構造ゲージ

建築限界を拡張して積載限界を拡大するには、相当の工事が必要となる場合があります。2014年に改良工事が行われた英国ミッドランド本線。
狭いカーブでは、この全長 26.4 メートル (86 フィート 7 インチ) の急行列車のような長い車両は、直線の線路よりも軌間内に大きくはみ出します。(ケーニヒシュタイン・イム・タウヌス付近の 180 度カーブ)

建築限界（せいぞうきょうげん、英: Structure Limits）は、橋梁、トンネル、その他のインフラが鉄道車両にどの程度まで侵入できるかを定める図式または物理的な構造物である。駅のプラットホーム、トンネル、橋梁の高さと幅、そして鉄道側線から倉庫へ出入りするための扉の幅を規定する。規定には、鉄道車両からプラットホーム、建物、沿線電気機器キャビネット、信号設備、第三軌条、架線支持材までの最小距離が含まれる場合がある。[ 1 ]

関連はあるものの別の軌間として、積載限界があります。これは、鉄道車両とその積載物の最大高さと幅の寸法を定義する図または物理的な構造です。この2つの軌間の差は、クリアランスと呼ばれます。規定されたクリアランスの量は、高速走行時の車両の揺れや曲線における車両の移動を考慮して決定されます。そのため、状況によっては、列車は制限されたクリアランスを非常に低速で通過することが許可される場合があります。

道路交通アプリケーション

この用語は、道路トンネル の最小サイズ、高架下の空間、橋梁の上部構造内の空間、自動車修理工場、バス車庫、ガソリンスタンド、住宅ガレージ、立体駐車場、ドライブスルーの張り出し、倉庫のドアにも適用されます。

ユーロコード1：構造物への作用は、路面と橋梁要素下面との間の「物理的クリアランス」の定義を規定しています。また、この規定では、サグ曲線、橋梁のたわみ、および予想される沈下を考慮して、物理的クリアランスよりも短いクリアランスも定義しており、最小クリアランスは5メートル（16フィート5インチ）と推奨されています。[ 2 ] 英国では、公道上の構造物の「標準最小クリアランス」は16フィート6インチ（5.03メートル）です。[ 3 ]アメリカ合衆国では、州間高速道路システムにおける高架道路の「最小垂直クリアランス」は16フィート（4.9メートル）です。[ 4 ]

  • 構造ゲージ
  • 橋梁その他の沿線物の構造限界 hauteur libre = クリアハイト Niveau superieur des rails = レールの上端
    橋梁その他の沿線物の構造限界hauteur libre = クリアハイトNiveau superieur des rails = レールの上端
  • ドイツの構造限界。（左側）鉄道車両エンベロープの幹線への侵入の限界、（右側）二次線への侵入の限界を示している。
    ドイツの構造限界。（左側）鉄道車両エンベロープの幹線への侵入の限界、（右側）二次線への侵入の限界を示している。

参照

参考文献

  1. ^ 「構造ゲージと運動学的エンベロープ」。
  2. ^ Eurocode 1 - 構造物に対する作用 - パート1-7：一般的な作用 - 偶発的な作用(PDF) . 欧州連合. 2006年7月. 2023年8月31日閲覧。
  3. ^高速道路上の橋梁におけるストライキの防止 - 高速道路管理者および橋梁所有者のためのプロトコル(PDF) (第2版)。Network Rail（橋梁ストライキ防止グループを代表して）。6ページ。 2023年8月29日閲覧。
  4. ^ 「通行権：州間高速道路における垂直方向の余裕をめぐる論争」米国運輸省連邦道路局。 2023年8月27日閲覧。

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