イェラウッド 500 会場 タラデガ・スーパースピードウェイ 位置 タラデガ、アラバマ州 、アメリカ合衆国企業スポンサー イェラウッド[ 1 ] 最初のレース 1969 （1969年 ） 距離 500.08マイル（804.801 km） ラップ 188ステージ1/2: 各60最終ステージ: 68 以前の名前 タラデガ500 (1969–1987)タラデガ・ダイハード500 (1988–1989)ダイハード500 (1990–1997)ウィンストン500 (1998–2000) EAスポーツ500 (2001–2004) UAW-フォード500 (2005–2007) AMPエナジー500 (2008–2009) AMPエナジージュース500 (2010)グッドサムクラブ500 (2011)グッドサムロードサイドアシスタンス500 (2012)キャンピングワールドRVセールス500 (2013) GEICO 500 (2014) [ 2 ] CampingWorld.com 500 at タラデガ (2015)ヘルマンズ500 (2016)アラバマ 500 (2017) 1000Bulbs.com 500 (2018–2019)最多勝利数（ドライバー） デイル・アーンハート （7）最多勝利数（チーム） リチャード・チルドレス・レーシング （8）最多優勝（メーカー） シボレー (23)表面 アスファルト 長さ 2.66マイル（4.28 km） ターン 4
イェラウッド500 は、アラバマ州リンカーン のタラデガ・スーパースピードウェイ で開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカー・レースで、 NASCARプレーオフ のイベントを主催している。このレースは現在リストリクター・プレートを使用して行われているNASCARカップ・シリーズの4つのレースのうちの1つで、他の2つは5月のジャック・リンクス500 、 コーク・ゼロ・シュガー400 、デイトナ500 である。 1996年まで、このレースは通常8月上旬または7月下旬に開催されていた。 1997年、夏の不快な暑さ と、アラバマ 地域で時々予測できない夏の雷雨 のため、10月上旬に移動された。 2009年、レースは再び移動され、今度はアトランタ とフォンタナ との再調整協定の一環として11月1日になった（フォンタナはチェイスでのレースを獲得し、アトランタはレイバー・デーの週末のレースを獲得した）。
1998年、レースの名称はタラデガ春季レースと変更されました。秋季レースは、ウィンストン・ノー・ブル5 プログラムのプロモーションのため、3年間ウィンストン500として知られていました。
このレースは、平均してNASCAR史上最もコンスタントに競争が激しいレースとなっている。このレースは、1971年、1973年、1975～1978年、1983～1984年、1989年、2000年、2003～2013年、2019～2020年、そして2022～2024年には毎年、公式のリードの交代回数を40回以上記録している。このうち13回では、リードの交代回数が60回を超え、直近では2024年に66回を記録した。また、2010年には、4月に樹立されたモータースポーツ記録に1回及ばない87回のリードの交代を記録した。2000年のレースは、デイル・ アーンハート にとって最後のキャリア勝利となったことで特に有名である。アーンハートは最後の6周で18位からトップに躍り出た。
過去の受賞者 1977年： ダレル・ウォルトリップが アリソンの代役としてレースを完走。NASCARのルールにより、アリソンが優勝とポイントを獲得した。1996年: レースは雨のため遅れてスタートし、大雨による長時間の赤旗の後、暗くなって短縮されました。2005、2008～2009、2011～2012、2014～2016、2018、2020、2024～2025: NASCAR の延長 によりレースが延長されました。2019年: レースは日曜日にスタートし、57周で雨のため中断され、月曜日に終了した。[ 60 ] 2021年： レースは雨のため月曜日に延期され、短縮された。[ 61 ]
メーカーが勝利 勝利数 メーカー 獲得年数 23 シボレー 1977年、1984年、1988年、1990～1993年、1995～1997年、1999～2004年、2006～2007年、2010～2011年、2013年、2022年、2024年 18 フォード 1975年、1983年、1985年、1987年、1989年、1994年、1998年、2005年、2009年、2012年、2014年～2019年、2023年 4 トヨタ 2008年、2020～2021年、2025年 3 ダッジ 1969年、1974年、1976年 水銀 1971～1972年、1980年 ビュイック 1981～1982年、1986年 2 プリマス 1970年、1973年 オールズモビル 1978～1979年
