大韓航空

大韓航空株式会社 주식회사 대한항공
大韓航空ボーイング777-300ER
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
け カル 大韓航空[ 1 ]
設立1962年6月 （1962-06）
運用開始1969年3月1日 （1969年3月1日）
ハブ
重点都市
マイレージプログラムスカイパス
アライアンス
子会社
艦隊規模169 [ 3 ]
目的地108 [ 4 ]
親会社韓進グループ
取引名KRX : 003490
本部韓国、ソウル特別市江西区ハヌルギル260
主要人物ウォルター・チョ（会長兼CEO）、ウー・ギホン（副会長）、ユ・ジョンソク（COO兼最高安全責任者）
収益増加297億6000万米ドル（2023年）
営業利益増加4億9,252万1千米ドル（2023年）
純利益増加8,887万6千米ドル（2023年）
総資産増加413億8000万米ドル
従業員2万
Webサイトkoreanair.com
注記
財務状況 2023年12月27日現在。参考文献: [ 5 ]
韓国名
ハングル
대한항공
漢字
大韓航空
RR大韓ハンゴン
氏テハン・ハンゴン

大韓航空株式会社（KAL、韓国語：  주식회사 대한항공）は、韓国のフラッグキャリアであり、保有機数、国際就航地、国際便数において同国最大の航空会社である。韓進グループが所有している。大韓航空は、スカイチームアライアンスおよびスカイチームカーゴの創設メンバーである。2024年現在、スカイトラックスによって5つ星航空会社にランク付けされた11の航空会社の1つであり、[ 6 ]輸送した旅客数では世界のトップ20の航空会社であり、国際貨物航空会社としてもトップクラスである。

現在の大韓航空の歴史は、1962年6月から運航していた国営の大韓航空を韓進グループが買収した1969年3月1日に遡ります。[ 7 ]大韓航空の国際線旅客部門と関連貨物部門は、合わせて44カ国126都市にサービスを提供しています。国内線部門は13都市に就航しています。本社は韓国のソウルにあります。2014年12月時点での従業員数は約20,540人です。[ 8 ]

1999年頃、この航空会社は安全記録の悪さと多数の事件・事故のため、「致命的な墜落で悪名高い業界ののけ者」として知られていました。[ 9 ]ボーイングやデルタ航空からコンサルタントを雇うなど、安全記録の改善に投資を集中させたため、2009年までにこの航空会社の評判は大幅に改善しました。[ 10 ] 2020年11月、大韓航空が競合のアシアナ航空と合併すると発表されましたが、当初の合併計画が米国司法省によって独占への懸念から阻止されたため、主要株式の取得のみに変更されました。買収は2024年12月12日に完了しました。[ 11 ] [ 12 ]

歴史

1953年、オークランドの韓国国営航空ダグラスDC-4

創設

1962年、大韓民国政府は1946年に設立された大韓航空を買収し、国営航空会社となるため社名を大韓航空に変更した。1969年3月1日、韓進グループがこの国営航空会社を買収し、大韓航空が誕生した。[ 13 ] [ 14 ]太平洋横断長距離貨物便は1971年4月26日に運航を開始し、1972年4月19日にはロサンゼルス国際空港への旅客便も運航を開始した。 [ 15 ]

拡大

1969年から1984年までの大韓航空のロゴ。
1987年8月、福岡空港に停泊中の大韓航空のボーイング707。以前の塗装が施されていた。この機体は大韓航空がボーイング社に発注した唯一のボーイング707であり、1987年に大韓航空858便の事故機として廃棄された。

大韓航空は、1973年にボーイング747を導入するまで、香港、日本、台湾、ロサンゼルスなどの目的地への国際便をボーイング707で運航していました。同年、同航空会社は太平洋横断路線にボーイング747を導入し、707、その後マクドネル・ダグラス DC-10を使用してフランスのパリへのヨーロッパ便を開始しました。1975年には、エアバスA300を3機購入し、アジア路線ですぐに運用を開始した、最も早いアジアの航空会社の1つになりました。 [ 16 ] 1981年、大韓航空はロサンゼルス国際空港に貨物ターミナルを開設しました。[ 13 ]当時、韓国の航空機は北朝鮮とソ連の空域を飛行することを禁止されていたため、ヨーロッパ路線はソウル〜アンカレッジ〜パリのように、韓国から東に向かうように設計しなければなりませんでした。

