フロム川、ストラウド

フロム川
エブリー・ミル近くのフロム川
フロム川、ストラウドはグロスターシャー州にあります
フロム川、ストラウド
グロスターシャー内の位置
位置
国イングランド
郡グロスターシャー
身体的特徴
口 
 • 位置
セヴァーン川
 • 座標
北緯51度47分34秒、西経2度21分41秒 / 北緯51.7927度、西経2.3613度 / 51.7927; -2.3613 （口）
長さ40 km（25 マイル）
退院 
 • 位置エブリー・ミル
 • 平均2.6 m 3 /秒（92 cu ft/秒）
フロム川
ネットルトンの情報源
ウォーターコム農場の橋
ブリンプスフィールド城の源泉
ブリンプスフィールドパークの湖
クリンパーウェル農場の源
グローブリッジヒルの源泉
コードルグリーンの橋
ウォーレンヒル湖
マサーデンパーク湖
ブルバンクス湖
ブルバンクス橋
エッジワース工場跡地
ブルバンクス橋
ヘンウッド・ミルの跡地
ドーベルミルの跡地
サッパートン運河トンネル
テムズ川とセヴァーン川運河（左）
デインウェイ・ミルの跡地
ホワイトホール橋
ホーリーブルック
パックミルの跡地
パックミル水路
ベイカーズミル貯水池
トゥイッセルズ・ミルの跡地
ベイカーズミル橋
アシュミーズ・ミルの跡地
ゴールデンバレー橋
A419 カウコムヒル
テムズ川とセヴァーン川運河
ブリス・ミル、チャルフォード
ベルヴェデーレ・ミル橋
ベルヴェデーレ・ミル、チャルフォード
アイルズ・ミル、チャルフォード
ゴールデンバレー線鉄道橋
ボーンミルズ
トードスムーア・ブルック
ブリムズコム ポート ミル
ブリムズコム港の水道橋
ホープ・ミル・レーン橋
ハムミル
ボウブリッジ橋
テムズ川とセヴァーン川の水道橋
ストラウド駅と高架橋
ウォールブリッジ・アッパー・ロック
スラッドブルック（暗渠）
A46 バスロード橋
ウォールブリッジ・ロワー・ロック
ペインズウィック・ストリーム
ロッジムーアミルズ
ファウンドリーロック
フロムホールミルズ
A419 ダッドブリッジ道路暗渠
ネイルズワース・ストリーム
ラスコムブルック
ダッドブリッジ・ロック
ストラウドウォーター航路の氾濫
エブリー水門
エブリー・ミル（市役所）
エブリー・コーン・ミルズ
A419道路橋
ミルポンド
ブロックリーロード橋
スタンリー・ミルズ
アッパーミルズ
ダウンタウンロードの橋
ローワーミルズ
ブリストル・アンド・グロスター高架橋
ビアーズ・ミル
ボンズ・ミル
ミレンドミル
ミレンドレーン橋
スプリングヒル橋
オールドベリーブルック
M5高速道路ジャンクション13
（運河と川が橋を共有）
A38 フロム橋
フロムブリッジ・ミル
ストラウドウォーター航路
（共有チャンネル）
ウィットミンスター閘門
ウィットミンスターフィーダー
ウィットミンスター堰
ウィットミンスターレーン橋
ソール・マリーナ
グロスター・アンド・シャープネス運河
ムーア通り、アッパー・フラミロード
セヴァーン川

フロム川（かつてはストラウドウォーター川とも呼ばれていた）[ 1 ]は、イングランド、グロスターシャー州にある小さな川です。グロスターシャー州にある別のフロム川、ブリストル・フロム川、そして近隣のヘレフォードシャー州にあるフロム川とは区別されます。川の長さは約25マイル（40km）です。[ 2 ] [ 3 ]

コッツウォルズの断崖の高いところに源を発し、西へ広く流れ、最初は狭く険しい谷を通り、テムズ・アンド・セヴァーン運河とゴールデン・バレー鉄道と共有している。川沿いの主要都市ストラウドの下流では、いくつかの支流の水量が増し、谷が開け、水路は2つに分かれて1つの水路に戻る。この川とその支流は、ドゥームズデイ・ブックの時代から製粉に使用されてきた。初期の製粉所のいくつかは穀物の製粉に使用されていたが、その後、川は毛織物産業にとって重要になったが、19世紀初頭に一連の不況を経験するまでは。その後、この地域は杖と傘の柄の生産で知られるようになり、この産業は20世紀半ばまで続いた。蒸気機関は1810年代以降に設置されましたが、水力の代替というよりは、水力不足時の補助として使われることが多かったようです。製粉業が衰退したにもかかわらず、川沿いには多くの製粉所の建物が残っており、その多くは建築様式が評価され、指定建造物に指定されています。

