ソグンスヴァン線

ソグンスヴァン線
ソグンスヴァンはソグンスヴァン線の終点です。
概要
ネイティブ名ソグンスヴァンスバネン
所有者スポルヴェイエン
テルミニ
駅9
サービス
タイプ高速輸送
システムオスロ地下鉄
オペレーターSporveien T-banen
歴史
オープン1934年10月10日
テクニカル
線の長さ6 km (3.7 マイル)
トラック数ダブル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）
最高標高198.1メートル（650フィート）
ルートマップ

伝説
8.7キロ
ソグンスヴァン
1934
198.1メートル
8.4キロ
クリングショ
1934
194.3メートル
7.8キロ
ホルスタイン
1934
ノルドバーグ
1934～1992年
166.9メートル
7.1キロ
オーストホルン
1934
6.8キロ
タセン
1934
123.3メートル
6.1キロ
ベルク
1934
環状線
5.3キロ
ウレヴォール・スタディオン
1934
98.3メートル
ヴェストグレンサ
1934–99
4.6キロ
フォルスクニングスパーク
1999
4.0キロ
ブリンダーン
1934
74.8メートル。
コルソース線、ロア線、ホルメンコル線
フローエン
1934–93
2.7キロ
マジョールストゥーン
1898
47.7メートル
コモントンネル

ソグンスヴァン線（ノルウェー語：Sognsvannsbanen）は、ノルウェーのオスロ地下鉄の高速輸送路線である。マヨルストゥーンの共通トンネルから分岐し、ソグンスヴァンまで6.0キロメートル（3.7マイル）走る。ウレヴォール駅の後で環状線が分岐する。ソグンスヴァン線は、オスロの北西部と北部の地区、主にノルドレ・アーケル行政区内にある地域にサービスを提供する。この路線は、コレクティフトランスポートプロダクションによって所有および管理されており、9つの駅がある。5号線の西端は、全線にサービスを提供する。4号線と5号線の東端は、分岐して環状線に沿って進む前に、ウレヴォール駅までの路線の南部にサービスを提供する。これにより、南部で平均5分間隔、北部で平均15分間隔の運行となる。

この路線は1934年10月10日にライトレールとして開通しました。1993年にはオスロ以西で最初のライトレールとして地下鉄規格にアップグレードされ、2つの駅が閉鎖されました。環状線は2003年に開通しました。フォルスクニングスパークン駅はオスロ路面電車への乗り換えが可能で、リクスホスピタレット駅に停車します。フォルスクニングスパークン駅とブリンデルン駅はどちらもオスロ大学に停車し、ウレヴォール・スタディオン駅はノルウェー最大のサッカースタジアムに停車します。ウレヴォール・スタディオン駅の北側は主に住宅街に停車します。ソグンスヴァン駅はノルウェースポーツ科学学校とレクリエーションエリアのノルドマルカに停車します。

歴史

ソグンスヴァン線沿いのライトレール計画は、 1904年にホルメンコルバネン社によって初めて開始された。ホルメンコル線のガウスタッド駅からゲイトミュレン、さらにサゲネへの支線を敷設することが求められた。次の路線案は1917年、アーケル市がアーケルスバナーネ社を設立した際に提案された。アーケルスバナーネ社は、オーステンショー線とソグンスヴァン線の計画に着手した。ソグンとテーセンの地区は開発が進められており、市はこれらの地区の魅力を高めるために優れた交通システムを確立したいと考えていた。ホルメンコルバネンは、既にその地区に路線があるため、システム構築は優先されるべきだとしたが、市は地域の開発に対する政治的コントロールを望んでいた。[1]

オスロ北部のさまざまな路線案の地図

1920年、ホルメンコルバネンは、現在の環状線に沿って、フローエンからタセンを経由してニーダレンおよびグレフセンに至る支線を建設する申請を行った。この提案にはソグンスヴァンへの支線も含まれていた。労働省はアーケルスバナーネに利権を与え、アーケルスバナーネは1922年1月に建設を開始した。しかし、労働争議により、工事は1924年に中断された。[2] 1924年、ローア線（当時はスメスタッド線と呼ばれていた）はアーケルスバナーネに買収されたが、ホルメンコルバネンは運行を維持した。共通トンネルの最初の部分であるマヨールストゥーンから国立劇場が1928年に開通した後、ホルメンコルバネンは財政難に陥り、1932年にアーケルスバナーネはホルメンコルバネンの株式の過半数を取得しました。同時に、ロア線とソグンスヴァン線はホルメンコルバーネンに統合されました。[3]

