プロイセンT3
| プロイセンT 3 DRGクラス 89.70–75 DRクラス 89.62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 プロイシェT3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロイセン国鉄向けに調達されたプロイセンT3型蒸気機関車は、 0-6-0のタンク機関車でした。プロイセンT2型と共に、鉄道規格に基づいて製造された最初の機関車となりました。最初のユニットは1882年にヘンシェル社によって納入されました。
デザイン
T3型は、中央連結車軸を駆動する2気筒の湿式蒸気機関を搭載していました。スライドバルブは、外側のアラン弁装置によって作動しました。給水はボイラー下のフレームの間にある井戸タンクに貯蔵され、石炭貯蔵庫は火室の左右に配置されていました。それぞれの石炭貯蔵庫の前には、水タンクへの給水管がありました。
両方の前車軸のスプリングは、ランニング プレートの上にある イコライジング ビームに連結されていました。
初期のT3には蒸気ドームは備えられておらず、上部に調整器ハウジングが備えられていました。そこから吸入管がボイラー外のシリンダーに直接接続されていました。この機関車の軸重は約10トンでした（最初の写真参照）。
後期型（1887年以降）には蒸気ドームが設けられ、吸気管は煙室に設置されました。蒸気ドームの増設に伴い、砂室と砂利の位置が変更されました。さらに、積載可能な水と石炭の量が増加しました。運転室後壁は直線になり、下部は傾斜がなくなりました。緩衝器上面長は8,300mmから8,591mmに増加し、軸重は11tに増加しました（2枚目の写真参照）。
1903年からは積載量が再び増加し、T3形は水5立方メートルと石炭1.9トンを積載できるようになりました。この「強化標準形」または「標準形（6トン）」（ Normalbauart (6t) ）の軸重は12トンでした。
他の鉄道のT 3
プロイセン国鉄向けに合計1,300台以上のT3型機関車が製造されました。しかし、ドイツ国内外の多くの鉄道会社（産業鉄道から国鉄まで）も、T3型をベースにした機関車を購入しました。その中には、以下のものが含まれます。
- メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道（メクレンブルクT3参照）
- オルデンブルク大公国国鉄（オルデンブルクT 3参照）
- ブランズウィック州鉄道（BLE）
- オルデンバーグ郡鉄道( Kreis Oldenburger EyesenbahnまたはKOE )
- ツィプカウ・フィンスターヴァルト鉄道(ZFE)
- ソチエタ・ヴェネタ、イタリア
- タイ国鉄、タイ
DRG番号
1925年、ドイツ国鉄（DRG）はプロイセンT3形蒸気機関車511両を89.70～75形蒸気機関車として継承しました。旧型の473両には、89.7001～7456、7473～7476、7499～7511の番号が与えられました。一方、より堅牢な設計の38両には、89.7457～7472、89.7477～7498の番号が与えられました。
DRGは、後に買収した私鉄から機関車を組み込む際に、あまり合理的な判断を下しませんでした。その結果、89.75型には様々な種類の機関車が混在することになり、場合によっては番号が連続したものになってしまいました。
- プロイセンT3のすぐ後に番号が付けられた機関車、すなわち89 7512-7521番の機関車はT3ではなく、ユング社が1930年にドイツ鉄道に引き継がれた旧ブレーメン港湾鉄道10-19向けに製造した産業用機関車（プーデル級、「プードル」の意）であった。これらの機関車の連結軸荷重は15 tで、T3よりもかなり重かった。ヴァルシャーツ弁装置を備え、運転室の後ろに小さな石炭庫があった。[ 1 ]
- 1938年にDRGに引き継がれたBLEのT3には、89 7531～7540の番号が与えられました。89 7535号機は同年、ガルデレーゲン＝ノイハルデンスレーベン＝ヴェーファーリンゲン鉄道に移管されました。
- 同じくBLEから派生した機関車89 7541号は、フレームと走行装置のみがT 3と類似しており、シリンダー、火格子、加熱部の寸法が異なっていました。
- 1941 年に DRG に引き継がれた KOE の 3 台の T 3 には、89 7556、89 7557、89 7559 の番号が与えられました。89 7558 は T 3 ではありませんが、ヘンシェルが製造したビスマルククラスの産業用機関車で、やや強力なクラスです。