川は長年にわたって改修されてきたが、それは工場への動力供給のためでもある。ストラウドまで川を航行可能にする初期の試みがあった。工場のダムにより直通航が妨げられている場所で、クレーンを使ってコンテナをあるレベルのボートから別のレベルのボートへ移していた。この計画は建設費とコンテナの積み替えに要する時間のため、完成する前に放棄された。その後、ストラウドウォーター航路によって連絡が提供された。これはセヴァーン川からウォールブリッジまで川のルートを辿る別の運河で、1779年に開通した。これは後にテムズ・セヴァーン運河の建設によりテムズ川まで延長され、1789年に開通した。どちらも現在はコッツウォルズ運河トラストの一部であり、修復中である。両方の運河の合流点近くの小さな部分は本流に分類されている。これは1950年代に洪水防止計画の一環として、フロム川の支流のうち3つがこれらの運河に流れ込んだためである。

歴史的な堰堤や現代の洪水防御構造物が多数存在するにもかかわらず、この川は大きく改変されているとは分類されていない。ただし、水路の改変と、運河や飲料水産業に供給するために取水された水量により、水質は水枠組み指令の条件では中程度と評価されているに過ぎない。これは、両方の要因が魚が川に沿って自由に移動する能力に影響を与えるためである。

コース

フロム川は、集水域の北東にあるコッツウォルズの断崖の高いところから流れ出し、最初は南に向かい、その後西に向きを変える。ホーリー・ブルックまたはホリー・ブルックとの合流点のすぐ上流、ホワイトホール橋で、環境庁によって分類される本流となる。川は険しい側面を持つ狭い谷を流れ、上流ではテムズ・アンド・セヴァーン運河およびゴールデン・バレー線の鉄道と共有する。北に流れてストラウドに達し、さらに西​​に進んでエブリー・ミルに至る。エブリー・ミルには、流量を計測する観測所がある。ストラウドの下流では、ストラウドウォーター航路と流れを共にする。ストラウドウォーター航路は、テムズ・アンド・セヴァーン運河とともに、現在修復中のコッツウォルズ運河の一部である。最終区間は北西に流れるが、その大部分はその後グロスター・アンド・シャープネス運河に転用され、ブリストルの飲料水として利用されている。全長の大部分において、基盤岩は卵形石灰岩とライアス砂岩である。エブリー川の下流では、川の谷は氾濫原へと広がり、水路は二手に分かれてチャーチエンドで再び合流する。この最終区間の大部分は、低地を洪水から守るために盛土されている。[ 4 ]

上流

フロム川は、ネットルトン（バードリップの南東約1マイル）[ 5 ]にある複数の泉と、クリンパーウェル・ファーム（ブリンプスフィールドの南西）の泉から発しています。2つの支流は、コードル・グリーンとサイドのすぐ南でミザーデン・パーク[ 6 ]で合流します。この公園と庭園を備えたグレードII*指定建造物の邸宅は、1620年にサー・ウィリアム・サンディスによって着工され、1919年の火災被害の後、20世紀にエドウィン・ラッチェンスによって改築されました。 [ 7 ]フロム川は南へ曲がりくねりながら進み、エッジワース・ミル跡地を通り過ぎ、ピンベリー・パークの西側の境界を形成します。ピンベリー・パークは、20世紀初頭に造られた段々になった庭園と16世紀に建てられたカントリーハウスがある森林地帯です。[ 8 ]川は南西に流れ続け、ヘンウッドとドーベルの廃工場を通り過ぎ、デインウェイとサッパートンに至る。そこでは、廃墟となったテムズ・アンド・セヴァーン運河がサッパートントンネルから出てくる。運河は当初川の北岸にあり、残りのほとんどの区間で川と平行に走る。南に流れるホーリーブルックは運河の下をくぐって川に合流する。フランプトン・マンセルの北でゴールデンバレーに入ると、スウィンドンからグロスターまで走るゴールデンバレー線と合流し、近くのサッパートン鉄道トンネルから出てくる。[ 6 ]

パック・ミル上部水門の近くで、運河は川の南側を横切り、大きな貯水池がある。[ 6 ]これはテムズ・セヴァーン運河に水を供給するために建設されたものである。[ 9 ]貯水池はおよそ300ヤード（270メートル）の長さがあり、325万英ガロン（1480万リットル）を貯めることができる。貯水池を確実に満たすために、運河会社は取水口より上流にあったパックス・ミルを買収した。[ 10 ]工場は17世紀に建てられ、1960年代に増築された。[ 11 ]川は西に向かってチャルフォード工業団地まで続き、そこでA419カウコム・ヒル橋と運河が川を横切っている。ブリス・ミルのニュー・ミルが川に架かっており、1870年にウィリアム・デンジャーフィールドによって建設され、3階建て、18の区画からなる。[ 12 ]ビズリーからミンチンハンプトンへ向かう道路は、単アーチの小さな橋で川を渡っています。この橋は、道路が迂回された1800年頃に建設されました。[ 13 ]橋の下には、19世紀初頭に建てられたベルヴェデーレ・ミルの製粉池があります。ベルヴェデーレ・ミルは現在、事務所として再利用されています。[ 14 ]ブルックサイドは17世紀後半に建てられた3階建ての戸建て住宅で、1730年に2階建ての増築が行われました。これはアイルズ・ミルの一部でした。[ 15 ]

