ストッダードエンジン

エリオット・J・ストッダードは、ストッダードエンジンの2つのバージョンを発明し、特許を取得しました。最初のバージョンは1919年、2番目のバージョンは1933年に発明されました。エンジンの一般的な分類は、バルブと単相のガス作動流体を備えた外燃機関（つまり「ホットエアエンジン」）です。内部の作動流体は当初は空気でしたが、現代のバージョンではヘリウムや水素などの他のガスが使用されることもあります。

バルブを使用することで得られる潜在的な熱力学的利点の 1 つは、熱交換器内の「未掃引容積」（「デッドボリューム」と呼ばれることもある）の悪影響を最小限に抑えられることです。この未掃引容積は、バルブレススターリングエンジンのエンジン効率と出力を低下させることが知られています。

1919年のストッダードエンジン

1919年のストッダードサイクルの一般的な熱力学プロセスは以下の通りである。^{[ 1 ]}

断熱圧縮
等圧加熱付加
断熱膨張
等圧熱除去

特許のエンジン設計ではスコッチヨークが使用されていました。

1933年のストッダードエンジン

1933年の設計では、^{[ 2 ]}ストッダードは1919年のサイクルと同じ一般化された熱力学プロセスを維持しながら、熱交換器の内部容積を削減しました。

ギャラリー

ストッダードエンジンの図

1919年のストッダードエンジン
1933年製ストッダードエンジン

参考文献

外部リンク

[patent1919-1] 1919年ストッダードエンジンの米国特許

[patent1933-2] 1933年ストッダードエンジン米国特許

[ 1 ]

[ 2 ]