サウスヨークシャー・スーパートラム

サウスヨークシャー・スーパートラム
2010 年 7 月に撮影された、ハーフウェイ行きのサービスを運行するシーメンス-デューヴァグ スーパートラム。
2010 年 7 月に撮影された、ハーフウェイ行きのサービスを運行するシーメンス-デューヴァグスーパートラム。
スーパートラム ネットワークの概略図。
スーパートラム ネットワークの概略図。
概要
所有者サウスヨークシャー市長合同当局
サービスエリア
ロケール
交通機関の種類
行数4
駅数50
年間乗客数
  • 910万（2024/25年）
  • 増加4.6% [1]
本部
手術
運用開始1994年3月21日; 31年前 (1994-03-21)
オペレーターサウスヨークシャーの未来の路面電車
車両数
テクニカル
システムの長さ34.6 km (21.5 マイル)
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化750 V直流 架空線
最高速度時速55マイル（89キロメートル）

サウスヨークシャー・スーパートラム[ b] （シェフィールド・スーパートラムとも呼ばれる）は、イングランド、サウスヨークシャー州のシェフィールドとロザラムを結ぶ路面電車および路面電車列車網である。この路線は、サウスヨークシャー市長合同当局（SYMCA）によって所有・運営されている。[c]

1980年代には、シェフィールドに近代的な路面電車システムを建設する関心が高まっていた。サウスヨークシャー旅客輸送執行部（SYPTE）による詳細な計画の後、スーパートラムの提案は1991年に議会法によって承認された。新しい線路だけでなく既存のいくつかの重軌道区間を組み込んだネットワークの建設は、段階的に行われ、1994年に営業を開始した。複雑な切符販売システムと当初の狭いカバーエリアに阻まれ、初期の運営では乗客数は期待外れだった。[2] 業績を立て直すため、1997年にステージコーチに115万ポンドで民営化され、サウスヨークシャー・スーパートラム・リミテッドから事業を引き継いだ。経営と運営の変更、システムのさらなる拡張の後、乗客数はかなり増加した。[2] 2024年3月、ステージコーチに与えられたコンセッションが終了したため、ネットワークは国有に戻った。

2008年以降、路面電車だけでなく幹線鉄道網の一部も利用できるハイブリッド型トラムトレイン運行への関心が高まっていました。2012年には、英国初のトラムトレイン導入となる実験的な試験運行が計画されました。新型フォスロー・シティリンク399型 電車を使用したトラムトレイン運行の開始は度々延期されましたが、2018年10月25日に新たなトラムトレイン路線の運行が開始されました。[3]

スーパートラムネットワークは現在、青、紫、黄、トラムトレイン（黒）の4色に分かれた路線にまたがる50の駅で構成されており、各路線は地方および全国のバスや鉄道サービス、6つのパークアンドライドサイトに接続しています。[4]

歴史

背景と最初の立ち上げ

シェフィールド・スーパートラム24号線、レッピングス・レーンにて、1996年

多くのイギリスの都市と同様に、シェフィールドにはかつてシェフィールド・トラムウェイ（1873～1960年）という広範な路面電車網がありました。しかし、モーターバスの方が経済性に優れているという議論が起こり、1960年10月に廃止されました。[2]

新しいスーパートラムネットワークは、この地域の公共交通機関の調整役を担っていたサウスヨークシャー旅客輸送局（SYPTE）の野望から生まれました。 [5] SYPTEは、必要な許可を得るために、既存の大型鉄道路線を含めるように、以前のより拡張的なライトレール提案を改良し、[5] 1985年から1990年にかけて議会に複数の法案を提出し、必要な権限を得ました。[6]運輸省は1990年末に財政承認を与え、2億4000万ポンドを投じて1991年に最初の路線の建設を開始しました。 [7] [8]

この路線は1994年から1995年にかけて段階的に開通した。最初の区間は、かつての重鉄道の路線跡地からメドウホールまで伸びる区間で、1994年3月21日に開通した。[8]この路線網は、この事業を運営するために設立されたSYPTEの完全子会社であるサウスヨークシャースーパートラムリミテッド[9]によって運営された。

