2013年 フェデレーテッド・オート・パーツ 400
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 2013年NASCARスプリントカップシリーズ36戦中26戦目 | |||
 2013年 フェデレーテッド・オート・パーツ400プログラム表紙 | |||
| 日付 | 2013年9月7日 | ||
| 位置 | リッチモンド国際レースウェイ リッチモンド、バージニア州、アメリカ合衆国 | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 0.75マイル（1.2 km） | ||
| 距離 | 400周、300マイル（482.803 km） | ||
| 天気 | 気温は最高81°F（27°C）、風速は最高時速8マイル（13km/h）[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ヘンドリック・モータースポーツ | ||
| 時間 | 20.674秒 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ブラッド・ケセロウスキー | ペンスキー・レーシング | |
| ラップ | 142 | ||
| 勝者 | |||
| 第99号 | カール・エドワーズ | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー | アレン・ベストウィック、デイル・ジャレット、アンディ・ペトリー | ||
2013年フェデレーテッド・オート・パーツ400は、2013年9月7日にアメリカ合衆国バージニア州リッチモンドのリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたNASCAR スプリントカップ・シリーズの ストックカー レースでした。400周で争われたこのレースは、 2013年スプリントカップ・シリーズシーズンのスプリントカップ・チェイスにつながる26戦目にして最終戦でした。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのカール・エドワーズが優勝し、シーズン2勝目を挙げました。カート・ブッシュが2位でした。ライアン・ニューマン、ジェイミー・マクマリー、ポール・メナードがトップ5に入りました。
このレースは、ハリー・スコット・ジュニアにとってスプリントカップ・シリーズのチームオーナーとしての初めてのレースであり、ライアン・トゥルーエックスがチームデビューで51号車を運転した。
レースは、最後の10周で2つのチームがレースの結果とチェイスの順位を操作していたという証拠が浮上し、物議を醸す結末を迎えた。NASCARは最終的に、マイケル・ウォルトリップ・レーシング、ペンスキー・レーシング、フロント・ロー・モータースポーツの3チームが、別々だが絡み合った2つの事件に関与していたと断定した。1つは、レース残り10周を切ってクリント・ボウヤーが故意にコーションを出し、続く再スタートで、コーションからのリスタート後にブライアン・ビッカーズがピットインし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがライアン・ニューマンを抑えてワイルドカードの出場権を獲得した事件、もう1つは、ペンスキーのジョーイ・ロガーノがフロント・ローのデビッド・ギリランドをパスした後、ジェフ・ゴードンを抑えて最終保証出場権を獲得した共謀だった。10位とワイルドカードの状況のため、両方の状況が絡み合っていた。このスキャンダルは、スピンゲートとして広く知られるようになった。
エントリーリスト
| 車 | ドライバ | 作る | チーム |
|---|---|---|---|
| 1 | ジェイミー・マクマリー | シボレー | アーンハート・ガナッシ・レーシング |
| 2 | ブラッド・ケセロウスキー | フォード | ペンスキー・レーシング |
| 5 | ケイシー・ケイン | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ |
| 7 | デイブ・ブレイニー | シボレー | トミー・ボールドウィン・レーシング |
| 9 | マルコス・アンブローズ | フォード | リチャード・ペティ・モータースポーツ |
