ソラリスバス＆コーチ

ソラリスバス＆コーチ
業界自動車産業
設立1994
創設者クリストフ・オルシェフスキ
本部Obornicka 46, 62-005 Bolechowo , Greater Poland Voivodeship , Poland
サービスエリア
全世界
主要人物
ハビエル・イリアルテ（社長兼CEO）ハビエル・オヒナガ（監査役会会長）
製品バス、路面電車
収益増加2億9220万ユーロ
増加2,060万ユーロ
増加1,350万ユーロ
総資産増加1億2,610万ユーロ
総資本増加8,760万ユーロ
従業員数
2,700
親カナダ空軍
Webサイトwww.solarisbus.com

Solaris Bus & Coach sp z ooは、ポーランドの公共交通機関車両（バス、トロリーバス、路面電車）メーカーであり、ポズナン近郊のボレホヴォ＝オシエドレに本社を置いています。スペインの鉄道車両メーカーCAFの子会社であり、欧州における電気バスの市場シェアは約18%です。[ 1 ]

この会社は、1994年に設立された企業Neoplan Polska Sp. z ooから派生しました。生産施設は、1996年にポズナン近郊のボレホヴォ＝オシエドレに開設されました。ボレホヴォで生産された最初の低床バスは、1996年3月22日に組立ラインから出荷され、この日が会社の歴史の始まりとされています。1999年には、Solarisブランドの最初の市内バスであるSolaris Urbino 12が初公開されました。2001年に、会社はSolaris Bus & Coach Sp. z ooに社名変更され、有限責任会社から株式会社に転換されました。この会社は非上場です。

Solaris市内バスは、多様な駆動構成のほか、車体サイズやタイプを用意している。2006年、Solarisは、ヨーロッパで初めて量産ハイブリッド駆動バスであるSolaris Urbino 18 Hybridを市場に投入した最初のメーカーとなった。このバスメーカーのポートフォリオには、従来の燃料（ディーゼル）を動力源とする車両と、代替駆動装置（電気、ハイブリッド、CNGバス、トロリーバス）を動力源とする車両が含まれている。Solaris Urbino 12 electricは、2017年度のBus and Coach of the Yearで国際的な賞を受賞した最初のポーランド製、しかも最初の電気バスだった。その年、Solarisは4億4,400万ユーロの売上高を達成した。[ 2 ] 2018年7月、 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）がSolarisを買収したことが発表された。[ 3 ]

歴史

ネオプラン・ポーランド

1994年、エンジニアのクリストフ・オルシェフスキは、ドイツのバスブランドであるネオプランのポーランド市場向け支社として、ネオプラン・ポーランド社（Neoplan Polska Sp. z oo）を設立しました。1995年、この企業はポズナン向けの低床市内バス72台の納入入札を勝ち取りました。入札では、バス製造工場をポズナン近郊に立地することが条件とされていました。その結果、同社はボレホヴォ＝オシエドレにバス組立工場を開設しました。ネオプラン・ポーランド社が製造した最初のバスは、1996年3月22日に生産ラインから出荷されました。ポズナン向けの注文を遂行したことで、同社は低床市内バスの分野でポーランドのマーケットリーダーの地位を確立しました。当初、ボレホヴォ工場では、ネオプランファミリーのライセンスバスを製造していました。

これらのバスは、信頼性と施工品質の高さで他のバスとは一線を画していましたが、何よりも革新的なデザインと、当時としては目新しい低床設計による高齢者や障害者への配慮で際立っていました。ポーランド製のネオプランバスと海外製のバスを区別する要素の一つは、前面左隅に貼られた緑色のダックスフントのロゴでした。これはバスの低床性と使いやすさを象徴するものでした。ダックスフントの色は、公共交通機関の車両製造における同社の環境配慮への取り組みを象徴していました。緑色のダックスフントは今日まで同社のシンボルとなっています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

1990年代後半、ネオプラン・ポーランド社は研究開発を担当する自社の技術オフィスを拡張しました。当時、同社はすでに新モデルのプロトタイプの設計と製造に必要な時間を短縮できるソフトウェアを使用していました。1990年代末に、ネオプランは新世代の市内バスを発売しました。しかし、オルシェフスキ氏は、その法外な価格のためにポーランド国内で関心を寄せられないと判断し、ボレホヴォ工場での生産開始を見送ることにしました。その後、1998年にネオプラン・ポーランド社のエンジニアは、ボレホヴォでのみ生産される初の市内バス、ネオプラン K4016TD（およびその短縮版であるネオプラン K4010TD）を製造し、マーケティング目的でオリバスと呼ばれました。1999年には、 Solaris Urbinoファミリー初の市内バスがデビューしました（ 「市内および都市間バス」のセクションを参照）。当初、Neoplan Polska はNeoplanとの契約に縛られていたため、Olszewski 氏の会社はポーランドまたは中央および東ヨーロッパの国々でのみバスを販売することができました。2001 年、Neoplan はドイツの企業MANに買収されました。そのため、2001 年 9 月 1 日、Neoplan Polska 社は私的有限会社(pol. spółka z ograniczoną odpowiedzialnością)となり、社名がSolaris Bus & Coach Sp. z oo Krzysztof に変更され、Solange Olszewski が単独所有者になりました。その時点から、Solaris バスの輸出は Neoplan との契約によって制限されなくなり、同社とのつながりはすべて無効になりました。 2005 年 7 月 1 日、同社は株式会社(pol. spółka akcyjna ) Solaris Bus & Coach SAに移行した[ 4 ] [ 6 ]