当初、この計画は失敗だったと考える人もいました。乗客はより安価で運行頻度の高いバスを利用し続け、小売業者は長期にわたる工事による混乱に不満を訴えました。[10]複雑な発券システムも乗客のイライラと混乱の原因となっていました。[2] 乗客数の予測が過度に楽観的であったことが明らかになり、このシステムは費用対効果が低いのではないかという懸念が生じました。[10]誰が費用を負担すべきかという問題が浮上しました。

見直しと民営化

23 弓弦ブリッジにスーパートラムのブランドが入った

1996年までに、スーパートラムを支援していた地方議会は、主要な運営上および管理上の問題に対処するための選択肢を作成するためにコンサルタントを導入しました。[2] 1997年12月、サウスヨークシャースーパートラムリミテッドは民営化され、ステージコーチに115万ポンドで売却されました。これは、地方議会が累積債務の返済に充てるために調達することを希望していた予想額8,000万ポンドを大幅に下回るものでした。 [11] スーパートラム設立のための長期債務がいくつかの地方議会に残されました。[12]労働党政権が 締結した契約条件に従って、運営コストの削減は達成されましたが、サウスヨークシャーの住民は長年にわたって継続したスーパートラムに対して1人あたり週5ペンスを支払っていると計算されました。[10]ステージコーチは、2024年までのスーパートラムネットワークの保守および運営の利権を取得しました。[8] [10]

利用の増加と減少

当初スーパートラムはバーンズリーやドンカスターへの路線など、サウスヨークシャーのより広い地域にサービスを拡大する計画があったが、進展は限られている。[10] BBCニュースによると、シェフィールド以外の人々の間では、使わないものに料金を払わなければならないという不満が表明された。

しかし、2014年までにスーパートラムの延伸計画は様々な段階で実行に移され[10] 、利用者数は1996/97年度の780万人から2011/12年度には1500万人に増加しました[13] [10] 。 利用者数の増加は様々な要因によるものとされています。業界誌「レール」は、路線パターンの変更、車掌の導入、切符の簡素化、そしてトラム自体の改修が、一般の人々の間でより魅力的なものになったと指摘しています[2] 。

2012年から2017年にかけて、乗客数と営業収益は減少しました。2016/17年には、この路線網は1,260万人の乗客を運びました。[14]減少の理由としては、路線網全体にわたる鉄道代替工事による混乱（部分的な運休やバスによる臨時代替運行を含む）や、ガソリン価格の低下の影響などが挙げられます。[2] [15]

路面電車サービス

スタッドラー・シティリンク（クラス399）の路面電車203号がウッドボーン・ロード停留所から出発する

ロザラムへの路面電車延伸は2018年10月25日に開業し、[16]フォスロー社製の新型399型シティリンク連節電気車両7両を使用した。[17]路面電車はネットワークレールの路線でティンズリーからロザラム駅まで運行し、さらにパークゲートショッピングセンターまで続く。パークゲートでは、スーパートラム線でカテドラルからメドウホールサウス/ティンズリーまで移動した後、線路脇の短い支線で終点となる。[18] [19]ロザラムセントラル駅は路面電車の停留所と鉄道駅が併設されており、[20]ロザラムセントラルのプラットフォーム1と2が延長され、新しい延長部分はそれぞれプラットフォーム3と4に番号が付けられている。パークゲートの停留所は単面ホームの終点である。路面電車サービスの最初のテスト走行（マグナまで）は2018年5月10日の早朝に行われ、パークゲートまでの最初の計測走行は2018年6月5日の早朝に行われました。[21]

シェフィールド駅のSiemens-Duewag Supertram 109

既存のシーメンス・デューヴァグ・スーパートラム車両は、トラムトレイン運行用に改修されていなかったため、TOPSに登録されておらず、ネットワークレールの安全システムと耐衝突性能を満たしていないため、この路線では使用できません。トラムトレイン運行計画は当初2015年の運行開始が予定されていましたが、延期されました。[22] [23]

クラス399は2015/16年度に製造され、最初の車両は2015年12月に納入された。[24]トラム・トレイン路線が完成するまで、一部は既存のスーパートラム網の輸送力増強に使用された。最初の運行は2017年9月14日に開始された。[25] [26]

