ショートスポーツタイプ
| スポーツタイプ水上飛行機 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 種類 | 商用折りたたみ式複葉水上機 |
| 原産国 | イギリス |
| メーカー | ショート兄弟 |
| デザイナー | フランシス・ウェバー |
| 製造台数 | 3 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1920年 |
| 初飛行 | 1919年12月10日 |
| 退役 | 1924年 |
ショート・スポーティング型水上機は、1919年に初飛行した単発 複葉水上機で、ショーツ社にとって第一次世界大戦後初の航空機となった。[ 1 ]元々はイギリス空軍（RAF）の仕様書[ 1 ]に基づいて設計され、戦時中に2機の練習用水上機向けに発行されたが、商業用に3機が製造された。販売されたのは最初の1機のみで、残りの2機は部品 取りにされ、1924年にスクラップにされた。
このデザインはショート シュリンプと呼ばれることが多いですが、この名前は最初のスポーティング タイプにのみ付けられました。
設計
スポーティングタイプは、イギリス空軍仕様番号RAF XXXII [ 1 ]を満たすように設計されました。4人乗り、単発複葉機で、胴体下部のワイヤーで補強された支柱に2つの木製フロートが取り付けられていました。コックピットは2つあり、前方のコックピットはパイロットと乗客がタンデムに座る用、もう1つは2人の乗客が並んで座る用でした。後方のコックピットは貨物室としても機能し、航空機の運用柔軟性を高めました。胴体は布製フェアリングを備えた セミモノコック合板構造でした
上翼と下翼は翼幅と翼弦が等しく、最初の機体（シュリンプ）では下翼がわずかに上反角を持ち、上翼は平らであった。後の2機では、両翼とも上反角が等しかった。3機とも折りたたみ翼を備えていた[ 2 ] （ショーツ社が1913年から1915年にかけて開発し特許を取得[ 3 ]）。
平面図では、ショートN.2Bと同様に、ツインメインフロートは前方から後方にかけてわずかに幅が広がる四角い前面を持ち、船尾は尖端アーチのように先細りになっている。底面は凹型で（縁は金属片で保護されていた[ 4 ]）、長さの約3/4の位置に鋭い段差があった。テールフロートは、胴体下部の従来の水平尾翼の下に取り付けられていた。テールフロート後部にはタキシングラダーが取り付けられ、さらにドロッププレートが取り付けられていた。ドロッププレートは水上での操縦性を向上させるもので、前端にヒンジで取り付けられているため、上陸時に地面に接触するとテールフロートの凹部に持ち上がる。翼端フロートは不要とされた。 1920年のフライトマガジンに掲載された詳細図には、ヒンジ付きラダードロッププレートを含む尾翼とテールフロートアセンブリが示されていた[ 5 ]
ビーチングホイールを取り付けるための設備も備えられていました。各フロートには主車輪を取り付けるための防水横管が備えられており、また、テールフロート後部、タキシングラダーのすぐ前方には、着脱可能な旋回式尾輪用のソケットが設けられていました。スポーティング型の側面写真（1920年7月にオリンピアで撮影）には、左舷のビーチングホイールが取り付けられており、『フライト・マガジン』に掲載されました。[ 6 ]
開発
3種類のスポーティングタイプのうち最初の機体であるシュリンプは、ベアードモア社製の160馬力（119kW）エンジンを搭載していました。[ 1 ]機体登録番号G-EAPZは、1919年12月10日にテストパイロットのJ.L.パーカーによって初飛行しました。[ 7 ]その後まもなく、オーストラリア人のレベウス・ホーダーンが購入し、操縦を習得しました。ベアードモアエンジンを230馬力（172kW）のシドレー・ピューマに交換した後、1921年にオーストラリアに輸送し、1922年6月にG-AUPZ（後のVH-UPZ）として再登録されました。シュリンプはニューギニア海岸の2回の調査に使用され、その際に映画が制作され、後にイギリスで「Pearls and Savages」というタイトルで上映されました1923年1月にシドニー港で墜落し、廃船となった。[ 2 ] [ 8 ]
残りの2機のスポーティングタイプには名前が付けられなかった。2機目にはプーマエンジンが初めて搭載され、1920年7月28日に初飛行した。同月、ロンドンのオリンピア展示センターで展示された。[ 6 ]パーカーは両翼の上反りにより、この機がシュリンプよりも横方向の安定性に優れていることを発見した。同年9月の事故の後、プーマは300馬力（224kW）のイスパノ・スイザエンジンに交換された。[ 2 ] 3機目は1921年1月21日に初飛行し、プーマエンジンを搭載していた。どちらの機体も売却されず、両方とも退役し、エンジンと計器類が取り外されて1924年にスクラップにされた。[ 9 ]
仕様（シドレー ピューマエンジン搭載）
データはBarnes & James 1989、pp.159-162より。
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 定員： 2名
- 長さ: 36フィート9インチ (11.20 m)
- 翼幅: 44フィート6インチ (13.56 m)
- 翼面積: 510平方フィート (47 m 2 )
- 総重量: 3,554ポンド (1,612 kg)
- 動力源:シドレー プーマ6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、230馬力 (170kW)
性能
- 最高速度：時速95マイル（153km/h、83ノット）
- 航続距離： 430km（230海里）
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ a b c d Barnes & James 1989, p.159
- ^ a b cバーンズ＆ジェームズ 1989、p.161。
- ^ショート・ブラザーズが取得した特許（特許番号1792/13、15727/13、28610/13、5290/14、20537/14、9276/15を含む）については、Barnes & James、1989年、92ページ、110ページを参照。
- ^ Flight Magazine、オリンピアレポート1920、798ページ。
- ^ Flight Magazine、オリンピアレポート1920、796ページ。
- ^ a b Flight Magazine、オリンピアレポート1920、p.797。
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、160ページ。
- ^ 「第一次世界大戦から第二次世界大戦までのイギリス民間航空機登録簿」。2009年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月2日閲覧。
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、162ページ。
参考文献
- バーンズCH＆ジェームズDN（1989年）『1900年以降のショート航空機』ロンドン：パトナム、 pp.159-162、ISBN 0-85177-819-4。
- 「オリンピア1920」（PDF） . Flight Magazine . XII (30). ロンドン: Reed Business Information: 796– 798. 1920年7月22日. 2009年10月2日閲覧.