数年後、妻のソランジュ・オルシェフスカはこう記している。「夫と私は、どんな言語でもポジティブな意味合いを持ち、発音しやすく、未来を連想させる名前を探していました。しかし、なかなか適切なものは見つかりませんでした。そんな時、何百もの単語の中から『solaris（ソラリス）』に目が留まりました。太陽の光にポジティブなイメージを連想させ、私の名前と同じ文字で始まるシンプルな名前です。」[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

CAFによる買収

2018年9月5日、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)は Solaris Bus & Coach の買収を完了した。[ 7 ]これは 2018年7月3日の発表を受けてのことである。 [ 3 ] [ 8 ]さらに CAF は、 Solaris の買収で CAF が合意したのと同じ条件で、ポーランド開発基金が Solaris の少数株 (35%) を取得する契約をポーランド開発基金と締結した。 [ 7 ] 2018年10月4日、Javier Calleja が CEO に任命された。[ 9 ] 2023年1月1日、Javier Iriarte が Solaris の CEO に就任した。

北米市場への参入計画

2023年8月と9月、ソラリスはカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーでトロリーノ・トロリーバスの試験運行を行い、北米でソラリスバスが初めて運行された。[ 10 ]同社は今後数年間で米国とカナダの市場に参入し、トロリーバス、バッテリー電気バス、水素燃料電池バスのみを提供する意向を発表している。[ 11 ] [ 10 ] 2024年4月、ソラリスは北米で初の路線バスの注文を獲得し、ニューヨーク市のMTAリージョナルバスオペレーションズから全長12メートル（40フィート）のバッテリー電気バス、ウルビーノNAe40を5台受注した。[ 12 ]

同社の米国での最初の契約は、シアトルのキング郡メトロと2024年12月に締結されました。この契約は、40フィート（12メートル）のユニット2台と60フィート（18メートル）の連節バス2台で構成され、さらに12台のオプションがあります。[ 13 ] 2025年3月5日、ソラリスは、カナダのバンクーバーでトランスリンク向けに107台の電動トロリーバスの契約を獲得したと発表しました。[ 14 ] [ 15 ]

モデル

市内バスと都市間バス

Solaris Urbinoファミリーの最初のバスは、ベルリンを拠点とするデザインオフィスIFS Designatelierと協力し、Krzysztof Olszewski率いるポーランドのエンジニアグループによって設計されました。1999年5月、ポズナン国際モーターショーで、同社は低床のMAXIクラスの市内バス、Solaris Urbino 12を発表しました。同年、MEGAクラスの他の2つのモデル、Solaris Urbino 15とSolaris Urbino 18が初公開されました。2000年には、このバスファミリーの最小メンバーであるSolaris Urbino 9が市場投入されました。完全にステンレス鋼製の車体フレームと非対称のフロントガラスは、Urbinoファミリーのすべてのバスの標準的な機能になりつつあります。この新しいシリーズの市内バスは、モダンなデザインと革新的な技術ソリューション（たとえば、フロントガラスの非対称ラインにより、ドライバーの視野が改善される）が特徴でした。第一世代のバスは主にポーランド市場向けに製造されました。2000年3月、同社は最初の車両をポーランド国外の企業に売却しました。ソラリス・ウルビノ15はチェコのオストラヴァからDPOに売却されました。第一世代のソラリス・ウルビノバスは、スロバキア、ラトビア、ドイツにも導入されています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

第2世代のウルビーノは2002年に初登場しました。メーカーは前モデルから若干の改良を加えたため、第2世代はウルビーノの第1世代と第3世代の中間的な存在となりました。さらに、ウルビーノ9の後継機として、新型のSolaris Urbino 10が導入されました。2002年は同社にとって歴史的な年でもありました。輸出売上高が倍増し、海外からの受注が国内の受注を上回ったのは、この年が初めてでした[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]。