川と運河の両方を鉄道が横断し、谷の北側へ向かっています。西側には、1820 年にサミュエル・クラッターバックのために建てられたセント・メアリーズ・ミルがあります。[ 16 ]近くには、16 世紀後半に工場主のために建てられたセント・メアリーズ・ハウスと、16 世紀後半と 17 世紀後半に建てられた織工のコテージがいくつかあります。[ 17 ] 2 つ目の工場の建物はセント・メアリーズ・ミルのすぐ北にあります。18 世紀初頭に建てられ、19 世紀半ばの煙突があります。[ 18 ]ウィンバリー・ミルズを過ぎると、鉄道高架橋が鉄道を谷の南側へ戻し、ブリムズコムの南端にあるボーン・ミルズの建物の間を通ります。[ 6 ]工場のメイン棟は線路の北側にあり、4階建ての建物と3階建ての建物がL字型の平面を形成している。その大部分は19世紀初頭に建てられたものだが、1844年のチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道の建設に備えて一角が切り取られて再建され、東側の壁も同時期に再建されたようだ。[ 19 ]近くには3階建ての小さな工場棟がもう1棟あり、これも19世紀初頭に建てられたもので、かつてはギグミルだったと思われる。 [ 20 ]一方、鉄道高架橋の南側にはかつて羊毛ストーブがあり、ここで精錬・染色された羊毛を加熱して乾燥させていた。布地製造が始まる前の1690年には、この場所に2つの縮絨工場があり、1820年にはその一部が製粉所として使われていました。1860年までにマットレスウール、ミルパフ、ショディウールが作られていましたが、1901年までに家具製造に取って代わられました。20世紀半ばに杖が作られた後、この場所は現在軽工業に使われており、ウールストーブは倉庫として使われています。[ 21 ]

ブリムズコム港の西端にはポート・ミルがあり、セヴァーン川の貨物船とテムズ川の荷船の間で商品の積み替えが行われていた。ここはおそらく17世紀に稼働していたフィールズ・ミルの跡地で、1744年までにポート・ミルとして再建された。ブリムズコム港は1785年頃に建設されたが、運河が工場の西側を川を横切っていたため、この工場を考慮する必要があった。この工場は中央の給水塔とそれに付随する3つのレンジで構成され、20世紀初頭まで織物の生産に使用されていた。1948年にベンソン工具工場となり、その後事務所に改装された。[ 22 ]ブリムズコム港を過ぎると、川は北西に向きを変え、ストラウドに向かう。かつてブリムズコム・ミルに動力を与えていた大きな水車池は今も川から水が供給されているが、ホープ・ミルの水車池は埋め立てられている。フェニックス製鉄所の跡地には商業地があり、その先にハム・ミルがある。ハム・ミルは19世紀初頭に建てられた4階建ての建物と、3階建ての西棟から成っている。水車の坑道は、棟内に無傷のまま残っていると考えられている。[ 23 ]近くには18世紀初頭または中頃に建てられた2つの小さな橋があり、現在は個人の庭に建っている。[ 24 ]川はグリフィン・ミルの敷地を通り、スタッフォード・ミルズへと続く。[ 25 ]

ストラウド下

秋のゴールデンバレー

ボウブリッジには、現在オーチャード・アンド・ピアーズによって倉庫として使用されている19世紀の染色工場がボウブリッジ・ミルの唯一の遺構である。[ 26 ]アランデル・ミルの水車池は今も存在し、関連する17世紀の染色工場は大工の作業場とコテージになっている。[ 27 ]運河は川の北側を横切り、高架橋が鉄道を川とドクター・ニュートンズ・ウェイの上に渡している。ドクター・ニュートンズ・ウェイは運河上に建設されたバイパスで、現在では道路を迂回する独自のバイパスがある。高架橋の先にはス​​トラウド鉄道駅がある。バイパスの南側の川に隣接する狭い土地は、フロム・バンクス自然保護区として管理されている。この土地は州議会が所有しているが、日常の管理はグロスターシャー野生生物トラストとストラウド・バレー・プロジェクトが責任を負っている。[ 28 ]川はウォールブリッジ・ミルズの周囲を半円状に流れており、そこには18世紀に建てられた2階建てのウォールブリッジ・ミル印刷部が今も残っている。[ 29 ] A46号バス・ロードが川を横切り、ロッジムーア・ミルズに至った。このミルズは、1815年に建てられた以前の工場が火災で焼失した後、ブリムスコム出身の建築家ジェームズ・フェラビーの設計により1871年から1873年にかけて再建された。近くの事務所、コテージ、橋は指定建造物群を形成しており、[ 30 ]すぐ下流にはフロムホール・ミルズがある。メインの建物は19世紀初頭に建てられたものだが、その他の建物のいくつかは17世紀と18世紀に建てられたものである。[ 31 ]