| 10 | ダニカ・パトリック | シボレー | スチュワート・ハース・レーシング |
| 11 | デニー・ハムリン | トヨタ | ジョー・ギブス・レーシング |
| 13 | ケイシー・ミアーズ | フォード | ジェルマン・レーシング |
| 14 | マーク・マーティン | シボレー | スチュワート・ハース・レーシング |
| 15 | クリント・ボウヤー | トヨタ | マイケル・ウォルトリップ・レーシング |
| 16 | グレッグ・ビッフル | フォード | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング |
| 17 | リッキー・ステンハウス・ジュニア | フォード | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング |
| 18 | カイル・ブッシュ | トヨタ | ジョー・ギブス・レーシング |
| 19 | マイク・ブリス | トヨタ | ハンフリー・スミス・レーシング |
| 20 | マット・ケンゼス | トヨタ | ジョー・ギブス・レーシング |
| 22 | ジョーイ・ロガーノ | フォード | ペンスキー・レーシング |
| 24 | ジェフ・ゴードン | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ |
| 27 | ポール・メナード | シボレー | リチャード・チルドレス・レーシング |
| 29 | ケビン・ハーヴィック | シボレー | リチャード・チルドレス・レーシング |
| 30 | デビッド・ストリーメ | トヨタ | スワンレーシング |
| 31 | ジェフ・バートン | シボレー | リチャード・チルドレス・レーシング |
| 32 | ケン・シュレーダー | フォード | FASレーンレーシング |
| 33 | トニー・レインズ | シボレー | サークルスポーツ |
| 34 | デビッド・ラガン | フォード | フロントローモータースポーツ |
| 35 | ジョシュ・ワイズ | フォード | フロントローモータースポーツ |
| 36 | JJ イェリー | シボレー | トミー・ボールドウィン・レーシング |
| 38 | デビッド・ギリランド | フォード | フロントローモータースポーツ |
| 39 | ライアン・ニューマン | シボレー | スチュワート・ハース・レーシング |
| 40 | ランドン・カシル | シボレー | サークルスポーツ |
| 42 | フアン・パブロ・モントーヤ | シボレー | アーンハート・ガナッシ・レーシング |
| 43 | アリック・アルミローラ | フォード | リチャード・ペティ・モータースポーツ |
| 47 | AJ・アルメンディンガー | トヨタ | JTGドーハティレーシング |
| 48 | ジミー・ジョンソン | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ |
| 51 | ライアン・トゥルーエックス | シボレー | HScottモータースポーツ |
| 55 | ブライアン・ヴィッカース | トヨタ | マイケル・ウォルトリップ・レーシング |
| 56 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | トヨタ | マイケル・ウォルトリップ・レーシング |
| 78 | カート・ブッシュ | シボレー | ファニチャー・ロウ・レーシング |
| 83 | デビッド・ロイティマン | トヨタ | BKレーシング |
| 87 | ジョー・ネメチェク | トヨタ | NEMCO-ジェイ・ロビンソン・レーシング |
| 88 | デイル・アーンハート・ジュニア | シボレー | ヘンドリック・モータースポーツ |
| 93 | トラヴィス・クヴァピル | トヨタ | BKレーシング |
| 95 | リード・ソレンソン | フォード | リーヴァイン・ファミリー・レーシング |
| 98 | マイケル・マクドウェル | フォード | フィル・パーソンズ・レーシング |
| 99 | カール・エドワーズ | フォード | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング |
結果
予選
人種
カップ獲得に向けた最終追い上げの統計
| ドライバーズポイント | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （レース後） - 9月8日（日） | （PK戦後） - 9月13日（金） | ||||||||||
| ポス | ドライバ | ポイント | 勝利 | トップ5 | トップ10 | ポス | ドライバ | ポイント | 勝利 | トップ5 | トップ10 |
| 1 | マット・ケンゼス | 2015 | 5 | 6 | 13 | 1 | マット・ケンゼス | 2015 | 5 | 6 | 13 |
| 2 | ジミー・ジョンソン | 2012 | 4 | 9 | 15 | 2 | ジミー・ジョンソン | 2012 | 4 | 9 | 15 |
| 3 | カイル・ブッシュ | 2012 | 4 | 11 | 15 | 3 | カイル・ブッシュ | 2012 | 4 | 11 | 15 |
| 4 | ケビン・ハーヴィック | 2006 | 2 | 6 | 13 | 4 | ケビン・ハーヴィック | 2006 | 2 | 6 | 13 |
| 5 | カール・エドワーズ | 2006 | 2 | 8 | 13 | 5 | カール・エドワーズ | 2006 | 2 | 8 | 13 |
| 6 | ジョーイ・ロガーノ | 2003 | 1 | 8 | 14 | 6 | ジョーイ・ロガーノ | 2003 | 1 | 8 | 14 |
| 7 | グレッグ・ビッフル | 2003 | 1 | 3 | 10 | 7 | グレッグ・ビッフル | 2003 | 1 | 3 | 10 |
| 8 | クリント・ボウヤー | 2000 | 0 | 8 | 13 | 8 | クリント・ボウヤー | 2000 | 0 | 8 | 13 |
| 9 | デイル・アーンハート・ジュニア | 2000 | 0 | 5 | 14 | 9 | デイル・アーンハート・ジュニア | 2000 | 0 | 5 | 14 |
| 10 | カート・ブッシュ | 2000 | 0 | 8 | 13 | 10 | カート・ブッシュ | 2000 | 0 | 8 | 13 |
| 11 | ケイシー・ケイン | 2000 | 2 | 8 | 11 | 11 | ケイシー・ケイン | 2000 | 2 | 8 | 11 |
| 12 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | 2000 | 1 | 6 | 11 | 12 | ライアン・ニューマン | 2000 | 1 | 6 | 12 |
| 13 | 13 | ジェフ・ゴードン | 2000 | 0 | 5 | 12 | |||||
（以下を参照してください）
人種操作論争
チームオーダーはレースの最後の10周で問題となり、最終的に3チームがレースのフィニッシュとチェイスの順位を操作しようとしたことが判明した。
当時のチェイスシステムでは、12人のドライバーがチェイスに参加する資格があり、ポイント上位10名と、レース勝利でポイント11位から20位に入ったドライバーには2つのワイルドカード枠が与えられました。レースに出場する時点で、ケイシー・ケーンは、ポイント上位10位以外では唯一の連勝者であり、今年初めのブリストルとポコノでの2回のレース勝利により、すでに最初のワイルドカードの座を確保していました。ライアン・ニューマンは、最後のワイルドカード獲得をかけてマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに続いてレースに出場しました。チェイスの座を保証するために、ニューマンはレースに勝つか、トゥルーエクスより5ポイントリードし、ジョーイ・ロガーノまたはグレッグ・ビッフルがトップ10から脱落しないようにする必要がありました（レース終了時にロガーノかビッフルのどちらかがトップ10から脱落した場合、もう1つのワイルドカードの座はどちらかに与えられます）。ジェフ・ゴードンはロガーノに16ポイント差で10位となり、ポイント順位に基づく最終チェイススポットとなった。