2002年には、ソラリス初の商業用都市間バス「ソラリス・バレッタ」が発表されました。この車両は、マルタ共和国バレッタを拠点とする地域運行会社向けに設計されました。右ハンドル仕様のソラリスバスとしては初のモデルでした。2004年には、低床型都市間バス「ソラリス・ウルビーノ12 LE」もデビューしました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

2004年9月、第3世代のSolaris Urbinoバスがデビューし、2005年春にこれらのモデルの量産が開始されました。スタイルと構造の多くの変更が行われました。このモデルにより、Solarisは国際的に成功しました。さらに、2004年には、圧縮天然ガスで走行する最初のSolarisバスであるSolaris Urbino 15 CNGモデルも発表しました。Solaris Urbinoは、2005年のBus of the Yearというコンテストに出品され、 MAN Lion's Cityにわずかな差で敗れ、2位になりました。2006年、Solarisは、量産ハイブリッドドライブバスであるSolaris Urbino 18ハイブリッドを発表した最初のヨーロッパのメーカーになりました。2011年には、12メートルのハイブリッドモデルも発売しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

2006年には、全長8.6メートル、全長15センチのSolaris Alpinoモデルの生産を開始した。これは、市街地の狭い道路や交通量の少ない交通路向けに特別に設計されたものである。2008年には、Solaris Alpino 8,9 LEとSolaris Urbino 15 LEという2つのローエントリーモデルが生産ラインに追加された。また、スカンジナビア諸国の顧客向けに特別に設計された低床CNGまたはバイオガス燃料モデルも同時期に発売された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

同社は2009年半ばに都市間バス「Solaris InterUrbino 12」の最初のプロトタイプを設計し、2009年9月にトランスエクスポ見本市で初公開した。[ 4 ] [ 6 ]

2011年9月、Solarisは完全電気式のMIDIクラスの市内バスのプロトタイプであるSolaris Urbino 8,9 LE electricを発表しました。このSolaris電気バスの最初の購入者は、オーストリアのクラーゲンフルトの運送会社でした。1年後、ハノーバーのIAAトレードショーで、メーカーは電気バスの12メートルバージョンであるSolaris Urbino 12 electricを発表しました。このモデルの最初のものは2013年にドイツのブラウンシュヴァイクの運行会社に販売されました。そこは、最初の連節電気バスであるSolaris Urbino 18 electricが向かった場所でもあります。2014年に、メーカーは革新的な市内バスSolaris Urbino 18,75 electricをハンブルクに納入しました。これらの車両は、追加の電源として水素燃料電池を使用した最初の車両でした。 [ 4 ] [ 6 ]

2014年9月、ハノーバーで開催されたIAA見本市（世界初公開）と、同年10月、キェルツェで開催されたトランスエクスポ見本市（ポーランド初公開）において、ソラリスは新世代のソラリス・ウルビーノバスを発表しました。当初は従来型の駆動方式のみで、全長は12メートルと18メートルの2種類でした。今回は、前世代のバスに比べてデザインに多くの改良が加えられました。デザインは大幅に変更され、多くの技術革新が採用されました。その後数年間、ソラリスは新世代モデルを次々と発表しました（旧モデルと区別するため、第4世代ではなく第4世代という名称を使い始めました）。ただし、第3世代の車両も並行して製造し続けました。[ 4 ] [ 6 ]

2016年、ソラリスは新世代のソラリス・ウルビーノ12電気バスが「バス・アンド・コーチ・オブ・ザ・イヤー2017」のタイトルを競う「バス・ユーロ・テスト2016」に出場すると発表した。コンテストでソラリスのバスは4台の競合車と競い合った。テストでは他にメルセデス・ベンツ・シターロC2 NGT、ヴァン・ホール・エクスキシティ18、イリザールi2e、エブスコ2.01が評価された。ソラリスは最終的な勝者となり、このタイトルを獲得した最初のポーランドのバス、そしてこの栄誉を獲得した最初の電気バスとなった。[ 4 ] [ 6 ]

ソラリスはバス全体を供給しており、他社のシャシーは使用していません。ただし、他社製の部品は使用しています。ディーゼルエンジンとCNGエンジンはPaccar / DAF、Cummins製を搭載し、トランスミッションはVoithまたはZF Friedrichshafen製です。ハイブリッド駆動システムに関しては、ソラリスの車両はBAE Systems製を使用しています。[ 4 ] [ 6 ]

2016 年 11 月 29 日、Solaris は「ポーランドの電気バス - エレクトロモビリティのサプライ チェーン」という名前の技術クラスターのリーダーになりました。クラスターの目標は、電気バス、バッテリー、充電オプションの設計です。このクラスターは、Akademia Górniczo-Hutnicza (科学技術大学)、Politechnika Poznańska (ポズナン工科大学)、Politechnika Warszawska (ワルシャワ工科大学)、EC Grupa、Ekoenergetyka Polska、Impact Clean Power Technology、Medcom、Instytut Napędów i Maszynで構成されています。エレクトリチニッチKOMELとSKBドライブ。その後、El-Cab 社と ENEA 社がクラスターに加わりました。[ 4 ] [ 16 ]