トラム・トレインの旅客運行開始日に、トラム・トレインの車両1台が関与する路面電車ネットワークでの交通事故が発生したため、運行が一時停止された。この事故は、アビリティ・ハンドリング社が運行するトラックが赤信号を無視して走行し、トラムが脱線したことが原因であった。[27]シティリンクの車両に不具合が見つかった後も、運行は2度一時停止されている。最初の一時停止は2019年4月9日で、車両は安全点検のため撤退したが、翌日には運行が再開された。[28] [29]その後、2019年12月14日にも運行が一時停止され、3日後の12月17日に再開された。[30] [31]シティリンクの車両で作業が行われている間、運行頻度が減ったことも数回あった。[32]

2021年7月、マグナサイエンスアドベンチャーセンターの外にトラムトレインルートに新しい停留所を建設する計画について、パブリックコメントが開始されました。[33] [34] 2024年3月、ネットワークレールとサウスヨークシャー市長合同当局（SYMCA）は、テンプルバラのマグナに新しい駅を承認しました。この駅は、メドウホールサウス/ティンズリー停留所とロザラムセントラル停留所の間になります。各路線に1つずつ、交互に配置された2つの低レベルのトラムトレインプラットフォームが設​​置され、接続歩道橋が設置され、マグナの敷地にはさらに29台分の駐車スペースが設けられます。この計画には660万ポンドの費用がかかると見積もられており、シェフィールド都市圏の1億6,600万ポンドの都市変革基金から資金が提供されます。[35] 2025年10月現在、マグナ停留所は建設中で、2026年初頭に開業する予定です。[36]

公共事業への復帰

2022年10月18日、サウスヨークシャー市長オリバー・コッパードは、ステージコーチとの契約が2024年3月に満了し、システムの一部を近代化するために中央政府から1億ポンドの助成金が支給されると、スーパートラムの運行が再開されると発表した。[37]移管日は2024年3月22日で、[38]サウスヨークシャー・フューチャー・トラム・リミテッド（SYFTL）と呼ばれる新しい運行会社がスーパートラムの全運行を引き継ぐ。[39]

コッパード氏の権限は、路面電車サービスを管理する公的に所有された独立した組織を管理することである。 [40]

開館日の概要

  • 1994年3月21日: フィッツアラン・スクエアからメドウホール
  • 1994年8月22日: フィッツアラン・スクエアからスプリング・レーン
  • 1994年12月5日：スプリングレーンからグリードレスタウンエンドまで
  • 1995年2月18日: フィッツアラン広場から大聖堂へ
  • 1995年2月27日: 大聖堂からシェールズムーアへ
  • 1995年3月27日: グリードレス・タウンエンドからハーフウェイ
  • 1995年4月3日: グリードレス・タウンエンドからハーディングス・パーク
  • 1995年10月23日: シェールズムーアからミドルウッド/マリンブリッジ
  • 2018年10月25日: ティンズリー/メドウホール・サウスからパークゲートまで（トラム・トレイン）

現在のネットワーク

ルート

サウスヨークシャー・スーパートラムネットワークはパークスクエアを中心に組織されており、イエロー、ブルー、パープル、トラムトレイン（地図では黒）の4つの路線で構成されています。

メドウホール・インターチェンジ、パークゲート、ハーフウェイ、ヒルズボロの各終点を擁するこれらの路線は、いずれもシェフィールド市内中心部に停車し、パーク・スクエアで合流します。パーク・スクエアには、路線間の乗り換えと運行の柔軟性を確保するために三角形の分岐が建設されました。2本の幹線からは、ヒルズボロ・インターチェンジからマリン・ブリッジ、そしてハーディングス・パークへ向かう2本の小支線が分岐しています。[2]

スーパートラムは、シェフィールド市中心部から北西へはシェフィールド大学とヒルズボロを経由してミドルウッドとマリンブリッジまで、北東へはアッタークリフを経由してメドウホールインターチェンジとロザラムパークゲートまで、南東へはノーフォークパーク、マナー、グリードレスを経由してハーフウェイとハーディングスパークまで運行しています。

市内中心部の3つの主要な停留所は、かつては2車線道路だったものの、現在は1車線となり、バスとタクシー専用となっている道路の片側に位置しています。これらの3つの停留所は、すべての路線が利用できます。[要出典]

