スイスグランプリ

スイスグランプリ
ディジョン・プレノワ・サーキット（1976年以降、1982年のスイスグランプリで使用されたレイアウト）
レース情報
開催回数16
初開催1934
最終開催1982
最多勝利数（ドライバー）ドイツドイツ ルドルフ・カラツィオラ（3）
最多勝利数（コンストラクター）ドイツドイツ メルセデス(5)
回路の長さ3.800  km (2.361 マイル)
レースの長さ304,000  km (188.897 マイル)
ラップ80
最後のレース（1982年）
ポールポジション
表彰台
最速ラップ

スイスグランプリ(フランス語: Grand Prince de Swiss、ドイツ語: Großer Preis der Schweiz、イタリア語: Gran Premio di Svizzera ) は、スイスの最高の自動車レースでした。晩年にはF1レースとなった。

歴史

ブレムガルテン (1934–1939、1947–1954)

1934年、スイスの事実上の首都ベルン近郊のブレムガルテン郊外にあるブレムガルテン・サーキットで、グランプリ・モーター・レースがスイスにやってきた。ブレムガルテン・サーキットはスイスのレース界を代表するサーキットであり、7.27キロメートル (4.52 マイル) の高速サーキットで、美しい田園地帯や森林の中を、実質的な長さのストレートのないコーナーからコーナーへと続く公道で構成されていた。当初から、ブレムガルテンの並木道、しばしば不十分な照明条件、そして路面の変化により、非常に危険なサーキットであると認識されていた。特に雨天時には、雨が止んで太陽が出た後でも、サーキットを覆う木々はまだびしょ濡れで、少なくとも1時間は路面に水が滴り落ちていた。このサーキットの状況は西ドイツのニュルブルクリンクに似ており、このサーキットもニュルブルクリンクと同じくらいドライバーに人気があった。

第1回スイスグランプリは非選手権レースで、アウトウニオンのハンス・シュトゥックが優勝しました。イギリス人ドライバーのヒュー・ハミルトンは、マセラティを駆る悲惨な事故で亡くなりました。車の左前輪が超高速のヴォーレン通りコーナーで破損し、ハミルトンは制御を失い、車全体が木に激しく衝突しました。車はそのまま約70フィート走行を続けましたが、大きな木に衝突して停止しました。車は粉々に砕け、ハミルトン（車から投げ出されていなかった）は即死しました。この出来事があったにもかかわらず（当時は安全性についてはほとんど考慮されていませんでした）、スイスグランプリは1935年から1939年までヨーロッパ選手権の出場権を獲得し、その間はドイツのシルバーアローが圧倒的な強さを見せました。

第二次世界大戦後、グランプリレースが復活し、ブレムガルテン・サーキットはスイスグランプリの開催地として残りました。戦後初のレースはフランス人ジャン＝ピエール・ヴィミーユが優勝し、1948年にはヨーロッパグランプリと改称されました。当時、ヨーロッパグランプリは毎年ヨーロッパで開催されるグランプリレースの一つに与えられる名誉ある称号でした。1940年代で最も暗く、最も悲劇的なグランプリと言えるこのレースでは、週末を通してサーキットの至る所で大規模な事故が発生し、多数の死者と重傷者が出ました。ベテランのイタリア人レーサーで第二次世界大戦前の伝説的選手であるアキレ・ヴァルツィは、雨に濡れたアルファロメオでの練習走行中に死亡した。当時はヘルメットの着用が義務付けられておらず、事故で横転したアルファロメオを運転していたヴァルツィは、自身の体重の10倍以上ある700kgのアルフェッタに押し潰された（ヴァルツィはヘルメットを着用しておらず、当時の車には横転防止装置がなかった）。このレースではまた、マセラティを運転していたスイス人のクリスチャン・カウツが道路を外れ、エイマットの第2コーナーの土手にクラッシュして死亡した。レースはカルロ・フェリーチェ・トロッシが優勝した。フランス人のモーリス・トランティニャンは、クラッシュして車から投げ出され、意識不明の状態でコース上に倒れ、別の事故で死にかけた。ニノ・ファリーナを含む3人のドライバーは、動けないフランス人を避けようとしてコースアウトしてクラッシュした。フランス人は、複数の重傷を負い、8日間の昏睡状態の後、一命を取り留めた。

1950 年には、スイスグランプリが新しいフォーミュラワン世界選手権の一部として導入されました (ただし、当時はインディアナポリス 500マイル以外のすべてのレースはヨーロッパで開催されていましたが、このレースは F1 規則に従って行われていませんでした)。このレースはイタリアのニノ・ファリーナが優勝し、彼は後に初代フォーミュラワン世界チャンピオンになりました。1951 年には、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオがアルファで優勝しました。これは、ウェットからドライに変化するコンディションでピットストップしてタイヤを交換しないというファリーナの誤った判断を利用したものです。1952 年には、イギリスの新進気鋭のスターリング・モスが資金不足のアルタエンジン搭載の HWM で 3 位まで上り詰め、イタリアのピエロ・タルッフィが最初で唯一の F1 優勝を果たしました。戦前の偉大なドライバーで、スイスGPを3度制覇したルドルフ・カラツィオラは、サポートスポーツカーレースに出場中に木に衝突し、その結果起こった激しい事故で片足を骨折し、長いレーシングキャリアに終止符を打った。1953年、アスカリは、フェラーリの失火エンジンを修理するためのピットストップ後に再挑戦した。4位でコースに戻ると、サーキットを猛然と駆け抜け、マセラティのファンジオ、チームメイトのファリーナ、マイク・ホーソーンを抜いて優勝した。アスカリはこのレースで2度目のドライバーズチャンピオンシップも獲得した。1954年、ファンジオ（このときはメルセデスを運転）は雨天の中、スタートからフィニッシュまでリードし、同国のホセ・フロイラン・ゴンザレスから2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