2019年、水素を動力源とするSolaris Urbino 12水素バスがストックホルムのUITP展示会で初公開されました。同年、このタイプのバスの最初の注文がイタリアのボルツァーノで確保されました。2020年、メーカーのオファーには、郊外および都市間輸送用に設計された電気バスの最初のモデルであるSolaris Urbino 15 LEと、Solaris Urbino 12マイルドハイブリッドが含まれていました。[ 17 ] [ 18 ] 2021年、Urbino 8.9 LE電気モデルは、新しい第4世代のUrbino 9 LE電気に置き換えられました。[ 19 ]同年、24メートルの電気、ハイブリッド、またはトロリーバスの新しいプラットフォームをベースにした、24メートルのSolaris Urbino 24電気メトロスタイルモデルが発表されました。 2022年9月、ソラリスは同社2台目の水素バスとなるウルビーノ18水素バスを発表しました。[ 20 ]

  • 第1世代のSolaris Urbino 12
    第1世代のSolaris Urbino 12
  • 第2世代のSolaris Urbino 15
    第2世代のSolaris Urbino 15
  • Solaris Urbino 18 第3世代ハイブリッド
    Solaris Urbino 18 第3世代ハイブリッド
  • Solaris Urbino 12 III 世代
    Solaris Urbino 12 III 世代
  • 第4世代のSolaris Urbino 18
    第4世代のSolaris Urbino 18
  • Solaris InterUrbino 12 第1世代
    Solaris InterUrbino 12 第1世代
  • 第2世代のSolaris InterUrbino 12.8
    第2世代のSolaris InterUrbino 12.8
  • 第2世代のSolaris InterUrbino 12
    第2世代のSolaris InterUrbino 12

コーチ

事業開始当初、Neoplan Polska は、Neoplan TranslinerおよびNeoplan Skylinerの組立 も担当していました。同社独自設計の観光バスSolaris Vacanza 12の量産は、2001年8月の公式発表から1年後に開始されました。これらのバスの設計は、ベルリンに拠点を置く IFS Designatelier 社が手がけました。この車両の特徴は、くさび形の車体ラインです。駆動系にはDAF製のエンジンが使用されました。2004年、同社はより長いモデルであるSolaris Vacanza 13の生産を開始しました。2003年、Solaris Vacanza は、2004年のコーチ・オブ・ザ・イヤー・コンテストで、MAN Lion's Star や Scania Irizar PB などのブランドに次いで、第2位 (同順位でVolvo 9700と同順位) にランクされました。MAN Lion's Star やScania Irizar PB は、第1位(同順位で 1位) を獲得しました。販売数が限られていたため、Solarisは2011年にこれらの製品を製品ラインナップから外すことを決定した。[ 4 ] [ 21 ]

2002年、ソラリスはヴァカンツァバスをベースとした初の特殊車両、移動式献血ステーションを組み立てました。ソラリスの献血車はポーランドの多くの都市で使用されているだけでなく、リガにも販売されています。2018年には、ウルビーノ8.9 LEモデルをベースとした初の完全電動献血専用車両を発表しました。[ 4 ] [ 21 ]

  • ソラリス・ヴァカンツァ 12
    ソラリス・ヴァカンツァ 12
  • ソラリス・ヴァカンツァ 13
    ソラリス・ヴァカンツァ 13
  • Solaris Vacanza 12を献血車両として
    Solaris Vacanza 12を献血車両として
  • Solaris Vacanza 13 を献血車両として活用
    Solaris Vacanza 13 を献血車両として活用
  • 献血車の内部
    献血車の内部

トロリーバス

Solaris Trollinoトロリーバスは、 Solaris Urbinoシリーズの低床バスをベースに2001年から生産されている。最初のTrollino 12ユニットはPKTグディニャとの提携で製作された。2002年に同社は15メートルと18メートルのバージョンというより長いトロリーバスの量産を開始した。Solaris Trollino 15はその長さの世界初となるトロリーバスだった。当初、この車両にはハンガリーのGanz Transelektro社とチェコのCegelec社製の駆動装置が搭載されていた。2007年春、Solaris社とワルシャワのMedcom社は、ポーランド製の非同期駆動装置を搭載したトロリーバスSolaris Trollino 12のプロトタイプを製作することを決定した。これは2007年8月に製作され、その後ルブリンでの試験に提出された。さらに2台の車両が公営事業者MPKルブリン向けに製作された。ティヒを拠点とするTLTは、トロリーノモデルの組み立てと型式承認の取得も許可されています。[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]

