スノートラック

スノートラックは、現代のコンパクトカーとほぼ同じ大きさの小型個人用スノーキャットです。アクティヴ・スノートラックは1957年から1981年までスウェーデンで製造され、スコットランドでも製造されました。

1972年式 スノー トラック ST4 7人乗りキャビン バリアント

起源と説明

1954年、スウェーデンの農機具メーカーAB Westeråsmaskinerの主任設計技師、ラース・ラーソンは、冬の釣り旅行に兄弟と行くための装軌車両の開発を決意しました。同社は1957年にこの雪上車の生産を開始しました。この車は、レバーではなく従来の自動車のステアリングホイールで装軌車両の操縦を可能にする、 バリエータと呼ばれる独自の操舵機構を採用しています。

VW製スノートラック、54馬力、4速マニュアルトランスミッション

アクティフ・フィッシャー・スノートラックは、1957年から1981年までスウェーデンで製造された装軌車両です。フォルクスワーゲンの水平対向4気筒エンジンを搭載し、2本のゴム製キャタピラで走行します。深い雪道でも軟らかい路面でも走行可能です。エンジンは約40馬力を発揮しますが、初期モデルは36馬力、後期モデルは54馬力と、年によって出力が異なります。全長約3.7メートル（12フィート）、全幅1.88メートル（6フィート2インチ）で、小型車ほどの大きさです。

標準的なキャビン構成では、運転席のみが前向きです。車内には横向きのベンチシートが備えられており、運転席を含め7人分の座席があります。出入口は後部に設けられたドアからとなります。他の出入口はありませんが、多くの車両には大型サンルーフが装備されており、緊急時の脱出口としても利用できます。他の多くの雪上車とは異なり、Snow Tracはレバー式ではなく、従来型のステアリングホイールを採用しています。初期のパンフレットには、「乗用車と同じくらい運転しやすい」と記載されています。

使用法

アイスランドのスノートラックは現在、遠隔地の捜索救助車両として使用されている。

スノートラックはスウェーデンで製造されたが、輸出では成功を収め、その半分以上が北米に販売された。アラスカには約550台のスノートラックが出荷された。少なくとも200台がカナダのユーコン準州にあるカナダ電話会社ノースウエスト・テレフォンに出荷された。約200台のスノートラックが最終的にカナディアン・ナショナル鉄道に行き着き、ALCAN（アラスカ・カナディアン・ハイウェイ）沿いの各マイクロ波施設にもスノートラックが設置された。少なくとも400台以上のスノートラックがアメリカの下48州に出荷されたことが分かっている。少なくとも200台がスコットランドに出荷されたことが分かっている。

深いパウダースノーのコンディションに適した、Snow TracのワイドトラックSnow Masterバージョン
英国海兵隊のオープンバージョンのスノートラックとL6ウォンバット120mm無反動砲対戦車兵器

基本車両を様々な構成にできるため、スノートラックは多様な用途に対応できました。標準の7人乗りキャビンに加え、2人乗りの密閉型キャビンと露出した荷室も用意されていました。また、フロントガラスとサイドウィングウィンドウのみ、そしてキャンバストップのみの仕様も注文可能でした（軍用仕様のほとんどはこの仕様でした）。フルオープントップバージョンも用意されており、テキサスの油田の砂地で使用されたほか、イギリス海兵隊の特殊部隊がL6ウォンバット対戦車兵器 を搭載するために使用されました。

スノー トラックは、NATO とソ連との冷戦時代に NATO 軍によって効果的に使用されました。イギリスのラインハム国防省のREME 博物館には、軍用無限軌道車両コレクションの一部として英国海兵隊のスノー トラックが展示されています。軍部隊は、民間の 12 ボルト システムの代わりに 24 ボルトの電気システムを使用することで、民間部隊と区別されています。また、軍部隊では燃料タンクがキャビン領域の外側に移動され、貨物棚の左側 (運転席側) のトラック上に搭載されていました。多くの軍用スノー トラックは、NATO 軍だけでなく英国海兵隊でも使用されました。軍用スノー トラックには多くの場合、特別なフック ポイントが装備されており、特別な貨物キャリアを必要とせずにヘリコプターの下に運ばれることで遠隔地へ迅速に輸送することができました。NATOが使用したスノートラックは、後に 4 トラックの水陸両用連節戦車であるボルボ BV202バンドヴァン 202に置き換えられ、さらにその後、さらに進化したヘグランド BV206バンドヴァン 206に置き換えられました。

ノルウェーでNATOパトロール中の英国海兵隊のキャンバストップスノートラック
スノートラックに搭載されたL6ウォンバットを射撃準備中

スノートラックはサンドトラックとも呼ばれ、サハラ砂漠で砂地輸送車両として使用されていました。クローラー式の履帯設計は砂地や​​雪上での使用に適していましたが、岩の多い全地形対応車としての使用には一般的に適していませんでした。履帯が適切に機能するには緩い地面が必要であり、砂利、砂、雪、あるいは背の高い草などの緩い地盤でも同様に機能しました。様々な条件や気候で使用できることから、スノートラックは世界中で使用され、現在でも緊急機関や一部の商業企業で使用されていますが、大規模な公共事業ではスノートラックは使用されなくなりました。

札幌オリンピックでスキー場圧雪機として活用されたスノーマスターバージョン

Snow Tracの産業用バージョンはTrac Masterと呼ばれ、後にSnow Masterに改名されました。Trac/Snow Masterは、より長く幅広のトラックを装備しており、最も深い柔らかい雪の状態に適したものでした。スキートレイルの手入れ用に、Trac/Snow Masters用のオプションの油圧器具が用意されていました。手入れ用の器具は、Snow Masterの前部と後部の両方に取り付けることができ、Snow Masterユニットのオプションである補助油圧ポンプによって駆動されました。出荷記録によると、日本はSnow Mastersの人気出荷先であり、多くが日本北部の個人所有者によって現在でも使用されています。Snow TracとSnow Masterユニットは、日本の札幌で開催されたオリンピック中にトレイルの手入れ機および輸送用に使用されました。

