メルセデス・シンプレックス

メルセデス・シンプレックス
概要
メーカーダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト
生産1902–1909
ボディとシャーシ
クラススポーツワゴンオーバークラス
パワートレイン
エンジン5315 cc/9236 cc (1902 - 1909) 直列4気筒41.7 hp/1050 rpm (1902)
伝染 ; 感染前進4速/後進1速
寸法
ホイールベース3,540 mm（139インチ）
車両重量1250/1400 kg (1902–1909)
年表
前任者メルセデス 35馬力

メルセデス・シンプレックスは、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG、ダイムラー・モーター・ソサエティ、ダイムラー・ベンツおよびダイムラー・クライスラーの前身）によって1902年から1909年にかけて製造された自動車です。この車は、ダイムラーではなくDMGのブランドとして メルセデスの名称を使い続けました。

メルセデス・シンプレックスは、ドイツのシュトゥットガルトでヴィルヘルム・マイバッハによって設計されました。40馬力から60馬力の強力なエンジンを搭載し、大きくワイドなボディは低重心でした。シンプレックスファミリーのハイライトは60馬力モデルでした。この車でメルセデスは、堂々としたツーリングサルーンボディを備えた超高級車という新しいセグメントの基礎を築きました。これは当時他に類を見ないもので、すぐに王族や貴族の間で人気を博しました。[ 1 ]その巨大なサイズと豪華さは、このセグメントの発展のマイルストーンを設定することになり、その後70年以上にわたって630、770 「グローサー・メルセデス」、300「アデナウアー」など、多数のモデルが継続され、 1981年に600「グローサー・メルセデス」が廃止されて終了しました。これらのモデルはすべて、ロールスロイス、ベントレー、キャデラックなどのブランドや、その他の高級車メーカーとともに、自動車業界の絶対的なトップセグメントを占めていました。

名前

ユニットのラジエーターに公式ロゴ

この車の前身である1901年のメルセデス35馬力は、それまでの原始的な自動車基準を打ち破っていました。DMGとマイバッハは、この基準をさらに高め、「シンプルさによる快適さ」を提供することを目指し、シンプレックスと名付けられました。この名前の補足的な説明として、1901年当時の基準では、この車は非常に操作が簡単だったことが挙げられます。[ 2 ]

歴史

DMG、マイバッハ、イェリネック

シンプレックスの前身となるメルセデス35hpの開発は、DMGの工業力、工業デザイナーのヴィルヘルム・マイバッハのノウハウ、そしてエミール・イェリネックのモータースポーツへの情熱によって実現しました。イェリネックは、オーストリア＝ハンガリー帝国領事として フランス・リヴィエラに拠点を置くDMGの海外代理店でした。この車は、DMGの初期の成功の礎となりました。

1902年、マイバッハはシンプレックスの販売台数増加を見込んで、一連の改良を加えることを決定しました。主に上流階級の 顧客層をターゲットにするため、新型メルセデスは「街の最も伝統的な通りを走っている時や、公園でピクニックをしている時」に公に披露されることになりました。

レースカーとしてのメルセデス・シンプレックス（1902年）

1902年3月1日、ニースで最初のシンプレックスを受け取ると、イェリネックはすぐにメルセデスのレースチームに加わり、ニース・ラ・チュルビー・ヒルクライムレースに出場しました。彼は再びすべてのライバルを破り、新記録を樹立しました。

1902年4月7日、ニース・ウィーク中、アルベール・ルメートルはメルセデス・シンプレックスを駆り、ニース・ラ・チュルビー山岳レースで2位を獲得しました。彼は1000kgを超えるレーシングカー部門に出場していました。[ 3 ]

また 1902 年、米国ではメルセデスシンプレックスがデトロイトのグロス ポイントで行われた5 マイル トラック レースで優勝しました。

1902年のこのキャンペーンにおいて、3つ目のステップは、アメリカの億万長者でありレーシングカー愛好家でもあったウィリアム・K・ヴァンダービルト・ジュニアの活躍でした。彼は1904年にアメリカン・ヴァンダービルト・カップを創設しました。彼は既に、19世紀末から20世紀初頭にかけて最も人気のあったレース、主に長距離レースにおいて、 以前のメルセデスで数々の記録を樹立していました。

ヴァンダービルトはメルセデス・シンプレックスに乗り、パリまでの600マイルレースに参加しました。その後、アブリスからシャルトルまでのレースでは、フライングスタートで最高速度111.8km/hを記録し、記録を塗り替えました。彼のシンプレックスは、現存するメルセデス車の中で最古の車です。

ドイツ皇帝はシンプレックスのファンだった

メルセデス・シンプレックスの手腕は世界中に響き渡り、DMGはこれまで以上に多くの社交界の重要人物を顧客として獲得しました。

1903年のベルリン自動車博覧会 でマイバッハと直接対面したドイツ皇帝ヴィルヘルム2世は、この車への称賛を表明しました。彼はレースでの数々の功績を称え、車名と対比させながらこう語りました。「実に美しいエンジンですね！しかし、物事はそんなに単純なものではありませんよ」