しかし、1955年、ブレムガルテンでのスイスグランプリは廃止されました。同年、フランスで80人以上が死亡したル・マン大惨事を受け、スイス政府はサーキット・モーターレースを危険なスポーツと宣言し、直ちに禁止しました。そのため、主催者はその年のグランプリを中止せざるを得ませんでした。ブレムガルテンは最終的に放棄され、その後モーターレースには二度と使用されませんでした。

ディジョン・プルノワ、フランス (1975、1982)

スイスグランプリは1975年に国境を越えたフランスのディジョン・プルノワ・サーキットで非選手権グランプリとして復活した。スイス人のクレイ・レガッツォーニが優勝した。スイスグランプリは1982年にF1世界選手権に復帰した際に1度だけ開催された。1982年のレースもディジョンで開催され、スイス自動車クラブが主催し、ウィリアムズを駆るフィンランドのケケ・ロズベルグが初のF1優勝を飾り、このシーズンが彼の選手権優勝シーズンとなった。ロズベルグは元気いっぱいの走りを見せ、数台をパスしたが、しばらくバックマーカーのアンドレア・デ・チェザリスに遅れをとった後、ポールシッターのアラン・プロストに追いついて追い抜いた。1975年と1982年の両レースはフランス国内で開催されたが、ディジョン・サーキットはフランスとスイスの国境に近く、両レースともスイス自動車クラブが主催した。

立法

2007年6月6日、国民議会はスイスでのサーキットレースの禁止を解除することを投票で決定し、賛成97票、反対77票でした。[1]しかし、この法律はその後、州議会で批准されませんでした。[2] 2015年にスイス政府は法律の緩和を認め、電気自動車のみの直接対決レースイベントをスイスで開催することを許可しました。[3]その結果、2018年6月10日、スイスは64年ぶりにモーターレースを開催し、全電気式フォーミュラE選手権のラウンドとしてチューリッヒePrixが初めて開催されました。[4]

受賞者

連続優勝者（ドライバー）

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
の一部であったイベントを示しています。

勝利ドライバ獲得年数
3ドイツ ルドルフ・カラツィオラ1935年、1937年、1938年
2イタリア アルベルト・アスカリ1949年、 1953年
アルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ1951年、1954年
出典: [5] [6]

連続優勝者（コンストラクター）

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
の一部であったイベントを示しています。

太字で示されているコンストラクターは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

勝利コンストラクタ獲得年数
5ドイツ メルセデス1935年、1937年、1938年、1939年、 1954年
4イタリア アルファロメオ1947年、1948年、 1950年、 1951年
イタリア フェラーリ1949年、 1952年、 1953年、 1975年
2ドイツ オートウニオン1934年、 1936年
出典: [5] [6]

連続優勝者（エンジンメーカー）

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
の一部であったイベントを示しています。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

勝利メーカー獲得年数
5ドイツ メルセデス1935年、1937年、1938年、1939年、 1954年
4イタリア アルファロメオ1947年、1948年、 1950年、 1951年
イタリア フェラーリ1949年、 1952年、 1953年、 1975年
2ドイツ オートウニオン1934年、 1936年
出典: [5] [6]

年別

ブレムガルテンサーキット（1934～1939年および1947～1954年使用）

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
の一部であったイベントを示しています。

年ドライバコンストラクタ位置報告
1934ドイツ ハンス・シュトゥックオートウニオンブレムガルテン報告
1935ドイツ ルドルフ・カラツィオラメルセデス・ベンツブレムガルテン報告
1936ドイツ ベルント・ローゼマイヤーオートウニオン報告
1937ドイツ ルドルフ・カラツィオラメルセデス・ベンツ報告
1938ドイツ ルドルフ・カラツィオラメルセデス・ベンツ報告
1939ドイツ ヘルマン・ラングメルセデス・ベンツ報告
1940年
から
1946年		開催されなかった
1947フランス ジャン＝ピエール・ウィミルアルファロメオブレムガルテン報告
1948イタリア カルロ・フェリーチェ・トロッシアルファロメオ報告
1949イタリア アルベルト・アスカリフェラーリ報告
1950イタリア ニノ・ファリーナアルファロメオブレムガルテン報告
1951アルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオアルファロメオ報告
1952イタリア ピエロ・タルッフィフェラーリ報告
1953イタリア アルベルト・アスカリフェラーリ報告
1954アルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオメルセデス報告
1955年
～
1974年		開催されなかった
1975スイス クレイ・レガッツォーニフェラーリディジョン
（フランス）		報告
1976年
～
1981年		開催されなかった
1982フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-フォードディジョン
（フランス）		報告
出典: [5] [6]

参考文献

  1. ^ 「スイス、モーターレース禁止を解除」Updatesport.com、2007年6月6日。2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月14日閲覧。
  2. ^ 「スイス、競馬反対票」GrandPrix.com 2007年10月10日. 2007年10月14日閲覧。
  3. ^ Adams, Ariel (2015年3月3日). 「タグ・ホイヤーとフォーミュラEレーシング、スイスにおける60年に及ぶ自動車レース禁止の終焉に貢献」. forbes.com . 2018年6月10日閲覧。
  4. ^ Pauchard, Olivier (2018年6月8日). 「モーターレース、フォーミュラEでスイスに復活」. Swissinfo . 2018年6月10日閲覧。
  5. ^ abcd "Swiss GP". ChicaneF1 . 2021年12月9日閲覧。
  6. ^ abcd Higham, Peter (1995). 「スイスグランプリ」.ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング. ロンドン、イギリス: Motorbooks International. p. 443. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
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