スティアル線

スティアル線
空港線
2025年4月にイースト・ディズベリーを通過するノーザン・ クラス195
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールグレーター・マンチェスター、
チェシャー、
イングランド北西部
テルミニ
駅9
サービス
システムナショナル・レール
車両主に：
クラス185、
クラス195、
クラス197
、クラス323
、クラス331、
クラス397
乗客数年間740万
歴史
オープン1909
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV AC架空
動作速度時速70マイルの速度制限
ルートマップ

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スタイアル線は、イングランド南部マンチェスターを通る郊外通勤鉄道です。マンチェスター・ピカデリーの南1.2マイル（1.9 km）のスレイド・レーン・ジャンクションから始まり、南12マイル（19 km）のウィルムズローで終わります。

1909年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開業したこの路線は[1] 、ウィルムズロー分岐点の手前にあるチェシャー州の終点、スティアル駅にちなんで名付けられました。マンチェスター空港への支線は1993年に建設され、ヒールド・グリーンとスティアル間の三角形の分岐点を経由してアクセスできます。この路線は空港線とも呼ばれています。[2]

1990年代以降、この路線のマンチェスター方面への旅客数は急増しており、1993年のマンチェスター空港駅開業を契機に、イングランド北部およびそれ以外の地域からの急行列車の運行も増加しました。その結果、この路線は現在、ナショナル・レール・ネットワークで最も混雑する路線の一つとなり、列車の遅延や運休が頻繁に発生しています。[3]

2018年5月から2022年12月の間、この路線は途中停車方式で運行され、各駅にはリバプール・ライムストリート駅、プレストン駅、ブラックプール・ノース駅、ウィンダミア駅への専用急行サービスが運行されていた。これはマンチェスター・ピカデリー駅とマンチェスター空港駅間の列車枠を最大化するためであったが、運行状況の悪化と乗客数の減少により、2022年12月に全駅への停車が30分間隔に戻され、クルー駅とマンチェスター・ピカデリー駅間が1本、マンチェスター空港駅とリバプール・ライムストリート駅間が1本となった。[4]最も利用者数の多い3駅（ヒールド・グリーン駅、ガトリー駅、イースト・ディズベリー駅）では、途中停車サービスに加えて3つ目の1時間ごとの急行サービスが維持されている。マンチェスター空港駅とウィルムズロー駅間は1時間に1本しか列車が運行していないため、スタイアル駅は1時間ごとに運行されている。

歴史

イギリス国鉄が運営していた当時、この路線はクラス304の 電気機関車で運行されていた。

20世紀初頭、マンチェスター・ロンドン・ロード駅（現在のピカデリー駅）とストックポート駅間の路線は、増加する交通量に対応できなくなりました。この問題を解決するため、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって、ストックポートを避ける新しいルートが建設されました。このルートは、ロングサイトにあるスレイド・レーン・ジャンクションから、当時は主に田園地帯であったウィルムズローまで走っていました。主な目的は急行列車の迂回路を提供することでしたが、郊外開発を促進するために、この路線に木造の駅がいくつか建設されました。実際には、ほとんどの列車が重要な駅であるストックポートに立ち寄る必要があったため、その後この路線を使用する急行列車はほとんどありませんでした。この路線は1909年に開通し、1923年からはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって運営されました。

1950年代、イギリス鉄道の近代化計画の一環として、イギリス運輸委員会はスタイアル線を新たな電化方式を実証するのに適した試験線と特定し、1959年に電化された。この時、いくつかの駅はMod-Xシステムを使用して再建された。[5]スタイアル線の試験に続いて、南部地域を除き、電化されたイギリス鉄道網全体に25kVシステムを採用することが決定された。[6]マンチェスター・オックスフォード・ロードとアルダリー・エッジの間では、クラス304 EMUによって運営される30分間隔（月曜日から土曜日）の電気サービスがあった。 [7] 1971年にMSJARが25kV ACで再電化されたときにサービスはアルトリンチャムまで延長され、1990年にアルトリンチャムとマンチェスター間の路線がマンチェスター・メトロリンクに移管されるまでこの方法で運営された。

1970年代、スタイアル線はマンチェスター市中心部を横断する地下鉄建設案に含まれていました。ピカデリー・ヴィックトンネルは、マンチェスター・ピカデリー駅とマンチェスター・ヴィクトリア駅という2つの主要幹線鉄道ターミナルを結ぶ計画で、スタイアル線の列車が市内を横断してボルトンやベリーまで直通運転できるようになるはずでした。しかし、ピカデリー・ヴィックトンネルの計画は資金難のため1977年に中止されました。[8]