- 1943年にZFEから引き継いだT3形蒸気機関車も同時に退役した。89 7560～89 7564番の機関車は別のクラスで、連結軸重12トンであったが、T3形より出力は劣っていた。
第二次世界大戦後
1931年の初めまでに、DRGのT 3車両群は254台にまで減少しましたが、第二次世界大戦後には多数のT 3が東ドイツのドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道に投入され、最後の車両は1960年代半ばに退役しました。
ドイツ国鉄
1945年以降、東ドイツのドイツ国営鉄道は、89953、5901～5903、6001～6016、6018、6101～6132、6134～6159、6161、6163、6164、6204～6211、6215、6216、6218、6220、6221、6228～6232、6235、6306、7566～7568、7571～7573、7578という多数のT 3を産業鉄道や私鉄から継承した。これらには、いくつかの「純粋な」プロイセンのT 3が含まれていた。
ガルデレーゲン＝ノイハルデンスレーベン＝ヴェーファーリンゲン鉄道の旧89 7535号機は1949年にDRの車両群に編入され、89 6220番が付与されました。この機関車は1967年にDRGで運用された最後のT3機関車となりました。しかしながら、現役で運用された最後のT3機関車は、1979年に引退したウォーバーグ製糖工場の産業用機関車でした。
1960年には、オーダーブルッフ鉄道から移設された4両がドイツ鉄道によって改造され、炭水車が装備された。これらの機関車は89 6222～6225と番号が付けられた。89 6222号機は当初4輪炭水車が装備され、他の機関車はクラス3 T 12炭水車が装備された。後にこのうち1両が4輪炭水車も交換された。これらの機関車はベースコフ＝フュルステンヴァルデ鉄道で運用を終えた。同鉄道は1950年にこれらの機関車を導入し、1968年に廃止した。
ドイツ連邦鉄道
ドイツ鉄道（DB）には約70台のT 3が配備され、最後の1台である89 7538号機は1963年に引退しました。しかし、T 3号機はその後もDBの車両群に短期間登場しました。これらはシュヴェルテのAusbesserungswerk（外注工場）から派遣された産業用機関車2号機と3号機で、1968年に089 002号機と089 003号機として正式にDBの車両群に加わりました。以前の機関車89 7531号機は089 003号機の後ろに隠れていました。最終的に1968年6月21日、DBで運行された最後のT 3号機として引退しました。
今日
現在、T 3形は複数の博物館に保存されており、中には今も稼働しているものもあります。その中には、ドレスデン交通博物館に収蔵されている DB AGの博物館用機関車、テンダー付き機関車89 6009号（改造前は89 7403号）も含まれています。
ギャラリー
- T3、シュンター、Arbeitsgemeinschaft historische Eyesenbahn
- 右前方ビュー
- 側面図
- リアビュー
注記
- ^ワイスブロッド（1991）、12ページ。
参考文献
- マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。12 ～ 13ページ 。ISBN 3-87094-139-1。
さらに読む
- ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ348、399～417、423～424。ISBN 978-3-946594-21-5。
- ワイズブロド。ベゾルト;オーバーマイヤー。Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven。トランスプレス・フェルラグ。ISBN 3-344-70751-5。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。153 ～ 156ページ 。ISBN 3-87094-083-2。
膜
- SWR:アイゼンバーン・ロマンティック– T 3 im Angelbachtal (フォルゲ 5)
- SWR:アイゼンバーン・ロマンティック– T 3、クライネ・ロックス・アウフ・グローサー・ファールト(Folge 199)
外部リンク
