進歩の精神

進歩の精神
1938年、キルモア・イースト近郊でS301サー・トーマス・ミッチェルが率いるスピリット・オブ・プログレス号
概要
状態終了
前任者シドニーリミテッド
最初のサービス1937年11月24日
最後のサービス1986年8月2日
後継シドニー/メルボルンエクスプレス
元オペレーターV/Line州鉄道局
ルート
テルミニメルボルン・オルベリー（1937–1962）シドニー（1962–1986）
移動距離1937–62年: 190.5マイル (306.6 km) 1962–86年: 594マイル (956 km)
運行頻度毎日
列車番号SL3/SL4
使用された行北東部、ビクトリア州メインサウス、ニューサウスウェールズ州（1962–1986）

スピリットオブ プログレス号は、オーストラリアのビクトリア鉄道の第一級の急行旅客列車で、メルボルンからニューサウスウェールズ州の州境であるアルバリーまで走り、後にシドニーまで至りました。

ルート

1937年11月に運行が開始されてから1962年4月まで、この列車はメルボルンのスペンサーストリート駅からニューサウスウェールズ州とビクトリア州の州境にあるアルベリーまで1,600 mm（5フィート3インチ）の広軌線で運行され、そこで乗客はニューサウスウェールズ州政府鉄道の1,435 mm（4フィート 8インチ）の広軌線で運行するメルボルン・リミテッド・エクスプレスに乗り換えた。+シドニーまでの旅程を完了するために、 1 ⁄ 2 インチ）の標準軌。1962年4月にメルボルンとオルベリー間の標準軌線が完成した後、スピリット・オブ・プログレス号はシドニーまで延伸されました。

歴史

広軌鉄道（1937年～1962年）

スピリット・オブ・プログレス機関車と車両の断面図
ヴィクトリア鉄道の新しい「スピリット・オブ・プログレス」サービスを宣伝するポスター
1937年11月17日、メルボルンとジーロング間でスピリット・オブ・プログレスがエアコDH.4機とレースを行った。

スピリットオブ プログレス号は、オーストラリアでそれまで見られなかった旅客列車の速度と快適さの基準を先導しました。1937 年 11 月の導入は、ビクトリア鉄道による長年の準備作業の集大成であり、北東線のより重いレールの敷設、線路区間間の連続高速走行を可能にする自動スタッフ交換装置の導入、高出力 3 気筒パシフィック機関車の導入、旅客車両の空調装置の試験などが行われていました。ビクトリア鉄道の最高責任者であるハロルド クラップは、ビクトリア鉄道に世界クラスの列車サービスを導入することに全力を注いでいたため、細部に至るまで実質的に見落としはありませんでした。VR の技術者が新しい列車のカーブでの滑らかさを路上テストしたのは有名な話です。列車がフルスピードでカーブを曲がるときに、食堂車にスープの入ったボウルを置いた状態で調査しました。スープがボウルの側面からこぼれた場合は、カーブをより高速に修正するか、カーブの制限速度を下げるかの決定が下されました。[ 1 ] [ 2 ]しかし、ハロルド・クラップは、この艦の名前を自分のものにすることはできませんでした。彼が妻と、ロイヤル・ビクトリア艦の名前（LMSロイヤル・スコットにヒントを得たもの）の提案について話し合ったとき、クラップ夫人は、その場の勢いで「スピリット・オブ・プログレス」を提案したのです。[ 3 ]

デザインとイノベーション

この列車は登場当初、流線型のデザイン、完全空調設備、全鋼製客車構造など、オーストラリアの鉄道に当時新しかった、あるいは最近導入された多くの革新的技術を採用していた。外装と内装の全体的なデザインは最新のアールデコ様式を反映し、内装にはステンレス鋼やオーストラリア原産のブラックウッドのベニヤ板などが使用されていた。[ 4 ]この豪華な新型列車には、当時最新鋭の病院の厨房をモデルにした近代的なギャレーキッチンを備えた食堂車[ 5 ]と、後部には丸みを帯びた客車兼展望車[ 6 ]があり、遠くに消えていくビクトリア朝の田園風景のパノラマビューを堪能できた。