1993年、スティアル線からヒールド・グリーンとスティアル間で分岐し、マンチェスター空港への短い支線が開通した。当初はヒールド・グリーン経由のみの運行であったが、数年後に三角形の分岐点が追加され、スティアル方面への接続が可能になった。 [9]その後、2014年まで多くの列車がディーゼル機関車で運行された。2013年12月にファースト・トランスペナイン・エクスプレスがエディンバラ・マンチェスター空港線にクラス350を導入し、2015年初頭にノーザン・レールがクラス319を導入したことで、同線でのディーゼル機関車の使用が削減された。これにより、クラス156や現在は引退したクラス142ペーサーなど、多くのディーゼル機関車の最高速度75mph制限に対して、100mphでの運行が可能になった。[要出典]

2006年には、モールデス・ロード駅、バーネージ駅、イースト・ディズベリー駅、ガトリー駅のプラットホームが改修され、ヒールド・グリーン駅のアクセスも改善されました。この投資により、路線の利用者数は増加しました。当時、ほとんどのプラットホームは将来を見据えて拡張され、6両編成の運行が可能になりました。しかし、2019年にクラス195とクラス331が導入されて初めて、このプラットホームの容量は、リバプール（モールデス・ロード）とブラックプール・ノース（バーネージ、イースト・ディズベリー、ガトリー）へのノーザン路線で6両編成で運行されるようになったのです。[要出典]

近年、通勤客の増加とマンチェスター・ピカデリーとマンチェスター空港間の直通列車の運行により、この路線の利用が急増している。現在、この路線のほとんどの列車は空港経由で運行されている。毎日数本の列車（主に長距離列車）がスタイアルからヒールド・グリーンへの直通ルートで運行されている。これは、北行きの列車乗務員のルート知識保持を目的として、ヒールド・グリーン・サウス・ジャンクションからヒールド・グリーン・ノース・ジャンクションまで運行されている。ただし、ジャンクション南行きの列車は貨物列車かウェールズ交通局の列車のみで、どちらの駅にも停車せず、日曜日のみ運行されている。このルートは、ストックポート線が工事のため閉鎖されている場合や運行上の事故により通行止めになっている場合に迂回列車として使用されることもある。[要出典]

駅

スティアル線駅（5年間の利用者統計付き）
駅画像位置国家サービス年間
入国・出国者数
（百万人）
1997/98年[10]		1999/00年度の年間
入国・出国数[10]

2004/05年度の年間
入国・出国数[10]

2009/10年度の年間
入国・出国数[10]

2014/15年度の年間
入国・出国数[10]

2019/20年度の年間
入国・出国数[10]

モールデスロードレディバーンノーザン・トレインズ87,054減少82,723増加118,566増加239,796増加321,878減少305,762
焼け焦げ焼け焦げノーザン・トレインズ71,774減少70,803増加92,908増加158,674増加186,778増加213,780
イーストディズベリーディズベリーノーザン・トレインズ・トランス
ポート・フォー・ウェールズ		87,893減少86,832増加124,511増加272,656減少254,256増加296,966
ガトリーガトリーノーザン・トレインズ
・トランスペナイン・エクスプレス		121,459増加130,086増加151,681増加238,096増加309,926減少338,506
ヒールドグリーンヒールドグリーンノーザン・トレインズ191,537増加204,190増加245,950増加379,956増加497,988減少482,318
マンチェスター空港リングウェイノーザン・トレインズ
・トランスペナイン・エクスプレス・トランス
ポート・フォー・ウェールズ		1,132,740増加1,259,513増加1,576,260増加2,620,252増加3,460,854増加5,747,000
スティアルスティアルノーザン・トレインズ679増加1,332増加3,719減少2,206増加5,668減少21,670
合計1,693,136増加1,835,479増加2,313,595増加3,911,609増加5,037,348増加7,406,002

サービス

サービスの停止

路線の全駅には、ノーザン・トレインズが運行する1時間あたり2本の停車列車が運行しています。1本はリバプール・ライム・ストリート駅とマンチェスター空港駅の間、もう1本はマンチェスター・ピカデリー駅とクルー駅の間です。日曜日は1時間あたり1本に減便され、リバプール・ライム・ストリート駅とウィルムズロー駅の間を運行します。これらの列車は通常、クラス323の 電車（EMU）によって運行されています。

利用客の多い駅（イースト・ディズベリー、ガトリー、ヒールド・グリーン）には、1時間ごとに3本目の急行列車が追加で運行されます。早朝、深夜、およびピーク時には、追加サービスの提供のため、追加の停車が行われる場合があります。例えば、ガトリー駅には、日曜日の朝7時43分にブラックプール・ノース行きの列車が運行されます。