「大韓航空」に変更

1984年3月1日から2025年3月10日まで大韓航空のロゴ。現在も一部の航空機で使用されています。

1984年3月1日、青い天蓋に銀色で再設計された機体塗装に、様式化された太極模様をあしらった新しい「大韓航空」の企業ロゴが描かれ、航空会社の名称が大韓航空から大韓航空に変更された。 この塗装はMD-80とボーイング747-300に導入された。 大韓航空とボーイングが協力してデザインした。 1990年代、大韓航空はボーイング747-400航空機の新しい艦隊を補完するために新しいマクドネル・ダグラスMD-11を使用する最初の航空会社となったが、MD-11は航空会社の性能要件を満たさず、最終的に貨物機に改造された。古い747航空機の一部も貨物サービスに改造された。 1984年、大韓航空の本社はソウル特別市中区南大門路のKALビルにあった。[ 13 ] [ 14 ] [ 17 ]

安全文化と実績のばらつき

大韓航空はかつて、そのひどい安全記録と高い死亡事故率で悪名高かった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] 1999年、韓国の金大中大統領は同社の安全記録を「国家の恥」と表現し、米国へのフライトに大韓航空の小規模なライバルであるアシアナ航空を選んだ。 [ 22 ]

1970年から1999年の間に、大韓航空は重大な事件や事故により16機の航空機を廃棄し、700人以上の命が失われた。[ 23 ]大韓航空801便の事故では、国家運輸安全委員会は全会一致で、同航空会社のパイロット訓練不足が致命的な墜落事故を引き起こしたパイロットエラーの一因となったと結論付けた。[ 24 ]

1999年、デルタ航空は大韓航空貨物6316便の墜落事故を受けて、安全記録の低さを理由に大韓航空とのコードシェア提携を停止しました。これは、航空会社が主要なコードシェア提携を停止する理由として、安全性を明示的に挙げた初めてのケースでした。[ 25 ]エア・カナダやエールフランスを含む他の提携航空会社もこれに追随しました。

2001年、連邦航空局は韓国の航空安全格付けを引き下げ、前年の警告にもかかわらず韓国とその航空会社が十分な改善をしなかったことを受けて、韓国の航空会社の米国への進出を禁止した。[ 26 ]この動きは、大韓航空を含む韓国の航空会社に対する韓国の監督が緩いことによって引き起こされた。[ 27 ]

その後、安全性の向上、機材のアップグレード、新技術の導入、ボーイングやデルタ航空からのコンサルタントの雇用を含む企業文化の改革に数十億ドルを投資したことで、評価は回復しました。[ 10 ] 2002年、ニューヨーク・タイムズ紙は、大韓航空が多くの「避けるべき航空会社」リストから外されたと報じました。[ 18 ]

1985年、バーゼル・ミュールーズ・フライブルク空港の大韓航空ボーイング747SP
大韓航空は2011年5月25日、フランスのトゥールーズ・ブラニャック空港で最初のエアバスA380を受領した。

21世紀初頭

2000年6月23日、大韓航空はアエロメヒコ航空、エールフランス航空、デルタ航空とともに、 2000年9月28日に設立された主要航空連合、スカイチームおよびスカイチームカーゴを設立した。 [ 23 ] [ 28 ]

2007年6月5日、大韓航空は、韓国の高速鉄道KTXに対抗するため、ジンエアーという新たな格安航空会社を設立すると発表した。KTXは航空便に比べて運賃が安く、セキュリティ手続きも緩い。ジンエアーは2008年7月17日に定期旅客便の運航を開始した。大韓航空は、保有する737とA300の一部をジンエアーに譲渡すると発表した。

