ショートスペリン

SA.4 スペリン
1955年9月、ファーンバラのショート・スペリン・ジャイロン試験台（左舷エンジン下部）
一般情報
タイプ実験機
メーカーショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド、ベルファスト
状態実験任務から退役
プライマリユーザーイギリス空軍（予定）
建造数2
歴史
初飛行最初の試作機: 1951年8月10日2番目の試作機: 1952年8月12日
引退最初のプロトタイプ: 1958 2番目のプロトタイプ: 1957

ショートSA.4スペリン（スペリン山脈にちなんで命名）は、1950年代初頭にイギリスが設計したジェット爆撃機で、ベルファストのショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社によって製造された。初飛行は1951年。当初から、この設計は、当時イギリス空軍の核兵器搭載型V爆撃機部隊に装備させるため開発中だった、より先進的な戦略爆撃機の開発遅延に備えた代替案とみなされていた。当時既に ヴィッカース・ヴァリアントのような後退翼機が利用可能であったため、スペリンは生産されなかった。

暫定的な爆撃機としての有用性が証明されなかったため、飛行可能な試作機2機は大型ジェット機の研究データの収集や、複数のジェットエンジンモデルなど他の技術開発の支援に使用されました。完成した2機は1950年代後半に退役し、その後しばらくしてスクラップにされました。

発達

1947年8月11日、航空省は「中距離陸上爆撃機」の仕様書B.14/46を発行した。この機体は「世界中のどこの基地からでも1,500海里（2,780キロメートル）離れた目標に10,000ポンド（4,500キログラム）の爆弾を搭載」でき、海外基地でも整備が可能な程度に簡便でなければならないという条件が付されていた。また、重量は140,000ポンド（64トン）とされていた。この要求は、イギリス空軍の空中核抑止力であるV爆撃機の基礎となった。 [ 1 ]

同時に、英国当局は独立した戦略爆撃能力の必要性を感じていた。言い換えれば、米国戦略航空軍に依存すべきではないと考えたのである。1948年後半、航空省は、当時英国空軍爆撃軍の標準重機であったアブロ・リンカーンの後継機となる先進的なジェット爆撃機の仕様書B.35/46 [ 2 ]を発行した。この爆撃機は、ソ連や米国が保有するであろうどの爆撃機にも匹敵する性能を持つべきであった。[ 3 ]具体的な要件としては、満載重量が10万ポンド（45.36トン）以下であること、実用上昇限度が5万フィート（15,000メートル）で1,500海里（1,700マイル、2,800キロメートル）離れた目標まで500ノット（580マイル、930キロメートル/時）で飛行できること、そしてやはり海外基地で整備できる程度に単純であることなどがあった。[ 4 ] [ 5 ]さらに、重量1万ポンド（4,500キログラム）、長さ30フィート（9.1メートル）、直径10フィート（3.0メートル）の核爆弾（イギリス空軍の用語では「スペシャル」）を搭載できることも規定された。この要求がV爆撃機の基礎となった。

航空省は、要求された時間スケールで要件を達成することが困難であることが判明する可能性があることを認め、ビッカース ヴァリアント、アブロ バルカン、ハンドレページ ビクターへと発展するより先進的なタイプを迅速に開発できなかった場合の「保険」仕様として、 B.14/46 を再起草することで代替策を準備した。[ 6 ] [ 7 ]これは、後退角のない翼を持ち、性能をいくらか犠牲にした、それほど野心的ではない従来型の航空機であった。B.14/46 とより先進的な B.35/46 との唯一の大きな性能上の違いは、速度が 435 ノット (時速 501 マイル、806 km) と低いことと、高度が 35,000 ～ 45,000 フィート (11,000 ～ 14,000 メートル) と低いことであった。[ 8 ]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、この仕様書に後退翼がなかったのは当時としては異例であり、将来の爆撃機をより早く納入できるようにするために作られたものだったという。[ 9 ]

B.14/46の仕様を満たすために合計4社が入札を行い、ショーツ社の提案が優れていると判断され選定された。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、ショーツ社の選定は「驚くべきこと」であり、彼らの提案は健全な設計ではあったものの、どうやら運に左右されたようだと指摘した。[ 9 ]この要件に基づき、航空省はショーツ社と飛行試作機2機と静止機体1機の契約を締結した。当初、この設計はS.42およびSA.4という社名で知られていたが、後に「スペリン」という名称が与えられた。[ 3 ] [ 9 ]

