スリーフォード航路

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スリーフォード航路
修復を待つヘイヴァーホルム・ロックの廃墟となった部屋
仕様
最大船長70フィート0インチ（21.34メートル）
最大船幅15フィート0インチ（4.57メートル）
ロック7台（うち2台は運用中）
状態一部動作可能
ナビゲーション権限なし
歴史
元の所有者スリーフォード・ナビゲーション社
主任エンジニアウィリアム・クローリー
行為日1792
初回使用日1794
地理
出発点スリーフォード
終点チャペルヒル
接続先ウィザム川
スリーフォード航路
ウィザム川
チャペルヒル
ノース・フォーティ・フット・バンク橋
洪水ゲート
トゥエンティ・フット・ドレインとチャペル・ヒル小学校
ロウアー・カイム・ロック
B1395 クレイバンク橋、サウスカイム
スリー川の旧流路
ナビゲーション責任者
コブラーズロック
ヘイヴァーホルム・ロック
製紙工場のロック
コーンミルロック
A17 道路橋
ボーンミルロック
ピーターバラ・リンカーン線の鉄道橋
コグルスフォード・ミル・ロック
スリー川の旧流路
リフト橋（2010年）
ナビゲーション埠頭、スリーフォード
キャッスル・コーズウェイ
スリー川とナインフットドレイン

スリーフォード運河は、イングランド、リンカンシャーのスリー川を1794年に開通した全長12.5マイル (20.1 km) の運河である。チャペル・ヒル近くのウィザム川との合流点から、大半が工場に隣接していた7つの水門を通ってスリーフォードの町まで続いていた。資金不足のため、当初の終点の手前で止まったが、徐々に経済的に成功するようになった。1857年に鉄道が開通すると急速に衰退し、1878年に議会の制定法によって公式に廃止されたが、さらに3年間は開通したままだった。下流部分は1940年代に水門によって通行不能になるまで航行可能だった。

運河の修復への関心は 1972 年に始まり、1986 年に Lower Kyme 閘門が再開されて、最初の 8 マイル (13 km) までの航行が再開されました。スリーフォード航行トラストは水路全体の修復に取り組んでおり、2004 年にスリーフォード側の川床の購入に成功しました。スリーフォードの短い区間は、リフト橋の設置に続いて 2010 年に開通しました。

近くには、事務室として使われていたナビゲーション・ハウスがあり、運河のビジターセンターとして修復され、 [ 1 ]隣接する種子倉庫は国立工芸デザインセンターに改装されました。[ 2 ]

歴史

スリー川はスリーフォードの西、アンカスター付近に源を発し、東に流れ、スリーフォードを通過してサウス・カイムに至る。その先はカイム・オーと呼ばれ、チャペル・ヒルでウィザム川と合流する。カイム・オーは少なくともエドワード3世の治世以降は航行可能であった。1375年、ギルバート・ダンフラムヴィルがケスティーヴン住民に食料品を運ぶ船から違法に通行料を徴収したとして告発されたからである。彼は12年間も通行料を徴収しており、国王の前で弁明し、ドッグ・ダイクからブレント・フェンまでは航行可能であるが、土砂が堆積しており、堤防の補修状態が悪いと説明した。補修を行うことに同意した彼は、特許状によって通行料を徴収する権利を与えられた。[ 3 ]

ヘイヴァーホルム修道院のジェニソン・ゴードン卿やアスワービーのクリストファー・ウィッチコート卿など、地元の有力地主たちがこの地域への交通手段の改善を望んだことから、スリーフォードとグランサムを運河で結ぶ案が1774年に検討されたが、1783年にスリー川とカイム・オー川に沿ってウィザム川まで航行可能な水路を建設する計画に置き換えられた。1月16日にスリーフォードで開かれた公開会議の後、計画を推進する委員会が結成され、採算が取れるようにウィザム川の委員と交渉を開始し、スリー川との往来にかかる通行料を引き下げた。当初は拒否されたものの、委員会は粘り強く交渉を続け、最終的に委員たちは条件に同意した。[ 3 ]

当時、スリー川は水路が不十分で、途中に魚用の堰や水車があったため、カイムから先は航行できなかった。改良を認可する議会法の成立を3度試みたが、全て失敗に終わった。1791年、ウィリアム・ジェソップとジョン・ハドソンに新たな調査と計画の作成が委託された。ジェソップはニューアークのトレント川を含むいくつかの航行経験を持つ、ある程度評判のある運河技師だった。一方ハドソンはあまり知られていなかったが、イングランド東部とヨークシャーで運河建設の経験を持っていた。[ 4 ]彼らの報告書は1791年11月25日に公表され、改良には9,979ポンドかかると見積もられた。[ 5 ]この計画は、自然科学のパトロンであり、1778年から王立協会の会長を務めていた準男爵ジョセフ・バンクス卿の支持を得た。[ 6 ]議会法成立の4回目の試みは、おそらく彼の影響力により成功した。[ 4 ]