川はダッドブリッジでA419/A46の環状交差点の下を通り、アベニングとネイルズワースから北に流れるネイルズワース川と合流する。合流点の直前で、ネイルズワース川は1849年に建てられた5階建てのダッドブリッジ製粉所に水を供給していた[ 32 ]。現在ではセインズベリーのスーパーマーケットの駐車場に囲まれている。もう少し西に進んだところにエブリー・ミルがある。これは1818年にスタンリーとスティーブン・クリソルドのために建てられた毛織物工場である。1862年に時計台と増築部分が追加され、1987年から1990年にかけて大規模に改装され、ストラウド地区議会の事務所となった[ 33 ]。次に現存する工場跡地はエブリー・コーン・ミルズのもので、現在の3階建ての建物は19世紀初頭に建てられたものである。[ 34 ]その後まもなく、川は一連の堰堤で2つの水路に分かれる。南の支流はA419エブリーバイパスが横切っており、このバイパスはかつてのミッドランド鉄道ネイルズワース支線の経路をたどっている。水路の北側には大きな製粉池があり、以前はスタンレー製粉所に電力を供給していた。製粉所の建物と事務所は1813年に建てられ、追加の建物は1825年に建てられた。当初は5階建てのL字型の建物で、鋳鉄製のフレームにレンガの交差ヴォールトと石畳の床を使用した、耐火建築を建てる初期の試みの1つだった。ベンジャミン・ギボンズが製造した鉄部品は非常に高品質で、製粉所は1884年の大火を生き延びた。レンガと鉄部品の品質により、建物はグレードI指定建造物に指定されている。 1985年になってもまだ布地の製造に使用されていました。[ 35 ]この場所には1815年に建てられた倉庫もいくつか残っており、[ 36 ]工場で使用された最初の力織機を収容するために1854年に建てられた力織機小屋もあります。[ 37 ]

南側の水路はスタンリー・ダウントン村落を通り、ブリストル・エクセター鉄道の高架橋をくぐってビアーズ・ミルに至る。18世紀後半に建てられたこの作業場は指定建造物であり、[ 38 ]レナード・スタンリー・ハウスとともにグループを形成している。レナード・スタンリー・ハウスは1800年と1830年に建てられた工場主の家で、現在は3軒の住宅に改築されている。[ 39 ]スプラッシュ・コテージは18世紀後半に工場長のために建てられたものである。[ 40 ]ミレンド・ミルは1790年から1820年の間にイースティングトン教区の織物商ヘンリー・ヒックスによって建てられた3軒のミルのうちの1つであり、14世紀の工場の跡地にあった。1939年までに製粉所に改築され、1968年には使用されなくなった。[ 41 ]その後まもなく、川は北側の水路に再び合流する。川の始まりは、ストラウドウォーター運河沿い、かつてライフォード製材所だった建物の下を流れています。その後、A419号線エブリーバイパスの下を通り、1875年に織物製造業者RSデイヴィスのために建設されたアッパー・ミルズへと続きます。[ 42 ]その先には、18世紀後半に建てられた2つの扇形アーチを持つ橋が架かり、ダウントン・ロードが川を渡ります。ストーンハウスの南では、川はブリストル・エクセター鉄道の土手を通ってボンズ・ミルへと続きます。さらに下流にある水路群は、かつてチャーチエンド・ウーレン・ミルズの一部であり、そこで2つの水路は再び合流します。[ 6 ]

M5高速道路が建設されたときに地下道が建設されたが、ストラウドウォーター航路が修復されてグロスター・アンド・シャープネス運河に戻る際には、この地下道がストラウドウォーター航路と共有される可能性が高い。フロム橋は、当時フロムブリッジ製粉所に動力を与えていたA38道路を川の上に架けている。ドゥームズデイ・ブックが編集された1086年からこの場所に製粉所があり、穀物、縮絨、ワイヤー、真鍮、家畜飼料の製造に使用されてきた。現在の建物は18世紀後半に建てられ、19世紀に増築された。[ 43 ]最終区間では、短い距離でストラウドウォーター航路の流路を占め、ソール・ジャンクションでグロスター・アンド・シャープネス運河の下を通り、2つの別々の水路としてアッパー・フラミロードの水門でセヴァーン川に合流する。[ 6 ]

コードル・グリーンでは、谷の東側が東約1マイルの地点で北海／大西洋流域に隆起しています。フロム盆地はこの流域の一部を共有し、東はチャーン川を経由してテムズ川に、西はフロム川を経由してセヴァーン川に流れ込んでいます。

歴史

フロム川を航行可能にする計画はいくつかあったが、最初のものは1697年から1700年の間に、セヴァーン川からストラウド川までの川の改良計画として行われた。この計画は、繁栄していた毛織物産業に石炭を運び、完成品を運び出すものであったが、この計画は、川の水力に依存していた多数の工場主たちの一致した反対に直面した。1728年に、12の水門を備えた全長8.25マイル (13.3 km)の航行可能な運河を建設する新たな計画が提出された。ストラウド上流の工場主全員の支持を得たが、下流の一部の工場主からは反対された。運河についての言及はあったが、基本的には川を拡張してまっすぐにし、いくつかの新しい掘削を行う計画であった。水門はおそらく単一ゲートのフラッシュロックとなる予定だった。委員は任命されたが、工場の数が多いため川を航行可能にするのは不可能だという意見が高まり、計画は停滞した。[ 44 ]