スペリンは当初から量産機として考えられていたため、試作機2機を量産治具で製作するという決定がなされたが、これが製作を遅らせることとなった。[ 10 ]ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、もしその後に量産命令が出されていたら、1953年後半までに最初の運用飛行隊に装備を施すことができただろうとコメントしている。[ 9 ]

デザイン

スペリンの設計要素の多くは、ジェット機時代の航空機よりも第二次世界大戦の航空機との共通点が多かった。設計はほとんどの面で比較的単純だったが、飛行制御装置と特異なエンジン配置を除けば、例外があった。4基のエンジンは主翼中央のナセルに2基ずつ搭載され、1基がもう1基の上に積み重ねられていた。 [ 11 ] VX158はロールスロイス・エイボン・エンジンを搭載した最初の航空機という特徴があった。エイボンの改良型やデ・ハビランド・ジャイロンなどの他のエンジンも、試験目的で2機の試作機に搭載された。[ 12 ]機体は主に75STなどの軽アルミニウム合金で作られ、軽合金の応力外皮は非常に滑らかな表面を持ち、航空機の低抗力化に貢献した。[ 3 ] [ 13 ]

スペリンは伝統的な直線翼を採用していたが、固定された前縁はわずかに後退角を持ち、エンジンナセルとの接合部には湾曲したフィレットが設けられていた。後縁にはナセル内側に単純なフラップ、外側に大きなエルロンが設けられていた。外側のフラップには空気ブレーキが組み込まれる予定だったが、初飛行前にスプリットブレーキに変更された。[ 11 ]フラップと空気ブレーキは油圧で操作され、緊急時には独立したシステムが作動した。[ 3 ]最大6,170英ガロン (28,000 L) の燃料を合計22個の燃料タンクに収容でき、そのうち14個は主翼に、8個は胴体に設けられていた。タンクは急降下などの機動中に潰れないよう加圧されていた。[ 12 ] [ 14 ]翼は胴体の中央、爆弾倉と胴体燃料タンクの間に位置していた。[ 11 ]

スペリンの胴体は、機首、中央部、尾部がそれぞれ独立したユニットとして構成されていた。[ 3 ]前部胴体の上部には乗員用の与圧ドラムが収容され、当初コンクリート製のバラストが詰められていた前部胴体の下部には、グラスファイバー製レドームの後ろにH2S Mk.9空中レーダーを収納することになっていた。視認用の平らな窓があった。[ 11 ]中央胴体には4本の太い横梁があり、主翼を固定する部分があった。[ 3 ] どちらの試作機にも武装も対抗手段も搭載されていなかったが、ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、要求された爆弾搭載量20,000ポンド（9,100kg）は容易に達成でき、さらに増加させることもできたはずである。[ 15 ]空中偵察と爆撃のどちらの任務にも適するように、独立した爆弾倉とカメラドアが取り付けられた。[ 16 ]

飛行中のショート・スペリン、1956年

スペリンは三輪式の着陸装置（双輪の前輪と一対の四輪台車）を備えていた。前輪は後方に格納され、主脚は胴体に向かって翼内に格納された。[ 17 ]安全回路により、十分な対気速度に達するまで着陸装置の格納は行われなかった。[ 3 ]前輪は操舵可能であったが、これはイギリスの航空機としては珍しく、スペリンは前輪を装備した最初のイギリスの航空機の一つであった。着陸装置はメシエ油圧システムによって操作された。[ 3 ] [ 15 ] 24/28ボルトの直流電源システムは2つの発電機によって供給され、両方の発電機と客室圧力用のコンプレッサーは翼内に収納された2つの補助ギアボックスによって駆動された。 [ 15 ] [ 18 ]

SA.4は、操縦士、副操縦士、爆撃手、航法士、航空信号手（後に航空電子工学士と呼ばれる）の5名の乗員を想定して設計された。伏せ撃ちの爆撃手の位置は、コックピット前方のレドーム上部に伸びた管状であった。[ 19 ]スペリンは目視による爆撃照準には使用されなかったため、不透明なノーズコーンが取り付けられていた。操縦士のみがマーティン・ベーカー製射出座席を備え、この座席は投棄可能な屋根パネルの下に設置されていた。他の乗員は操縦士後方の後ろ向きの位置から航法士コンソールの下のドアから脱出しなければならなかった[ 20 ] 。 [ 11 ]このサイズの航空機としては珍しく、操縦装置はブリストル ブリタニアにも採用されていたサーボタブを使用して手動で操作され、人工的な感覚も取り入れられていた。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、制御システムはシンプルで軽量、信頼性が高く、摩擦が少ないと述べ、当時の動力システムと比較しています。[ 13 ]