1933年に工事が再開され、1934年10月10日に開通した。[4]当初、この路線はフローエンからオーストホルンまでは複線、ソグンスヴァンまでは単線で建設された。1937年から1939年にかけて、上部区間が複線化された。この工事により、沿線に大規模な住宅建設が促進され、乗客数の増加に繋がった。[5]

1948年のオスロ市とアーケル市の合併後、アーケルスバーンはオスロ・スポルヴァイエに合併されたが、ホルメンコルバネンは一部所有の子会社として存続した。1973年、オスロ・スポルヴァイエは残りの株式を購入し、2年後には事業はオスロ・スポルヴァイエに移管されたが、ホルメンコルバネンは純粋な不動産会社として存続した。市による買収により、線路と車両の両方が改良された。新しい架線と、より太い新しい線路が敷設された。1978年からはT1300形電車が運行を開始した。[6]買収に伴い路線に番号が振られ、ソグンスヴァン線は81番と指定されたが、すぐに13番に変更された。[7]

ベルク

1980年代、オスロ市は市内中心部の西側にある4つの郊外路線をオスロ地下鉄に接続することを決定した。2つのシステムの互換性を持たせるため、ソグンスヴァン線がアップグレードされる最初の路線として選ばれた。路線は、架線を第三軌条 電源に交換し、自動列車保安装置を設置することで地下鉄基準にアップグレードされた。すべての駅が改築され、プラットホームは2両編成から4両編成に延長され、プラットホームの高さも増加した。第三軌条の導入により、すべての踏切を撤去する必要があったため、道路をアンダーパスまたはオーバーパスできるように路線を数か所改築する必要があった。ライトレールでは乗客が駅で線路を横断できたが、地下鉄基準では不可能だった。そのため、駅にアンダーパスまたはオーバーパスが建設された。[8]

フローエン駅は改築され、ホルメンコーレン線の列車のみが停車するようになり、ノルドベリ駅は閉鎖された。[8]ウレヴォール駅を除くすべての駅は同じ建築様式で建てられた。鉄骨の柱と木製の上屋と柵を備えたコンクリート造りである。すべてのプラットフォームに上屋があり、ウレヴォール駅はより大きな耐候性カバーがあり、サッカーからインスピレーションを得たデザインとなっている。[9]この改修には、共通トンネルのマジョルストゥーンからストルティンゲットまでの第三軌条の設置も含まれていた。1993年1月10日からソグンスヴァン線が再開され、4月4日からは共通トンネルを通ってランベルトセター線に接続して運行を開始した。新しいサービスはT1000車両で運行されるようになった。[10]

SL95トラムとフォルスクニングスパルケンで地下鉄が合流

1991年にガウスタッドに新しいリクスホスピタレットを建設する決定に続いて、ソグンスヴァン線の下を通過する路面電車のウレヴォール・ハーゲビー線を同地まで延伸することが決定された。計画ではブリンデルンに乗り換え駅を設けることになっていたが、後に廃案となり、新しい駅であるフォルスクニングスパルケンが建設された。この駅は、乗り換え地点として適さないほど遠すぎると考えられていたヴェストグレンサ駅に代わるものとなった。[11]フォルスクニングスパルケンはブリンデルン・キャンパスの北部にもサービスを提供する予定だった。[12]建設開始に必要な政治的合意が整うのは1998年になってからだった。[13] [14]新しいライトレールは1999年6月1日に運行を開始し、[15]快速輸送駅は8月22日に開業した。[16]開通に伴い、地下鉄4号線はブリンデルンからフォルスクニングスパークンを経由してウレヴォール駅まで延伸されました。[17]地元住民からは、路線の交通量増加による騒音が大きすぎるという苦情があり、近隣住民は防音壁の設置を要求しました。[18]