動力

VRの3気筒Sクラス4-6-2蒸気機関車が、通常11両連装の544ロングトン（553  t）の牽引を担い、メルボルンとアルベリー間の1/50の勾配で運行された。機関車は1928年から運行されていたが、流線型のラインが追加され、ロイヤルブルーとゴールドの塗装が列車の客車とシームレスにマッチするようデザインされるなど、外観は劇的に変化した。[ 8 ]機関車には長距離炭水車も装備されており、十分な水と石炭の積載量があったため、列車はアルベリーとメルボルン間の全190.5マイル（306.6 km）をノンストップで、平均時速52マイル（84 km/h）で走行することができた。[ 9 ]これはオーストラリアで最長のノンストップ列車の旅となり、その後20年間最速の記録を保持した。[ 10 ] Sクラスの機関車が石油燃料に改造されるまで（1951年2月に開始）、機関車の機関助手は、運行スケジュールを維持するのに十分な電力を生成するために、各走行中に6〜7トンの石炭を火室にシャベルで入れるという大変な仕事を任されていました。

打ち上げ

1937年11月17日、ジーロング行きのデモ走行に先立ち、スペンサーストリート駅でエドワード・ヘンティS302 の記者発表会が行われた。

スピリット・オブ・プログレス号は1937年11月17日に盛大な宣伝活動の中で進水した。宣伝活動には、新型の列車レース用エアコDH.4型機VH-UBZスピリット・オブ・メルボルン号がジーロングまでデモ走行する様子を撮影したドラマチックな映像も含まれていた。[ 11 ] [ 12 ]スペンサーストリート駅で行われた盛大な進水式で、アルバート・ダンスタン首相が 金色の鍵でパーラーカーを開けた。

初運行には300人の招待客が列車に参加した。その中には、オーストラリア法務長官で元鉄道大臣のロバート・メンジーズから、機関車の名前の由来となったビクトリア時代の開拓者エドワード・ヘンティの子孫であるAOヘンティ氏までがいた。 [ 12 ]列車は、向かい風の中、ダウンからジーロングまでの行程で時速74マイル（119.1キロメートル）に達し、帰路ではウェリビーとラバートンの間で時速79.5マイル（127.9キロメートル）というオーストラリア鉄道の公式新記録に達したが、踏切の安全装置が付いていない場所に迷い込んだ家畜を避けるため速度が落とされた。[ 13 ] [ 14 ]

公式には認められていないが、蒸気機関車のスピリット・オブ・プログレス号は定期運行中に最高速度86mph（138.4km/h）に達したと報告されている。[ 15 ]フラマン速度記録装置による紙テープ記録は、すべての旅程で採取された。

定期便

サービス開始が成功した後、列車はその後15年間、ほとんど変わらない運行スケジュールに落ち着きました。列車は毎晩18:30にスペンサーストリート駅を出発し、22:20にオルベリーに到着しました。客車の清掃や機関車の整備に加え、スタッフは列車をマレー川橋梁を渡ってウォドンガの三角折器まで後退させました。これにより、翌朝7:55に出発し、11:35にスペンサーストリート駅に到着するメルボルンへの帰路に、機関車とパーラーカーが正しい方向を向いていることが確認されました。メルボルンでは、列車はバルーンループを使用して方向転換しました。

運行開始から1年後、この列車の乗客数は209,000人に増加したとされ、これはシドニー・リミテッドの最終運行年の乗客数より28,000人、15%の増加であった。[ 16 ] 1939年11月22日までに、年間利用者数は再び222,371人に増加した。[ 17 ]

スピリット・オブ・プログレス号の1/7スケールの車両模型は、1939年のニューヨーク万国博覧会のオーストラリア旅行博覧会の一部でした。[ 18 ]

典型的なものは蒸気機関車スピリット・オブ・プログレス

スピリット オブ プログレスが1937 年 11 月に就航したとき、その構成は次のとおりでした。

  • ビクトリア鉄道S級蒸気機関車
  • 警備車（後にCSに分類）
  • 2等車4両（後にBSに分類）
  • 食堂車（後にマレーと改名）
  • 4台の1等車（後にASに分類）
  • パーラーカー（後にノーマンと改名）

1938年4月には、1等車と大量郵便車（後に「DS」と分類）が増備されました。郵便車の設置のため、標準編成から2等車1両が削減されました。これにより、各クラスに予備の座席車が1両ずつ残りました。

1941年以降、Sクラス機関車が1台利用できない場合、スピリットはVRのHクラス4-8-4機関車によって牽引されることもあった。 [ 19 ] [ 20 ] Hクラスの最高速度は時速60マイル（96km/h）に制限されていたが、路線沿いの急勾配を登る際の優れた性能が最高速度の低下を補い、ダイヤを維持することができたと伝えられている。[ 21 ]

ディーゼル発電への転換

ヴィクトリア鉄道のB級ディーゼル機関車牽引スピリット・オブ・プログレス編成の宣伝写真、1953年

1952年からBクラスのディーゼル機関車の納入が始まり、新型機関車は可用性、信頼性、運用の費用対効果において蒸気機関車より優れていることがすぐに証明された。[ 22 ]試験が成功した後、 1954年4月からBクラスの機関車がスピリット・オブ・プログレス号の編成表でSクラスの機関車に取って代わった。 [ 23 ]象徴的な流線型の蒸気機関車はどれも保存されず、1954年9月までにすべて退役してスクラップになった。

