ストーノウェイ発電所

ストーノウェイ発電所

ストーノウェイ発電所（バッテリーポイント発電所とも呼ばれる）は、スコットランドのストーノウェイにある発電所です。[ 1 ] 1954年にウェスタン・アイルズへの電力供給を目的として開設されました。発電所には、ミルリーズ・ブラックストーン社製の中速ディーゼル発電機8基が設置されており、合計出力は25.5MWです。この発電所は、 SSE plc傘下のスコティッシュ・アンド・サザン・エレクトリシティ・ネットワークス（SSEN）によって所有・運営されています。ウェスタン・アイルズの電力網は、もともとスコットランド本土の電力網とは独立して運営されていました。

1990年に33kV海底相互接続ケーブルが建設され、フォートオーガスタスからスカイ島を経由してハリス島、ルイス島に至る132kV単一回線に接続されました。[ 2 ]発電所は現在、需要が相互接続の容量（約22MW [ 3 ] ）を超える冬季のピーク時発電所として、また夏季の相互接続のメンテナンス期間中に主に稼働しており、相互接続電源が失われた場合のバックアップも提供しています。

ウェスタン諸島の他の小規模な発電所は、ルイス島のアーニッシュ（ストーノウェイの近く）、サウス・ウイスト島のロッホ・カーナン、バラ島のアードビーニッシュにあります。

技術的な詳細

この発電所は、総電気定格が25.5MWで、ミルリーズ・ブラックストーンの中速圧縮点火エンジン8基で構成され、正味定格熱入力は5.1MWから12.0MWで、低硫黄（船舶グレード）ディーゼル燃料油を燃焼しています。詳細は以下のとおりです。[ 4 ]

エンジン番号 熱入力（MW） 電気出力（MW） エンジンタイプ
15.12.0ミルリーズKVSS
25.12.0ミルリーズKVSS
310.54.6ミルリーズ KV メジャー Mk2
57.42.2ミルリーズKVSS
65.12.0ミルリーズKVSS
89.23.5ミルリーズ KV メジャー Mk1
912.04.6ミルリーズ KV メジャー Mk2
109.54.6ミルリーズ KV メジャー Mk2
合計25.5

エンジン番号4、7はありません。

エンジンの運転は、新しいエンジン（3、9、10）が最初に稼働し、可能な限り需要に応じて運転されます。追加の需要が発生した場合は、8番エンジン、次に5番エンジンと6番エンジン、そして1番エンジンと2番エンジンの順に出力が供給されます（1番エンジンと2番エンジンは同順位です）。

エンジンは 3 つのスタックから排気するようにグループ化されています。

スタック番号 エンジン
11、2、3
25、6
38、9、10

一酸化窒素および二酸化窒素 (NOx) mg/Nm3 排出量は、煙突 1 個あたり 1850 mg/Nm3 に制限されます。

動作モード

発電所の運転状況は、スコットランド本土との連系線の利用可能性とストーノウェイの電力需要に大きく左右されます。発電所の内燃機関は、島の電力需要が供給能力を超える期間に対応するため、バックアップとして稼働しています。

発電所は現在、以下のシナリオで稼働しています。

  • 島の電力需要が本土からの33kV海底ケーブルの供給能力を超えると、通常11月から3月までの間、週5日、夜間に3時間「ピークカット」が行われます。
  • 海底ケーブルのメンテナンス期間中、夏季には毎年6月または7月に2週間連続して稼働する。
  • 海底ケーブルまたは本土リンクに障害が発生した場合
  • 周波数制御の指示があった場合
  • エンジンのテストと運動を目的とした月1日の実施（それ以外の場合は実施）

信頼性向上のための数多くの送電プロジェクトと地元の風力発電所の開発が完了したため、現在、現場の運営は主に地元の風力エネルギー供給の可用性によって左右されるようになりました。

2018年11月、土砂崩れにより本土の架空送電網の一部が損傷したため、西部諸島は4つの発電所に完全に依存することになりました。[ 5 ]