2010年半ば、ゲーム会社ブリザード・エンターテインメントとの共同マーケティング契約に基づき、スタークラフトIIのロゴをあしらった747-400と737-900が空を飛び立ちました。2010年8月、大韓航空は過去最高の売上高にもかかわらず、第2四半期の大幅な損失を発表しました。[ 29 ] 2010年8月、KALの親会社である韓進グループは、ウズベキスタンのナヴォイ国際空港に新しい貨物ターミナルを開設しました。このターミナルは、ソウル-ナヴォイ-ミラノ間の定期便が運航する貨物ハブとなる予定です。[ 30 ]

2013年、大韓航空はチェコ航空の株式44%を取得しました。[ 31 ] 2017年10月に株式を売却しました。2018年5月1日、大韓航空はデルタ航空との合弁事業提携を開始しました。[ 32 ]

2019年、大韓航空はKポップグループSuperMを起用した機内安全ビデオの放映を開始した。[ 33 ]このビデオでは、シングルとしてリリース予定の曲「Let's go everywhere」がフィーチャーされている。[ 34 ]また、同航空会社はボーイング777-300ER（HL8010）の機体塗装にもSuperMを起用した。 [ 35 ]

大韓航空のエアバスA350-900

2023年、大韓航空は航空輸送格付け機関であるスカイトラックスから5つ星航空会社として認定されました。 [ 36 ]

2025年にはカナダの航空会社ウエストジェットの株式10%を取得した。[ 37 ]

ナッツレイジ事件

「ヘザー・チョ」としても知られるチョ・ヒョナは、当時の会長であるチョ・ヤンホの娘です。彼女は2014年末、大韓航空のジェット機に対し、客室乗務員を機内から降ろすためにゲートに戻るよう指示したことで、一部の職務を辞任しました。客室乗務員はチョにナッツを皿ではなく袋に入れて提供していました。その後、事態はさらに悪化し、チョ・ヒョナは後に韓国の航空安全法違反で韓国当局に逮捕されました。[ 38 ]

アシアナ航空との合併

2020年11月、COVID-19パンデミックの最中、韓国政府は大韓航空がアシアナ航空を買収することを公式に発表した。[ 39 ]韓国国土交通省は、子会社のエアプサン、エアソウル、ジンエアを統合し、韓国の地方空港に重点を置く複合型格安航空会社を設立する予定である。[ 40 ]

2021年3月、KALは、外国当局が取引を承認しなかったため、アシアナ航空との合併が延期されると発表した。[ 41 ] [ 42 ] 2023年現在、主要国がこの取引に懐疑的な姿勢を示しているため、取引は完了していない。[ 43 ]

2024年12月12日、ロイター通信は、大韓航空が債務を抱えるアシアナ航空を1兆5000億ウォン（16億米ドル）で買収すると発表したと報じた。この買収により、大韓航空は韓国第2位の航空会社の株式63.88%を取得し、国際線の運航能力で世界第12位の航空会社となる。[ 44 ]

2025年3月11日から大韓航空の太極旗のシンボル

ブランド再構築

2025年3月11日、アシアナ航空との合併（後者は2027年に完全吸収される予定）の一環として、[ 45 ]大韓航空は1984年以来となる大規模な企業ブランド変更を発表した。このブランド変更はデザイン会社リッピンコットとの提携により行われ、 [ 46 ]既存の「太極」シンボルは青と赤のカラーパレットを失い、同じシンボルのアウトライン付きの単色の濃い青に変更された。[ 47 ]また、修正されたクーパーブラック書体で書かれた「KOREAN AIR」のワードマークを、ダルトン・マーグが同じワードマークのためにデザインした「Korean Air Sans」というサンセリフバージョンに置き換えた（航空機の塗装の場合は、ワードマークは単に「KOREAN」である）。[ 46 ]リピンコットは、太極のシンボルを再解釈し、ロゴタイプから削除することで視認性が向上し、書道的な筆遣いのスタイルが新しいアイデンティティに優雅さを加えていると指摘している。[ 46 ]一方、統一された「大韓航空」ブランドを象徴する韓国航空とアシアナ航空の従業員向けの新しい制服は、2027年に導入される予定である。[ 48 ]