委員の一人、ジョン・ダラウェイはこのアイデアを諦めず、1754年にセヴァーン川からウォールブリッジまでの9.5マイル (15.3 km) の新しい計画を提案した。これには16の水門と4つの水門が含まれるが、正確な詳細は不明であり、工場主への影響を避けるためにウォールブリッジに2エーカー (0.8 ha) の貯水池を建設し、工場が稼働していない日曜日に水を張ることになっていた。必要な資金の半分以上が集まったが、1756年にジョン・ケメット、トーマス・ブリッジと他の2人の紳士が代替案を提案したことで計画は取り下げられた。 [ 45 ]代替案では、工場の堰の横に厚さ約12フィート (3.7 m) の壁を建設し、その上にクレーンを設置する。貨物は箱に入れて運ばれ、クレーンで一方のレベルのボートからもう一方のレベルのボートに移動する。 1759年に議会法が成立し、工事の完了期限は1761年9月29日と定められた。ある程度の進展はあったものの、1761年に期限は6年間延長された。セヴァーン川からチッペンハム・プラット川にかけて、約5マイル（8キロメートル）の河川が改修されたとみられるが、工事はその後中止された。船は小さな川には大きすぎ、費用も法外なものだった。また、14の城壁を越えて物資を輸送する難しさから、時間がかかり、積荷に損傷を与える可能性も高かった。[ 46 ]

1774年までに運河建設技術は飛躍的に向上し、1776年に議会法[ 47 ]が成立し、ストラウドウォーター運河が建設されました。この運河は川とは別の運河で、1777年末にチッペンハム・プラットに到達し、1779年7月21日にはセヴァーン川からわずか8マイル（13km）弱のファミロード・ロックでウォールブリッジまで開通しました。1784年にはテムズ川・セヴァーン運河の最初の区間がブリムズコム港まで開通し、1789年にはレックレードのテムズ川まで開通したことで、航行範囲は谷を遡上しました。 [ 48 ]

川沿いに多数の工場が建設された結果、川の水路は大きく改変されており、川が2つの平行な水路をたどる分岐点の数からもそれが見て取れる。[ 49 ]また、人工の水路の痕跡や、[ 50 ]周囲の土地よりも高い位置にある水路、かつての水路の跡も見られる。[ 51 ]ホイットミンスターとウィートンハーストの村落の間では、川とストラウドウォーター航路は同じ高さにあり、運河はホイットミンスター閘門で川に入り、北岸から南岸に渡っていた。しかし、この配置は不十分であることが判明した。川はホイットミンスター工場に動力を与えていたため、川の水位は工場の使用する水量によって変化し、航行が不安定になったためである。運河会社は新しい水路を建設し、川はロックハム逆サイフォンを通ってその下を通過した。[ 52 ]

20世紀

テムズ・アンド・セヴァーン運河は1933年に廃止され[ 53 ]、ストラウドウォーター航路は1941年にいかなる貿易も行わなくなったが、ストラウドウォーター航路法1954年（2 & 3 Eliz. 2 . c. l）が可決されるまで正式には廃止されなかった。[ 54 ]その後まもなく、ストラウドを通る運河の水路は洪水救済計画の一部として使用された。[ 55 ]ロウワー・ウォールブリッジ水門、ファウンドリー水門、ダッドブリッジ水門の上部ゲートはコンクリート製の堰堤に置き換えられ、これにより水位は航行可能水位よりも約3.3フィート（1.0メートル）低く維持された。以前は運河の下を通っていた3つの川、スラッド・ブルック（その大部分はストラウドの下で暗渠化されている）、ペインズウィック・ストリーム、ラスコム・ブルックが運河に流された。その後、エブリーで運河は川と合流した。その結果、運河のこの部分は「主要河川」に分類されます。[ 56 ]

運河のこの部分は現在修復され、閘門も再び使用されているため、修復の設計には大きな水量に対応する必要があり、3つの川すべての洪水流量を流すことができる地下の側溝も含まれていました。[ 57 ]運河からフロム川に流れ込む場所に曳舟道橋が架かる新しい堰が建設され、[ 58 ]堰の先には運河を高水位から守るための水門が建設されました。[ 59 ]

1954年に運河が閉鎖された後、土地の排水工事によりロックハムサイフォンが撤去されました。サイフォンの西側では、運河と川が互いに平行に流れており、その間には狭い土地がありました。川の水路容量を改善するために、間にある土地が取り除かれ、運河の南側にブルドーザーで整地されました。これにより、元の水路と運河の北側からなる、はるかに広い水路ができました。[ 60 ]運河の復旧のための資金が承認されれば、この区間は2028年までに航行可能になる予定で、[ 61 ]運河と川は再び水路を共有し、ウィットミンスター堰のすぐ上流にあるウィットミンスター閘門で分かれることになります。[ 62 ]

