ステアマン航空機
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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1927 |
| 創設者 | ロイド・スティアーマン |
| 運命 | ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社に買収された |
| 親 |
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ステアマン・エアクラフト・コーポレーションは、カンザス州ウィチタに本社を置く航空機メーカーです。同社は様々な航空機を設計しましたが、最もよく知られているのはモデル75（通称「ステアマン」または「ボーイング・ステアマン」）の製造です。
歴史
1926年12月10日、ロイド・ステアマンが社長、フレッド・ホイトが副社長、ジョージ・ライルが秘書としてステアマン航空機会社を設立した。航空機の製造はカリフォルニア州ベニスで行われ、最終組み立てと試験飛行はクローバーフィールドで行われた。[ 1 ]
1927年に生産拠点がウィチタに戻るまでに、4機のC1およびC2複葉機が製造された。10月1日、ウォルター・P・イネス・ジュニアと彼のビジネス仲間により追加資本が調達された後、会社はステアマン航空機会社に改名された。 [ 2 ]ウィチタ工場で製造された最初の航空機はC2Bで、工場に隣接して1390フィートの滑走路があった。郵便受けを備えたC2Mと、新しいモデルのステアマンC3が続いた。12月11日、ステアマンが社長、マック・ショートが副社長、ウォルター・P・イネス・ジュニアが秘書、ハリー・A・ディロンが会計に任命された。1927年9月6日、会社の設立認可がカンザス州に提出され、主要株主にはステアマン、ショート、ディロン、イネス、HMスタインブシェル、JOデビッドソンが含まれ、デビッドソンも取締役を務めた。[ 3 ] [ 1 ]
1928年6月、C2Bの機体名称はC3Bに変更され、荷物室とオイルタンクが大型化されました。工場は需要に応えるため、週2.5機の生産体制を整えました。1929年1月、最初のM-2がヴァーニー航空に納入されました。[ 1 ] : 40, 57, 64, 75
1927年、ステアマンはウィチタで1機の航空機を製造し、1928年には130機を製造した。1929年の生産ピーク時には250人の従業員を雇用し、全米10か所の販売代理店網を構築した。1930年後半、同社はウィチタ市営空港の新施設に移転した。[ 1 ] : 79–91, 105–106
1929年7月、ロイド・ステアマン、ウォルター・イネス・ジュニア、ハリー・ディロンはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の役員と会談し、ステアマン株375株をユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の株式100株と交換することで合意した。ステアマン社の取締役会は再編され、フレデリック・レンチュラーが会長に就任し、ウィリアム・ボーイング、ロイド・ステアマン、マック・ショート、ウォルター・イネス・ジュニア、ジュリーズ・シェーファー、ハリー・ディロンが委員となった。[ 1 ] : 101–102
1930年12月、イネスが社長に就任し、ロイド・ステアマンはレンストラーから研究に専念するよう依頼され、「…航空機設計だけでなく、経営、生産、販売、サービスに関する新しいモデルや新しいアイデアの調査と開発」に取り組みました。しかし、1931年7月、ステアマンは辞任しました。[ 1 ] : 108–110
ノースロップ・エアクラフト・コーポレーションは1931年7月にステアマンに合併され[ 4 ] [ a ]、ノースロップの事業はバーバンクからウィチタに移転した。[ 1 ] : 112
1932年、大恐慌のさなか、ステアマンの従業員数は25人にまで減少しました。ボーイング社がボーイング247関連の部品の製造をステアマンに委託したことで、状況は改善しました。1933年には、ステアマンはモデル80と81の製造も開始しました。[ 1 ] : 114–115
1933年9月、ジュリアス・シェーファーが社長に、マック・ショートが副社長兼主任技師、クリフ・バロンが秘書、D・L・ブラウンが取締役会長に選出された。同社はまた、新型練習用複葉機、モデル70とモデル73を開発。アメリカ海軍はモデル73を41機発注し、NS-1と命名した。[ 1 ] : 117–121
1934年の航空郵便法の施行に伴い、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社はユナイテッド・エアラインズ・トランスポート社、ユナイテッド・エアクラフト社、ボーイング・エアクラフト社に再編されました。ステアマン社はボーイング社の一部門となりました。11月、シェーファーが社長、マック・ショートが副社長、クリフ・バロンが秘書兼会計に選出されました。1935年夏までに、ステアマン社の従業員数は200人に達しました。[ 1 ] : 121–123
1935年7月、ステアマンはモデル73を改良したモデルX75を披露し、その後、陸軍航空隊からPT-13Aと命名された26機と海軍向けに20機の受注を獲得した。1936年8月、陸軍はさらにPT-13Aを50機発注し、10月には30機、12月には28機を発注した。これにより、同社の従業員数は400人に達した。1937年夏までに、同社の従業員数は約500人に達し、月産15機の生産能力を有していた。[ 1 ] : 123–127
1937年、同社は海軍向けにモデルX85を開発しました。1938年5月に初飛行し、1939年6月にXOSS-1として海軍に納入されました。[ 1 ]：127
