スーパーセレクト
スーパーセレクトは、三菱自動車が製造する四輪駆動システムのブランド名であり、北米を除く世界中で使用されている。北米では当初アクティブトラックと呼ばれていた。1991年に、当時新型だった第2世代の三菱パジェロに初めて搭載された。[ 1 ]
このシステムでは、後輪駆動または四輪駆動の4つのモード（高低レンジの両方）が選択可能で、走行中または停止中（選択するモードによって異なります）にギアシフトレバーの横に取り付けられたレバーを使用して選択します。[ 2 ]
このシステムは、市場に出回っている他のほとんどのパートタイムシステムよりも、高低域の両方でより多くの駆動軸モードを備えている点で、「従来の」4WDシステムとは大きく異なります。2H、4H、4HLc、4LLcの4つのモードを備えています。初期モデルでは、トランスファーケースのニュートラルポジションも選択可能でした。
モード
2H：2WD、ハイレンジ。利用可能なパワーの100%が後輪軸に送られます
4H：4WD、ハイレンジ。センターデフはロック解除されたまま、フロントアクスルとリアアクスルの両方に動力が送られます。
4HLc：4WD、ハイレンジ、センターデフロック。センターデフがロックされた状態で前後の車軸に動力が送られるため、後輪が空転している場合でも一定の割合の動力が前輪に送られます（前輪が空転している場合も同様です）。
4LLc：4WD、ローレンジ、センターデフロック。センターデフがロックされた状態で前後の車軸に動力が送られるため、後輪が空転している場合でも一定の割合の動力が前輪に送られます（前輪が空転している場合でも、センターデフがロックされた状態では一定の割合の動力が前輪に送られます）。ただし、ギア比は2倍になり、トルクは2倍以上増加し、各ギアの回転速度は同じ比率で低下します。
使用方法
2Hは、燃費向上とトラクションの低下が懸念されない、市街地での通常の日常使用を目的としています。三菱（他のメーカーと同様に）は、過度の熱やデファレンシャルの摩耗を引き起こす可能性があるため、牽引時に2WDを使用することを推奨していません
4Hは、砂利道、濡れた路面、雪道、埃っぽい路面での使用を想定しています。実際、三菱は、牽引時のハンドリングと安全性の向上、そして駆動系への負担軽減のため、ほぼすべての状況においてこのモードを推奨しています。多くのパートタイム4WDシステムとは異なり、4Hは舗装路や硬い路面でも使用でき、ギアボックスのワインドアップ（路面の滑りでは緩和できないグリップの高い路面で、各車輪の回転速度差によってトランスファーの入力/出力シャフトに過度で不均一なトルクがかかる現象）によるトランスファーケースの損傷リスクがありません。4Hは、トラクションが必要な中程度のオフロード走行でも使用できますが、センターデフがロック解除されたままであるため、1つの車輪が滑るとその車輪に動力が供給され、前進が停止します（他のトラクション補助装置を使用しない限り）。スーパーセレクトのバージョンに応じて、オペレーターは最高時速80kmまたは100kmで2Hと4Hを切り替えることができます。
4HLcは、泥濘、渡河、轍、オフキャンバー、雪道など、低速走行が不要または不可能な、より過酷な地形での高速走行（約50km/h）を目的としています。このモードはセンターデフがロックされるため、 舗装路面や舗装路面では使用しないでください。
4LLcは、時速30km未満の過酷なオフロード走行に使用します。このモードでは、車輪に伝達されるトルクが2倍になり、速度は半分になります。このモードは、深い泥濘、ロッククライミング、急勾配、深い轍、大雪、そしてリカバリーなどの状況で使用します。舗装路面や舗装路面では使用しないでください。
システムの操作とメカニズム
第2世代パジェロなどの初期のスーパーセレクトでは、トランスファーケースニュートラルを選択できました。後期モデル（第3世代以降）ではこのオプションは選択できず、トランスミッションニュートラルのみ選択可能です。
初期型のシフト操作はゲートレバーで行います。2Hから始めて、ロックアウトなしで1ノッチ押し込むと4Hになります。4HLcを選択するには、レバーを横に押しながら前方に押して4HLcにします。これもロックアウトなしです。この位置では4LLcはロックアウトされています。4LLcにシフトするには、レバーを真下に押し下げてロックアウトをバイパスし、前方に押して4LLcにします。元の状態に戻すには、レバーを後方に引くだけで、ロックアウトをバイパスする必要はありません。
第4世代パジェロなどの新しいバージョンのスーパーセレクトには、どの位置でもロックアウト機能を備えた、直線的な前進/後進操作機能が搭載されています。操作者はレバーを押し下げて前方にスライドさせ、希望の位置まで移動させ、同じようにスライドさせて戻すだけです。
パジェロ スポーツやトリトンなどの最新バージョンのスーパー セレクトでは、選択は電子回転ダイヤルで行います。4HLc と 4LLc はロックアウトされており、バイパスするには下向きに押す必要があります。
全バージョンにおいて、4WDへの接続はソレノイド駆動のバキュームアクチュエータとトランスファーケース上の物理的なリンケージによって行われます。ただし、ロータリーダイヤルモデルでは、これらのリンケージはサーボを介して電子的にシフトされます。ドッグクラッチとバキュームアクチュエータの組み合わせにより、停止状態でシフトチェンジを行う際（ローレンジへの進入時または退出時に必要）は内部摩擦/張力によりデフの噛み合いが遅くなることがありますが、オンザフライシフトは通常瞬時に行われます。三菱はローレンジモードにする前にニュートラルにシフトすることを公式に推奨していますが、一部のオーナーは、噛み合いを促進するために前進または後進にシフトし、その方向に30cmほどアイドリングすることを推奨しています。