ウィットミンスター工場は1880年までに取り壊された。[ 63 ] 1970年代初頭、ウィットミンスターの堰が改修され、川を流れる水の大部分をストラウドウォーター運河の跡地に流し、そこからグロスター・アンド・シャープネス運河に流せるようになった。[ 64 ]この水はシャープネス近くの運河から取水され、ブリストル・ウォーターのパートン処理場で処理される。パートン処理場での作業は1970年8月24日に始まり、処理水を17.8マイル（28.6km）離れたパックルチャーチ配水池まで送るための直径46インチ（1.2m）のパイプラインが建設された。このプロジェクトには880万ポンドが費やされ、ブリストルに新たな水源を提供し、1973年4月に操業を開始した。[ 65 ]

21世紀

ブリムズコム港の川のルートは、テムズ川とセヴァーン川の運河の復旧に向けた港湾再開発の一環として変更される予定です。2021年3月に、ポートミルの近代的な増築部分の解体を含むインフラ整備のための計画許可が取得されました。[ 66 ]運河の新しい水路と川床はさらに南に建設され、ポートミルの拡張のために暗渠化された古い川床は埋め立てられます。[ 67 ]

2022年と2023年にセヴァーン・トレント・ウォーターはストラウドの下水道ネットワークのグレードアップに2200万ポンドを費やした。プロジェクトの動機の1つは主な下水管がウォールブリッジ水門のすぐ下のストラウドウォーター水路を通り抜けており、その高さが航行を著しく制限していたことであった。運河の所有者はセヴァーン・トレントがそこに下水管を設置する許可を得ていないと論じた。セヴァーン・トレントは逆サイフォンを建設してパイプを運河の下に降ろすことを望まなかったため、ストラウドの下水道の大規模な再構築を決定し、これには 2.2 マイル (3.5 km) の新しい下水管の設置が含まれることとなった。この大部分はトンネル掘削機を使用して建設されたが、フローム川の下の 2 か所の横断は地表に近すぎたため、安全な手順ではなかった。従って、請負業者のギャリフォード・トライは川に一時的な水路を建設し、大量の堆積物が下流に流されるのを防いだ元の水路への水を遮断するためにダムが建設され、その区間の排水に伴って1,554匹の魚が移送されました。その後、川底に水路が掘削され、新しい下水管の緩やかな勾配が維持されました。その後、川の流れは復元されました。また、直径82フィート（25メートル）、深さ92フィート（28メートル）の新しい合流式下水越流貯留槽も建設され、余剰水を貯留し、スタンリー・ダウントン下水処理場にポンプで送水できるように設計されました。これにより、下水管の浸水が大幅に減少し、川の水質改善につながります。[ 68 ] [ 69 ]

水力

川は、その全域にわたって製粉所への電力供給に利用されてきました。最上流にはエッジワース・ミルがあり、18世紀に建てられた製粉所と製粉業者の住居がありました。19世紀半ばに改修・拡張され、後に農家の住居となりました。建物は建設以来ほとんど変わっていませんが、製粉所の機械類の痕跡は見当たりません。[ 70 ] 1885年に製粉所として登録されました。[ 71 ]

ヘンウッド・ミルは1707年以前に建てられた。その年はビズリー教区のデインウェイ・エステートの一部だったからである。石造りで、バサースト伯爵に売却され、伯爵は20世紀初頭まで製粉所として操業を続けた。バサースト伯爵は購入後まもなく、胸掛け式水車をケンダルのギルバート・ギルクス製の水車に取り替えた。操業停止後、建物は倒壊し、水車は瓦礫の下に埋もれているため、水車の電力がどのように利用されていたのかを解明するのは困難である。建物はL字型で、上下2つの水車池があった。水車への水供給は下側の水車から行われていた。[ 72 ]

ドーヴァル・ミルは1760年代初頭にバサースト伯爵によって製粉所として建設され、製粉業者ウィリアム・ファウラーに貸与されました。ファウラーの死後、テムズ・アンド・セヴァーン運河会社が買収し、リチャード・ウィリアム・ウォルター・ハンコックスが最後の製粉業者として記録されています。おそらく1890年代後半には操業を停止したと思われますが、1901年までに操業を停止したことは確実で、その後徐々に荒廃していきました。石材や鉄器の大部分は略奪され、残っているものも茂った下草の下に埋もれています。[ 73 ]

デインウェイ製材所は蒸気動力の製材所で、石炭の供給をテムズ川とセヴァーン運河に依存しており、1849年には操業を開始していた。ポータブル蒸気機関が数台の丸鋸を駆動し、最大のものは直径6フィート（1.8メートル）もあった。木材のほとんどは地元の森林から調達された。地元産業向けの原木を供給するだけでなく、バ​​ーミンガムへ出荷される樽板、木製のブロックプレーン、木製のほうきの頭などの完成品を生産することもあった。デインウェイ在住のアーネスト・ギムソンは、その木材を使って椅子を製造したが、その作業には水力ポール旋盤が使われていた。製材所が1914年から1915年に閉鎖されると、蒸気機関はテットベリー近郊のシップトン・モインの製材所に売却された。[ 74 ]