企業問題とアイデンティティ

航空会社のオフィスの一つ、ソウルのKALビル

所有

大韓航空は韓進グループが所有し、韓進KAL株式会社が過半数の株式を保有しています。現会長兼CEOの趙趙氏は、韓進KALを経営する一族の3代目として同航空会社を率いています。（韓進KALの筆頭株主はデルタ航空で、14.90%の株式を保有しています。）2020年6月5日現在、韓進KALは大韓航空の株式の29.27%を保有しています。[ 7 ]

ハブと本部

仁川国際空港第2ターミナルは大韓航空の国際ハブです。[ 49 ]

大韓航空の本社 (대한항공 빌딩/大韓航空 빌딩) は、ソウル市江西区公漢洞の金浦国際空港の敷地内にあります。[ 50 ]同社は仁川にサテライト本社キャンパスも維持しています。

大韓航空の他のハブ空港は、済州島の済州国際空港と釜山の金海国際空港です。[ 15 ]整備施設は金海国際空港にあります。大韓航空のパイロット、地上職員、客室乗務員の大部分は、ソウルと釜山に拠点を置いています。

財閥と縁故主義

大韓航空は、政府の支援を受けて設立された企業コングロマリットが様々な産業分野に進出する韓国の「財閥」制度の好例の一つとして挙げられる。1946年に大韓航空が大韓国営航空として設立されてから1988年にアシアナ航空が設立されるまでのほとんどの期間、大韓航空は韓国で運航する唯一の航空会社であった。

1969年の大韓航空の韓進への売却プロセスは、軍事クーデターで国の権力を掌握した韓国の軍人から大統領に転身した朴正煕によって支持され、同航空会社の独占は1979年に彼が暗殺されるまで20年間維持された。

大韓航空の財閥系子会社は、現在、海上・陸上輸送業、ホテル、不動産業などを含む。また、それ以前の系列会社には、重工業、旅客輸送業、建設業、証券取引業などが含まれていた。韓国の財閥システムには縁故主義が根強く残っている。2000年代に大韓航空をめぐる一連の事件は、「韓国の巨大な家族経営企業である財閥文化の醜い側面を露呈させた」とされている。[ 51 ]

ホテルの所有権

大韓航空は4つのホテルを所有しています。済州島の2つのKALホテル、仁川のハイアット、そしてロサンゼルスにあるウィルシャー・グランドタワーというホテル兼オフィスビルです。ロサンゼルスのダウンタウンにあるこのビルには、アメリカ大陸最大のインターコンチネンタルホテルが入居しており、ロサンゼルスで最も高いビルとなっています。[ 52 ]

大韓航空航空宇宙部門

大韓航空宇宙のロゴ

大韓航空は航空宇宙の研究と製造にも携わっている。大韓航空宇宙部門（KAL-ASD）として知られるこの部門は、MDヘリコプターズ社製MD 500およびシコルスキー社製UH-60ブラックホーク・ヘリコプターのライセンス生産品、ノースロップ社製F-5 E/FタイガーII戦闘機[ 53 ] 、韓国航空宇宙産業社製KF-16戦闘機の後部胴体と翼、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング777、ボーイング787ドリームライナー、エアバスA330、エアバスA380を含む様々な民間航空機の部品を製造している。[ 54 ] 1991年には、大韓航空の長宮91軽飛行機を設計し、飛行させた。 KAAはまた、アジアにおける米国国防総省の航空機整備支援を提供しており、打ち上げロケット、衛星、民間航空機、軍用機、ヘリコプター、シミュレーションシステムに重点を置いた研究部門を維持している。[ 55 ]

2012年10月、ボンバルディア・エアロスペースと韓国政府主導のコンソーシアムとの間で、90席のターボプロップ式リージョナル航空機の開発契約が締結され、2019年の運航を開始することを目指していた。コンソーシアムには、韓国航空宇宙産業（KAI）と大韓航空（Korean Air）が参加する予定だった。[ 56 ]この計画は実現しなかったものの、2019年にKAIはターボプロップ航空機の主導的開発の可能性を評価するため、2年間の調査を実施することを決定した。[ 57 ]

目的地

コードシェア協定

大韓航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 58 ] [ 59 ]

