南部鉄道ゾーン
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 7-サザン鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | チェンナイ |
| 報告マーク | SR |
| ロケール | タミル・ナードゥ州、ケーララ州、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州、プドゥチェリー州、 |
| 運行日 | 1951年4月14日– |
| 前任者 | 南インド鉄道 マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道 マイソール州鉄道 |
| 後継 | サザン鉄道、 サウスコースト鉄道、 サウスセントラル鉄道、 サウスウェスタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 前のゲージ | メートルゲージ 狭軌 |
| 長さ | 5,081 km (3,157 mi) のルート[1] |
| 他の | |
| Webサイト | サザン鉄道 |
サザン鉄道（略称SR）は、インド鉄道の18のゾーンの1つです。チェンナイに本部を置き、タミル・ナードゥ州、ケーララ州、カルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州、および連邦直轄地のプドゥチェリーで運行しています。サザン鉄道の起源は、1845年に設立されたマドラス鉄道に遡ります。サザン鉄道は、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道の3つの国鉄を合併して1951年4月14日に設立され、新生インドで最初に設立された鉄道ゾーンとなりました。サザン鉄道は約5,081 km（3,157 mi）の鉄道路線を保有し、727の鉄道駅を運営しています。同社はインドで最初の鉄道路線を運営したという栄誉を誇り、 1836年9月12日にレッドヒルズからマドラスのチンダドリペッタイまで開通した。[2]
歴史
サザン鉄道の歴史はマドラス鉄道に遡ります。1832年、イギリスによってインド初の鉄道路線をマドラスに建設する提案がなされました。[3] 1835年、マドラスのリトルマウントとチンタドリペットの間に鉄道が建設され、1837年に運行を開始しました。[4]マドラス鉄道はその後1845年に設立され、マドラスとアルコット間の最初の本線の建設は1853年に始まり、1856年に運行を開始しました。[5] 1908年、マドラス鉄道はサザン・マラータ鉄道と合併し、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道が設立されました。[6] [7]
1944年、イギリス領インドで運行されていたすべての鉄道会社は政府に接収されました。[8]独立後、42もの鉄道システムが存在したため、様々な再編案が検討されました。1950年12月、中央鉄道諮問委員会はインド鉄道を6つのゾーンに分割する計画を承認し、1951年4月14日にはマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道の3つの国鉄が合併して南部鉄道ゾーンが設立されました。[9]
組織
南部鉄道区域は、タミル・ナードゥ州、ケーララ州、プドゥチェリー州、およびアーンドラ・プラデーシュ州の一部にまたがる。[9] ポートブレアとディグリプルを結ぶ新鉄道が開通すれば、アンダマン・ニコバル諸島もこの区域に含まれることになる。[10]
サザン鉄道はゼネラルマネージャーが率いており、副ゼネラルマネージャーが補佐しています。サザン鉄道はチェンナイに本社を置き、チェンナイ、ティルチラーパッリ、マドゥライ、パラカド、セーラム、ティルヴァナンタプラムの6つの管区に分かれています。[9]
| 部門名 | 設立 | 本部 | コメント |
|---|---|---|---|
| ベザワダ | 1956年5月6日 | ヴィジャヤワーダ | 1966年にSCRに移転し、2019年にSCoRに移転 |
| マドゥライ | 1956年5月6日 | マドゥライ | |
| ティルチラパッリ | 1956年5月6日 | ティルチラパッリ | |
| マドラス | 1956年8月1日 | チェンナイ | |
| パラカド | 1956年8月4日 | パラカド | 旧称Olavacode。Podanur Railway Divisionを解散して設立。 |
| グンタカル | 1956年10月10日 | グンタカル | 1977年にSCRに移転、2019年にSCoRに移転 |
| マイソール | 1956年10月31日 | マイソール | 2003年にSWRに移転 |
| フブリ | 1956年10月31日 | フブリ | 1966年にSCRに移転、2003年にSWRに移転 |
| バンガロール | 1971年10月31日 | バンガロール | 2003年にSWRに移転 |
| ティルヴァナンタプラム | 1979年10月2日 | ティルヴァナンタプラム | |
| セーラム | 2001年11月14日 | セーラム |
運用とインフラ
このゾーンでは旅客列車と貨物列車の両方が運行されている。ヴァンデ・バーラト・エクスプレス、シャタブディ・エクスプレス 、テジャス・エクスプレスなど、様々なクラスの旅客列車が南部鉄道によって運行されている。[11]貨物輸送には、港からのコンテナ輸送、火力発電所への石炭輸送、製油所からの石油および石油製品輸送、セメント輸送、穀物輸送などが含まれる。港湾、火力発電所、製造業などの路線のほとんどは各社が所有しており、このゾーンは貨車や機関車とともに各社のネットワークへの接続を提供している。このゾーンでは貨物輸送よりも旅客輸送の割合が高い。[12] [13]南部鉄道網には約727の駅がある。[14]
機関車
サザン鉄道は、列車の牽引に様々な種類の電気機関車とディーゼル機関車を使用しています。ニルギリ山岳鉄道では蒸気機関車が使用されています。[15]このゾーンには、3つの電気機関車庫と4つのディーゼル機関車庫があります。[16]
メンテナンスとワークショップ