トロリーノ・トロリーバスには、12メートル、15メートル、18メートルのモデルがあり、様々な長さのバージョンがあります。ポーランドでは、グディニャ、ティヒ、ルブリンの街中でトロリーノを見かけます。また、ローマのトロリーバスシステム（牽引線から切り離した状態で市内中心部を走行できるバッテリーバージョン）や、リガ、ビリニュス、タリン、ランツクルーナ、オパヴァ、オストラヴァのトロリーバスシステムでも使用されています。2009年には、コインブラシステムが1台のトロリーノを購入し、最初のSolarisトロリーバスがポルトガルに到着しました。Solaris Trollinoには、Solaris Tramino路面電車のスタイルに親和性のあるMetroStyle車体の特別バージョンもあります。このタイプのトロリーバスはザルツブルク、エスリンゲン、カステリョン・デ・ラ・プラナに供給されている。[ 4 ] [ 21 ]

  • 第1世代のSolaris Trollino 12
    第1世代のSolaris Trollino 12
  • 第2世代のSolaris Trollino 15
    第2世代のSolaris Trollino 15
  • 第3世代のSolaris Trollino 12
    第3世代のSolaris Trollino 12
  • 第3世代のSolaris Trollino 18
    第3世代のSolaris Trollino 18
  • ソラリス トロリーノ 18 メトロスタイル
    ソラリス トロリーノ 18 メトロスタイル

路面電車

2006年3月、Solaris Bus & Coachは、ポーランドでの路面電車の組み立てに関して、Bombardier TransportationおよびドイツのVossloh Kiepeと契約を締結しました。2006年にこれらの企業は、クラクフに24台、グダニスクに3台のBombardier NGT6/2型路面電車を供給する入札を獲得しました。協力契約では、Bombardier Transportationが車体と車両を供給し、Vossloh Kiepeが電気設備を提供し、SolarisはMPK Krakówと協力して残りの部品の納入と車両の組み立てを確実に担当しました。クラクフ向けの路面電車の組み立ては、路面電車車庫のZajezdnia Podgórzeで行われました。2007年には、注文された車両3台がグダニスクに、8台の車両がMPK Krakówに納入されました。[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]

2009年半ば、ソラリスは自社製の路面電車「ソラリス・トラミノ」のプロトタイプを発表しました。初公開は2009年10月14日、グダニスクで開催されたトラコ見本市で行われました。ソラリスは、ポズナンの運行会社MPKから45台の路面電車を受注し、自社設計の路面電車の初受注を果たしました。車両の納入は2011年7月に開始され、2012年5月に完了しました。[ 4 ] [ 22 ]

ソラリス社への2回目の入札は、ドイツのイエナ市の公共交通機関事業者であるイエナ・ナーフェルケール社からの、軌間1000mmの2連節式全低床路面電車5台の発注に関するものであった。この路面電車には、2つの運転室、90kWのモーターと統合された4つの車軸を含む3つの台車、客室用のエアコンシステムが装備されていた。路面電車は2013年に納入された。これらはポーランドで製造され、ドイツの顧客に販売された最初の路面電車であった。2014年の3回目の入札の一部として、ソラリス社はドイツのブラウンシュヴァイクに、軌間1100mmの3連節式路面電車18台を納入した。これらはソラリス社が製造した最長の路面電車であった。[ 4 ] [ 23 ]

2012年8月、ソラリスはオルシュティンに新設された路面電車網向けに、両端が連結された路面電車15台の納入入札を受注しました。この車両は、牽引線に接続することなく短距離走行を可能にする主バッテリーなどの機能を備えています。また、ポーランドで最も騒音の少ない路面電車でもあります。15台の車両は2015年に納入されました。[ 4 ] [ 24 ]

2015年2月初旬、ソラリス社はドイツのライプツィヒに拠点を置く公共交通機関ライプツィヒ・ヴェルケアズベトリーベ社から41台の路面電車の納入を受注しました。ザクセン州の顧客向けの新型路面電車は、顧客の要望に応じて完全に新しい設計となっています。しかし、従来のトラミーノ構造への言及は維持されています。このシリーズで最も長い車両（全長37,630 mm）はトラミーノXLと命名されました。ライプツィヒ向けのトラミーノの公式プレミアは2017年2月に行われ、納入も開始されました。[ 4 ] [ 25 ]

2016年9月20日、ベルリンで開催されたイノトランス見本市において、同社はスイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールとの協業を開始したことを発表しました。このコンソーシアムは、クラクフの公共交通機関MPK SA向けに路面電車50台を納入する入札を勝ち取りました。[ 4 ] [ 26 ]

