コンロイ・スカイモンスター

スカイモンスター
一般情報
タイプ大型貨物輸送機
メーカーコンロイ航空機
状態引退
主なユーザー重量物貨物
建造数1
登録N447T、EI-BND、4K-GUP、9G-LCA、RP-C8023、N447FT
歴史
初飛行1969
稼働中1970-1999年、2013-2022年
開発元カナディア CL-44

コンロイ・スカイモンスター（CL-44-O）は、1960年代にアメリカ合衆国で開発された、カナディアCL-44貨物機をベースとした特大の胴体を持つ貨物専用機である。エアロ・スペースラインズ・ガッピーシリーズの設計者による後継機であった。「O」は特大胴体（Outsized fusage）の頭文字である。[1]

設計と開発

1969年、建設中。胴体上部を取り外している。

ジョン・M・コンロイは以前、C-97プラットフォームをベースにして特大貨物を運ぶように設計されたガッピー シリーズの航空機を開発したエアロ スペースラインズの創設者であり、 NASAアポロ計画で重要な役割を果たしました。

スカイモンスターは、基本的なコンセプトは同じでしたが、カナディアCL-44プラットフォームをベースとしていました。この機体は、北アイルランドのベルファストから米国カリフォルニア州パームデールまで、ロールス・ロイス RB.211ジェットエンジン3基を輸送するための輸送機として設計されました。エンジンはロッキードL-1011トライスター旅客機に搭載される予定でした。当時、CL-44D貨物機の過半数を所有し、需要喚起に関心を持っていたフライング・タイガー・ラインは、このプログラムの25%の株式を保有し、コンロイに機材と人員を提供しました。[1]

1969年、コンロイとCL-44-OはRB.211輸送機の入札競争で、ロッキードL-100-30 ハーキュリーズ（C-130の民間版）を運用するサターン航空に敗れた（当初はカナダのパシフィック・ウエスタン航空（PWA）が落札したが、英国政府がPWAの英国への乗り入れを拒否した）。コンロイは控訴裁判所に、独占禁止法違反（ロッキードがL-1011とハーキュリーズの両方を製造していた）を理由に訴えたが、控訴裁判所の指示で独占禁止法違反の調査と説明を受けた民間航空委員会（CAB、当時米国の航空事業を厳しく規制していた）は、何ら不都合な点は見出せず、最終的にサターンの入札額は低く、サターンはL-1011プログラムとは別にL-100にも関心を持っていたと指摘した。米軍チャーター機入札で再び競争力をつけるためには、新型機が必要だったのである。[2]

スカイモンスターは、ブリストル・ブリタニアの派生型であるカナディアCL-44貨物機をベースとしています。ジャック・コンロイ氏が以前勤めていたエアロ・スペースラインズ社が製造したエアロ・スペースラインズ・ミニ・ガッピーと同様に、胴体が大型化されています。

改造はカリフォルニア州サンタバーバラ空港（SBA）の屋外で、屋根付きの足場の下で行われた。[3]機首部分はグラスファイバーで覆われた発泡材で作られ、胴体部分は従来のアルミニウム構造で作られた。

運用履歴

スカイモンスターは1969年11月26日に米国登録番号「N447T」で初飛行しました。改造されたCL-44も同じ登録番号を持ち、以前はフライング・タイガー・ラインによって運航されていました。

試作機は1機のみ製作され、さらに1機発注されたが、ベースとなるCL-44が納入前に墜落した。

1970年、試作機はトランスメリディアン・エア・カーゴ社にリースされ、「スカイモンスター」と命名されました。後に「バハマ・トレーダー」に改名されましたが、「スカイモンスター」という名前はそのまま残り、現在ではこの名前で広く知られています。

9G-LCAとして登録されていた当時のボーンマスのスカイモンスター

1978年にブリティッシュ・カーゴ航空に買収された。

1982年にヘビーリフト・カーゴ航空に売却され、アイルランドの登録番号EI-BNDで再登録されました。

この航空機は1993年に保管されたが、わずか2か月後にリース会社が購入し、バッファロー航空にリースされた。

次のリースは1997年にアゼルバイジャン航空で、登録番号は4K-GUPでした。

1998年3月にバクー・エクスプレスにリースされた。

1998年8月にファースト・インターナショナル航空に移管され、9G-LCAとして登録された。

1999年に、当初は米国で保管されたが、その後、英国ボーンマス空港に空輸され、そこで廃棄される予定だった。

2006年12月、この機体はフィリピンで登録（RP-C8023）され、オーストラリアでの運用に向けて準備が進められていた。[要出典] 2008年3月時点で、スカイモンスターはまだハーンに駐留していた。[4] 2008年8月、この機体がスクラップにされていると報じられたが、[5] 9月時点では、ドイツの博物館への寄贈に関する噂がさらに広まり、スクラップの計画は保留されていた。[6]

2010年1月14日、ボーンマス国際空港株式会社はロンドン・ガゼット紙でこの航空機を売りに出しました。[7]

2014年ボーンマスのN447FT。

長期間の保管の後、2013年の夏にスカイモンスターの周囲で再び活動が見られました。[8] 2013年7月に米国でジョーダン・ハーラン・ウェインによってN447FTとして登録されましたが、その後2022年に登録が抹消されました。[9]

2021 年 5 月 21 日現在、スカイモンスターは空港開発のために元の駐車場から移動され、ボーンマス国際空港に残っています。

2024年12月2日、ボーンマス航空博物館はFacebookを通じて、スカイモンスターは同週から解体される予定であると発表した。[10]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「L-1011ポッド搭載型CL-44の改修」Aviation Week & Space Technology 91 ( 24): 40. 1969年12月15日. ISSN  0005-2175.
  2. ^ 「サターン航空、貨物チャーター免除」。民間航空委員会報告書。55ページ。ワシントンD.C.：米国政府印刷局：967～ 979ページ。1970年9月～12月。HDL ：2027/2027/uc1.b3534412。
  3. ^ 「グッピーについて」。
  4. ^ CL-44協会 - 2008年3月ニュースレター（一般公開版）
  5. ^ グッピーについて - ニュース
  6. ^ CL-44協会 2006年9月ニュースレター
  7. ^ ボーンマス国際空港有限会社（2010年1月14日）「カナダ航空CL-44-0型機シリアルナンバー016（通称「GUPPY」）の売却提案通知」ロンドン・ガゼット、第59306号、470ページ、 2011年6月1日閲覧。
  8. ^ プロップライナー第135号
  9. ^ https://registry.faa.gov/AircraftInquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N447FT N447FT の FAA 登録]
  10. ^ ボーンマス航空博物館 (2024年12月2日)、「SAD NEWS」、F​​acebook 、 2024年12月4日閲覧。
  • ウィリアム・パトリック・ディーン「スカイモンスター」コンロイCL-44ガッピーの運命は宙ぶらりんのまま
ウィキメディア・コモンズには、コンロイ・スカイモンスターに関連するメディアがあります。
  • グッピーについて
  • カナディアCL44


「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Conroy_Skymonster&oldid=1331202709」から取得