393周目にゴードンはロガーノに十分な差をつけ、ゴードンはロガーノに2ポイントの差をつけ、最終的な保証されたチェイスポジションを獲得した。ニューマンがリーダーであり、レースがその時点で終了していたらロガーノとトゥルーエクスの両方（1勝ずつ）を押しのけていただろう。その周回でトゥルーエクスのチームメイトであるクリント・ボウヤーがターン4でスピンアウトした。スピンを捉えた様々な角度から、ボウヤーはデイル・アーンハート・ジュニアに後ろから接触されたか、右フロントタイヤをカットしたように見えた。その結果生じたコーションフラッグの下で、ボウヤー、トゥルーエクスのもう1人のチームメイトであるブライアン・ヴィッカーズ、ニューマンと残りのフィールドを含むフィールドがピットインした。ニューマンのピットストップはスローダウンし、カール・エドワーズ、ポール・メナードに次ぐ3位に落ち、カート・ブッシュが4位から彼の隣にスタートした。
ピットストップの結果、トゥルーエクスはポジションを複数上げました。トップから2周遅れ（ゴードンがリードラップを走っていた）だったロガーノは、ウェーブアラウンドを利用してトップから1周遅れまで順位を上げ、そこから1周遅れのマシンとレースをすることでポジションアップを図り、ゴードンを奪還するのに十分なポイントを獲得しようとしました。エドワーズは優勝しましたが、リスタート時にメナードを抜いたように見え、カート・ブッシュとニューマンがエドワーズの後ろでフィニッシュしたため、物議を醸しました。しかし、メナードがタイヤをスピンさせ、速度が上がらなかったとNASCARが判断したため、エドワーズは（ 6月のドーバーでジミー・ジョンソンに起こったような）ペナルティを受けませんでした。
ニューマンとトゥルーエクスは、2勝と最初のタイブレーカーポイントで、ワイルドカード枠を分け合う形で最終戦を終えました。しかし、トゥルーエクスはテキサスで2位を獲得していたため、チェイスに参戦しました。最終リスタートでゴードンをオーバーテイクしたロガーノは、ゴードンに1ポイント差でワイルドカード枠外の最終枠を獲得しました。
レース直後、ガレージの多くの人々は、ボウヤーが故意にスピンアウトし、トゥルーエックスにチェイス出場権を与えようとレースのフィニッシュを操作しようとしたのではないかと疑った。この事件は、ネルソン・ピケ・ジュニアが故意に警告を発令し、チームメイトのフェルナンド・アロンソに有利な状況を作り、アロンソが優勝した2008年のシンガポール・グランプリF1レースとの比較を促した。偶然にも、ピケはその週末、第2層のネイションワイド・シリーズに参戦していた。 デイル・アーンハート・ジュニアはスピンの瞬間、ボウヤーのすぐ後ろにいた。彼は後に、ボウヤーの車のスピンの仕方は「今まで見た中で最もクレイジーなものの一つ」であり、第4コーナー出口で制御不能に陥るように車が「大きく揺さぶられた」ことに気づいたと語った。ボウヤーはスピンアウトの原因はタイヤのパンクだと主張し、確かにスピン後に右フロントがダウンしていたが、ボウヤーの車の挙動はタイヤがカットした車の通常の挙動とは矛盾していたことが指摘された。コーナーでタイヤがカットした車の通常の挙動は、ステアリングを握らずにコースを走り、右側で外壁に激突し、その後コースに戻るというもので、エプロンにスピンして着地することはない。さらに、通常パンクしたタイヤで発生するポップ音は、スピン後にのみ発生した。
ビデオリプレイでさらなる疑惑が浮上した。ボウヤーとクルーチーフのブライアン・パティとの無線通信から、ボウヤーがスピンする2周前の391周目に、ニューマンが勝ってトゥルーエックスをチェイスから排除する可能性を彼らが公然と心配していたことが明らかになったのだ。ヴィッカーズと彼のスポッターでありチームゼネラルマネージャー兼副社長のタイ・ノリスとの間でも疑わしい会話が交わされていたことが明らかになった。ノリスは、全く気づかないヴィッカーズに、398周目の再スタート後にグリーンフラッグでピットストップするように指示し、トゥルーエックスがニューマンとポイントで並ぶためのポジションを確保しようとしていた。これらの会話は、チームオーダーを通じて何らかの操作が行われていた証拠を示しているように思われた。この計画が成功するには、10位だったゴードンがロガーノに追い抜かれ、トゥルーエックスにワイルドカードが保証される必要があった。このスキャンダルは、ボウヤーのレース終盤のスピンからスピンゲートとして知られるようになったが、この事件がレースの結果を操作しようとした2008年のシンガポールF1事件に類似していたため、シンガポール・スリングとも呼ばれた。[3]