インターライン契約

大韓航空は以下の航空会社と 相互路線協定を結んでいます。

大韓航空は、エミレーツ航空のマイレージプログラム「スカイワーズ」の提携航空会社でもあります。スカイワーズ会員は、大韓航空の搭乗でマイルを獲得し、マイルを無料航空券と交換することができます。

艦隊

現在の艦隊

2026年1月現在、大韓航空は以下の航空機を運航している。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

大韓航空の機材
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
FJはい合計
エアバスA220-30010 — — — 140 140 オプション10個と購入権10個で注文します。[ 76 ]
エアバスA321neo19 37 — 8174 182 20のオプションで注文してください。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
エアバスA330-30017 — — 24248 272
24252 276
260 284
エアバスA350-9002 4 — 28283 311 納入は2025年1月に開始された。[ 80 ] [ 81 ]
エアバスA350-1000— 20 未定[ 80 ] [ 82 ]
エアバスA380-8006 — 1294301 407 当初は2026年に退役する予定であった。[ 83 ]現在は延期されている。[ 84 ]
ボーイング737-8002 — — 12 126 138
ボーイング737-9009 — — 8 180 188
ボーイング737-900ER6 — — 8 165 173
ボーイング737 MAX 86 11 — 8 138 146 20のオプションで注文してください。[ 85 ] [ 86 ]
ボーイング737 MAX 10— 62 未定ボーイング737 MAX 8から改造された12機。[ 87 ] 2025年8月25日に追加で50機発注。[ 88 ]
ボーイング747-8I4 — 648314 368 747型機の中で最後に製造されたHL7644型機も含まれる。[ 89 ]
ボーイング777-3004 — — 41297 338
ボーイング777-300ER25 — 842227 277
856291
ボーイング777-9— 40 未定2028年から納入予定。[ 90 ] [ 88 ]
ボーイング787-914 6 — 24245 269 10個のオプション付き注文。[ 91 ]ボーイング787-8から改造された注文。[ 92 ] [ 93 ]
254 278
ボーイング787-1012 53 [ 94 ]— 36289 325 10個のオプションで注文します。[ 90 ] [ 88 ]
大韓航空貨物機
エアバスA350F— 7 貨物[ 82 ]
ボーイング747-400ERF4 — 貨物
ボーイング747-8F7 — 貨物
ボーイング777F12 — 貨物
ボーイング777-8F— 8 貨物2030年から納入予定。[ 88 ]
大韓航空ビジネスジェット機群[ 95 ] [ 96 ]
アグスタウェストランド AW1394 — 8～14歳
エアバス・ヘリコプターズ H160-B1 — 6 [ 97 ]
ボーイング737-700/BBJ11 — 16～26歳
ボーイング787-8/BBJ1 — 39 [ 98 ] [ 99 ]
ボンバルディア グローバル エクスプレス XRS1 — 13
ガルフストリーム G650ER1 — 13 [ 100 ]
シコルスキーS-76C+1 — 5～6
合計 169 248

艦隊開発

2018年のアジア太平洋航空​​連合総会で、大韓航空は、旧式のエアバスA330、ボーイング747-400、ボーイング777-200ER、ボーイング777-300機を置き換えるため、新たな大型ワイドボディ機の発注を検討していると発表した。保有する旧式のワイドボディ機の置き換え対象として検討されている機種には、ボーイング777XとエアバスA350 XWBが含まれていた。[ 101 ]ソウルで開催された国際航空運送協会年次総会（IATA AGM）で、ウォルター・チョ会長は、大韓航空のワイドボディ機の発注が差し迫っており、開発中のエアバスA220-500型機を含むエアバスA220機の追加発注を検討していると述べた。[ 102 ]

大韓航空は2022年、世界中の貨物需要への対応を継続するため、新たな貨物機の発注を検討していました。大韓航空のウォルター・チョ会長は、KALは2つの選択肢を検討していると述べました。[ 103 ] [ 104 ] 3年後の2025年8月25日、貨物機の選択はボーイング777-8F型機8機の発注で確定しました。[ 105 ]

退役した艦隊

大韓航空は以下の航空機を運航している: [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]