モールデス ロード、バーネージ、ヒールド グリーンはノーザン トレインズのみが運行しています。

イースト・ディズベリーにはウェールズ交通局鉄道も運行しており、ガトリーにはトランスペナイン・エクスプレスも運行している。[11]

スティアル線のオフピークサービス（2021年12月現在）
駅tphサービスを停止していますエクスプレスサービス追加の急行サービス
モールデスロード230分ごとに停車する
クルーからマンチェスター・ピカデリーまで、
マンチェスター空港からリバプール・ライム・ストリートまで
、スティアル線の各駅に停車します。
焼け焦げ2
イーストディズベリー3マンチェスター空港からランドゥドノ
（ウェールズ交通局）		マンチェスター空港からバロー・イン・ファーネス/ウィンダミア
ガトリー3マンチェスター空港からバロー・イン・ファーネス/ウィンダミアマンチェスター空港からソルトバーン
（トランスペナイン・エクスプレス）
ヒールドグリーン3マンチェスター空港からブラックプール北へマンチェスター空港からバロー・イン・ファーネス/ウィンダミア
マンチェスター空港7バロー・イン・ファーネス、ブラックプール・ノース、ランドゥドノ行きレッドカー・セントラル、エディンバラ、グラスゴー・セントラル行き
スティアル1

急行サービス

トランスペナイン・エクスプレスは、マンチェスター・ピカデリー駅を経由してイングランド北部各地から直通列車を運行している。これには、クラス185で運行されるリーズとヨークを経由してレッドカー・セントラル駅への列車も含まれる。また、グラスゴー・セントラル駅/エディンバラ・ウェイバリー駅（いずれも2時間間隔）からもプレストンとマンチェスター・ピカデリー駅を経由して運行している。[12]これらは、2013年12月まで クラス185気動車によって運行され、その後クラス350 EMUに置き換えられた。[13] 2020年にクラス397 EMU に置き換えられた後、ロンドン・ノースウェスタン鉄道に移管された。

ウェールズ鉄道は、クラス197ユニットを使用して、チェスター経由で空港とランドゥドノ間を1時間ごとに運行しています。[14]

参照

参考文献

引用

  1. ^ ヘイウッド2009、237ページ。
  2. ^ 「庶民院運輸特別委員会 - 物流運輸協会グレーター・マンチェスター支部覚書（REN 40）」。英国政府。2003年7月11日。 2018年12月9日閲覧。マンチェスター空港行きトランスペナイン線増発：現在、ピカデリー線東側のベイ・プラットフォームから逆方向に運行しているため、西側からの直通客は遅延を生じている。その後、ウェスト・コースト本線と各駅停車線を横断し、レイアウト最西端のスレイド・レーン交差点へのスタイアル（空港）線進入路に至っている。
  3. ^ “Timetable recast: too much, too quickly”. Railway Gazette . 2018年6月4日. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月13日閲覧。
  4. ^ 「マンチェスター復興タスクフォースのパブリックコメント」（PDF）運輸省。2021年9月。
  5. ^ 「駅から駅へ：鉄道におけるプレハブ設計のスポッターガイド」ガーディアン紙、 2022年2月14日。ISSN  0261-3077 。 2023年7月12日閲覧。
  6. ^ ゴーヴィッシュ, TR; ブレイク, N. (1986). 『イギリス鉄道 1948-73: 経営史』ケンブリッジ大学出版局. pp.  625–6 . ISBN 9780521264808. 2018年6月19日閲覧。
  7. ^ ヘイウッド2009、261ページ。
  8. ^ Brook, Richard; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF) . CUBEギャラリー. p. 131. 2016年1月27日閲覧。
  9. ^ ヘイウッド2009、210ページ。
  10. ^ abcdef 「駅の利用状況」鉄道規制局。2007年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月13日閲覧。
  11. ^ 表85ナショナル・レール時刻表、2022年12月
  12. ^ “Timetables | Download timetables | TransPennine Express”. TransPennine Express . 2025年2月10日閲覧。
  13. ^ “New Rolling Stock for London Midland and for First TransPennine Express”. London Midland. 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月15日閲覧。
  14. ^ 「Transport for Wales North Wales services December 2024-June 2025」(PDF) .

出典

  • ヘイウッド、ラス（2009年）『イギリスにおける鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008』アッシュゲート出版ISBN 9780754673927. 2018年6月19日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 Styal Lineに関連するメディアがあります。
  • グレーター・マンチェスター戦略鉄道調査最終報告書 2001年6月
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