ドゥームズデイ・ブックが1086年に編集されたとき、チャルフォードとストラウドの村を含むビズリー荘園には5つの工場があった。1170年にはチャルフォードに3つの工場が記録されているが、すべてミンチンハンプトンの荘園に属し、川下のストラウドにもさらに工場があった。1360年までにいくつかの工場は縮絨工場となり、穀物の製粉のみに使用された小さな工場もいくつかあったが、荘園内には24か所の布地生産が行われていたことが知られている。1831年までに、ビズリーにおける農業から布地生産への移行は相当なものとなり、277世帯が農業で、677世帯が商業で収入を得ていた。[ 75 ] 1750年から1820年の間に、ストラウドとその上流に39の布地工場があり、ストラウドの下流にさらに16の布地工場があった。フロム川の支流のいくつかも織物工場に関わっており、トードスムーア・ブルックに7か所、スラッド・ブルックに11か所、ペインズウィック・ストリームに25か所、ラスコム・ブルックに3か所、ネイルズウィック・ストリームに30か所あった。[ 76 ]

比較的短い川にこれほど多くの工場を構えるには、各拠点で最大限の動力を得るために、水路と水車の設計の両方において高度な工学技術が必要だった。上流の工場は利用できる水量は少なかったが、早朝から水を利用できるという利点があった。下流の工場は水量が多かったが、上流の工場から放水されてから正午まで流れ始めないことが多かった。[ 77 ]織物産業は、19世紀初頭からの一連の不況によって大きな打撃を受けた。1826年には、チャルフォード地域の人口6,000人未満のうち、2,026人が失業していた。製造地区救済のためのロンドン委員会から援助を受けた。1830年代には東インド会社が貿易を停止し、中国との有利な「縞模様」織物市場が消滅したことで、さらに大きな影響を受けた。一部の人々はオーストラリアのニューサウスウェールズ、ヨークシャー、シュルーズベリーに移住したが、チャルフォードの織物工場はほとんど生き残れず、代わりに絹や杖の製造に転向した。[ 75 ]

1840年代初頭から、ステッキや傘のステッキ、そしてその持ち手や付属品の製造は、川沿いの多くの人々に繁栄をもたらしました。ステッキの大部分は植民地やインドに輸出されましたが、1930年代から1940年代にかけてステッキの流行は徐々に衰退していきました。この産業の重要な人物の一人、ウィリアム・デンジャーフィールドは、1845年にトードスムーア・ブルックのガセージ・ミルでステッキの製造を開始しました。事業は繁栄し、すぐに敷地が手狭になりました。ブリス・ミルに新たな敷地が見つかり、機械はそこに移されましたが、木製部品の製造はガセージ・ミルで継続されました。労働者たちは旗、垂れ幕、ブラスバンドの演奏に伴われ、新設地へと盛大に行進しました。敷地は拡張され、他の工場の建物や、1888年の火災後に建てられた新しい建物も活用されました。1876年までに、ブリス工場では1,0006人が雇用され、敷地内の資材輸送には路面電車が利用されました。グロスターのメーカーから46馬力（34kW）のエンジンを導入し、水力は蒸気動力に置き換えられました。杖を製造していた会社は他にもあった。グリフィン・ミルのフーパーズ社は1930年代半ばまで存続し、ヘンリー・S・ハック社はボーン・ミルで1960年代まで傘用の杖を製造し、チャルフォード・スティック社は1903年にチャルフォードのセント・メアリーズ・ミルを占有し、1981年までそこで杖を作り続けた。その後、ウッドチェスターのチャーチズ・ミルに移転し、1990年まで国民保健サービス向けの杖を製造し、この地域でこの産業の最後の生き残りとなった。1840年から消滅までの間に20以上の工場がこの産業に関わっていた。[ 78 ]

水力は常に十分というわけではなく、徐々に蒸気力に移行していった。フロム・システムでボウルトン・ワットの蒸気エンジンを導入した最初の工場はネイルズワース・ブルックのアベニングにあるロングフォーズ・ミルであった。この工場は 1814 年に 14 馬力 (10 kW) のビーム・エンジンを購入し、フロムのイースティントンにあるボンズ・ミルは 1818 年に 10 馬力 (7.5 kW) のビーム・エンジンを購入した。[ 79 ]しかし、多くの工場は蒸気を補助的な動力としか考えておらず、可能なところでは水力に依存し続けた。チャルフォードのセント・メアリーズ・ミルは蒸気エンジンは非常に乾燥した季節のみ使用したと報告している。一方ブリムズコムのウィリアム・ルイスは 60 から 80 馬力 (45 から 60 kW) の水力と 80 馬力 (60 kW) を生成できる蒸気エンジンを持っていたが、実際に使用されたのは蒸気力の半分だけであった。セント・メアリーズ・ミルは、自社のエンジンはボウルトン・アンド・ワット製であると主張したが、ボウルトン・アンド・ワットの記録には同社がそのエンジンを供給したという記述はない。[ 80 ] 1850年までに、グロスターシャーの毛織物産業では、ケム川やリトル・エイボン川沿いの工場やフロム水路を含め、合計806馬力（601kW）の蒸気エンジンが稼働していた。一方、水力は1,495馬力（1,115kW）で、全体の65%を占めていた。[ 81 ]毛織物産業が他の製造工程に取って代わられるにつれて、蒸気エンジンの数が増加し、蒸気エンジンは石油やガスエンジンに、そして最終的には電力に取って代わられた。[ 82 ]