大韓航空の退役機
航空機 合計 紹介された 引退 交換 注記
エアバス A300B4-2C8 1975 1997 エアバスA330
エアバス A300B4-200F2 1986 2000 なし
エアバス A300-600R27 1987 2014 エアバスA330
2 貨物機に改造され大韓航空貨物に移管された。
1 1994 なし KE2033便として墜落。
エアバスA330-2003 1998 2025 ボーイング787ドリームライナー
6 ティーウェイ航空にリース。[ 110 ]
エアバスA330-3004 1997 2025 ボーイング787ドリームライナー
1 2022 なし KE631便として欠航となりました。
エアバスA380-8004 2011 2024 ボーイング777-9
ボーイング707-320B4 1971 1989 ボーイング747-200B
1 1978 なし KE902便として撃墜された。
ボーイング707-320C7 1971 1990 ボーイング747-200B
1 1987 なし KE858便として破壊された。
ボーイング7202 1969 1977 ボーイング747-200B
ボーイング727-1005 1972 1980 マクドネル・ダグラス MD-80
ボーイング727-20012 1980 1996 マクドネル・ダグラス MD-80
ボーイング737-700/BBJ11 2008 なし
ボーイング737-8004 2007 2021 エアバスA220-300
22 2000 2022 子会社ジンエアーへ移管。
ボーイング737-9004 2001 2023 エアバスA321neo
3 子会社ジンエアーへ移管。
ボーイング747-200B9 1973 1998 ボーイング747-400
2 貨物機に改造され大韓航空貨物に移管された。
1 1983 なし KE007便として撃墜された。
1 1980 KE015便として破壊された。
ボーイング747-200C2 1973 2000 なし
ボーイング747-200F7 1978 2006 ボーイング747-400F
1 1999 なし KE8509便として墜落。
ボーイング747-200SF2 1991 2002 ボーイング747-400F
ボーイング747-3001 1984 2005 ボーイング747-400
1 1997 なし KE801便として墜落。
ボーイング747-300M1 1988 2001 ボーイング747-400M貨物機に改造され大韓航空貨物に移管された。
ボーイング747-300SF1 2001 2006 ボーイング747-400F
ボーイング747-40017 1989 2020 エアバス A380-800ボーイング 747-8I
8 2007 貨物機に改造され大韓航空貨物に移管された。
1 1998 なし KE8702便として墜落。
1 2001 2010 2021年まで大韓民国空軍に要人輸送用にリースされている。 [ 111 ]
ボーイング747-400BCF8 2007 2014 ボーイング777F
ボーイング747-400ERF4 2003 2017 ボーイング777F
ボーイング747-400F10 1996 2018 ボーイング777F
ボーイング747-400M1 1990 2010 ボーイング777-300ER
ボーイング747-8I5 2017 2025 ボーイング777-9SAOCのためにシエラネバダコーポレーションに売却された。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
ボーイング747SP2 1981 1998 ボーイング777-200ER
ボーイング777-200ER14 1997 2025 エアバスA350-900
4 2005 2016 子会社ジンエアーへ移管。
ボーイング777-300ER1 2009 2021 なし
ボンバルディア グローバル エクスプレス XRS2 2011 2017 なし
カーサ C-2121 1980 2000 なし
ダグラス DC-32 1950 1970 未知
ダグラス DC-42 1953 1969 未知
ダグラス DC-8-606 1972 1976 ボーイング707
ユーロコプター EC135-P2+5 2011 2018 なし
ユーロコプター EC155-B12 2004 2018 なし
フェアチャイルド・ヒラー FH-2272 1967 1970 NAMC YS-11A-200
フォッカー F27-2003 1963 1980 フォッカー F27-500
フォッカー F27-5003 1969 1991 フォッカー F28-4000
フォッカー F27-6001 1982 1986 フォッカー F28-4000
フォッカー F28-40003 1984 1993 フォッカー100
1 1989 なし KE175便として墜落。
フォッカー10012 1992 2004 ボーイング737-800
ガルフストリームIV1 1994 2012 ボーイング BBJ1
ロッキード L-749A コンステレーション未知 未知 未知 なし
ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション3 1966 1967 なし
マクドネル・ダグラス DC-9-322 1967 1972 ボーイング727
マクドネル・ダグラス DC-10-304 1975 1996 マクドネル・ダグラス MD-11
1 1989 なし KE803便として墜落。
マクドネル・ダグラス DC-10-30CF1 1978 1983 なし KE084便として墜落。
マクドネル・ダグラス MD-115 1991 1995 エアバスA330貨物機に改造され大韓航空貨物に移管された。
マクドネル・ダグラス MD-11F4 1995 2005 ボーイング747-400BCF
1 1999 なし KE6316便として墜落。
マクドネル・ダグラス MD-829 1993 2001 ボーイング737次世代
マクドネル・ダグラス MD-836 1994 2001 ボーイング737次世代
1 1999 なし KE1533便として墜落。
NAMC YS-11A-2006 1968 1976 ボーイング727
1 1969 なし 北朝鮮にハイジャックされ拿捕された。