停止

4つの路線それぞれの停留所は次のとおりです。

イエロールートブルールートパープルルート路面電車

運行頻度

ブルールート

平日と土曜日の運行は、マリンブリッジとハーフウェイ間のピーク時には12分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。日曜日の運行は、ピーク時には20分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。[41]

イエロールート

平日と土曜日の運行は、ミドルウッドとメドウホール・インターチェンジ間で、ピーク時には12分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。日曜日の運行は、ピーク時には20分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。[41]

パープルルート

平日と土曜日は、カテドラルとハーディングス・パーク間を全時間帯で1時間ごとに運行しています。日曜日はピーク時で30分間隔、その他の時間帯は1時間ごとに運行しています。[41]

トラム・トレイン（黒）ルート

運行時間中は、大聖堂とロザラム・パークゲート間を30分間隔で運行しています。[41]

COVID-19関連サービス

2020年3月23日、英国におけるCOVID-19パンデミックへの対応として、スーパートラムネットワーク全体でサービスレベルが縮小されました。日曜日のダイヤが変更されましたが[42] 、 4月1日にはさらに1時間ごとの運行に縮小されました。

ステージコーチ・ヨークシャー・バス会社はかつて、イエロールートのミドルウッド終点からストックスブリッジまで、オウティブリッジ経由でSL1およびSL1a「スーパートラムリンク」路線を運行していました。バスはトラムと同じ運行頻度で運行され、ミドルウッドでトラムに接続するように時刻表が組まれていました。スーパートラムとスーパートラムリンクの両方のバスサービスに乗車できる片道、往復、1日、1週間の乗車券が用意されていました。2020年6月1日、ステージコーチはミドルウッドからストックスブリッジまでの専用スーパートラムリンクバスを廃止し、代わりにヒルズボロからストックスブリッジまでのローカルバス57番系統のサービスを拡充しました。[43]

車両

現在の艦隊

スーパートラム ネットワーク全体では以下の車両が運行されています。

 クラス 画像タイプ 最高速度 長さ（
メートル）		 容量 
稼働  中		艦隊
数
運行路線		建設された
運営年数
 時速  km/h 標準偏差SDG合計
シーメンス・デューヴァグ・スーパートラムトラム508034.758615520125101～125青、紫、黄色19921994年～現在
フォスロー・シティリンク
（クラス399）		路面電車6210037.296 [44]1402367201–207 [d]青、紫、路面電車、黄色2014～2015年2017年～現在
合計32

シーメンス・デューヴァグ・スーパートラム

この路線網は、 1992年にドイツのデュッセルドルフにあるシーメンス・デューヴァグ社によって製造された3両編成の路面電車25台を運行しています。これらの路面電車は40%が低床設計で、最大10%の急勾配にも対応できる特別設計となっています。1980年代には、多重運転を避けるため可能な限り長い車両を設計するという選択がなされ[45]、結果として全長34.8メートル（114フィート）の車両が誕生しました。これは当時ヨーロッパで運行されていた路面電車の中で3番目に長い設計であり[46] 、全長42.8メートル（140フィート）のエディンバラ・トラムが導入されるまで、イギリスで最長の運行距離を誇りました。

当初はライトグレーの塗装で運行が開始されましたが、ステージコーチに運行フランチャイズが付与された後、1997 年からはステージコーチの企業塗装に変更されました。2006 年からは路面電車が改装され、新しいスーパートラム専用の青を基調とした塗装が開始され、2009 年初頭に全車両が完成しました。

フォスロー社は7台の路面電車車両を供給し、2015年11月から2016年11月の間に納入された。[24]

インフラストラクチャー

追跡

パークスクエアのスーパートラム三角交差点の詳細

この路線網は全長29km（18マイル）、線路は60km（37マイル）である。[47]歩行者と道路交通が通行権を共有する路面電車の線路と、そのような要件がない場合の バラスト鉄道の線路の2種類の線路が特徴である。