改修

SSEは2017年にスコットランド環境保護庁（SEPA）から発電所の改修の同意を得た。[ 4 ]

かつての燃料油供給は、ストーノウェイ港の給油バースから1kmの地下燃料油移送パイプライン、パイプライン検査ゲージ（ピグ）の進入・受入設備、そして発電所の2,000トンのバルク燃料貯蔵タンク2基で構成されていました。港湾施設と関連パイプラインは現在使用されていません。ピグ進入・受入設備は撤去されました。

元の燃料タンクは撤去され、現代の環境要件を満たす適切な容量仕様に防油堤[ a ]で囲まれた新しいタンクファームに置き換えられ、新しい燃料油供給システムも備え付けられました。新しいタンクは、145トンの船舶用ディーゼル燃料油貯蔵タンク3基、デイリーサービスタンク2基、潤滑油タンク1基、廃油スラッジタンク1基です。

以下の作品が承認されました。

  • 煙突の高さを3メートル増加し、窒素酸化物（NOx）の排出限度を1500 mg/m3から1850 mg/m3に引き上げる。
  • 燃料油供給パイプラインの使用停止
  • 旧燃料油貯蔵タンクの使用停止
  • 燃料油パイプライン検査ゲージ（PIG）発射/受入設備の撤去
  • 燃料油用の2,000トンのバルク貯蔵タンク2基を撤去し、145トンのタンク3基に交換
  • 新しい145トンタンク、2つのデイタンク、1つの潤滑油タンクを含む新しい燃料油貯蔵施設と道路タンカー荷降ろし場の導入
  • 敷地内地下水浄化システムの追加

煙突工事は2017年に実施された。[ 6 ] ABBグループは2017年にエンジンターボチャージャーの改修を実施した[ 7 ]

未来

提案されている西部諸島HVDC接続は、ビューリー島とルイス島を結ぶ450MW [ 2 ]（後に600MW [ 8 ]に提案）のHVDC接続と、2023年までに完了予定のルイス島の関連インフラ強化から構成されています。この接続は主に、西部諸島の風力発電所開発を本土のネットワークに接続して電力を輸出できるようにすることを目的としています。また、島々への第2回線を提供することで、容量と供給の安全性を高め、島々のディーゼル発電所の必要性を減らすことにもつながります。2019年には、規制当局であるOfgemが450MW接続を支持する暫定声明を発表し、2019年後半に承認される予定です。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ 「MSPがストーノウェイ電力貯蔵所を訪問」ストーノウェイ・ガゼット、2016年12月13日。 2019年11月16日閲覧。
  2. ^ a b「事件概要」（PDF） . ssen-transmission.co.uk . 2019年11月16日閲覧。
  3. ^ 「Position paper」（PDF） www.cne-siar.gov.uk . 2019年11月16日閲覧。
  4. ^ a b「最終決定文書」（PDF） www.sepa.org.uk . 2019年11月16日閲覧。
  5. ^ 「アイルズで大規模停電が発生 - 最新情報！」 Welovestornoway.com . 2019年11月16日閲覧。
  6. ^ 「バッテリーポイント発電所」 News.ssen.co.uk、2017年6月28日。 2019年11月16日閲覧。
  7. ^ 「ABB、バッテリーポイント向け60年物のVTRターボチャージャーに新たな命を吹き込む」 New.abb.com 2019年11月16日閲覧。
  8. ^ 「SSEN、西部諸島の送電リンクに関するニーズケースをOfgemに提出」 Sse.com、2018年8月14日。 2019年11月16日閲覧。
  9. ^グレン、ルイーズ（2019年3月20日）「ウェスタン・アイルズ・エネルギー・リンクに関する予想される判決に対するSSEの怒り - 石油・ガス部門のニュース」。

脚注

  1. ^主燃料タンク内の漏れを防ぐためにタンク内にタンクを配置した燃料タンク

北緯58度12分12秒、西経6度22分25秒 / 北緯58.2033度、西経6.3737度 / 58.2033; -6.3737

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