1939年秋には従業員数は600人だったが、9月に陸軍航空隊がPT-13Bを235機追加発注したことで1000人に増加した。1940年9月には、陸軍と海軍から数百機の練習機の追加発注を受け、従業員数は1400人に達した。当時、同社は1日5機の生産を行っていた。1940年10月には従業員数は1522人となり、工場面積は1939年の157,000平方フィートから205,600平方フィートに拡大した。[ 1 ] : 137–143
1940年12月、同社は単葉練習機モデルX90を陸軍と海軍に披露した。しかし、1942年に陸軍に納入されたのはXBT-17のみであった。[ 1 ] : 143–144
1941年2月には2,800人の従業員を雇用し、製造施設は同年夏までに30万平方フィート（約28,000平方メートル）に拡大した。1941年6月には従業員数は5,000人を超えた。1941年3月15日、同社は陸軍に1,000台目のトレーナーを、海軍に1,001台目のトレーナーを納入した。1941年8月27日には、陸軍に2,000台目のトレーナーを納入した。[ 1 ] : 145–148
ステアマンは1941年9月までボーイング部門として運営され、その後ボーイング航空機会社のウィチタ部門に改称された。[ 5 ] [ 1 ] : 148
1943年4月には7000機目の練習機を、1944年7月には1万機目の練習機を生産した。同社はアメリカ軍向けに合計10,346機の初級練習機を製造した。[ 1 ] : 157, 164, 168–169
エドワード・H・フィリップスによれば、「1927年から1962年にかけて、ステアマン・エアクラフト社、そして後にステアマン部門とウィチタ部門は、14,500機以上の航空機を製造した。ボーイング社の記録によると、これにはオリジナルのステアマン複葉機247機、初等練習機10,346機（同等の予備品を含む）、ワコCG-4グライダー750機の組立品、B-29重爆撃機1,769機（予備品を含む）、単発ピストン駆動のL-15連絡機12機、B-47中型爆撃機1,390機、B-52ストラトフォートレス爆撃機467機が含まれていた。」[ 1 ]：170
2005年、ボーイングは旧ステアマン事業の民間部門をオネックスに売却し、スピリット・エアロシステムズを設立したが、軍事事業は維持した。[ 6 ]
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| ステアマン M-2 スピードメール | 1929 | 7 | 単発複葉郵便機 |
| ステアマンC1 | 1927 | 1 | 単発商用複葉機 |
| ステアマンC2 | 1927 | 4 | 単発商用複葉機 |
| ステアマンC3 | 1927 | 179 | 単発商用複葉機 |
| ステアマンモデル4 | 1930 | 41 | 単発商用複葉機 |
| ステアマン モデル6 クラウドボーイ | 1931 | 7 | 単発複葉練習機 |
| ステアマン モデル 70 | 1 | 試作単発複葉練習機 | |
| ステアマン モデル71 | |||
| ステアマン モデル 73 | 78 | ||
| ステアマン モデル 75 | 単発複葉練習機 | ||
| ステアマン モデル76 | 78 | モデル75の輸出バージョン | |
| ステアマン モデル 80 | 1 | ||
| ステアマン モデル81 | 1 | 単発複葉水上練習機 | |
| ステアマン モデル85 | 1938 | 1 | 単発複葉観測水上機 |
| ステアマン X-90 | 1940 | 1 | 単発単葉機基礎練習機 |
| ステアマン X-91 | 1 | エンジン換装されたX-90 | |
| ステアマン X-100 | 1938 | 1 | 双発単葉攻撃機 |
| ステアマン X-120 | 1942 | 2 | 双発単葉練習機 |
参考文献
脚注
- ^前者は、後に設立された同名の会社とは法的に異なる組織体である。
注記
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rフィリップス、エドワード (2006).ステアマン航空機：詳細な歴史. ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャリティプレス. pp. 30– 49. ISBN 9781580070874。
- ^ドナルド・M・パティロ著『歴史の創造：アメリカ一般航空産業の激動の80年』 9ページ。
- ^シンプソン 2001, 520–521ページ
- ^ 「Stearman-Northrop Firms Consolidated」ウィチタ・イーグル、1931年7月24日、p.2 。 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「Stearman to be Known as Boeing Here」ウィチタ・イーグル1941年9月10日 p. 1 。 2022年2月7日閲覧。
- ^ AeroSystems, Spirit. 「History | Company」 . Spirit AeroSystems . 2021年9月13日閲覧。
参考文献
- ボーイング社. 『チャンピオンの系譜：1916年以来のボーイング』第3版. シアトル、ワシントン州: ボーイング社、1969年.
- バウワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1989年。ISBN 0-85177-804-6。
- メイボーン、ミッチ; バウワーズ、ピーター・M. (1973). 『ステアマン・ガイドブック』 ダラス、テキサス州: フライング・エンタープライズ・パブリケーションズ. ISBN 0-912470-01-1。
- シンプソン、ロッド著『エアライフの世界の航空機』ロンドン：エアライフ出版、2001年、ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける ステアマン航空機会社に関するメディア