サザン鉄道は、チェンナイのペランブールとティルチラーパッリのポンマライに貨車と機関車の工場、アラコナムに機関工場、ベイスンブリッジとエグモアに客車保守工場、コインバトールのポダヌールに信号と通信工場を維持している。チェンナイにはアヴァディ、タンバラム、ヴェラチェリーの3つのEMU車庫があり、コーラム[17]とパラカド[18]にはMEMU車庫がある。サザン鉄道は、ベイスンブリッジ、エグモア、トンディアルペット、ジョラーペッタイに旅行庫を維持している。[16]サザン鉄道は、ロイアプラム、ティルヴァナンタプラム、ティルチラーパッリで切符印刷機を運営していたが、デジタル化のため段階的に廃止された。[19] [20]
鉄道車両と貨車
サザン鉄道は、列車にICF客車とLHB客車の両方を使用しています。チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されたICF客車は、1951年のゾーン設定以来60年以上にわたり、主に使用されてきました。[21] ICF客車は、乗客の快適性と安全性を向上させる新型LHB客車に徐々に置き換えられています。 [22] [23]
鉄道路線
運行中の鉄道路線の一覧は以下のとおりです。[24] [25]
廃止された鉄道路線には、クンダラ渓谷鉄道、[32] [33] コーチン路面電車、[34] マドラス路面電車、[35] ティルチェンドゥル軽便鉄道、[36] ダルマプリおよびクリシュナギリ飢餓軽便鉄道、[37] [38]コダイカナル軽便鉄道が含まれる。[39] [40]
電車
サザン鉄道は、41編成の急行列車と97編成の超高速列車を運行している。超高速列車には、ヴァンデ・バーラト・エクスプレス（10編成）、シャタブディ・エクスプレス（2編成）、ガリブ・ラート・エクスプレス（2編成）、デュロント・エクスプレス（1編成）、ジャン・シャタブディ・エクスプレス（4編成） 、サムパーク・クランティ・エクスプレス（1編成）、アヌヴラット・エクスプレス（1編成）、フムサファル・エクスプレス（1編成）、テジャス・エクスプレス（1編成）、ウダイ・エクスプレス（1編成）、アンティヨダヤ・エクスプレス（2編成）、ダブルデッカー・エクスプレス（1編成）などがある。このほか、様々な旅客列車、DEMU（デミュー）、EMU（電車）、チェンナイ郊外鉄道、ニルギリ山岳鉄道も運行している。[11]
駅
南部鉄道網には約727の駅があり、そのうち486駅は郊外駅以外、74駅は郊外駅、166駅は停車駅です。主要駅であり、最も収益の高い駅は、チェンナイ中央駅、チェンナイ・エグモア駅、コインバトール・ジャンクション駅、ティルヴァナンタプラム中央駅、 タンバラム駅、エルナクラム・ジャンクション駅、マドゥライ・ジャンクション駅、 ティルチラーパッリ駅です。[14]
チェンナイ郊外
チェンナイ郊外鉄道は、チェンナイ市内の通勤鉄道システムであり、南部鉄道によって運営されている。路線総延長1,174.21 km（729.62マイル）の4路線を運行しており、そのうち509.71 km（316.72マイル）は電車専用複線となっている。[41] [42]
| ライン | 始める | 終わり | タイプ | 長さ | 駅 |
|---|---|---|---|---|---|
| ノースライン | チェンナイ中央 | スルルペタ | 郊外 | 82 km (51 マイル) | 30 |
| 南線 | チェンナイビーチ | チェンガルパトゥ | 郊外 | 60 km (37 マイル) | 50 |
| ウェストライン | チェンナイビーチ | ティルッタニ | 郊外 | 69 km (43 マイル) | 57 |
| チェンナイMRTS | チェンナイビーチ | ヴェラチェリー | MRTS | 19 km (12 マイル) | 25 |
ニルギリ山岳鉄道
ニルギリ山岳鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+ニルギリ地方のメットゥパラヤムとウダガマンダラムを結ぶ、全長3 ⁄ 8 インチ）イギリス領時代建設され、現在は南部鉄道によって運営されている。[43][44]唯一のラック式鉄道クーヌールの間を自社の蒸気機関。[45]2005年7月、ユネスコはニルギリ山岳鉄道をインドの山岳鉄道の世界遺産。[44]
参照
参考文献
- ^ 「サザン鉄道の重要な統計」(PDF)。サザン鉄道。2019年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年1月20日閲覧。
- ^ スミス、ジョン・トーマス（1839年）。「マドラス管区工兵隊の任務に関連する様々な専門的主題に関する報告書、書簡、原著論文」
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「インド鉄道の遺産を理解する」(PDF) (レポート).インド鉄道. p. 6. 2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年12月1日閲覧。
- ^ “Chennai: The track record”. New Indian Express . 2018年4月16日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月9日閲覧。
- ^ “On Forgotten Road”. The Times of India . 2013年3月31日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月9日閲覧。
- ^ 「国内で3番目に古い鉄道駅が156周年を迎える」インド鉄道。 2013年2月13日閲覧。
- ^ ケンブリッジ経済史インド第2巻オリエント・ロングマンズ社2005年755頁ISBN 978-8-1250-2731-7。
- ^ 「インド鉄道の発展 - 歴史的背景（報告書）」インド鉄道。2009年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abc 「Southern Railways, about us」Southern Railway. 2023年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ “Railways to show green signal to a train in Andaman and Nicobar”. Indian Express . 2017年2月6日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月12日閲覧。