サービス

キャビン

大韓航空は現在、2種類のファーストクラス、3種類のビジネスクラス（プレステージクラス）、そして1種類の標準エコノミークラスを提供しており、エアバスA380-800、ボーイング747-8I、ボーイング777-300ERの全機にファーストクラスの座席が設置されている。同航空会社はビジネスクラスを「プレステージクラス」として販売しており、一部の機体ではプレステージクラスの座席にドア付きスイートが設置されている。[ 115 ]同航空会社は2017年にプレミアムエコノミーの導入を発表した。 [ 116 ]「エコノミープラスクラス」として販売されたプレミアムエコノミーを搭載した最初の航空機はCS300（エアバスA220-300）であった。[ 117 ]プレミアムエコノミーは、サービスの不一致と利益の損失により2019年に廃止されましたが、ボーイング777-300ER型機に旧型の「プレステージスリーパー」ビジネスクラスを改修することで再導入され、「エコノミープラスクラス」ではなく「プレミアムクラス」として販売される予定です。[ 118 ] [ 119 ] [ 105 ]この航空会社はエコノミークラスも提供しています。

機内食

大韓航空のエコノミークラスで提供される食事

大韓航空は多様な機内食サービスを提供しており、乗客に韓国の伝統料理と西洋料理の両方からお選びいただけます。また、一部のフライトでは中華料理も提供しています。具体的なメニューは、飛行ルートとサービスクラスによって異なります。エコノミークラスでは、コチュジャンとゴマ油を添えたビビンバやプルコギライスなどの韓国料理を、西洋料理では牛ヒレ肉のグリルやタラのローストなどをお楽しみいただけます。中華料理ではチリソースで炒めたフエダイなどをお楽しみいただけます。プレステージクラス（ビジネスクラス）では、マグロビビンバ、韓国風スパイシーシーフードシチュー、見た目や付け合わせを工夫したアップグレード版の西洋料理など、これらのメニューが充実しています。中華料理では、オイスターソースで炒めたリン魚などをお楽しみいただけます。

シアトル発ソウル行きの韓国航空の機内で提供されたビビンバ

ファーストクラスでは、韓国風スパイシーポーク、プルコギソースのスパイシービーフショートリブ、豚バラ肉の煮込みなどのプレミアムメニューを提供しています。洋食のオプションには、マデイラソースの仔牛肉のチョップ、オレンジ照り焼きソースのアンコウのたたき、サーロインステーキなどがあります。大韓航空は以前、エコノミークラスの機内食としてインスタントカップラーメンを提供していましたが、乱気流に関連する安全上の懸念から、このオプションは廃止されました。[ 120 ]ただし、ビジネスクラスとファーストクラスのキャビンでは、インスタントラーメンを注文するオプションは引き続き利用できます。ピザ、サンドイッチ、アメリカンドッグ、ホットポケットなどの代替スナックは現在、エコノミークラスの乗客向けのスナックバーで提供されています。

2025年、大韓航空は仁荷大学と協力し、低脂肪食、糖尿病食、低カロリー食、薄味食、グルテン不耐症食、低塩食、低乳糖食などの新たなメニューを導入して特別食を更新しました。 [ 121 ]