注目すべきレース このレースは、その歴史の中でダークホース や初優勝者の多さで有名です。レース開始から40年間で7人のドライバーがキャリア初優勝を果たしました。著名なダークホースの優勝者には、ジェームス・ハイルトン 、デイブ・マーシス 、ジミー・スペンサー 、ジェイミー・マクマリー 、ババ・ウォレス などがいます。
1969年: レース関係者がレーストラックがレースに安全であることを証明したにもかかわらず、トラックの安全性の問題をめぐってプロドライバー協会がドライバーのストライキを起こし、レースは台無しになった。1971年: 1971年のレースで、ボビー・アリソンは最終ラップで リチャード・ペティ とピート・ハミルトン と衝突し、ハミルトンを内壁に衝突させた。1972年、 ジェームズ・ヒルトンが 中団から一気に優勝を飾った。彼はグッドイヤー 製の1年前のコンパウンドを使用していたが、ジョー・フラッソン を含む上位陣は新しいコンパウンドを装着していた。フラッソンは序盤にクラッシュに巻き込まれ、怒りのあまり新しいコンパウンドを破ってしまった（「グッドイヤーが持ち込んだ新しいタイヤなんて、全く役に立たなかった」）。50台の出走車のうち32台がリタイアする中、ヒルトンは106周をリードし、ラモ・ストットを僅差で抑えてフィニッシュラインを 駆け抜けた。「いずれにせよ、古いタイヤを使うつもりだったんだ」とヒルトンはレース後に語った。「その方が良いと思ったんだ」1973年： 1973年、ディック・ブルックスは 高温多湿とオーバーヒートしたエンジンにも耐え、圧倒的な人気を誇るバディ・ベイカー とデビッド・ピアソン を破り、キャリア唯一の勝利を収めました。プリムス・ロードランナー を駆るブルックスは24番手スタートから、すぐに上位争いに加わりました。当初はトム・ピストン・ フォードをドライブする予定でしたが、車が届かず、ジミーとピーター・クロフォード夫妻がプリムスをドライブするようブルックスを雇いました。首位は64回入れ替わり、これは1978年まで破られなかったモータースポーツ記録です。しかし、レース序盤で2年生ドライバーのラリー・スミスが クラッシュし、車内で死亡するという悲劇に見舞われました。1974年： レース前、クルーはガレージエリアでタイヤの切り裂き、アライメントの不正変更、そして燃料ラインを詰まらせた汚れを発見した。NASCARは、未発見の妨害行為がないか各チームに車両を再度点検させるため、コンペティションイエローを数回提示した。序盤に2回のクラッシュが発生し、他の妨害車両のオイルで車両が滑った。リチャード・ペティは 最終ラップで、トライオーバルでデビッド・ピアソンに 横当たりし、僅差で優勝した。1975年： デイトナ500の 元優勝者タイニー・ランドが、 バックストレッチでスピンしたテリー・リンクのマシンに押しつぶされて死亡したことで、レースは暗黒の幕を閉じた。ディック・ブルックスは レース後半、バックストレッチで激しく転倒したものの、一命を取り留めた。17人のドライバーが60回もトップ交代を繰り返した末、バディ・ベイカーが リチャード・ペティを 僅差で破った。1976年： リチャード・ペティが 最後の20周でリタイアし、バディ・ベイカーが 燃料補給のためにピットインを余儀なくされたため、トップは57回入れ替わりました。このためデイブ・マーシスが勝利を収め、これが彼にとって唯一のタラデガでの勝利となりました。また、クルーチーフの ハリー・ハイド にとっても、このサーキットで9回のポールポジションを獲得していた彼にとって、タラデガでの初勝利となりました。1977年: ダレル・ウォルトリップが ドニー・アリソン に代わって最後の40周を走り、ケイル・ヤーボロー に勝利した。ウィンストン・カップ・レースでリリーフドライバーが優勝したのはこれが最後である。1978年: レニー・ポンドが アリソンとヤーボローを抑えて優勝し、当時の記録である67回も首位が入れ替わった。これはポンドの唯一のキャリア勝利であり、レイニア・レーシングにとって初の勝利であった。： ニール・ボネットは デイル・アーンハート の猛攻を振り切り、4台がひしめく大接戦を制しました。ウッド・ブラザーズを率いたボネットは、 マーキュリー ・ブランドにとって最後の勝利となる勝利を飾りました。これは、同ブランドにとってタラデガでの通算7勝目となりました。