1792年スリーフォード航海法
議会法
イギリス議会
長いタイトルスリーフォード城の土手道からリンカーン郡スリーフォード町を通り、スリーフォード・ミル川とカイム・オーの流れに沿って同郡チャペル・ヒルまたはその付近のウィザム川に至る航路を創設および維持するための法律。また、当該航路をより効果的にするために必要な掘割を作るための法律。
引用32 ジョージ3世 . 106年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1792年6月11日
開始1792年1月31日[ a ]
状況: 現行法
制定当時の法令文

その1792年スリーフォード航行法（32 Geo. 3. c. 106）は1792年6月11日に可決され、スリーフォード航行権者会社。この会社は、スリーフォード城コーズウェイからスリーフォードの町を通り、スリーフォード・ミル・ストリームとカイム・オーに沿って、チャペル・ヒルまたはその付近のウィザム川に至る航路を建設および維持する権限を与えられた。このプロジェクトのために13,000ポンドの資本金を調達する権限があり、必要に応じて6,500ポンドの追加調達が可能であった。 [ 7 ]資金の大部分はリンカンシャー州内で調達され、株式の半分はスリーフォード在住の人々が購入した。6人の所有者が委員会に選出され、委員会は最初の会合でジョセフ・バンクスに感謝の意を表した。1793年末までに、建設資金として16,000ポンドが集まった。 [ 5 ]

ホーンキャッスル運河は同時期に建設されており、2 つの会社は両方のプロジェクトを監督する技術者を見つけるために交渉した。 ヘンリー・イーストバーンに打診したが受け入れず、代わりにチェシャー州ミクル・トラッフォードのウィリアム・コーリーが任命された。[ 8 ]工場を通過するために 5 つの水門が必要で、さらにローワー・カイムとエワーリー教区のフラックス・ダイク近くに水門があった。[ 7 ]これらは幅 60 フィート x 15 フィート (18.3 x 4.6 メートル) の広い水門として建設され、スリーフォードからの落差は合計 42 フィート (13 メートル) だった。[ 9 ]水門と橋の建設のための総額 4,000 ポンドの 6 件の契約がジョン・ダイソン・シニアに与えられ、彼はピーター・タイラー、ジョン・ラングウィスと共に働いた。 1794年にヘイヴァーホルムの閘門に欠陥があると報告され[ 10 ]、運河開通が発表されると、ダイソンは工事の対価が支払われない限り運河は開通しないという内容の広告を出した。会社は、そのような意見の相違を解決できるのは法廷しかないと反論し、開通は1794年5月6日に予定された。施行令では終点はキャッスル・コーズウェイと定められ、そこから南側の製粉所の流れに沿って南橋を通り、スリーフォードの製粉所の流れに沿ってオールド・スリーフォードとニュー・スリーフォードを通ることになっていた[ 11 ] 。財政難のため、当初の終点の手前で工事は中止され、代わりに会社は現在のスリーフォードのカレ・ストリートの東側に埠頭を建設した[ 4 ] 。

手術

ヘイヴァーホルム・ロックのすぐ下にある道路橋

航路の貿易は十分だったが、建設費の超過により会社は苦境に立たされた。[ 4 ]株主への配当は1795年、1817年、1818年、1824年に支払われたが、1826年には利益が改善し、その後は定期的な配当が支払われるようになった。1836年から1856年の間、配当率は5%から8%の範囲であった。通行料は所有者が徴収するのではなく、通行料徴収人に貸し出された。1816年、ジョン・キーワースはこの特権のために1,010ポンドを支払い、1839年までにジョシュア・バウアーは1,590ポンドを支払わなければならなかった。この慣行は収入の減少により1851年に廃止された。[ 12 ]

水路が繁栄する一方で、延長する計画もあった。最初の計画は西のウィルスフォードへの延長で、1827年に提案された。6年後、J・ローフと息子は1774年に初めて提案されたアイデアを復活させ、スリーフォードからグランサムまでの16マイル (26 km) の接続を考案した。同年、スリーフォードのトレーダーが水路を認可された終点のキャッスル・コーズウェイまで延長しようとしたが、建設時点ではコーズウェイまでの最後の500ヤード (460 m) に700ポンドしか残っておらず、それでは不十分であったため、現在の終点に適当な波止場を用意したと述べた。これらの拡張はいずれも実行されなかったが、[ 13 ] 1837年に埠頭に計量機を設置する計画がエスカレートし、運河事務官の住居と計量事務所が建設された。1841年にはクレーンが設置されたが、鉄道の開通により成功はすぐに脅かされた。[ 4 ]