1956年から、編成にいくつかの重要な変更が行われた。VRとニューサウスウェールズ州政府鉄道は、メルボルンとシドニーを結ぶ新しい昼間接続サービスであるインターキャピタル・デイライトを導入した。[ 24 ]また、パーラーカーはスピリットから取り外され、新しい昼間列車に転用された。[ 25 ]同時に、VRはオープンな「サルーン」スタイルのZ型客車を導入し、後にスピリット編成で1937年に導入されたオリジナルのコンパートメント客車を補完するようになった。[ 26 ]

1957年以降、「スピリット・オブ・プログレス」は、以前の蒸気機関車のクラス指定を引き継いだ新しいSクラスディーゼル機関車によって牽引されました。最初の4両は、以前のSクラス蒸気機関車の名称と番号を引き継いでいました。[ 27 ]

この列車は1950年代を通じて人気を博し続けました。1958年11月23日、ヴィクトリア鉄道はスピリット・オブ・プログレス号の運行開始21周年を記念し、乗客に75ポンド（34kg）のバースデーケーキを配りましたが、その時点でもこの列車は年間20万人の乗客を運んでいました。[ 28 ]

標準軌サービス（1962～1986年）

1962年4月にメルボルンとオルベリー間の標準軌路線が開通すると、スピリット・オブ・プログレス号はシドニーまで直通運転を開始しました。毎晩、各方面へ運行するために、2編成の列車が編成されました。1937年に製造された車掌車のみが標準軌に転用され、残りの車両は1955年から1962年にかけて製造されました。[ 29 ]

広軌スピリット・オブ・プログレス号の最終運行と標準軌サービスの初運行では、列車に短期間ながら蒸気機関車が復帰した。ベテランのA2クラス機関車A2 995とA2 996が、1962年4月16日にシーモアからメルボルンまで、最後の広軌スピリット・オブ・プログレス号を牽引した。 [ 30 ] [ 31 ]メルボルン発の標準軌スピリット・オブ・プログレス号の初運行がアルバリーに到着すると、VRディーゼル機関車が切り離され、NSWGR 3830と3813がシドニーまでの旅を終えた。[ 32 ]定期運行では、アルバリーとシドニーの間でニューサウスウェールズ42クラスの機関車が使用された。[ 33 ]

二次的な役割

1962年4月以降、この路線の主力列車としてのスピリット・オブ・プログレス号の地位は、ステンレス製の全寝台特急「サザン・オーロラ号」に奪われました。スピリット・オブ・プログレス号は、ゴールバーンなどサザン・オーロラ号が停車しない中間駅にも停車するようになりました。

スピリット・オブ・プログレス号は、 1962年4月から1975年3月まで、メルボルンとキャンベラの間で週3日、直通列車を運行していました。 [ 34 ]直通列車はゴールバーンで切り離され、混合列車に連結されてキャンベラまで運行されました。[ 35 ]

メルボルンからシドニーまで13時間45分かかるスピリットは、もはや高速列車とはみなされなくなっていました。 1966年以降、メルボルンとアルバリー間でフードユニットXクラスのディーゼル機関車が牽引するようになり、寝台車や動力車といった他の列車の異なる塗装の車両が編成に加わるようになったため、スピリットは事実上、流線型列車としての地位を失っていました。[ 36 ]

スピリット・オブ・プログレス号が備えていた座席付き車両は、1937年の基準ではオルベリーまでの3時間30分の旅としては極めて快適でしたが、1962年の基準ではシドニーまでの13時間30分の夜行列車としては豪華とは言えませんでした。食堂車や展望車など、当初のスピリット・オブ・プログレス号の主要設備は、新しい標準軌の列車には搭載されず、その快適性と威信は低下しました。

典型的なものは1970年代の進歩の精神で構成されています

1977年4月30日にメルボルンに到着したスピリット・オブ・プログレス号の編成は次の通りである。 [ 37 ]

  • X 50ディーゼル機関車
  • VP 110（VR貨物ルーバーバン）
  • PHN 2361（VR&NSWGR 共同在庫動力車/ブレーキ車）
  • LAN 2344（VRとNSWGRの共同ストックの小部屋寝台車）
  • NAM 2375（NSWGRツインネット寝台車）
  • VBK 4（VRファーストクラスサルーンシッティングカー）
  • VFS 1、VFX 2（VR 2等コンパートメント座席車）
  • VRS 1（VR 27席ビュッフェカー）
  • VFK 3、VFK 5、VFK 4（VR二等サルーンシッティングカー）
  • VFR 1（VR 2等座席コンパートメント車、補助ビュッフェコンパートメント付き）
  • VHN 1（VR警備車）