路面電車の軌道は、コンクリート製の土台に設置された溝付き軌道レールで構成され、その溝にレールが敷設される。路面電車の軌道の大部分は35G断面の溝付き軌道レールを使用し、その他の区間ではBS11-80A 80 lb/yd (39.7 kg/m)の平底レールが使用されている。[47]鉄道の軌道は、ワーキングトンのブリティッシュ・スチール・コーポレーション・トラック・プロダクツ社によって供給され、コンクリートブロックと鋼製の枕木で構成された枕木の上に敷設された。この枕木は、これらの区間を走行する際に弾力のある感触を与える。軌道はバラスト層の上に敷設され、そのバラスト層は整備された地盤の上に載っている。道路の交差点には通常、溝付き軌道レールが敷設されている。

主要な構造物がいくつかあります。スーパートラムは2つの高架橋を通ってパーク・スクエア（市内中心部の主要道路ジャンクション）まで通行しており、1つは6径間高架橋、もう1つは弓形鋼アーチのパーク・スクエア橋です。シェフィールド大学外の交通量の多いA57号線のラウンドアバウトの下を通る地下道がトラムを走らせています。

路面電車の停留所のデザイン

ドネツク・ウェイ駅。プラットホームの端の配置と舗装の凹凸が見える。

スーパートラムには​​50の停留所[48]があり、長さ26.5メートル（87フィート）、奥行き3メートル（9.8フィート）で、ネットワーク全体にわたる基準を満たしているため、分かりやすく使いやすいです。この設計は、健常者と障害者の両方の利用者のための人間工学を研究したクランフィールド工科大学の推奨事項を取り入れています。 [49]

プラットフォームの高さは37.5cm（14.8インチ）、勾配は1/20です。プラットフォームの縁には、幅60cm（24インチ）の明るい色のテクスチャード舗装が施され、幅40cm（16インチ）の縁警告用点字ブロックが設置されています。方向案内用の点字ブロックは、路面電車のドアの位置に合わせてプラットフォームの幅いっぱいに敷設されています。[50]

電源

スーパートラムは12の変電所から電力を供給され、断面積107 mm 2 (0.166平方インチ)の架空線設備(OHLE)の電線を通して電力を供給されている。[47]変電所は11 kVの交流電源を架空架線に750 V DC電源を供給します。

デポ

シーメンス・デューヴァグ・スーパートラム122号は、ハーディングス・パーク行きパープルルートを運行しており、 2004年7月にシェフィールド駅を出発してシェフィールド・カレッジ（グランビル・ロード）に向かう常設路線である。

ナンナリー・スクエアには、シェフィールド・リンカーン鉄道線沿いの旧客車側線跡地に1棟の車両基地があります。バルフォア・ビーティによって設計・建設されたこの車両基地は、2.6ヘクタール（6.4エーカー）の敷地に、3線式の作業場棟、6つの留置線、転回ループ、機関士側線、その他各種設備を備えています。[要出典]

スーパートラムが到着する以前から、この敷地は既に鉄道産業に利用されていました。敷地の大部分はナナリー機関区で占められており、ミッドランド鉄道、グレート・セントラル鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線がこの地域の灌漑と炭鉱への電力供給に利用されていました。

運賃と発券

ステージコーチによる買収以前は、オーストラリアのアバーフィールド・テクノロジー社製の券売機で乗車券が販売されていました。これらの青い券売機は、大人片道乗車券、高齢者割引乗車券、子供割引乗車券を発行していました。また、片道乗車券に加え、割引価格で複数枚セットの乗車券も販売されていました。券売機には運賃表と有効期限が表示されていました。乗車するには、プラットフォーム上の黄色い券売機で各乗車券を有効化する必要がありました。券売機には乗客と乗車の種類が明記されていました。有効化後、トラムストップコード、有効化日時、有効化地点が印刷されていました。[要出典]

券売機はお釣りを出さなかったため、近隣の商店主は券売機で切符を購入する際にしばしばお釣りを要求されました。また、券売機の信頼性にも問題がありました。[要出典]ステージコーチがスーパートラムを買収する直前に、券売機を撤去し、車掌による車内販売を開始する動きがありました。この変更は2つの重要なメリットをもたらしました。1つは、各トラムの車内における職員の配置が改善されたこと、もう1つは、乗客の切符を体系的にチェックできるようになったことです。