衰退

グランサムからスリーフォードへの鉄道が 1857 年に開通した。これは1859 年にボストンまで延長され、水路と直接競合するようになった。衰退は急速であった。収入は 1858 年の £981 から、1868 年の £168 に落ち込み、株価は 1860 年から 1863 年の間に £40 から £10 に下落した。会社は 1871 年までに損失を出すようになり、[ 4 ]放棄法は 1878 年 6 月 17 日に取得されたが、水路は実際には 1881 年 5 月 14 日に閉鎖され、この日が所有者の最後の会議の日でもあった。法により会社はスリーフォードに最も近い 3 つの水門を埋め戻す必要があったが、残りの構造物については特別の条項があった。次の3つの閘門は、ヘイヴァーホルム修道院の所有地に隣接する川沿いにあり、修道士が修道士の土地に接する区間に建設され、修道士が修道士の土地を所有するウィンチルシー＆ノッティンガム伯爵マレー・フィンチ・ハットンに引き渡されることになっていた。ハットンはその後、これらの閘門を維持するか放棄するかを選択できたが、放棄する場合は水門を建設することが義務付けられた。最後の閘門は、修道士が希望すれば水門を撤去し、閘門を埋め戻すことができた。[ 14 ]

公式には閉鎖されていたものの、フィンチ・ハットンとウィザム委員会は両者とも水門を維持することを選択し、エワービー・ウェイト・コモンからウィザム川までの下流6.5マイル（10.5 km）は1940年代まで航行可能であった。[ 14 ]その後、下流カイム水門は水門に置き換えられ、1986年に水門が復旧するまで航行は不可能であった。[ 15 ]

復元

ウィザム川の水位が上昇すると閉じるように設計された、航路入口の洪水ゲート

1972年、ロナルド・ラッセルは『イングランドとウェールズの失われた運河』を出版し、当時は廃墟とみなされていた78の運河の詳細をまとめた。これは、スリーフォード運河を含むいくつかの修復計画のきっかけとなった。[ 16 ]この計画は当初、スリーフォードの運河頭を中心に展開され、スリーフォード市民協会によって推進された。1977年11月4日、運河全体の航行を復活させ、リンカンシャーの他の運河に関する研究論文を出版するというより広範な目的を掲げて、スリーフォード運河協会が設立された。[ 17 ]協会は1980年にアングリアン水道局の計画への支援を得ることに成功し、[ 18 ]カイム・オー閘門の修復に成功し、1986年11月に再開通した。サウス・カイムに低い歩道橋を架け、蛇行する水路を建設したことで、[ 19 ]水路の最初の8マイル（13km）が航行可能となった。1991年にはコブラーズ閘門の工事が開始され、1994年に完成したが、[ 20 ]水位を上げる前に上流の堤防を強化する必要があるため、水門はまだ設置されていない。[ 21 ]

廃墟となった土地の助成金[ 22 ]の資金提供を受けて、エンジニアリングコンサルタント会社 Binnies が 1994 年に実行可能性調査を実施し、完全な修復が可能であるという結論を下しました。プロジェクトの新しい管理組織は 1997 年に作成され、Sleaford Navigation Trust が結成され、Navigation Society は解散しました。Trust は運河の構造物の修復に取り組み続け、1998 年に Navigation Warehouse の取り壊しを阻止するキャンペーンを成功させました。 [ 20 ]地方議会は 2002 年に倉庫と運河会社の旧事務所の修復に資金を提供し、リンカンシャー州議会は再開された運河に十分な水を供給する方法を調べるさらなる調査に資金を提供しました。[ 23 ]かつての種子倉庫は現在The Hubの一部となっており、国立工芸デザインセンターが入居しています。同センターは芸術評議会の支援を受け[ 24 ]