運用履歴

テスト

最初の試作機（シリアル番号VX158 ）は推力6,000lbf（27kN）のロールスロイス エイボンRA.2エンジン4基を搭載し、トム・ブルック＝スミスが操縦し、1951年8月10日に初飛行を行った。この時までに最新の知識と、ヴァリアント計画が順調に進んでいてスペリンよりわずか6か月遅れていたという事実を考慮して、航空省は保険計画はもはや必要ないと判断し、[ 21 ]スペリンの代わりにヴィッカース ヴァリアントを発注することを決定し、スペリン計画はキャンセルされた。しかしながら、補給省がスペリンを研究用航空機として使用することを決定したため、2機の試作機の建造は続行された。試作2号機（VX161）は1952年8月12日に初飛行を行い、操縦はウォーリー・ランシマン中隊長、飛行試験開発技師マルコム・ワイルドが同行した。この試作2号機には、推力6,500 lbf（29 kN）のより強力なエイボンRA.3エンジンが搭載された。

1955年9月のファーンバラSBACショーに着陸するショートスペリンVX158。左舷下部ナセルに搭載されたジャイロンエンジンに注目。

2基のスペリンエンジンは1950年代を通して様々な研究試験に使用されたが、その中には推力15,000 lbf (67 kN)を生み出す大型エンジンであるデ・ハビランド ジャイロンターボジェットのテストベッドとしてVX158を使用したエンジンテストも含まれていた。 [ 22 ]ジャイロン Gy1は左舷ナセル下部のエイボンエンジンと交換された(画像参照)。1955年7月7日、このエンジン構成での初飛行が行われた。VX158 は、ジョック・イーシーとクリス・ボーモントが操縦した。この非対称エンジン構成でのテストは1956年3月まで続けられ、その時点で単一のジャイロン Gy1が取り外され、それぞれ20,000 lbf (89 kN)の推力を生み出す2基のジャイロン Gy2エンジンが、元のエイボン RA.2の下の各エンジンナセルに1基ずつ取り付けられた。

新しいエンジン構成のVX158の初飛行は1956年6月26日に行われ、操縦は再び「ジョック」・イーシーとクリス・ボーモントが担当した。この飛行中に左舷外側の降着装置カバーが外れたため、ファーンバラからVX161が上陸し、そのカバーを使用してVX158の修理が行われた。VX161はその後飛行することなく、1957年にシデナムで解体された。[ 23 ] VX158は1956年のファーンバラ航空ショーで、エイボンエンジン2基とジャイロンエンジン2基を装備して飛行したが、6ヶ月後にジャイロンエンジンの開発計画が中止され、VX158は1958年にハットフィールドで解体された。[ 23 ]

両方のジャイロンを装備したVX158の写真は、CHバーンズとDNジェームズの「1900年以降のショート航空機」に掲載されています。[ 24 ]

その他の試験作業の中でも、VX161 （完全に機能する兵器庫を持っていた）は、ブルー・ドナウ核爆弾とブルー・ボアテレビ誘導グライダー爆弾 の模型を使った爆弾の形状に関する試験に携わった。

仕様（初代試作機）

直交ビュー（シルエット）

Flight Internationalのデータ[ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名（機長、副操縦士、爆撃手、航法士、無線通信士）
  • 長さ: 102フィート3インチ (31.17 m)
  • 翼幅: 109フィート0インチ (33.22メートル)
  • 身長: 28フィート6インチ (8.69 m)
  • 翼面積： 1,896平方フィート（176.1 m 2）
  • アスペクト比： 6.27:1
  • 翼型： AD.7
  • 空車重量： 72,000ポンド（32,659 kg）[ 26 ]
  • 総重量: 115,000ポンド (52,163 kg)
  • 燃料容量: 6,200 英ガロン (7,400 米ガロン; 28,000 リットル)
  • 動力源:ロールスロイス エイボンターボジェット4基、推力6,500lbf (29 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度15,000フィート (4,600メートル) で時速564マイル (908 km/h、490ノット)
  • 巡航速度: 500 mph (800 km/h、430 kn) 40,000 ft (12,000 m)
  • 戦闘範囲: 3,860 マイル (6,210 km、3,350 nmi)
  • 実用上昇限度： 45,000フィート（14,000メートル）

