NZR Tクラス

NZR Tクラス
1926年のTクラス106号機
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場、アメリカ合衆国 シリアルナンバー 4660–4661, 4664-4667 [ 1 ] ビルド日 1879 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  •  UIC 1′D ゲージ 3フィート6インチ（1,067 mm） ドライバー径 36インチ（914 mm） 長さ 44フィート10インチ（13.67メートル） 接着剤重量 23.0ロングトン（23.4 t; 25.8ショートトン）24.7ロングトン（25.1 t; 27.7ショートトン）（再沸騰） 機関車の重量 26.2ロングトン（26.6トン、29.3ショートトン） 柔らかい重量 16.0ロングトン（16.3 t; 17.9ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.1ロングトン（2.1 t; 2.4ショートトン） ウォーターキャップ。 1,300 英ガロン (5,900 L; 1,600 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 15.7平方フィート（1.46平方メートル） ボイラー圧力 130 psi (896 kPa) 160 psi (1,103 kPa) (再沸騰) 加熱面 812平方フィート（75.4平方メートル） 920平方フィート（85平方メートル）（再沸騰） 過熱装置 なし シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 15インチ×18インチ（381mm×457mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速18マイル（29キロメートル） 牽引力 11,700 lbf (52.04 kN) 14,300 lbf (63.61 kN) (再沸騰)
キャリア オペレーター ニュージーランド鉄道 数字 101～106 ロケール ニュージーランド全土 最初の実行 1880 最後の実行 1922-1928 配置 すべて廃棄

NZR Tクラスはニュージーランドで使用されていた蒸気機関車の一種で、「コンソリデーション」タイプで、北米、特に狭軌3フィート（914 mm）のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道で人気があった。^{[ 1 ]}

歴史

ボールドウィンとロジャースの機関車は、1870年代にアメリカのメーカーが採用したルネサンス復興様式やネオバロック様式、そしてイスラム（例えばムーア様式（アルハンブラ宮殿など））の影響を反映したデザインを特徴としていた。大胆な色彩と塗装装飾が用いられた。Tクラスなどの多くのボールドウィン機関車は、製造当初はオリーブグリーンの地色であったが^{[ 2 ]} 、1880年代のボールドウィンNクラスとOクラスはトスカーナレッドの地色であった^{[ 3 ] 。}

リトルトンを出発するTクラス機関車を搭載した貨物列車、1904年頃

稼働中

Tクラスは駆動輪の直径が小さいため、最高速度は通常29 km/h（18 mph）に制限されていました。^{[ 1 ]}

撤去と処分

最初のTクラス機関車は1922年に退役し、最後の数台は1927年に退役した。1926年にNZRが盛土保護のために機関車を廃棄し始めたとき、いくつかの機関車は廃棄されるまで生き残り、部品も廃棄された。^{[ 1 ]}最後のT102は1928年3月に退役した。

参考文献

引用

1. パーマー＆スチュワート 1965年、48ページ。
2. “Specification to March 1879” . 2020年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. ニュージーランドの初期のアメリカ製機関車：K、T、Oクラスの機関車のデザイン、芸術、建築 パート2、 David Fletcher著：「New Zealand Railfan」、2015年3月、33-49ページ、第21巻第2号

参考文献

• ミラー、ショーン（2011年）『ニュージーランド鉄道蒸気機関車』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、ISBN 978-0-908573-89-9。
• パーマー, AN; スチュワート, WW (1965). 『ニュージーランド機関車大行進』 ウェリントン: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7。
• スチュワート、WW (1974). 『蒸気が王様だった頃』ウェリントン: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1。

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