2004年、ナビゲーション・トラストはスリーフォードのカレ・ストリートとボーン・ミルの間の川床を購入できたが、これにはコグルスフォード・ミルの水門とその島が含まれていた。[ 25 ]ロワー・カイム水門は2008年冬に改修された。上部ゲートは垂直のギロチン・ゲートであり、その機構ではゲートを上げるのにハンドルを350回回し、下げるのにさらに350回回す必要があった。新しい水門ゲートが設置され、回転数を少なくする新しいギア機構によって水門の操作が容易になった。[ 26 ]スリーフォードからコグルスフォード・ミル水門までの水路の約0.6マイル(0.97 km)が、町の中心部に跳ね上げ橋が建設されたのを受けて再開通した。これは2008年12月下旬に設置されたが[ 27 ]、油圧式の操作装置は2010年1月まで取り付けられなかった。[ 28 ]また、イーストゲートグリーンに新しいスリップウェイを建設する作業も行われ、牽引されたボートを市街地に進水させた。これには、27本の成木を傷つけないように注意深く計画し、係留地点を作るために土手を92フィート（28メートル）拡張することが含まれていた。[ 29 ]資金は、リンカンシャー州議会、内陸水路協会、および埋立地コミュニティ基金を管理する廃棄物リサイクル環境株式会社（WREN）によって提供された。新しい橋と施設の公式オープンは2010年7月3日に行われ、3隻のボートがスリップウェイから進水した。ボストンとスリーフォードのカヌークラブのメンバーが出席した。[ 30 ]

コース

コグルスフォード製粉所の閘門の遺構。上流側の水門は、現在も使用されている製粉所の水頭を維持するために水門に置き換えられました。

運河の上流の終点は、スリーフォード市街地に近いナビゲーション・ヤードにあった。事務員の旧住居であったナビゲーション・ハウスは現在グレード II の指定建造物となっており、改装されている。館内には解説センターがあり、訪問者は運河の歴史について学べる。[ 31 ]ナビゲーション・ヤードとボーン・ミル閘門の間のスリー川は運河トラストが所有している。[ 20 ]終点のすぐ下流に、新しい鋼鉄の昇降橋が運河を横切り、その先で小川が東岸から流れ出る。これが昔の川の流れで、コブラーズ閘門の下流で再び運河に合流する。最初の閘門はスリーフォードから 0.6 マイル (0.97 km) のところにあり、ボートがコッゲスフォード・ミルを通過できた。コッゲスフォード・ミルは 18 世紀の水車小屋で、修復されて今も小麦粉を挽くのに使われている。ノース・ケスティヴェン地区議会が管理している。[ 32 ]リンカーンからスポルディングへの鉄道線が次に交差し、その後ダイアーズミルまたはボーンミル閘門に到着します。スリーフォードから1.5マイル（2.4 km）のところにあり、A17スリーフォードバイパス橋の影になっています。[ 33 ]

コーンミル閘門はスリーフォードから3.9km（2.4マイル）のところにあり、ホールディングハムミルの建物はグレードII指定建造物です。建物には、閘門管理人が使用していた小さな六角形の料金所が含まれています。[ 34 ]次の閘門はペーパーミル閘門で、その後運河はより東の方向に進み、5.6km（3.5マイル）でヘイヴァーホルム閘門に到達します。近くには、1139年にギルバート派の修道院長によって設立されたヘイヴァーホルム修道院がありました。グレードII指定建造物の遺跡は、はるか後の時代に建てられたもので、1835年にHEケンドールによって建てられたチューダー様式のカントリーハウスの一部です。[ 35 ]運河にかかる橋は1893年に建設され、これもグレードII指定建造物です。[ 36 ] 4.7マイル (7.6 km) の地点で、コブラーズ閘門に到達します。ここは1986年以来航行限界となっています。そのすぐ先の南岸にポンプ場があり、運河は直角に曲がってエワービー・ウェイト・コモンを迂回し、その先でフェリー・ファームのそばで再び直角に曲がります。現在、フェリー橋がフェリー・レーンを運河の上に渡しています。少し進むとヘッキントン・トンネルと呼ばれる曲がり角があり、ここで85マイル (137 km) 続いたローマ時代の水路であるカー・ダイクの一部が南方向に伸び、ミッドフォダー・ドレインがそれと並行して流れています。[ 33 ]

このあたりで、川の名前がスリー川からカイム・オー川に変わる。サウス・カイム村が続き、14世紀にギルバート・ダムフラムヴィル卿のために建てられた4階建ての要塞化された塔がある。高さは77フィート（23メートル）で、堀で囲まれている。[ 37 ] 2つの道路橋と1つの歩道橋が村内の水路を横切っている。村の北には湿地帯の低地であるダムフォード・グラウンズがあり、主要な排水溝であるダムフォード・ドレインは西岸のポンプ場から川に汲み上げられている。東岸のテリー・ブース農場（18世紀の建物がグレードII指定建造物に指定されている）と西岸の同じ名前の農場を通過すると、スリーフォードから10.6マイル（17.1キロ）のロウアー・カイム閘門に到着する。トゥエンティ・フット・ドレインとそのポンプ場は、川が再び東に急旋回するところで合流し、一連の洪水防止扉とチャペル・ヒル橋に到達します。その先にはウィザム川があり、南東にボストンまで流れています。[ 33 ]