1991年、オスロ・スポルヴァイエ社は、ソグンスヴァン線を新しい環状線でグロルド線に接続する計画を提示した。 [19]同社はまた、環状線を路面電車の一部として建設し、ソグンスヴァン線で路面電車と地下鉄の両方の運行を組み合わせることも検討した。しかし、地下鉄の投資額が高くなるにもかかわらず、路面電車は運行コストが高く、移動時間も長くなるため、この案は後に廃案となった。[20]オスロ・スポルヴァイエ社は1996年8月に詳細な提案を提示した。ベルクには環状線が通らないことが明らかになった。 [21]ソグンスヴァン線の近隣住民の多くは、マヨールストゥーンからベルクまでの区間がトンネルとして再建されることを期待していたとして、この提案に不満を表明した。彼らはまた、当時ほ​​とんど人が住んでいなかったニーダレンを通るトンネルを敷設するにもかかわらず、人口密集地帯を地上で走る路線は不合理だと主張した。これを補うため、オスロ・スポルヴェイアーは路線沿いに防音壁を設置すると発表した。[22]

ウッレヴォール・スタジアムのMX3000ユニット

1997年6月25日、市議会は進歩党の投票に反対して環状線の建設に賛成票を投じた。[23] 12月、 2002年から2011年までのオスロとアーケシュフースの公共交通機関への投資に対する資金調達計画であるオスロパッケージ2について政治合意に達し、資金調達が部分的に確保された。[24] 6月に着工し、市の道路交通局が建設を担当した。[25]最初の区間はウレヴォール駅からニーダレン駅を経由してストロ駅まで2003年8月20日に開通した。 [26]この開通に伴い、4号線はウレヴォール駅からストロ駅まで延長された。[27]最後の区間はストロ駅からジンセン駅を経由してカール・ベルナース・プラス駅まで2006年8月20日に開通した。[28]

2002年、ソグンスヴァン線は線路と第三軌条の改修工事のため、夏季休暇期間中運休となった。[29] [30] [31] [32] 2008年には、線路が落ち葉で覆われたため、約1週間運休となった。[33] [34]路線の運行は、ノルドベルク街とソグンス街に臨時停車するバスに代替された。[35] 2010年には、カール・キェルデンス街にかかるホルシュタインとクリングショの間の鉄道橋の下でトラックが立ち往生した。[36]橋が損傷し、2週間にわたり片道のみの運行となった。その間、列車の半分がベルクに停車しなければならなかった。 [37]

ルート

ブリンデルンはオスロ大学のメインキャンパスを管轄している。

この路線はマヨルストゥーンの後で共通トンネルから分岐し、ノルドレ・アーケル自治区を北上する。最初の2つの駅、ブリンデルン駅とフォルスクニングスパルケン駅は、オスロ大学ブリンデルンキャンパスに便がある。[38]フォルスクニングスパルケン駅では、オスロ路面電車のウレヴォール・ハーゲビー線に乗り換えることができ、この路線で国内最大の2つの病院、リクスホスピタレット病院とウレヴォール大学病院に行くことができる。[39] ウレヴォール・スタディオンは、ノルウェー最大のスポーツ会場であるウレヴォール・スタディオンに便がある。このスタジアムは、ノルウェー・プレミアリーグのヴォレレンガとサッカー代表チームの本拠地である。[40]

ウレヴォール・スタディオンの北、ベルグ駅の直前で、環状線が3番と4番に分岐している。環状線は、ニーダレン、ストロ、シンセンの3駅に停車し、その後グロルド線に達する。[41]ベルグからタセンまでは、環状3号線は高速道路と平行に走る。[8]ベルグの北では、ソグンスヴァン線は主に住宅地域に停車し、ソグンとクリングショの学生寮も含まれる。[42]ノルウェースポーツ科学学校とノルウェー国立公文書館は、ソグンスヴァン駅からアクセスできる。[43] [44]この駅からは、ノルドマルカのレクリエーションエリアとソグンスヴァン湖にもアクセスできる。[5]