終焉

乗客数の減少に伴い、「スピリット・オブ・プログレス」と「サザン・オーロラ」を統合し、シドニー・メルボルン・エクスプレスとして運行することが決定されました。「スピリット・オブ・プログレス」は1986年8月2日に最後の運行となりました。V /Lineは、ビクトリア州での最後の便を牽引するために、 S301号車サー・トーマス・ミッチェルを編成しました。[ 29 ] [ 38 ]

1937年にスピリットが設定した高い速度基準が、78年経った今でもメルボルンとアルバリー間のNSW TrainLink XPTの最速サービスである3時間20分という数字から見て取れる。これは、1937年に蒸気機関車で運行されたスピリット・オブ・プログレス号の時刻表上の所要時間3時間40分よりわずか20分速いだけである。[ 39 ]

スピリット・オブ・プログレス号の車両の多くは、VRとその後継会社であるV/Line、そして一時期は民間鉄道会社であるウェスト・コースト・レールウェイの州内長距離定期列車に使用され続けました。スピリット・オブ・プログレス号の車両水準の高さを示すものとして、V/Lineが導入から69年近く経った2006年7月にようやく「BS」クラスのコンパートメントカーを廃止したことが挙げられます。 [ 40 ]その後、V/Lineの利用者が急増し、2007年9月から5両編成のBS車両が再導入されましたが、2010年8月に廃止されました。[ 41 ]

追悼式

R707に牽引された50周年記念スピリット・オブ・プログレス号は、1987年11月14日にアルベリーから出発を待つ。
2007年11月25日、ベナラでB74とS303が牽引する70周年記念スピリット・オブ・プログレス号。 1937年製のオリジナル車両8両が牽引されている。

定期列車の運行が終了して以来、 「スピリット オブ プログレス」の特別記念運行が数多く行われています。

最初の列車の50周年を記念して、オーストラリア鉄道歴史協会が企画した記念列車が1987年11月14日に運行されました。オリジナルの1937年製S型客車は現在もV/Lineで定期運行されており（V/Lineのオレンジ色に塗装されています）、50周年記念列車は、当時V/Lineで運行されていた最後のエアコン付き青と金色のE型客車で構成され、 R707が牽引し、パーラーカー「ノーマン」はオリジナルのスピリット・オブ・プログレス編成からの唯一の車両でした。

60周年を記念して、1997年11月22日に記念列車が運行され、ウェストコースト鉄道とV/LineのS型客車9両とS型ディーゼル機関車2両が牽引する混合塗装の列車が運行された。[ 42 ]

70周年を記念して、ヴィクトリア州トラック（VicTrack）、インフラ省、そしてビクトリア州政府は、残存車両の修復に資金を提供し、特別列車に使用させました。オリジナルの車両8両が組み立てられ、パーラーカー、ダイニングカー、ブレーキ車1CS、ディーゼル機関車B74とS303がVR塗装に塗り替えられました。[ 43 ]シーモア鉄道遺産センターが運行する列車は、2007年11月25日にメルボルンからアルベリーまで運行されました。

スピリット・オブ・プログレス号は33年ぶりに2020年3月31日にサザンクロス駅を出発し、メルボルンからシドニーへ向かう予定だった。列車は2020年4月1日の夕方にシドニー中央駅に到着する予定だった。この歴史鉄道ツ​​アーはクルーズエクスプレスが企画した。 [ 44 ]しかし、 COVID-19パンデミックの影響で、この運行は中止された。

クルーズエクスプレスによる別の鉄道ツアーは、メルボルンからシドニーまで2021年3月18日の朝に出発し、アルベリーで一晩停車した後、2021年3月19日の午後に到着する予定でした。[ 45 ]その後、シドニーからメルボルンまで運行され、2021年3月22日の朝に出発し、アルベリーで一晩停車した後、2021年3月23日の午後に到着する予定でした。[ 46 ]しかし、これらの運行は、 COVID-19パンデミックによる国境閉鎖のため 延期されました。 [ 47 ]

遺産

2007年、アルベリーバイパスの一部としてマレー川に建設された新しいヒュームハイウェイ橋は、以前の鉄道サービスに敬意を表して「スピリット・オブ・プログレス」と名付けられました。 [ 48 ]

参考文献

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さらに読む

進歩の精神の半世紀、バックランド、ジョン、オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1987年11月、pp. 241–247

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