9月9日月曜日、NASCARはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに30万ドルの罰金を科した。これはNASCARの67年の歴史の中でチームに科された最高額の罰金である。また、ノリスを無期限出場停止、MWRのクルーチーフ3人全員を12月31日まで保護観察処分とし、ボウヤーとトゥルーエックスからドライバーポイントを50ポイント剥奪した（ネイションワイド・シリーズのレギュラーであるヴィッカーズはシリーズの宣言ルールによりスプリントカップのドライバーポイントの資格がなかったが、彼も50ポイント剥奪され、年末のマイナスポイントに反映された[4]）。各車からオーナーポイントも50ポイント剥奪された（ウォルトリップは55号車と56号車、ロブ・カウフマンは15号車。ドライバーがカップ宣言ドライバーでなくてもオーナーはポイントを獲得できる）。このペナルティはチェイスのリセット前に適用されたため、事実上トゥルーエックスはワイルドカードの座から外れ、ニューマンが選ばれた。 50ポイントのペナルティによりトゥルーエクスはポイント17位に転落し、ワイルドカード出場資格を失い、その座はニューマンに明け渡した。NASCARはボウヤーが故意にスピンアウトしたという決定的な証拠を見つけられなかったが、ノリスの指示でヴィッカーズがピットインしたのは違法であると判断した。ポイント減点はボウヤーのシード後には影響しなかった。全てのペナルティはチェイス前のポイント合計に影響し、ボウヤーは2レース前にチェイス出場権を獲得していたからである。一方ゴードンはロガーノを抜いて順位を上げるのに必要なポイントを持っていなかったためチェイスから脱落したままだったが、コーション後の再スタートでロガーノがゴードンを追い抜くことができたため、このことはさらに物議を醸した。ニューマンが勝てなかった場合にトゥルーエクスにワイルドカードを与えるためには、ロガーノはトップ10に留まらなければならなかった。もし警告が出ていなかったら、ロガーノは2周遅れのままだったため、ゴードンがチェイスポジションを獲得していた可能性が高い。
マイケル・ウォルトリップ・レーシングがレース操作を試みたとしてペナルティを受けた直後、ロガーノがフロント・ロウ・モータースポーツのドライバー、デビッド・ギリランドから支援を受けていたという噂が浮上した。ペンスキーとフロント・ロウは、フォードのマシンとラウシュ・フェンウェイ・レーシングのパワートレインを使用していたため、テクニカルパートナーとみなされていた。無線通信によると、フロント・ロウの役員がギリランドに減速を依頼し、ロガーノがチェイスに進出できるよう、ギリランドにポジションを譲るよう指示したとNASCARは推測していた。その見返りとして、ロガーノは最終リスタートでギリランドをパスした。[5]
2度目の調査の後、NASCARはペンスキーとフロント・ロウの両チームを12月31日まで保護観察処分とし、シカゴランドで開催される2013年GEICO 400の土曜日午後に、関連する2件の八百長事件を踏まえた倫理に関する会議に全チーム出席を義務付けた。さらに、NASCARのCEOであるブライアン・フランスは、ゴードンをチェイス・レースに加え、出場ドライバーを13名に拡大すると発表した。フランスは記者会見で、ゴードンをチェイス・レースに加える決定は、ゴードンのコントロール外にあった「一連の出来事」、MWRとペンスキーによる不正操作がゴードンに「不当な不利益」を与えたこと、そしてもしボウヤーがスピンをせず、393周目から白旗までの間にコーションが出されていなければ、ゴードンは走行順位に基づくポイントでチェイス・レースに出場できたはずだったことを理由に挙げた。[6]
余波