シェフィールドまたはサウスヨークシャー全域をカバーするトラベル・サウスヨークシャー・チケットは、スーパートラムの運行に加え、ローカルバスや列車でも利用可能です。イングランドの他の路面電車やライトレール事業者とは異なり、スーパートラムはイングランドの地方自治体が発行する割引乗車券を受け付けています。 [ 51 ] プラスバスのチケットも利用可能です。ステージコーチがスーパートラムのフランチャイズを保有していた時期には、スーパートラムとステージコーチ・ヨークシャーのバスサービスに共通する有効なチケットが販売されていましたが、2024年に路面電車網が国営に戻った際に廃止されました。

2020年1月、すべての路面電車でクレジットカード／デビットカードによる乗車券購入が可能になり、Google PayやApple Payなどの非接触型決済手段も利用可能になりました。これまでは、車内での支払いは現金のみでした。[52]

2020年10月、コロナ ウイルスの流行による収入の減少を補うために、スーパートラムに260万ポンドが割り当てられた。[53]

企業業務

所有権と構造

このシステムは、シェフィールド、ロザラム、ドンカスター、バーンズリーの各大都市圏の代表者から構成されるサウスヨークシャー市長合同当局が所有しています。

スーパートラムはSYMCAが所有し、サウスヨークシャー・フューチャー・トラムズ社（SYFTL）が運営しています。SYFTLは、2024年3月22日に市制施行した後、公共所有の下でネットワークの運営と保守を行う独立機関です。

サウスヨークシャー・スーパートラムの完全な財務数値は公表されていないようです。SYPTEは独自の年次決算書を作成していますが、トラム事業の損益は個別には示されていません。[54]近年のサウスヨークシャー・スーパートラムの主な傾向は次のとおりです（3月31日終了年度）。

201420152016201720182019202020212022
旅客収入（百万ポンド）13.912.611.413.513.914.013.86.410.9
乗客数（百万人）12.611.511.612.612.311.910.52.86.9
顧客満足度（スコア）66.082.580.073.0
運行実績 – 定刻通りのサービス (%)93.196.796.598.0
路面電車の数252526323232323232
注釈/出典[55][55][55][55] [56][55] [56][55] [57][55] [56][55][55]

2020/21年度の活動は、コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に縮小されました。

乗客数

スーパートラムが1994年5月に運行を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです。

会計年度（3月31日まで）あたりの推定旅客数（百万人）
年旅客の
旅程		年旅客の
旅程		年旅客の
旅程		年旅客の
旅程
1994～95年2.22002～2003年11.52010～2011年15.02018–1911.9
1995～96年5.32003–0412.32011～2012年15.02019–2010.5
1996～97年7.82004～2005年12.82012～2013年14.42020～21年2.8
1997～98年9.22005–0613.12013–1412.62021～22年6.9
1998～99年10.42006–0714.02014～2015年11.52022～23年8.4
1999～2000年10.92007–0814.82015–1611.62023～24年8.7
2000～2001年11.92008～2009年15.02016～2017年12.62024～25年9.1
2001–0211.42009–1014.72017–1812.3
運輸省の推計[58]

提案された開発

スーパートラムネットワークの拡張が数多く提案されています。

2003年5月、サウスヨークシャー旅客交通局は、スーパートラム網をロザラム郊外のヘラビー、シェフィールド郊外のドーレ、そしてシェフィールドのランムーアまで延伸する計画を発表しました。これらの延伸区間はいずれも未だ建設されていません。[59] [60]

2008年8月、ネットワークレールの線路を経由してメドウホール、バーンズリー、ペニストーンを経由してハダーズフィールドに至る路線で、ディーゼル電気ハイブリッド路面電車の試験運行を行う計画が発表された。900万ポンドをかけた5両の路面電車は2010年末までに運行開始の予定で、プロジェクト全体の費用は37マイルの路線で2,400万ポンドだった。シェフィールドからハダーズフィールドまでペニストーン線経由で1時間ごとに運行されていたノーザンレールのサービスは廃止され、より頻繁で停車駅が多く、路面電車の加速性能が高いため運行速度も速い路面電車サービスに置き換えられる予定だった。同時にロザラム・セントラルとシェフィールドの間で2回目の試験運行を行う計画も発表された。 [61]