武装

  • 爆弾: 20,000ポンド（9,100 kg）の爆弾を収容できる爆弾倉

2 機のスペリン機には、4 つの異なるエンジン構成がありました。

  1. ロールスロイス エイボン RA.2ターボジェットエンジン4基（推力6,000 lbf (27 kN)）: VX158
  2. ロールスロイス エイボン RA.3 ターボジェットエンジン 4基（推力6,500 lbf (29 kN)）: VX161
  3. ロールスロイス エイボン RA.2 ターボジェット 3 基（それぞれ推力 6,000 lbf (27 kN)）（右舷翼に 2 基、左舷エンジン ナセルの上部に 1 基）と、デ ハビランド ジャイロンGy1 ターボジェット 1 基（推力 15,000 lbf (67 kN)）を左舷エンジン ナセルの下部に搭載：VX158
  4. ロールスロイス エイボン RA.2 ターボジェット 2基とデ・ハビランド ジャイロン Gy2 ターボジェット 2基（推力20,000 lbf (89 kN)）を組み合わせたVX158

参照

外部ビデオ
ビデオアイコン1951年のファーンボロー航空ショーでのショート・スペリン

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ウッド1975年、130ページ。
  2. ^ガンストン1980、341ページ。
  3. ^ a b c d e f g hフライト1954、869ページ。
  4. ^ウェレル2009、199ページ。
  5. ^クロスビー 2004、36ページ。
  6. ^ウィン1994、47ページ、第2段落。
  7. ^バーネット 2010、194ページ。
  8. ^ウィン 1994年、48～49頁。
  9. ^ a b c dガンストンとギルクリスト 1993年、81ページ。
  10. ^フライト1954、873ページ。
  11. ^ a b c d eガンストンとギルクリスト 1993、82ページ。
  12. ^ a bガンストンとギルクリスト 1993年、83ページ。
  13. ^ a bガンストンとギルクリスト 1993年、82-83ページ。
  14. ^フライト1954、871-872ページ。
  15. ^ a b cガンストンとギルクリスト 1993、84ページ。
  16. ^フライト1954、870ページ。
  17. ^ガンストンとギルクリスト 1993年、83-84ページ。
  18. ^フライト1954、869、871-872ページ。
  19. ^フライト1954、872ページ。
  20. ^フライト1954、872-873ページ。
  21. ^ウィン 1994年、54ページ。
  22. ^「de Havilland Gyron」。Wayback Machineで2016年4月3日にアーカイブ。de Havilland Museum、2016年5月2日閲覧。
  23. ^ a bバーンズとジェームズ 1989、429ページ。
  24. ^バーンズとジェームズ 1989年、431ページ。
  25. ^ 1954年12月17日のフライト、871ページ。
  26. ^メイソン1994年、381ページ。

参考文献

  • 「スペリンの背景」フライト誌、1955年1月21日、79～83ページ
  • バーンズ、CH（デレク・N・ジェームズによる改訂版）『Shorts Aircraft since 1900』ロンドン：パトナム、1989年（改訂版）。ISBN 0-85177-819-4
  • バーネット、デイヴィッド著『ウィルフ・バーネット空軍准将の生涯』 AuthorHouse、2010年、ISBN 1-4520-6481-4
  • バトラー、トニー著『ヨーロッパのXプレーンズ II：黄金時代の軍用試作機 1946–1974』マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
  • クロスビー、フランシス著『爆撃機：爆撃機の図解歴史、その起源と進化』ヘルメスハウス、2004年、ISBN 0-6810-6878-7
  • ビル・ガンストン「ショートの応急爆撃機」エアロプレーン・マンスリー、第8巻第7号、1980年7月、340～346ページ
  • ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト共著『ジェット爆撃機：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで』オスプレイ社、1993年。ISBN 1-85532-258-7
  • メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5
  • 「ショート・スペリン：イギリスの4ジェット爆撃機設計の注目すべき特徴」フライト誌、 1954年12月17日、869～873ページ
  • ワーナー、ガイ（2002年7～8月）「ボンベイからボンバルディアへ：シデナムにおける航空機生産、パート1」『エア・エンスージアスト』第100号、  13～ 24頁。ISSN 0143-5450 。
  • ウェレル、ケネス・P.『天からの死：戦略爆撃の歴史』海軍研究所出版、2009年。ISBN 1-5911-4940-1
  • ウッド、デレク『プロジェクト中止』インディアナポリス：ボブス・メリル社、1975年。ISBN 0-672-52166-0
  • ウィン、ハンフリー著『イギリス空軍の戦略核抑止力、その起源、役割、そして1946年から1969年までの配備：記録史』ロンドン：HMSO出版センター、1994年。ISBN 0-11-772778-4
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