サービス

ソグンスヴァン線は、オスロ地下鉄の4号線と5号線が運行しています。5号線の列車の半分はソグンスヴァン線全線を運行し、4号線と5号線のもう半分はウレヴォール駅で分岐して環状線に停車します。全列車とも、深夜と週末の朝を除き、15分間隔で運行しています。これにより、ブリンデルン駅、フォルスクニングスパルケン駅、ウレヴォール駅からは、市内中心部と共通トンネル内のすべての駅まで平均5分間隔、ニーダレン駅とストロ駅までは平均10分間隔で運行しています。オスロの東側では、5号線は環状線に接続し、オスロを出てグルード線に入る前に一周します。4号線はランベルトセター線に接続しています。ストーティンゲットからソグンスヴァンまでの所要時間は18分です。オスロ地下鉄は、ルーター社との契約に基づきオスロTバーンドリフト社によって運営されている。[45]

マヨールシュトゥエンでは、コルサス線、ロア線、ホルメンコーレン線への乗り換えが可能です。ノルウェー東部のすべての幹線列車が発着するオスロ中央駅への乗り換えは、Jernbanetorgetで利用できます。西行きの幹線列車のほとんどは国立劇場からもアクセスできます。[46]オスロ トラムウェイは、マジョールストゥエンやフォルスキングスパルケンからアクセスできるほか、市内中心部のイェルンバネトリゲット、ストルティンゲット、国立劇場からもアクセスできます。[47]