興味のある場所

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水質

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この評価には複数の要素が用いられますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類をみる生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。[ 39 ]

2019 年のスリーフォード航路とスリー川上流の水質は次のとおりです。

セクション生態学的状況化学的状態長さ集水域チャネル
スレア[ 40 ]適度 失敗 14.7マイル（23.7 km） 20.52平方マイル（53.1 km 2） 大幅に改造された
カイム・オー[ 41 ]貧しい 失敗 7.9マイル（12.7 km） 3.92平方マイル（10.2 km 2） 人工的な

水質が「良好」に満たない理由としては、水路の物理的な改変により魚類やその他の生物の自由な移動が妨げられていること、下水処理場からの排水、そして流れに影響を与える表層水および地下水の汲み上げなどが挙げられます。英国の多くの河川と同様に、2019年にはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在により、化学的状態が「良好」から「不合格」に変化しました。これらの物質はいずれも、以前の評価には含まれていませんでした。[ 42 ]

参照

注記

  1. ^セッションの開始。

参考文献

  1. ^ 「Navigation House」 . Visit Lincolnshire. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月17日閲覧。
  2. ^ 「About Us」 . National Centre for Craft & Design. 2020年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月17日閲覧。
  3. ^ a bボイズ＆ラッセル 1977年、280～281頁。
  4. ^ a b c d e fポーリー 2001 .
  5. ^ a bボイズ＆ラッセル 1977年、282～283頁。
  6. ^ギルバート 1966 .
  7. ^ a bプリーストリー 1831年、576–578頁。
  8. ^ボイズ＆ラッセル 1977、270ページ。
  9. ^スケンプトン 2002、366ページ。
  10. ^スケンプトン 2002、200～202頁。
  11. ^ボイズ＆ラッセル 1977、283-284頁。
  12. ^ボイズ＆ラッセル 1977年、284～285頁。
  13. ^ボイズ＆ラッセル 1977、286ページ。
  14. ^ a bボイズ＆ラッセル 1977年、287～288頁。
  15. ^ Historic England . 「Sleaford Navigation (1342452)」 .研究記録（旧PastScape） . 2020年12月28日閲覧。
  16. ^スクワイアズ 2008、78ページ。
  17. ^スクワイアズ 2008、99ページ。
  18. ^スクワイアズ 2008、106ページ。
  19. ^スクワイアズ 2008、120ページ。
  20. ^ a b c「修復：実績タイムライン」。スリーフォード航行トラスト。 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ 「Sleaford Navigation Overview」 . 内陸水路協会. 2010年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月5日閲覧。
  22. ^スクワイアズ 2008、135ページ。
  23. ^スクワイアズ 2008、158～159頁。
  24. ^リンカンシャー観光リーフレット。ノース・ケスティーブン地区議会。2008年。
  25. ^スクワイアズ 2008、163ページ。
  26. ^ヘイズ 2008、3ページ。
  27. ^ヘイズ 2009、22ページ。
  28. ^ 「Sleaford Navigation Trust, News」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月12日閲覧。
  29. ^ Pullen 2010、10ページ。
  30. ^ヘイズ 2010、1～2頁。
  31. ^ 「Navigation House」 . Discover North Kesteven. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
  32. ^ 「コグルスフォード・ミル」。コグルスフォード・ミル・レストラン。2014年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
  33. ^ a b c 1:25000地図。陸地測量部。
  34. ^ Historic England . 「ホールディングハム・ミル（1360440）」 .イングランド国立遺産リスト. 2011年1月5日閲覧。
  35. ^ Historic England . 「Haverholme Priory (1360563)」 .イングランド国立遺産リスト. 2011年1月5日閲覧。
  36. ^ Historic England . 「Haverholme Bridge (1168315)」 .イングランド国立遺産リスト. 2011年1月5日閲覧。
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  38. ^ Historic England . 「テリー・ブース農場（1062049）」 .イングランド国立遺産リスト. 2011年1月5日閲覧。
  39. ^ 「用語集（生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照）」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2017年5月15日閲覧。
  40. ^ 「Slea」 .流域データエクスプローラー. 環境庁. 2022年1月9日閲覧。
  41. ^ 「Kyme Eau」 .流域データエクスプローラー. 環境庁. 2022年1月9日閲覧。
  42. ^ 「化学物質の状況」環境庁、2023年。2024年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズの スリーフォード航路に関するメディア

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