南極での使用のために設計されたカスタムキャビンを備えたポルシェ スノー トラック。

スウェーデン製のAktiv Snow Tracは、1957年から1981年の間にスウェーデンで約2,265台が製造されました。VWがこれらの車両の動力源となるエンジンの欧州生産を停止したため、Snow Tracの生産も終了しました。スコットランドでも追加生産が行われ、総生産台数は2,300台を超えました。南極大陸では、 ANAREなどの研究機関によるSnow Tracの成功例が数多く報告されています。Snow Tracは、南極の主要な研究基地で多くの政府研究機関によって使用されており、現在では南極研究に関する展示のある博物館にいくつかが収蔵されています。

機械

スノー トラックは主にフォルクスワーゲンから供給された既製の自動車用部品と産業用部品で構成されており、フォルクスワーゲンビートルの空冷式水平対向4気筒エンジン、フォルクスワーゲン バスのトランスミッション、ステアリング ホイール、シフト ノブ、照明部品などの数百の余剰部品が含まれています。独自のドライブ バリエータがトランスミッションに採用され、ステアリング ホイールでトラックを制御できるようになりました。バリエータは左右のトラックの速度を無段階に変更し、一方のトラックを加速するともう一方のトラックを減速して旋回します。従来の無限軌道車両のステアリングとは異なり、旋回にブレーキを使用しないため、効率が向上し、ブレーキの摩耗が減少します。1981 年にヨーロッパで空冷式フォルクスワーゲンエンジンの生産が終了し、これがスノー トラックの終焉につながり、スウェーデンでの工場生産も終了しました。

VW産業用エンジンは、スノートラックエンジンコンパートメントの2つの異なるバージョンで使用されています。

フォルクスワーゲンのエンジン、トランスミッション、その他の主要部品が広く使用されているため、スノートラックは今でも非常に人気のある車両であり、30年から40年も前の車両が冬の間は毎日使用されています。スノートラックは個人輸送用の車両として広く利用されており、僻地への観光客向けツアーの提供にも利用されています。アラスカ州ネナナにあるラフウッズ・インは、冬季に観光客向けにスノートラックとスノーマスターの小規模な車両群を運行しています。ラフウッズ・インの車両群は、現在所有する車両群の中でおそらく最大規模です。他のリゾートやホテルでも、スノートラックやその他のスノーキャットモデルを使用して、雪に閉ざされた僻地へのツアーを提供しています。

現在使用されているスノートラックは改造されていることが多く、エンジン作業をしやすくするためにヒートシールドが取り外されているため、過熱の問題がこれらの機械によく発生しています。スノートラックに取り付けられたヒートシールドには主に 2 種類あり、エンジン室を前後に分ける垂直ヒートシールドと、マフラー領域をエンジン室の残りの部分から分離する水平ヒートシールドです。どちらの場合も、機能は最終的に同じで、排気とマフラーの熱をエンジンから遠ざけます。垂直ヒートシールドは、スノートラックの英国海兵隊および NATO バージョンで一般的に使用されていたようですが、民間バージョンでも使用されていた可能性があります。スノートラックでは水平ヒートシールドが最も一般的に使用されています。

スノートラックのおもちゃ

スノートラックは非常に人気があり、そのユニークさから、マッチボックス社からおもちゃのシリーズが発売されました。イギリスのレスニー・マッチボックス社は、アクティヴ・フィッシャー・スノートラックST4の3つの異なるバージョンを製造しました。どれも外観が非常に似ており、そのうち2つは同じ金型を使用していました。マッチボックス社のおもちゃはすべて、2つの大きな車輪を持つアクティヴ・スノートラックをモデルにしています。このバージョンは、後部に1つ、そして駆動スプロケットから約24インチ後方に3つ目の大きなゴムタイヤを備えています。レスニー社は、このおもちゃをマッチボックスシリーズの第35号としました。

  • バージョン1ではトラクターの側面にSNOW TRACという文字が刻印されていました
  • バージョン2では、側面が滑らかでスノートラックの識別が全くありませんでした。
  • バージョン3では、滑らかな面に「SNOW TRAC」と書かれた白いデカールが貼られていた。

マッチボックス社はまた、農業機械や車両を題材にした段ボール製パズルも非常に限定的に製造しており、そのパズルの 1 つにスノー トラックを題材にしたものがあります。

R&L シリアルおもちゃ スノートラックおもちゃ

1967年、オーストラリアのメルボルンにある玩具メーカーが、スノートラックのスナップ組み立て式模型キットを製造しました。ローゼンハイン・アンド・リップマン社（通称R&L）は、シリアルの景品製造を専門としていました。スノートラックは、南極におけるANARE活動からインスピレーションを得た「ポーラーベース」シリーズの一つでした。この玩具は、オーストラリアのケロッグ社がシリアルの箱に無料で封入する景品として配布していました。アメリカでもシリアルの景品として配布されていた可能性があります。少なくとも5色展開で製造され、全長45mmの模型に組み立てられました。1975年、R&Lはアメリカのオーロラ社向けに大量の玩具を注文しました。オーロラ社のスナップ・ア・ルースシリーズには、スノートラックの模型が入った「南極探検家」の箱セットが含まれていました。

参照

ウィキメディア コモンズには、 Snow Tracに関連するメディアがあります。
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