シムテック S951
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | シムテック | ||||||||
| デザイナー | ニック・ワース（テクニカルディレクター）ポール・クルックス（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | S941 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード・コスワース EDB1 3000 cc V8（75°）自然吸気 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベネトン6速セミオートマチック横置き | ||||||||
| 力 | 630馬力 @ 13,200 rpm [ 1 ] | ||||||||
| 重さ | 595 kg (1,312 lb)運転手を含む | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | MTV シムテック フォード | ||||||||
| 著名なドライバー | 11.ドメニコ・シアッタレッラ12.ヨス・フェルスタッペン  | ||||||||
| デビュー | 1995年ブラジルGP、アウトドロモ・ホセ・カルロス・パーチェ。 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シムテックS951はニック・ワースとポール・クルックスが設計し 、シムテックが1995年シーズンに使用したF1マシンである。11番シートはドメニコ・スキアッタレッラ、 12番シートはヨス・フェルスタッペンが務めた。チームのテストドライバーは野田英樹だった。野田はシーズン後半に11番シートに就く予定だったが、チームは第5戦で解散した。 [ 2 ]エンジンはフォード・コスワースEDB 3.0l V8だった。[ 3 ] [ 4 ]チームのメインスポンサーはMTVだった。[ 5 ]
設計と開発
この車はシムテックのオーナー兼テクニカルディレクターのニック・ワースとシムテック・リサーチのチーフデザイナー、ポール・クルックスによって設計された。[ 6 ] [ 7 ]これは1994年シーズンの車であるS941の直接的な進化形であった。[ 8 ]ローランド・ラッツェンバーガーがS941を運転中にイモラで亡くなった という悲惨なシーズンの後、スポーツで確固たる地位を確立するために、チームはS951を単純明快で単純なものとして設計した。[ 9 ]
主な変更点の一つはエンジンとギアボックスの変更で、シムテックは1994年型ベネトン製ギアボックスに加え、フォード・コスワースHBエンジンに代わるフォード・コスワースEDBエンジンを搭載することとなった。ベネトン製ギアボックスは、ベネトンのテストドライバーを任されていたフェルスタッペンを起用するという契約の一環として使用された。S951は1995年F1チームのシャシーの中で最後に完成したマシンであり、最小限のテストでブラジルで開催された選手権開幕戦に臨んだ。[ 9 ]
レースの歴史
S951はS941よりもはるかに競争力が高く、フェルスタッペンとスキアタレッラが何度もこのマシンを完走させた。フェルスタッペンは数戦で中団から予選を通過し、最高位はアルゼンチンの14位だったが、トランスミッションの信頼性不足により1レースしか完走できなかった。[ 9 ] 彼の最高のレースパフォーマンスは同じレースで、ギアボックスが故障するまで6位を走っていた。[ 10 ]しかしスキアタレッラは最後まで走り切り、チーム最高位の9位でフィニッシュした。
両ドライバーがスタートに間に合わなかったモナコラウンドで、ヴィルトは、チーム結成から18ヶ月の間に詐欺を含む契約が実現しなかったこともあり、600万ポンドの負債を抱えていたことを明かした。ヴィルトは次戦フランスGPのスポンサー獲得を目指してカナダGPへの参加を取りやめたが、これは失敗に終わった。チームは破産し、それ以降のラウンドには参戦しなかった。1995年7月のオークションでシャシーは売却され、フェルスタッペンのシャシーは1万8000ポンド、スキアタレッラのシャシーは1万6000ポンドで落札された。[ 2 ]
後の使用
S951は2006年まで使用されなかったが、2007年のユーロボス選手権ではポール・スミスとピーター・アレクサンダーが運転した2台が使用された。[ 11 ] [ 12 ]
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | シムテック | フォード・コスワースV8 | G | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | 超能力 | 月曜 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | ユーロ | PAC | 日本語 | オーストラリア | 0 | 13日 | |
| スキアッタレラ | レト | 9 | レト | 15 | DNS | ||||||||||||||||||
| フェルスタッペン | レト | レト | レト | 12 | DNS |
参考文献
脚注
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ a b「Simtek - Profile」 . F1 Rejects. 2004年10月13日. 2007年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
- ^ 「Simtek Grand Prix」 . All Formula One Info . 2008年3月28日閲覧。
- ^ 「F1カー - 1992 - 1999」 . euronet.nl. 2008年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月28日閲覧。
- ^ 「Domenico Schiatterella」 . Grand Prix Racing. 2008年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
- ^ 「フェルスタッペンがシムテックと契約」 GrandPrix.com、1995年2月23日。 2007年3月17日閲覧。
- ^ 「Car Model - Simtek S951」 . ChicaneF1 . 2008年3月28日閲覧。
- ^ 「Simtek S951」。グランプリ・レーシング。2007年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
- ^ a b cヘンリー（編）、62ページ
- ^ヘンリー（編）、99ページ
- ^ "GPLIVE EUROBOSS TEST DAY!" . EuroBOSS.com. 2007年3月19日.オリジナルから2008年5月17日にアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
天候の悪化によりタイムロスがあり、走行ラップも少ない中、印象的な「スネークヘッド」ジョーダンを駆るジョディ・ヘミングと、ポール・スミスとピーター・アレクサンダーによる2台の美しい1995年式シムテックは、天候が許すわずかな時間を利用して、来たる16レースシリーズに向けてマシンの調整を行った。
- ^ラッセル、スコット. 「復活：シムテックは生き続ける！ユーロボスドライバー、ピーター・アレクサンダーへのインタビュー」 . チェッカー・フラッグ・モータースポーツ. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
本
- ヘンリー、アラン編 (1995). AUTOCOURSE 1995-96 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-36-5。
外部リンク
