴは1967年に誕生し、半ば偶然に言葉遊びから生まれたと言われています。マーケティング部門のブレインストーミング会議中に、ある人がスウェーデン語で「渇いた魂に慰めを与えてくれる人はいるだろうか？」と発言しました。スウェーデン語で「魂」は「själ」で、この群島では「アザラシ」を意味する「 säl」と似た発音をします。当時、シリヤラインという社名は未だ確立されておらず、協力関係にあった海運会社Bore、Effoa、Sveaは、フィンランドでは「 Ruotsinlaivat」（スウェーデン行きの船）、スウェーデンでは「 De Samseglande Finlandsbåtarna」（共に航海するフィンランド行きの船）というマーケティング名を使用していました。 [29]
当初、同社の広告に登場するアザラシの姿は複数のバリエーションがあり、船に沿って泳いだり、水中に飛び込んだり、時にはサングラスをかけたり、フィンランドとスウェーデンのマーケティング担当者によって異なる外観をしていました。1970年代初頭、マーケティング名称が「シリヤライン」として使用されるようになった際、フィンランドの広告グラフィックアーティスト、ヴィクトル・カルタラとスウェーデンのヤンネ・ショーストロムは、シリヤラインのロゴに共通のアザラシのキャラクターを考案するために、1日半を費やしました。シリヤラインのアザラシのロゴは、その後少なくとも1972年、2012年[30]、2014年[29]に変更されています。
2009年春、タリンク・シリヤは、シリヤラインの船上で販売されたハリ・ヒュリエのマスコット1体につき1ユーロを、WWFフィンランドのバルト海キャンペーン「Operatio Merenneito（人魚作戦）」に寄付しました。寄付総額は1万1千ユーロに達しました。[31]
2014年秋、タリンク・シリヤ、広告会社ハサン・アンド・パートナーズ、屋外広告会社JCDecauxは、ヘルシンキ中央駅前のトラム停留所に設置されたハリ・ヒュリエ人形を使ったインタラクティブ広告キャンペーンを制作しました。市民は、ビデオスクリーンに映し出されたハリ・ヒュリエ人形を遠隔操作して遊んだり、自撮り写真を撮ったりすることができました。この装置は、特典としてフェリークルーズのギフトカードを発行しました。[32]
2018年、遊具メーカーのラップセットは、シリヤセレナーデとシリヤシンフォニーのために、ハリヒュリエをテーマにした遊具船を制作しました。[33]
参照
- フィンランドの海洋クラスター
- フィンランドの企業一覧
- シーレール– タリンク・シリヤ社が一部所有
参考文献
注記
- ^ タリンクシリヤ
- ^ Tallinkの企業構造 Archived 2008-10-11 at the Wayback Machine , retrieved 2009-01-12
- ^ Tallink annual report 2006/2007、2008年9月8日閲覧[永久リンク切れ]
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参考文献
- Id, Kalle (2013). 『シリヤ線：デ・サムセグランデからタリンクまで』 ラムジー、マン島: Ferry Publications. ISBN 9781906608712。
外部リンク
- 公式サイト
- 「Fakta om Fartyg: Silja Line」（スウェーデン語）。 2012 年 5 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
- Valkeat laivat （フィンランド語）
- ハリ・ヒルキン・タリナ、ケルトゥ・ラヒッカ著のおとぎ話