シェフィールドからハダースフィールドへの計画は2009年9月に中止されたが[62] 、シェフィールドからロザラムへのルートは計画通りに進められる予定だった。当初の計画では、750Vの直流または交流で走行できる電気自動車を使用する予定だった。25 kV 50 Hz ACでロザラム・セントラルを経由してパークゲートの新駅まで送電する。当初の提案では建設費は1,500万ポンドと見積もられ、後に1,870万ポンドに上方修正されたが、最終的には7,510万ポンドかかると見込まれた。ロザラム路線は当初2015年に運行開始の予定だったが、度重なる遅延の後、2018年10月に開業するまで何度も延期された。 [63] [64] [65]遅延の一部は運輸大臣がティンズリーにおける150メートル（164ヤード）の線路建設を適時に承認しなかったことによる。 [66]会計委員会（PAC）はネットワーク・レールの路線変更費用に関する当初の見積もりを「全く非現実的」と批判した。 PACはまた、ネットワーク・レールと運輸省が、現在中止されている路線電化プロジェクトにどれだけの費用が費やされたかを示す数字を提供できなかった。 [67] [68]路線建設費用の予想外の上昇と遅延の一部は、ロザラム・セントラル駅に隣接するカレッジ・ロード道路跨線橋の解体と再建が必要になったことに起因している。架線のための余裕を確保するために、線路下のバラストを掘削することもが、これは実現不可能であることが判明した。 [69] [70]

2017年、シェフィールド市域は、シェフィールド市域交通戦略2018-2040政策文書（2017年11月に協議のための草案）に関するパブリックコメントを募集し、2011年には通勤にスーパートラムネットワークを利用した人は人口のわずか1％であったことが明らかになりました。[71]スーパートラムネットワークの乗客数は、1994/1995年度の200万人から2016/2017年度には1200万人以上に増加しました。[72]

2020年3月、シェフィールド駅とその周辺地域を再開発する15億ポンド計画の一環として、路面電車の路線をシェフィールド駅裏からシーフ・ストリートまで再ルートする計画が浮上した。この計画は、2021年に中止された高速鉄道2号線（フェーズ2b東行き）シェフィールド・リンクの一部資金で賄われる予定だった。 [73]

2022年4月、シェフィールド緑の党は、サウスヨークシャー全域への拡張を計画するシステムの計画を発表しました。[74]

2023年9月、ロザラム市議会はパークゲート地区に新しい鉄道駅と路面電車の停留所を設置することを提案した。[75]

2024年3月に路面電車が再び国営化された際、病院路線を中心にストックスブリッジ、バローヒル、チェスターフィールドへの路線網延伸に関する協議が進行中であることが明らかになった。同時に、国営化開始後100日以内に路面電車と駅舎の徹底的な清掃が行われることが発表された。また、2027年までに路面電車の車両改修が行われ、政府の資金援助があれば2032年までに新型車両が導入されることも発表された。[76]