1981年：このレースは、 テリー・ラボンテ 、ダレル・ウォルトリップ 、ロン・ブシャール の3人によるフィニッシュで有名になりました。最終ラップで3位を走っていたブシャールは、ラボンテとウォルトリップの両選手を抜き去り、自身初にして唯一の優勝を果たしました。このレースをテレビ中継したCBSスポーツ は、レースの最終ラップで技術的なトラブルに見舞われ、1週間後にフィニッシュの音声付きリプレイを放送しました。1982年： タラデガでのレースは、カントリーミュージック 歌手マーティ・ロビンズ にとって最後のタラデガでのレースとなった。ロビンズは同年12月8日に亡くなった。ダレル・ウォルトリップは 、このレースで初めて複数回優勝した選手となった。1983年：ウォルトリップと ボビー・アリソン のライバル関係は、劇的な結末を迎えた。2周遅れのアリソンは、最終ラップでデイル・アーンハート をウォルトリップに追い越し、優勝を果たした。ウォルトリップとジュニア・ジョンソンチームは、アリソンがアーンハートを「ブロック」しているように見えたことに憤慨した。アリソンは、同じくトップ集団にいたものの周回遅れのジョー・ラットマン とポジションを争っていたと主張した。1984年: デイル・アーンハートが リチャード・チルドレス と共に初優勝を飾ったのは、長年NASCAR最高のレースと考えられていた1984年のレースだった。16人のドライバーの間で首位は68回入れ替わった。残り7周でテリー・ラボンテが 10台の集団の中でトップに躍り出た。クルーチーフのデール・インマン は最終ラップで首位から降りてカウンターアタックをするよう無線で指示したが、ラボンテは先頭を守り続けた。残り2周でハリー・ガントが 3位争いに加わったが、トップに追いつくことはできず、最終ラップではアーンハートとバディ・ベイカーが ハイサイドで追い抜いた。ラボンテはラストスパートでベイカーと競り合い、アーンハートが3車身差でフィニッシュラインを駆け抜けた。[ 62 ] 1986年： ボビー・ヒリン・ジュニア が優勝した1986年のレースでは、26人のトップが入れ替わり、これは2008年まで破られなかったモータースポーツ記録となった。また、トップ交代は49回にも上り、これは1986年シーズンの記録となった。事故により、リチャード・ペティ 、ジェフ・ボディン 、ダレル・ウォルトリップ 、ケイル・ヤーボロー など、多くのトップが脱落した。最終ラップでは、ティム・リッチモンド とボビー・アリソンを 3位争いで追っていたスターリング・マーリンが 第1コーナーでアリソンに接触し、アリソンが車線に滑り込むという、6台による大乱闘が勃発した。1989年： ダイ・ハード・バッテリーのスポンサーシップ獲得2年目。伝統の「タラデガ500」という名称は最後の年となった。この名称は2001年にタラデガの春季イベントの名称として復活したが、わずか1年でアーロンズ499に変更された。 ダレル・ウォルトリップが新人 ジミー・スペンサー とピットロードで激しいクラッシュに巻き込まれ、トップは49回入れ替わった。ウォルトリップは最下位から巻き返してトップ争いを繰り広げ、最終的にテリー・ラボンテに次ぐ2位でフィニッシュ。ラボンテは ジュニア・ジョンソン のチームで最後の優勝を飾った。1991年： レースは激しい展開となり、公式トップが31回、コース上では22回も入れ替わった。デイル・アーンハートは 、デイビー・アリソン、 マーク・マーティン 、スターリング・マーリン 、マイケル・ウォルトリップ と激しいバトルを繰り広げ、ビル・エリオット もその争いに加わっていた。残り4周で、アリソンはマーリンの追撃を受けながらアーンハートを抜き去ったが、エリオット、マーティン、リッキー・ラッドが アーンハートの追撃を受け、アーンハートが勝利を掴んだ。激怒したアリソンはレース後、牽引車の壁に激突し、手首を骨折した。1993年: デイル・アーンハートが アーニー・アーバンを 0.005秒差で破り、電子採点ループ導入以降、タラデガ史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。レースは2つの恐ろしいクラッシュで台無しになった。69周目にスタンリー・スミス とジミー・ホートンが ターン1で接触し、他の6台の車に接触した。ホートンの車が最も大きな衝撃を受け、コースを駆け上がって外壁を乗り越え、土手を転がり落ちて未舗装のアクセス道路に停止した。ホートンは重傷を負わなかったが、スミスは瀕死の頭蓋底骨折を負った。彼は最終的に回復した。この事故により、トラック関係者は観客エリアだけでなく、スーパースピードウェイ（デイトナとタラデガ）の周囲全体にキャッチフェンスを設置することになった。 