- ^ ab “Southern Railways”. Indiarailinfo. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ 「サザン鉄道の時間厳守と財政実績に打撃」タイムズ・オブ・インディア。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ 「サザン鉄道の財務・営業実績が低下」タイムズ・オブ・インディア。2018年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ ab 「Southern Railway station」（PDF）（pdf）。インド鉄道。2023年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年8月12日閲覧。
- ^ “Coonoor loco shed opened for tourists”. The Hindu . 2019年9月29日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ ab “Sheds and Workshops – Southern Railway”. IRFCA. 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月1日閲覧。
- ^ “Three ISO certificates for MEMU maintenance shed”. The Hindu . 2019年9月3日. 2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月27日閲覧。
- ^ “Memu rakes yet to reach Kerala”. Deccan Chronicle . 2018年5月18日. 2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月27日閲覧。
- ^ “Ticket to the Past”. The Hindu . 2018年8月30日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ “鉄道委員会、100年前の印刷機の廃止を計画”. Times of India . 2017年11月5日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月12日閲覧。
- ^ “インド鉄道は老朽化した線路や古い機械を撤去すべき時か？” Zee Media Corporation . 2022年1月14日. 2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ Ayyappan, V. (2021年1月4日). 「ICFコーチから情報漏洩が発覚」. The Times of India . 2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ Debroy, Bibek (2018年2月9日). 「70歳 vs 30歳：LHBコーチはICFコーチよりもパフォーマンスが良い」 . Business Standard . 2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ 南部鉄道路線図(PDF) (レポート).インド鉄道. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月12日閲覧。
- ^ 「2020年3月期のインド会計検査院長報告書」(PDF)。2022年4月7日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「サザン鉄道、2022～2023年度に約2037路線のKMSで最高許容速度を向上 – Rail Analysis India」
- ^ 「サザン鉄道、2022～2023年度に約2037路線のKMSで最高許容速度を向上 – Rail Analysis India」
- ^ 「ショラヌール-ニランブール鉄道の電化が完了」The Hindu . 2024年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月30日閲覧。
- ^ “鉄道電化：検査開始”. The Hindu . 2006年12月14日. 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月9日閲覧。
- ^ 「南部鉄道は、2023～24年度に重要な区間で列車の速度を上げるための速度向上工事を目標としている – Rail Analysis India」。
- ^ 「南部鉄道の速度向上とタミル・ナードゥ州で進行中の工事に関する考察」2023年2月2日。
- ^ “ムンナール、クンダラ渓谷鉄道跡”. IRFCA. 2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月30日閲覧。
- ^ 「モノレール、ムンナールに再就航か」The Hindu、2019年6月22日。ISSN 0971-751X 。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月30日閲覧。
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- ^ ab 「インドの山岳鉄道」ユネスコ世界遺産センター。2006年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月30日閲覧。
- ^ “ニルギリ山岳鉄道は丘と同じくらい古い”.ザ・ヒンドゥー. 2019年7月27日. 2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
外部リンク
- サザン鉄道路線図
- サザン鉄道公式サイト
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