事故や事件

  • 1995年、機関士ウィリアム・ローは、濡れた路面電車の線路で車がスリップして金属柱に衝突し、重度の脳損傷を負いました。スーパートラムは、レールが隣接する路面と水平であることを確認できなかったこと、および線路が濡れていると危険であることを示す警告標識がなかったことを理由に、ローに賠償金を支払うよう命じられました。1994年から1997年の間に、シェフィールドではスーパートラムが関与する事故が53件発生し、うち2人が死亡、12人が重傷を負ったと報告されています。[77]
  • 2003年3月7日、線路上に横たわっていた男性が路面電車に衝突され、重度の頭部外傷により死亡した。[78]
  • 2005年10月27日、路面電車の接近に遭遇した歩行者が死亡した。[79]
  • 2008年9月20日、75歳の女性が地元の路面電車の停留所に到着した際に路面電車に衝突され転倒し重傷を負った。[80]女性は頭部外傷、骨盤骨折、足の骨折で救急搬送された。
  • 2015年10月22日、シェレスムーアで路面電車120号車と118号車が衝突事故を起こしました。この事故により、両車両の損傷した2区間は大規模な修理が必要となり、損傷を受けなかった120号車と118号車の部分は組み立てられ、シェフィールド・トラムウェイズのクリーム色と青のオリジナル塗装を再現し、オリジナルの120号車を再現しました。118号車は1年後の2016年10月に運行を再開しました。[81]
  • 2016年11月、教師のテリー・オーウィンさんは、ランセットロードで自転車に乗っているときに路面電車の線路に巻き込まれ、重度の頭部外傷を負いました。[82]
  • 2016年12月22日、サレ・カシム・サレ（81歳）が路面電車との衝突事故で死亡した。運転手は過失運転致死の罪で起訴された。[83]
  • 2017年6月8日、路面電車107号線と123号線がハーフウェイで低速衝突事故を起こした。[84]
  • 2018年7月19日、ミドルウッド・ロードで路面電車が速度超過し、急ブレーキをかけたため、乗客1名が路面電車の横に投げ出され、負傷しました。乗客がドアに衝突したため、ドアが開きました。[85]
  • 2018年10月25日、トラムトレインの運行が開始された日、 午後3時30分頃、ウッドボーンロード駅近くのスタニフォースロードでトラックがトラムに衝突し、トラムトレインは脱線した。3人が負傷し、2人が現場で手当てを受け、1人が病院に搬送された。[86]初期報告によると、トラックはトラムトレインの進路を横切ったという。[87] 2019年8月12日、ロザラム在住のトラック運転手ケビン・ヘイグ（61歳）は、シェフィールド治安判事裁判所で赤信号無視を認めた。BBCは、「法廷で読み上げられた個人影響声明の中で、トラムトレインの運転手は、400万ポンドの新車両に乗っていられたことに感謝していると述べた。これらの車両は、ネットワークレールの線路も走行するため、より高い衝突安全基準に基づいて製造されている。」と報じた。[88]
  • 2018年11月30日午後4時30分頃、スタニフォースロードで車と路面電車が衝突した 。[89]
  • 2019年5月22日、ある男性が2人の男性と口論した直後に路面電車に轢かれた。[90] [91]彼はその後2019年5月26日に死亡し、マーティン・リッグと名付けられた。[92] [93] 2019年6月1日、ある男性が殺人容疑で逮捕された。[94]
  • 2021年7月23日、クリケット・イン・ロードで路面電車105号がトラックと衝突し、脱線しました。1名が軽傷を負い、病院に搬送されました。[95]
  • 2022年4月11日、トラム121号がレッピングス・レーン付近で警察車両に衝突しました。車両の運転手は足を骨折し、病院に搬送されました。[96]

この路面電車は、イギリスの子供向けテレビシリーズ『テレタビーズ』のシーズン2、1998年4月放送の第148話「お父さんは路面電車の運転手」に登場します。ベッキーは父親と一緒に前席に座り、路面電車のボタンを見て、次の停留所である「ドネツク・ウェイ」を呼びかけます。このシーンは、このコーナーの最後に登場します。

参照

参考文献

注記

  1. ^ ブルールートのバーリーレーンとホワイトレーンのトラム停留所間の約500メートル（1,600フィート）の線路区間は、郡境を越えてダービーシャーに入りますが、ダービーシャー側にはトラム停留所はありません。
  2. ^ 1997年から2024年の間、この路線は正式にはステージコーチ・スーパートラムというブランド名で運行されていました。この間、路線は通称シェフィールド・スーパートラムと呼ばれていましたが、2024年に国営に戻った後、元のサウスヨークシャー・スーパートラムの名称が再び採用されました。
  3. ^ スーパートラム網のインフラと車両は、サウスヨークシャー市長合同当局が直接所有しています。ネットワークの日常的な運営は、 SYMCAの完全子会社であるサウスヨークシャー・フューチャー・トラムズ社（SYFTL）に下請けされています。
  4. ^ これらの車両はスーパートラムネットワークだけでなくナショナルレールネットワークでも運行されているため、 TOPS番号399201～399207が追加で割り当てられています。

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  • サウスヨークシャー・スーパートラムのウェブサイト
  • スーパートラムのウェブサイト 2016年7月16日アーカイブWayback Machine
  • Google Earth の Stagecoach Supertram 停留所の位置のコレクション。Google Earth コミュニティ フォーラムから、2008 年 6 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました(Google Earth ソフトウェアが必要です)。
  • スーパートラムの仕様 2016年3月3日アーカイブWayback Machine


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