コッツウォルズ運河

サッパートンの下流では、フロム川はテムズ川とセヴァーン川運河に隣接して流れており、一部は修復されているものの、大部分は使われていないままである。運河はウォールブリッジでストラウドウォーター水路に合流する。ストラウドウォーター水路は、スラッド・ブルックとペインズウィック川によって水が供給されている。セヴァーン川委員会が 1957 年と 1958 年に洪水軽減のために排水方法を変更した結果、ラスコム川またはランドウィック川は、ファウンドリー水門の下のサイフォンを通って運河の下を通過するのではなく、運河に流れ込むようになった。ストラウドウォーター水路は、ストラウドから西に向かう全長のほとんどをフロム川と並行して走り、ストラウドの町の発展に重要かつ不可欠な部分であった。[ 83 ]運河は貿易で栄えた大通りで、産業革命期にはストラウドの名を世に知らしめた。[ 1 ]

ゴールデンバレー

ゴールデン・バレーとして知られるチャルフォードからストラウドに至る渓谷は、ストラウドの五つの渓谷の一つです。ストラウド・スウィンドン鉄道（通称ゴールデン・バレー線）と、コッツウォルズ方面へと続くテムズ川とセヴァーン運河が通っています。サッパートン・バレー自然保護区は、この地域に数多くある自然保護区の一つです。

ゴールデンバレーに関する最も古い言及は、 1777年のアイザック・テイラーの地図[ 84 ]に見られる。[85 ]これに続き、文献で初めて言及されたのは、 1779年のサミュエル・ラダーの『グロスターシャーの歴史』である。[ 85 ]『グロスターシャーの地名』（1965年）では、ラダーの記録が最初の文献であり、この渓谷が「その産業からもたらされた富からその名が付けられたことは間違いない」と記されている。[ 86 ]

この渓谷の名前は、ビクトリア女王の名に由来すると誤って言われることがあるが、女王の時代にはすでに「ゴールデン・バレー」という名前が一般的に使われていた。[ a ]

水質

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この状態を判断するために用いられる要素はいくつかありますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を考慮に入れた生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。[ 88 ]

2019年のフロム川の水質は次の通りでした。

セクション生態学的状況化学的状態長さ集水域チャネル
フロム源流からエブリー・ミルまで[ 89 ]適度 失敗 17.2マイル（27.7 km） 34.62平方マイル（89.7 km 2）
ストラウドウォーター航路（ダッドブリッジ東）[ 90 ]良い 失敗 2.6マイル（4.2 km） 人工的な
フロム・エブリー・ミルからR・セヴァーンへのコンファレンス[ 91 ]適度 失敗 7.6マイル（12.2 km） 11.38平方マイル（29.5 km 2）

この川は水路の物理的な改変により水質良好と分類されていない。これは特に魚類の個体数に影響を与えている。歴史的な堰堤と現代の洪水防御構造物は魚類が川沿いを自由に移動することを妨げており、コッツウォルズ運河の航行と水道産業の両方のための表層水の汲み上げによって流量が減少し、これもまた魚類に影響を与えている。英国の多くの河川と同様に、2019年にはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、および水銀化合物の存在により、化学的状態は良好から不合格に変わった。これらの物質はいずれも以前の評価には含まれていなかった。[ 92 ]

注記

  1. ^グロスターシャーのヴィクトリア州史（1976年）には、「南東部のゴールデンバレーは、秋の紅葉か地元の織物工場の繁栄から、18世紀後半までにその名を得た」と記されており、脚注としてアイザック・テイラーの1777年のグロスターシャーの地図に言及している。 [ 87 ] 1867年出版の『グロスターシャー、ウスターシャー、ヘレフォードシャーの旅行者のためのハンドブック』には、ストラウドへの鉄道の旅について、「旅行者は木々が生い茂る急峻な谷の斜面を進むが、秋の紅葉からゴールデンバレーという名が付けられた」と記されている。、1870年にカントリー ライフに掲載された「Journal of Horticulture」、「Cottage Gardener」、「Country Gentleman」、「Bee-Keeper」 (「ストラウドの黄金の谷は実に美しい」)、および1871年に出版されたポール ホーキンス フィッシャーの「Notes and Recollections of Stroud」でゴールデン バレーについて説明し、「秋にはブナの葉の明るい金色ですべてが輝く」と記しているものがあります。 

参考文献

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参考文献

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