2016年12月9日、ソラリスは合弁会社「ソラリス・トラム」 の設立を発表しました。同社は2017年1月1日に営業を開始し、ズビグニエフ・パレニツァがCEOに就任しました。株式はソラリスとシュタドラー・レールの間で40:60の割合で保有されています。2017年7月、ソラリス・トラムはブラウンシュヴァイク向けに、前回の契約で使用された車両と同様のデザインの路面電車7台を初受注しました。[ 4 ] [ 27 ]

  • グダニスクのボンバルディアNGT6/2
    グダニスクのボンバルディアNGT6/2
  • Solaris Traminoのプロトタイプ
    Solaris Traminoのプロトタイプ
  • ソラリス トラミノ ポズナン
    ソラリス トラミノ ポズナン
  • ソラリス トラミノ イェーナ
    ソラリス トラミノ イェーナ
  • ライプツィヒのSolaris Tramino XL
    ライプツィヒのSolaris Tramino XL
  • ソラリス トラミノ ブラウンシュヴァイク
    ソラリス トラミノ ブラウンシュヴァイク

会社の経営陣とスタッフ

会社経営

クシシュトフ・オルシェフスキとソランジュ・オルシェフスカ
からそれまで社長兼CEO監査役会議長
1994 2008 クリストフ・オルシェフスキ –
2008 2014 ソランジュ・オルシェフスカ クリストフ・オルシェフスキ
2014 2015 リシャルト・ペトル
2015 2016 アンドレアス・ストレッカー ヤヌシュ・ライター
2016 2018 ソランジュ・オルシェフスカ
2018 2022 ハビエル・カジェハ ジョス・イマズ
2023 ハビエル・イリアルテ ハビエル・マルティネス・オヒナガ

出典: [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

従業員数

操業開始初年度、生産拠点には36名の従業員が勤務していました。その後、新たな生産拠点の開設や生産拡大に伴い、従業員数は増加し続けました。2005年には従業員数が1,000人に達したと報告されています。2022年現在、ポーランド国内および海外代理店で2,700名の従業員を雇用しています。[ 6 ] [ 21 ] [ 31 ]

商業シンボル

Solaris ロゴ (2005-2012)

当初、ソラリスは独自のロゴを持っておらず、持株会社であるネオプランのシンボルを使用していました。ソラリスの最初のロゴタイプは、2001年にソラリス・バス＆コーチ社が正式に設立された際に発表されました。楕円形の中に「Solaris」という文字が様式化されていました。さらに、バス路線では、黒の背景に複雑なロゴが使用され、文字「O」が惑星に置き換えられ、「A」が星を背景に配置されていました。2005年には、ソラリスの新しいグラフィックシステムが発表されました。同社は「S」に似た特徴的なロゴタイプを導入しました。2012年には、シンボルをより大胆にし、「S」の内側の塗りつぶしを変更した刷新版を発表しました。さらに、2001年のデザインを踏襲した様式化された「Solaris」という名称が、グラフィックシンボルの下に配置されています。[ 32 ]

広告スローガン

2005年、ソラリスは最初の広告スローガン「Power of Enthusiasm（熱意の力）」を導入しました。このスローガンは2017年まで使用され、その後「Wspólny kierunek（共通の方向性）」（ポーランド語）に置き換えられました。[ 33 ] [ 34 ]

緑のダックスフント

ディーゼルエンジンと天然ガスエンジンを搭載した車両に乗った緑のダックスフント

緑色のダックスフント（zielony jamnik）は、ソラリス社のマスコットです。かつてはネオプラン・ポーランド社のバスに描かれ、他のネオプラン工場で製造された車両と区別するために使われていました。このマスコットは、当時の副社長であったソランジュ・オルシェフスカ氏によって考案されました。ダックスフントは低床バスに似た形をしていますが、顧客への忠誠心と低い運行コストの象徴でもあります。緑色は自然環境への配慮の象徴です。ダックスフントの絵はバスの外側、通常は前面、車両進行方向に向かって左側に貼り付けられています。バスの正式納車時には、ぬいぐるみのシンボルが顧客への配布されることがよくあります。第1世代、第2世代、および第3世代の一部の車両では、ロゴには当該国の言語で書かれた「low-floor（低床）」という文字が含まれていた（例：ドイツでは「Niederflur」、ブルガリアでは「Нископодов」、ポーランドでは「niskopodłogowy」）。低床バスの場合は、表記が「low-entry（低床）」に変更された。ウルビーノファミリーの標準バス（ディーゼルまたは天然ガスエンジン搭載）には、基本形のダックスフントのロゴが採用されているが、その他の駆動方式や構造のタイプでは、以下の表に示すように、ダックスフントのイメージで特徴が表現されている。[ 35 ] [ 36 ]