132周目、ニール・ボネットは 1987年の ボビー・アリソンの クラッシュに似たキャッチフェンス に激突した。これが1994年 にルーフフラップ が導入されるきっかけとなった。1995年： 140周目に ジェフ・ゴードンがバックストレートで ケン・シュレーダー に接触し、11台が巻き込まれるという大クラッシュが発生。シュレーダーは最も大きな衝撃を受け、8回転も転がり落ちてから芝生に着地した。1996年: 最も恐ろしいクラッシュの一つがレースを台無しにした。117周目、トライオーバルでトップ争いをしていたスターリング・マーリンは、 デイル・アーンハート をアウト側から追い抜こうとした。アーニー・アーバンが後ろからマーリンに触れ、マーリンはアーンハートに衝突した。両方の車は外側の壁に激しく滑り込んだ。アーンハートの車は横転し、ルーフでコースを滑り落ちているときに再び衝突した。約6台が内側で脱出したが、残りのフィールドの車もこの事故に巻き込まれた。10台が破壊され、さらに数台が巻き込まれた（以前のクラッシュで既に損傷していたものも含む）。アーンハートは車から降りて群衆に手を振ったが、鎖骨、胸骨、肩甲骨を骨折していたにもかかわらず担架に乗せられることを拒否した。その結果赤旗が提示され、雨による遅延でスタートが遅れたため、レースは再スタートで5周のシュートアウトで終了した。1997年 : タラデガは1997年から真夏のレースを10月中旬に変更し、アーニー・アーバンが ロバート・イェーツ・レーシング チームにとって最後のポールポジションを獲得した。彼の28フォードは、ルーキーシーズンの成功10周年を記念してデイビー・アリソン が使用した黒地に白のカラースキームを誇っていた。レースは16人のドライバー間で32回の公式トップ交代があり、シーズンで最も競争の激しいレースとなった。ジェフ・ゴードン とジョン・アンドレッティ の衝突の後、バックストレッチで大クラッシュが発生。ゴードンは左後輪がパンクしたと述べた。テリー・ラボンテは残り2周で ケン・シュレイダー を抜き、兄のボビー・ラボンテ を僅差で抑えた。これはテリーのシーズン唯一の勝利であり、ゴードン以外のシボレーにとっては唯一の勝利であった。1999年： トップ16台、21台のマシンがフィニッシュラインで激しいバトルを繰り広げた。デイル・アーンハート は最初の3周で27位から5位まで急上昇。レースの折り返し地点を過ぎた頃まではトップに立つことはできなかったものの、その後も上位争いに加わり、残り5周でデイル・ジャレット を抜き去った。これは彼にとってタラデガでの9度目の優勝となった。2000年： デイル・アーンハートにとって76勝目、そして死去前に記録された最後の勝利となった。残り4周で、デイル・アーンハート・ジュニア がトップを走っていたが、アーンハート・シニアは17位に終わった。続く4周で、アーンハート・シニアは隙を見つけ、白旗でトップに立った。その後、アーンハート・シニアは後続を引き離して優勝。一方、アーンハート・ジュニアは最後の2周で集団から脱落し、トップから14位に後退した。2001年: デイル・アーンハート・ジュニアが 2001年の3回目のレース優勝、そしてタラデガでの4連勝のうちの最初のレース優勝を果たした。レース前半はコーションフリーで、最初のコーション旗は99周目まで掲げられなかった。このときケビン・ハーヴィックが トッド・ボディンを 第3コーナーで外のウォールに送り込み、エリオット・サドラー とケーシー・アトウッド も巻き込んだ。最後の55周では、アーンハート・ジュニア、ボビー・ハミルトン 、ボビー・ラボンテが 何度も首位を入れ替えた。残り5周で、ラボンテがアーンハート・ジュニアから首位の座を奪った。白旗時はまだラボンテが首位を保っていたが、第1コーナーに向かう途中でアーンハート・ジュニアはローレーンに移動し、トニー・スチュワート とジェフ・バートンを かわした。第2コーナーに入ると、ラボンテはドラフトから外れてドリフトし、ハミルトンをブロックしようとした。ターン2を抜けると、ハミルトンはラボンテに追突し、ラボンテは4位と5位を走っていたジョニー・ベンソン・ ジュニア とリッキー・クレイブン に衝突した。ラボンテの車は屋根の上にひっくり返り、ベンソンは内壁に激突し、ジェイソン・レフラー、スターリング・マーリン、ウォード・バートン、ロビー・ゴードン、マイク・ウォレス、テリー・ラボンテ、バックショット・ジョーンズを含む14台の車に巻き込まれた。事故 発生時 、アーン ハート・ジュニア 、 ジェフ・ バートン、トニー ・スチュワートは フィニッシュに向けてレースを続け、その後にはジェフ・ゴードン 、マット・ケンゼス 、ケニー・ウォレス 、ハミルトンからなる、縮小した集団から別の一団の車が続いた。