機内エンターテイメント

大韓航空のビジネスクラスでは、大型の個人用スクリーンを備えた高品質な機内エンターテイメントを提供しています。スクリーンの数は機材によって異なります。ボーイング787-10ドリームライナーには23.8インチのUHDモニター[ 122 ]が搭載され、エアバスA321neoにはBluetooth対応の24インチ4Kスクリーンが搭載されています。ボーイング777や787-9などの他の機材では、座席タイプに応じて15.4インチから18インチのスクリーンが搭載されています。

大韓航空777-300ER機内の機内エンターテイメントスクリーン

エンターテイメントシステムでは、映画、テレビ番組、ドラマ、音楽（K-POPやクラシック音楽を含む）、インタラクティブゲームなど、多彩なセレクションをご用意しています。一部の機体では、ワイヤレスヘッドフォン用のBluetooth接続と、インターネットアクセス用のWi-Fiをご利用いただけます。

受賞歴

  • 2020年スカイトラックスアワード - 5つ星航空会社評価[ 123 ]
  • 2021年エアライン・オブ・ザ・イヤー - エア・トランスポート・ワールド（ATW）[ 124 ]
  • 2022年貨物航空会社オブザイヤー賞 - AirlinesRatings.com [ 125 ]
  • 2022年貨物運航者オブ・ザ・イヤー - エア・トランスポート・ワールド（ATW）[ 126 ]
  • 2023年ベストビジネスクラスシートデザイン - Global Traveler's Tested Reader Survey Awards [ 127 ]
  • 2023年ベストエアラインキュイジーヌ - グローバル・トラベラーズ・テスト読者調査賞[ 127 ]
  • 2023年ベストフリークエントフライヤー特典賞（スカイパス） - グローバル・トラベラーズ・テスト読者調査賞[ 127 ]
  • 2024年ベスト航空会社機内サービス賞 - Global Traveler's Tested Reader Survey Awards [ 128 ]
  • 2025年エアライン・オブ・ザ・イヤー - AirlinesRatings.com [ 129 ]

事件と事故

安全性は1990年代以降大幅に向上しており、21世紀初頭に航空会社は基準の改善に注力してきた。[ 18 ] 2001年には連邦航空局が韓国の航空安全格付けを引き上げ、大韓航空は2005年に国際航空運送協会の監査に合格した。 [ 21 ]

1970年から1999年にかけて、多くの死亡事故が発生しました。1970年以降、大韓航空の航空機17機が重大なインシデントや事故により廃棄され、700人の命が失われました。また、ソ連領空侵犯のため、大韓航空の航空機2機がソ連によって撃墜されました。1機は大韓航空902便、もう1機は大韓航空007便として運航されていました。

大韓航空史上最悪の事故は、1983年9月1日にソ連によって撃墜された007便である。現職の米国下院議員ラリー・マクドナルドを含む乗客乗員269人全員が死亡した。

最後の致命的な乗客事故は1997年の大韓航空機801便墜落事故で、韓国の国会議員であるシン・キハ氏を含む254人の乗客のうち229人が死亡した。 [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]国家運輸安全委員会は、航空乗務員間のコミュニケーション不足と機長の非精密進入に関する判断ミスが墜落事故の原因である可能性が高いと結論付けた。[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]

最後の乗務員の死亡事故は1999年の大韓航空貨物便8509便の墜落事故で、計器の故障とパイロットのミスが原因でした。[ 137 ] [ 138 ]

最後の航空機の廃棄は2022年に発生し、大韓航空631便が悪天候下での着陸を試み、フィリピンのセブ島で滑走路をオーバーランした。 [ 139 ]

2023年の「画期的な判決」で、国営企業である韓国勤労福祉公団は、客室乗務員の癌による死亡は労働災害に該当すると判断した。原告は25年間、ヨーロッパとアメリカへの路線で飛行していたが、北極上空では地球の磁場が弱いため、作業員はより多くの宇宙放射線に被ばくしていた。大韓航空は、個人の放射線被ばくを監視し、年間6mSv未満に制限していると述べた。原告側の弁護士は、同社が古い測定方法を使用していると主張している。裁定委員会は、大韓航空が採用した方法は放射線被ばくの程度を軽視する可能性があり、客室乗務員は100mSvを超える放射線に被ばくしていた可能性があると述べた。[ 140 ]

参照

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