1902–1909: 注目すべきレース

日付 イベント 回路 ドライバ 国 結果 車
1902年8月31日 フランクフルトサーキットレースオーバーフォルストハウスヴィルヘルム・ヴェルナードイツ1位メルセデス・シンプレックス 40馬力
1903年4月1日 ニース＝ラ・テュルビオットー・ヒエロニムス（メルセデスチーム）ドイツ1位メルセデス・シンプレックス
1903年4月1日 ニース＝ラ・テュルビヴィルヘルム・ヴェルナー（メルセデスチーム）ドイツ2位メルセデス・シンプレックス
1903年4月1日 ニース＝ラ・テュルビズボロフスキー伯爵ポーランド墜落したメルセデス・シンプレックス
1903年4月7日 ニース1マイルレースプロムナード・デ・ザングレヘルマン・ブラウンドイツ1位メルセデス・シンプレックス
1904年5月25日 メイ・オステンド（ベルギー）地上速度ピエール・ド・ケーテルベルギー時速97.25マイル（世界記録）メルセデス・シンプレックス 90馬力
1904年6月19日 フランクフルトサーキットレースオーバーフォルストハウスヴィリー・ポーゲドイツ1位メルセデス・シンプレックス 60馬力

シンプレックスモデル

1903 年、マイバッハは60 馬力の メルセデス シンプレックスの 2 番目のバージョンを設計しました。

単体モデル 起動 エンディング
40馬力、26/45馬力 19021910
28馬力、21/35馬力 19021909
20馬力 19021903
18/22馬力 19031904
60馬力、36/65馬力 19031909
18/28馬力 19041906

寸法

メルセデス・シンプレックスのフレームは長く、幅広で、低重心化されており、高速走行時の安定性が向上しました。ホイールベースは2.45メートル（8フィート1インチ）に延長されました。

綿密に設計されたフレームはプレス鋼板製で、エンジンはフレームに直接溶接されているため、車高が低く抑えられています。

その他の全般的な変更により、Simplex の全体重量は 942 kgまで軽減され、レースでより良い結果が得られるようになりました。

車軸

1902年の最初の車輪は木製で、取り外し不可能な12本のスポークと空気入りタイヤを備えていました。その後、1905年にメルセデス・シンプレックスが鋳鋼製車輪の先駆者となりました。

前車軸と後車軸は徐々に近代化され、1909年頃には直径が同じになりました。

  • 1902: 910x90-1020x120。リアが10%拡大。
  • 1909年: 915x105-935x135。ほぼ均一化。

これらには、手動で操作するブレーキ システムと足で操作する ブレーキシステムの2 つが取り付けられていました。

どちらのシステムも、ブレーキ時に「ホットゾーン」に散水システムによって 水冷されていました。

両車軸は半楕円形のスプリングを備えたリジッド構造でした。ステアリング軸は車軸の端に配置され、路面からの衝撃がドライバーの手に伝わりにくくなっています。

駆動システム

メルセデス・シンプレックスのエンジンは前車軸上に搭載されていました。エンジンの動力は直径60cmのスプロケットフライホイールから取り出され、長いローラーチェーンを介して後輪に伝達されました。

「ゲートギア」マニュアルギアボックスは4速と後進機能を備え、フライホイールシステムに作用するコイルスプリングクラッチを制御します。レバー操作でクラッチの切断と減速を同時に行うことができます。

エンジン

エンジンは1300 rpmで44馬力を出力しました。

その 4 つのシリンダーの特徴は次のとおりです。

すべてのシリンダーに、単一の「スプレーノズル」キャブレターを備えた磁気電気火花点火システムを使用し、予熱によって改良された新しい霧化システムを特徴としています。

エンジンは手動クランクで始動され、デコンプレッサーの使用によって補助されました。

マイバッハの管状ハニカム ラジエーターは 、空気の流れが改善された 6 x 6 mm の角型パイプ 8,070 本からなる長方形のグリルを備えています。

1902年の発売当初、メルセデス・シンプレックスのラジエーターにはファン がありませんでした。フライホイールに取り付けられたベーンによって、エンジン／ラジエーター室全体の空気の流れが改善されました。水容量は7リットルで、以前のメルセデスモデルより2リットル小さくなっていました。

エンジンルームは金属板で覆われ、シャーシベースも覆われていました。これは後に多くの車種に模倣されました。

生き残った車

2008年のロンドンからブライトンまでのベテランカーレースに参加した1904年製のシンプレックス

参照

ウィキメディア コモンズには、 Mercedes Simplexに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 「メルセデス・ベンツ Sクラス」 mercedes-benz.com 2014年12月17日. 2017年5月19日閲覧。
  2. ^ “Emil und die Direktive: Der Mercedes Simplex von 1901 was die Vision eines Sachsen: Emil Jallinek aus Leipzig...”.自動車、モーター、スポーツ。 2000 ヘフト 26: セオテ 148–153。 2000 年 12 月 13 日。
  3. ^ニース・ウィーク、1902年。ジョージ・ルメートルとメルセデス・シンプレックスmyautoworld.com
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