2Hおよび4Hモードでは、右側のフロントアクスルが切断され、フロントデファレンシャルのドッグクラッチ機構を介して接続されます。スーパーセレクト搭載車には、ハブフリーホイールのないスプラインハブである「ドライブフランジ」が装備されています。これにより、ハブ/アクスルアセンブリの強度が大幅に向上し、信頼性も向上しますが、常に左側のアクスルが駆動されます。2WD走行時に左アクスルが空転することによる燃費のわずかな低下は無視できる程度であり、強度と利便性の向上によって相殺されます。
ドライブトレインの摩擦損失が減少することで、燃費が向上し、騒音レベルも低下します。[ 2 ]これは、ビスカスカップリングユニット（VCU）とセンターデフを使用して、後車軸がトラクションを失ったときに前輪に駆動力を直接伝えるフルタイム4輪駆動モードであり、さまざまな道路状況と速度に対応できます。（注：4Hモードは、他の従来の4WDモードに関連する一般的なドライブトレインの「バインド」なしで、常に使用できます）。[ 3 ] 4HLcは、センターデフをロックして砂地、雪道、または路面の悪い道路で余分なトラクションを提供するパートタイム4輪駆動モードであり、「ハイレンジ」モードである4LLcもギア比が大幅に低く、最大限のトラクションを提供します。 4HLcと4LLcの切り替えは、車両が停止しているときのみ可能です（注：4HLcと4LLcはより伝統的な四輪駆動モードであり、駆動系の「拘束」損傷が発生するため、高牽引路面では絶対に使用しないでください）。[ 3 ]
オフロード時の機能
MATT（三菱オールテレインテクノロジー）搭載車では、4HLcまたは4LLcをオンにすると、トラクションコントロールが自動的にオフロードモードに切り替わります。このモードでは、スタビリティコントロールが無効になり、トラクションコントロールの適用方法が変更されます。一方の車輪がトラクションを失った場合、運転者はスロットルをわずかに上げる必要があります。すると、MATTがスリップした車輪を停止させ、反対側の車輪に動力を送ります。そして、トラクションが回復したかどうかを確認するため、スリップした車輪のブレーキを定期的に解除します。このシステムは高速で作動し、ほとんどの地形においてデファレンシャルロッカーに近い性能を発揮します。
工場出荷時の差動ロックが装備されている場合、これを有効にすると、オフロード トラクション コントロール モードが無効になります。このため、追加の選択可能なフロント ロッカーが装備されていない限り、高性能で 4 つの車輪すべてに作用する MATT が推奨されます。MATT は ABS システムを使用してブレーキ力を迅速に適用および再適用するため、非常に滑りやすい路面または間違ったモードが選択されている場合 (たとえば、低速レンジであるべきときに高速レンジを選択すると、過剰な車輪速度とスリップが発生します)、システムが長時間 (1 分以上連続して) にわたって常にスリップしている車輪に継続的かつ急速にブレーキをかけると、一時的にブレーキ真空レベルが低下する可能性があります。これは、高音のキャビン アラームによってオペレーターに通知されます。この状況では、オペレーターは 15 ～ 30 秒間車両を停止し、ブレーキ真空が回復するようにする必要があります。このような状況は非常にまれであり、発生した場合は、別の自己回復方法を検討する必要があることを示しています。
このシステムには、故障検出機能と機械システムへのフェイルオーバー機能が組み込まれています。バキュームソレノイドが故障した場合、車両は最後に選択された車軸構成（2WDまたは4WD）を維持し、センターデフランプが点滅して故障を表示します。そのため、遠隔地へ出かける場合は、少なくとも4Hモードを使用することをお勧めします。そうすれば、万が一サーキットでソレノイドが故障した場合でも、4H、4HLc、4LLcといった主要な4WDモードはすべて選択可能です。ハイレンジとローレンジ、そしてセンターデフはリンケージを介して手動で選択され、電子制御に依存しません（最新のロータリーダイヤルモデルを除く）。
このシステムは三菱のミニSUV 「パジェロiO」に搭載されていますが、より大型の「パジェロ」、「チャレンジャー」、「トライトン」、「デリカ」には、より複雑な「スーパーセレクトII 」（SS4-II）と呼ばれるシステムが搭載されています。SS4-IIとSS4-IIのトルク配分はフロント33/リア67で、トルクの3分の2が後輪に配分されます。一方、「スーパーセレクト」（SS4i）では、トルク配分は50/50です。SS4-IIには、リアディファレンシャルをロックするオプションも用意されており、これにより後輪へのトラクションが向上します。[ 3 ]
参考文献
- ^「三菱の歴史 1990–1999」 2007年1月18日アーカイブ、Wayback Machine、三菱自動車ウェブミュージアム
- ^ a b「スーパーセレクト4WD II」Wayback Machineで2007年9月29日にアーカイブ、三菱自動車のウェブサイト
- ^ a b c「スーパーセレクト」Wayback Machineで2002年6月2日にアーカイブ、三菱自動車UKウェブサイト