車両モデルとバージョン車両シンボルに反映された操作の違い
ソラリス・ウルビーノ・エレクトリックグラフィック シンボルには、電気駆動を象徴する尾部の代わりにケーブルとプラグインが含まれています。
ウルビーノハイブリッドグラフィック シンボルには、車両の二重駆動システムを表す 2 つのハートが含まれています。
ウルビーノ ローエントリーダックスフントは前足を上げ、立っています。以前のバージョンでは、ダックスフントの前足は平らに伸ばされていますが、後ろ足は立っており、車の後部で床が上がっているように、腹部が後方に盛り上がっています。
クラクフのウルビーノダックスフントは、この地域特有の山高帽（ポーランド語でクラクスカと呼ばれる）を頭にかぶっています。この帽子は、市内に運行されている一部のバスにのみ描かれています。
トロリーノダックスフントの首輪にはトロリーのポールに似たリードが結ばれています。
トラミノグラフィック シンボルには、リーシュと黄色のインライン スケートが含まれます。
インターウルビーノグラフィックシンボルはバックパックを背負っています。

緑色のダックスフントは、2012年に設立された同社の慈善財団「Fundacja Zielony Jamnik」のロゴとしても使用されている。

製品

特殊車両とプロトタイプ
タイプ 生産年数
特殊車両
献血車両 2002年以来
空港バス 2004年以来
シネバス[ 37 ]2016
プロトタイプ
ソラリス ウルビーノ 18 LE CNG2011
ソラリス ウルビーノ 10,9 LE 2013年、2015年
ソラリスコンセプトバス 2015
Solaris Urbino 12 LE lite ハイブリッド 2018

生産と販売

シュロダ・ヴィエルコポルスカのソラリス工場
年 バス、長距離バス、トロリーバス 路面電車
販売 輸出 輸出 （％） ソラリス トラミノ ボンバルディア NGT6/2
1996 56 – –
1997 163 – –
1998 160 – –
1999 106 – –
2000 178 7 3%
2001 249 54 21%
2002 230 124 54%
2003 264 169 64%
2004 478 366 77%
2005 598 487 81%
2006 567 367 65%
2007 681 400 59% 11
2008 1039 557 54% 16
2009 1115 852 76% 1
2010 1120 713 64%
2011 1207 687 57% 23
2012 1006 743 74% 22
2013 1302 1010 77% 5
2014 1380 1100 80% 3
2015 1279 946 74% 15
2016 1300 829 64% 13
2017 1397 952 68% 7
2018 1226 824 67%
2019 1487 1053 71%
2020 1560 1195 77%
2021 1492 1099 74%
2022 1492 1245 83%
Σ 23,132 15,779 68% 89 27

ソラリスのバスは、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの34カ国700以上の都市で販売されています（2022年現在）。ボレホヴォからソラリスのバスが最も遠くまで出かけたのは、インド洋に浮かぶレユニオン島です。ソラリスは2003年以来、途切れることなく、8トン以上の車両総重量（DMC）を誇るポーランドの新車市内バスの販売でトップを走っています。ソラリスが販売したバス、トロリーバス、路面電車の台数が最も多かったのは、ポーランド（5528台）、ドイツ（2960台）、チェコ共和国（860台）、イタリア（829台）、スウェーデン（616台）、フランス（523台）、ノルウェー（478台）でした。[ 21 ] [ 38 ]

生産設備

Solaris車両の生産は、ポズナン近郊と市内の4つの生産施設で行われている。本社はボレホヴォ＝オシエドレにあり、最終生産段階もそこで行われている。さらに、Solarisはシロダ・ヴィエルコポルスカに2つの工場、ポズナンに1つの工場を運営している。同社の計画によれば、 SolarisとStadler Railの合弁事業の枠組みの中で、2019年からSolaris Tramino路面電車の最終組立はシェドルツェにあるStadler Polskaの工場で行われる予定である。2017年、Solarisはポズナン近郊のヤシンにSolaris Logistics Centerというさらに別の工場を開設した。新しい配送センターとスペアパーツ倉庫は、注文履行プロセスを合理化し、アフターセールスの顧客ケアのレベルを向上させることを目的としていた。[ 39 ]

ボレホヴォ・オシエドル

ボレホヴォ・オシエドレ工場

ボレホヴォ＝オシエドレ工場はソラリス最大の生産拠点で、バス生産の最終段階がここで行われている。1996年に開設されたこの工場は、MPKポズナン向けバスの受注生産のために建設されたソラリス最古の工場である。2014年に同社は工場の拡張を開始し、生産スペースとオフィススペースを増設した。続く拡張は2018年に開始された。年間生産台数は1300～1400台で、ボレホヴォの組立ラインから毎日5～8台の新しいバスが生産されていることになる。市内バス1台の平均生産時間は約20営業日である。生産ホールの隣にはオフィスがあり、ソラリス・バス＆コーチの本社となっている。2016年からは、Googleストリートビューを使ってボレホヴォの工場とオフィスビルの内部を覗くことができる。[ 40 ] [ 41 ]