トゥルーエックスの56号車のメインスポンサーを務めていたNAPAオートパーツは、2013年9月19日、この事故を直接の理由として、シーズン終了時にMWRへのスポンサーシップを解除し、 2014年シーズンはヘンドリック・モータースポーツとデイル・アーンハート・ジュニアと提携することを発表した。2014年、NAPAはアーンハートのネイションワイド・シリーズチームであるJRモータースポーツと提携し、新進気鋭のドライバー、チェイス・エリオットのネイションワイド・シリーズにおける2014年チャンピオンシップとルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得のメインスポンサーとなった。 NAPAは、2015年にエリオットがパートタイムでスプリントカップにデビューした際にもスポンサーを務め、ジェフ・ゴードンがレースから引退した後エリオットがフルタイムで24番車に移った後、2016年にチャンピオンシップデビューに向けて部分的な走行が設定され、アクサルタは2016年から2017年までアーンハートのスポンサーになり、 2018年からはアレックス・ボウマンとウィリアム・バイロンのスポンサーになった。エリオットは最終的に2020年に初のカップシリーズタイトルを獲得した（その時点でエリオットの車は9に番号が変更されていた）。NAPAのスポンサーがなくなったため、MWRは2014年に#56チームをパートタイムチームに縮小せざるを得なくなり、一方トゥルーエックスとピットクルーの全員は、去るカート・ブッシュの代わりとしてファニチャー・ロウ・レーシングと契約することとなった。トゥルーエックスはファニチャー・ロウで2017年のモンスターエナジーNASCARカップシリーズチャンピオンシップを獲得した。
マイケル・ウォルトリップ・レーシングは2014年と2015年も2台体制で運営を続けたものの、再び勝利を掴むことはなかった。チーム代表のロブ・カウフマンは2015年にチップ・ガナッシ・レーシングの株式を購入すると発表し、MWRはシーズン末に解散。レース・チーム・アライアンスの創設メンバーとしてチームの権利はスチュワート・ハース・レーシングとトヨタの仲間であるジョー・ギブス・レーシングに与えられ、当時新しくできた権利制度の下で両チームに1台ずつ追加で車が提供されることになった。ボウヤーは2016年、5時間エネルギーチームをHScott Motorsportsに移籍させた。2017年、ボウヤーは引退したチームオーナーのトニー・スチュワートに代わり、スチュワート・ハース・レーシングの14号車を運転することになった。5時間エネルギーチームはファニチャー・ロウに移籍し、エリック・ジョーンズとトゥルーエックスをスポンサーしたが、2018年にはスポーツから撤退した。
6年後、NASCARは別のレース操作スキャンダルに揺れることになる。その年のシーズン最終戦、2019年フォード・エコブースト400で、バックマーカーチームが関与したスキャンダルで、その年のオーナーポイント順位表でレースチームアライアンス憲章（2016年に導入されたシステム）を持たない最優秀チームにボーナスが支払われるという内容だった。
罰金の記録である30万ドルは、2023年に破られました。2023年ユナイテッドレンタルズワークユナイテッド500のレース前検査中に、ヘンドリックモータースポーツの車4台すべて（カウリッグレーシングに所属するジャスティンヘイリーの車も含む）のルーバーに不正があることが判明したのです。ヘンドリックモータースポーツは、不正に対して40万ドル（1台あたり10万ドル）の罰金を科されました。[7]
参考文献
- ^ 「2013 スプリントカップシリーズスケジュール」ESPN . 2013年9月7日閲覧。
- ^ 「2013年 Federated Auto Parts 400 天気情報」The Old Farmers' Almanac . 2013年10月9日閲覧。
- ^ フライヤー、ジェナ（2013年9月16日）「スピンゲート：クリント・ボウヤーがリッチモンドでスピンアウトしたことでNASCARの信頼性危機が始まった」HuffPost Sports . Associated Press . 2015年2月1日閲覧。
- ^ 「NASCAR順位表：NASCARドライバー、レース順位表、ニュース」NASCAR.com、2013年11月17日。 2015年11月26日閲覧。
- ^ Fox Sports. 「NASCAR、ギリランド＝ロガーノ組の不適切なコミュニケーションを調査」FOX Sports .
- ^ “Gordon added to postseason picture”. NASCAR.com. 2013年9月13日. 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月24日閲覧。
- ^ ロング、ダスティン（2023年3月15日）「NASCARがヘンドリック・モータースポーツに厳しい罰則を科す」NBCスポーツ。