参考文献

  1. ^ ニルセン 1998, p. 132
  2. ^ ニルセン 1998、132～133ページ
  3. ^ アスペンバーグ 1995, 18–19ページ
  4. ^ アスペンバーグ 1995, 17ページ
  5. ^ ニルセン 1998、133ページ
  6. ^ アスペンバーグ 1995年、36～9ページ
  7. ^ アンダーセン 1993、36ページ
  8. ^ abc "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。15 : 22–23。1992年。
  9. ^ "Spennede arkitektur på Sognsvannsveie". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。19 : 4–9。1993年。
  10. ^ “オスロ、T-バネネ”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。16 : 42–43。1993年。
  11. ^ トリル、グランデ (1996 年 2 月 11 日)。 「フラムティーダ・パー・スキナー」。ダグブレード。 p. 14.
  12. ^ “Hvordan finne Forskningsparken?”.オスロ大学。2010 年10 月 31 日に取得。
  13. ^ ルンデゴール、ヒルデ (1998 年 2 月 6 日)。 「オスロ・ベタラー・トリック・ティル・リクショスピタレット」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 17.
  14. ^ 「Grønt lys for trikk til Rikshospitalet」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1998年5月26日。
  15. ^ ウェルヘブン、レイフ (1999 年 7 月 9 日)。 「エン・スポルヴェイ・スクセス」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 7.
  16. ^ Ruter (2008年3月11日). “T-banestasjonene i øst” (ノルウェー語). 2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月18日閲覧。
  17. ^ “300 nye avganger i オスロ”. Dagbladet (ノルウェー語)。 1999 年 8 月 20 日。p. 17.
  18. ^ Sunde、Simen Slette (1999 年 8 月 20 日)。 「Naboer vil skjermes mot T-banen Trueer med rettssak mot støy」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 18.
  19. ^ ヴァトネ、ポール・アイナール(1991 年 3 月 25 日)。 「4月にリングバネプラン」。アフテンポステン アフテン。 p. 21.
  20. ^ ラース、ミッティング(1992 年 6 月 3 日)。 「オスロまで61ミルまでリングラント」。アフテンポステン アフテン。 p. 16.
  21. ^ ビョルケン、イングリッド (1995 年 2 月 16 日)。 「バーグ・ベボエレ、私はニューヨークのTバナーリングの上でハーニスクをしています。」アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 5.
  22. ^ クリスティン、ヴォル (1996 年 8 月 5 日)。 「リングは2000年のアケルセルヴァを飛んでください」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 6.
  23. ^ ルンドガード、ヒルデ (1997 年 6 月 26 日)。 「T-banering vedtatt」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 14.
  24. ^ Haakaas、Einar (1997 年 11 月 12 日)。 「オスロ・パッケ 2 ゴッド・モッタット、諸君…抗議者はモット・ディレレ・ボムリング」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 6.
  25. ^ Haakaas、Einar (2000 年 3 月 14 日)。 「オスロ・コムネ・オグ・ステーテン・エル・ブリット・エニゲ・T・バネリンゲン・パ・ヴェイ」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 12.
  26. ^ オスロ市（2008年1月3日）「T-baneringen en miljøsuksess」（ノルウェー語）. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。
  27. ^ オスロパッケージ 2 (2001)。 「Fellesløft for bedre kollektivtransport Oslopakke 2」(PDF) (ノルウェー語)。2011 年 7 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  28. ^ モー、ヘレン (2006 年 8 月 21 日)。 「もう、リンゲンの女だ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。
  29. ^ "Sognsvannsbanen" (ノルウェー語). veidekke.no. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
  30. ^ “Sognsvannsbanen i rute”.ウニベルシタス(ノルウェー語)。大学No. 2002 年 9 月 10 日。2010 年11 月 12 日に取得。
  31. ^ コルスタッド・ウィグ、オーダン (2002 年 9 月 18 日)。 「ガムレダンペンホルダー コーケン」。ウニベルシタス(ノルウェー語)。大学のない。2010 年9 月 25 日に取得。
  32. ^ モーラー・ソルハイム、エリック (2002 年 5 月 15 日)。 「ソグンスヴァンスバネン・ステンゲス」。ウニベルシタス(ノルウェー語)。大学。2010 年11 月 12 日に取得。
  33. ^ ザマン、カファディ (2008 年 11 月 11 日)。 「ブレムセットル・メッド・ナイ・T・バネヴォグナー」。TV2 ニュヘテネ(ノルウェー語)。 www.tv2nyhetene.no 。2010 年11 月 12 日に取得。
  34. ^ カール・アンドレアス・ケルストラップ (2008年10月30日)。 「ソグンスヴァンスバネンはギャングを攻撃します」。Nordre Aker Budstikke (ノルウェー語)。 2014 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 12 日に取得。
  35. ^ リン・コングスリ・ランダーヴォルド (2008 年 10 月 27 日)。 「Løv setter t-banen ut av流出」（ノルウェー語）。ノルドレ・アーケル・ブドスティケ。 2014 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 14 日に取得。
  36. ^ 「Bro på linje 3 Sognsvannsbanen skadet - T-banen må snu på Berg」 (ノルウェー語)。ルーターNo. 2010 年 6 月 29 日。2011 年 7 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 12 日に取得。
  37. ^ 「通常のドリフト på Sognsvannsbanen fra lørdag 31. juli」 (ノルウェー語)。ルータのない。 2010 年 6 月 29 日。2011 年 10 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 16 日に取得。
  38. ^ オスロ大学(2004年11月17日). 「オスロ大学への行き方」. 2008年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
  39. ^ Rikshospitalet (2008 年 3 月 3 日)。 「Veien til Rikshospitalet」。2009 年3 月 21 日に取得。[永久リンク切れ]
  40. ^ Ullevaal stadion. "Publikumsinfo" (ノルウェー語). 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。
  41. ^ Oslo Package 2 . "T-baneringen" (ノルウェー語). 2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  42. ^ "Lang historie" (ノルウェー語). Foundation for Student Life in Oslo . 2008年7月31日. 2010年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。
  43. ^ 「お問い合わせ」（ノルウェー語）.ノルウェースポーツ科学学校. 2008年7月31日. 2009年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月24日閲覧。
  44. ^ 「国立公文書館」（ノルウェー語）。ノルウェー国立公文書館。 2009年11月24日閲覧。
  45. ^ "Rutetider" (PDF) (ノルウェー語). Ruter . 2011年7月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月21日閲覧。
  46. ^ Ruter (2009年4月). 「Linjekart T-banen」(PDF) (ノルウェー語). 2009年10月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月16日閲覧。
  47. ^ Ruter (2007). 「Linjekart」（PDF） （ノルウェー語）. 2009年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Sognsvannsbanenに関連するメディアがあります。
  • アンデルセン、ビョルン (1993)。ホルメンコルバーネン: 1898 年から 1993 年までのコルトの歴史。オスロ: Lokaltrafikkhistorisk のフォニング。ISBN 82-91223-01-7。
  • アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-18-3。
  • ニルセン、クヌート A. (1998)。Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22262-5。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ソグンスヴァン線&oldid=1254036362」より取得