シロダ・ヴィエルコポルスカ

シロダ・ヴィエルコポルスカ工場は、バスおよび鉄道車両用の鋼製ボディフレームの製造を専門としています。ソラリス社は、前所有者であるトラマド社の倒産後、1998年にこの工場を買収しました。シロダ・ヴィエルコポルスカ工場では約360人の従業員が働いており、毎日約8台のボディフレームがここで製造されています。2018年には、シロダ・ヴィエルコポルスカの鋼構造工場とボレホヴォの工場の拡張工事が同時に開始されました。[ 42 ] [ 43 ]

シロダ・ヴィエルコポルスカ地区に2番目の生産工場が開設されたのは2009年で、公共交通機関MPKポズナン向けのソラリス・トラミーノ路面電車の受注に対応するためでした。この工場は路面電車の車体フレームを専門としており、トラミーノ路面電車の生産のみを行っています。[ 42 ] [ 43 ]

ポズナン

ポズナンのヴィエルシェフスカ通りにある工場は、鉄道車両の生産に特化した施設で、ソラリス・トラミノ路面電車の最終組立が行われています。シロダ・ヴィエルコポルスカの工場と同様に、この施設はMPKポズナンからの注文に対応するために建設されました。初期の路面電車の試作モデルは、外部企業の生産工場で製造されていました。[ 42 ]

最大の注文

ポズナンのE.THE.L AthensデザインのSolaris Alpino
ベルリンのソラリス・ウルビーノ18

E.THE.L アテネ

2008年初頭、アテネ市営バス運行会社E..THE.Lは、市内バス320台（MIDIクラス220台、MAXIクラス100台）の入札募集を行いました。ソラリス社の入札は他の企業から注目を集め、2008年7月にウルビーノ18型100台とアルピノ8.6型220台の納入契約を締結しました。契約金額は8,000万ユーロを超え、納入は2009年末までに完了しました。[ 44 ]

コトラル・ラツィオ

2016年初頭、ソラリスはイタリアのラツィオ州を拠点とするバス運行会社コトラル社から、郊外バス300台の納入契約を獲得した。契約金額は約1億1000万ユーロであった。この契約に基づき、ソラリスは全長12メートルの「ソラリス・インターウルビーノ」カテゴリーのバスを納入した。バスには、荷物室、エアコン、バックカメラなどが装備されていた。駆動装置はDAF製のディーゼルエンジンを搭載している。[ 45 ]

BVGベルリン

2004年、ソラリスはベルリン交通局（Berkehrsbetriebe）からMEGAクラスの市営バス260台（契約オプションで130台＋130台）の供給を受注しました。この契約により、現在ベルリン市内では第3世代の低床式ソラリス・ウルビーノ18バス260台が運行されています。これは、既に市内で運行されている旧世代のウルビーノ18バス10台に加わることになります。[ 6 ]

RTAドバイ

2006年末、ドバイ道路交通局（ドバイの市営交通機関）は、合計620台の市営バスの供給入札を行ったが、発注は複数のバッチに分割された。225台を含むこれらのバッチの1つは、ソラリス社が落札した。契約には、第3世代のウルビーノ18連節バス150台とウルビーノ12バス75台の納入が含まれていた。バスの納入は、2007年末から2008年前半にかけて分散して行われた。ドバイRTA向けバスに採用された新しい機能の1つは、より効率的な空調システムと、エンジンを砂嵐から保護するシステムだった。また、ドアを開けた際に熱がバス内に侵入するのを防ぐため、特別な冷気カーテンがバス内に取り付けられた。[ 46 ]

SWRTワロン地域

ベルギー・ワロン地方の地域運送会社であるソシエテ・レジオナル・ワロンヌ・デュ・トランスポートは、 2017年にソラリス社にハイブリッドバス208台を発注した。1億500万ユーロの委託を受け、ソラリス社は第4世代のソラリス・ウルビーノ12ハイブリッドバスを納入した。納入は2年間にわたり行われ、2017年には97台、2018年にはさらに111台が出荷された。[ 47 ]

MZAワルシャワ

2019年3月、ソラリスはMZAワルシャワが主催した電気バス130台の納入入札を受注しました。契約は2019年7月22日に締結されました。[ 48 ]これらの車両は2019年と2020年にワルシャワの街を走行する予定です。契約金額は3億9,950万ズウォティ（約8,950万ユーロ）で、欧州における電気バスの受注としては過去最大規模となりました。ソラリスは唯一の入札に参加しました。[ 49 ]

ATMミラノ

2019年7月、ソラリスはメルセデスを抑え、ミラノの運送会社向けに全長12mの電気バス250台を受注しました。これは最大1億9,200万ユーロ相当の電気バスの入札でした。[ 50 ] [ 51 ]

参照

参考文献

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