クーパーT54
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| カテゴリ | USACインディカー |
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| 技術仕様 | |
| エンジン | コベントリークライマックスFPF 2.75 L (167.8 cu in) 8バルブ、DOHC L4、自然吸気、ミッドマウント |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 競技歴 | |
| デビュー | 1961年インディアナポリス500 |
クーパーT54は、 1961年から1963年にかけてUSACインディカーレース用にクーパーが設計、開発、製造したリアエンジンのオープンホイールレースカーのシャシーです。当初は250馬力（190kW）、2.75リッター（168立方インチ）のコベントリー・クライマックスFPF4気筒エンジンを搭載していましたが、後にジム・キンバリーからケル・クヴァーレに譲渡された後、自動車整備士兼エンジニアのジョー・ハファカーが取り付けたアストンマーティン6気筒エンジンを使用しました。インディカーレースに参戦した後、スプリントカーレースを含む様々なモータースポーツに参戦し、より大きなフォード、ビュイック、シボレーのV8エンジンを搭載しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
歴史
1961年、ブラバムはF1クーパーの改造バージョンで有名なインディアナポリス500オーバルレースに初めて参戦した。他のすべての参戦車が運転するフロントエンジンロードスターが使用する4.4リッター、430 bhp (321 kW; 436 PS)のオフェンハウザーエンジンと比較して、2.7リッタークライマックスエンジンは268 bhp (200 kW; 272 PS)を発生した。ジャックは145.144 mp/hで立派な17位で予選を通過した (ポールポジションの勝者エディ・サックスは147.481 mp/hで予選を通過した)。フロントエンジンのロードスターは長い前後ストレートではるかに速かったが、リアエンジンのクーパーはコーナーと短い南北セクションでの優れたハンドリングにより、当時の世界チャンピオンを競争力のある状態に保った。ブラバムは200周を完走し、一時3位まで順位を上げたが9位でフィニッシュした。アメリカのインディカー界では、リアエンジン車は追い回されるのが好きなドライバーのためのものだと懐疑的な意見が多かったが、ブラバムの言葉を借りれば、この出来事は「インディにおけるリアエンジン革命の引き金」となり、5年後にはインディアナポリスでレースをする車のほとんどがリアエンジン車になった。[ 7 ]
1963年、ペドロ・ロドリゲスはアストン・マーティンのエンジンを搭載したクーパーT54でインディアナポリスに出場したが、予選落ちした。
参考文献
- ^ブラウン、アレン (2023年1月2日). 「クーパーT54の歴史」 . OldRacingCars.com .
- ^ 「1961年式クーパー・キンバリーT54」 . conceptcarz.com .
- ^ 「ジャックのインディ・クーパーT54クライマックス…」 2021年5月29日。
- ^ 「1961年型クーパー・クライマックスT54はインディ・ロードスター時代の終焉の始まりを示した」 。 2022年6月14日閲覧。
- ^ 「1961年式クーパー・キンバリーT54の技術仕様と機械仕様」conceptcarz.com。
- ^ケマー、スティーブ。「1961 クーパークライマックス T54」。
- ^ブラバム、ナイ (2004)pp.133–136