アーンハート・ジュニアはトライオーバルコースを猛スピードで駆け抜け、数台分の差をつけて優勝。バートンとスチュワートは2位を争い、昨年の父アーンハート・ジュニアが成し遂げたように、ノー・ブル5の100万ドルのボーナスを獲得した。レース後の車検でリアスポイラーが短縮されていたため不合格となり、25ポイントの減点となった。2002年: デイル・アーンハート・ジュニアの3年連続のタラデガ優勝は、3度目で最後のノーコーションのタラデガレースで達成された。彼は燃料戦略で勝利した。このレースは、ウォームアップラップ中の珍しい事故でも記憶されている。雨のため予選は行われず、最前列のスタート地点はポイントリーダーのジミー・ジョンソン と2位のマーク・マーティン に与えられた。マーティンはステアリングボックスに問題を抱え、車線を逸れてジョンソンにぶつかり、フロントエンドに大きなダメージを負った。[ 63 ] チャド・クナウス はNASCARに車両検査と損傷した右フロントフェンダーの修理を要請した。ジョンソンはその後1周目にガレージに入り、エンジントラブルで1日のレースを終えた。[ 64 ] ジェフ・ゴードンは 最初の3周をリードしたが、125周目にクルーがボンネットの下から煙を発見したため、車をガレージに移動せざるを得なくなり、レースを終えた。さらに悪いことに、テリー・ラボンテ とジョー・ネメチェク もエンジントラブルで完走できず、ヘンドリック・モータースポーツの主力ドライバーは誰もレース終了時には走っていなかった。2003年: マイケル・ウォルトリップ の4度目で最後の勝利は、2003年のこのレースで達成された。これは彼にとって唯一のデイトナ以外のレースでの勝利でもある。彼とチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアは 1-2フィニッシュを果たした。残り7周で、春のレースで3位だったエリオット・サドラーは、 カート・ブッシュに接触されてバックストレッチを3ターン目のエプロンに飛び降りた。これは コーションによるレース 復帰の廃止後の最初のリストリクタープレートレースであったため、サドラーの事故によって引き起こされた黄旗とそれに続く清掃のための赤旗により、ウォード・バートン がウォルトリップを抜いて1位になったことは無効となった。 これはDEIにとって5度目のタラデガ優勝であり、デイル・アーンハート・ジュニアの4連勝に続き、ウォルトリップにとっては初の優勝となった。 2004年： デイル・アーンハート・ジュニア の2004年の優勝は、このサーキットでの通算5度目の優勝となり、劇的な勝利となった。レース最終ラップ、ジェフ・ゴードンが 第2コーナー出口でウォールに接触、当時ルーキーだったケーシー・ケイン とグレッグ・ビッフル に接触したのだ。このクラッシュに対してコーションは出されず、上位陣はそのままフィニッシュラインまでレースを続けた。フィニッシュでは、エリオット・サドラーが 前年と同じ転倒を繰り返す。今回は、スタート・フィニッシュラインでウォード・バートンと接触した後、横転したが、これは1993年に ラスティ・ウォレスが デイル・アーンハートのバンパーに激突して空中衝突したのと ほぼ同じ場所だった。2005年: 前年のEAスポーツ500と同様、2005年のUAW-フォード500は荒れたレースとなった。2台の車が別々の事故で横転した。ジミー・ジョンソンが エリオット・サドラーを スピンさせたことに端を発するクラッシュに巻き込まれ、マイケル・ウォルトリップは マーク・マーティン に衝突されて横転した。その後まもなくライアン・ニューマンが ケーシー・メアーズ をスピンさせ、これが連鎖反応としてスコット・リッグスが数回転転した後ジェフ・バートンに衝突された。レースはアクシデントだらけで、デール・ジャレットが最後の優勝を果たした。このレースのシーンは映画『タラデガナイツ/リッキー・ボビーのバラッド』 2006年: 2006年10月の走行は、5月1日 のアーロンズ499 に続いてコースが再舗装されて以来、タラデガでの最初の走行だった。新しいアスファルトはレースに非常に適しており、23人のドライバー間で首位が63回入れ替わった。最終ラップでは、デイル・アーンハート・ジュニアが ジミー・ジョンソン 、ジョンソンのチームメイトであるブライアン・ビッカーズ を率いてフィニッシュに向けて猛追した。最終ラップの中間点、初のカップ優勝を目指していたビッカーズは、ブロックしようとしたジョンソンの下を通過したが、防御するには遅すぎた。ターン3でジョンソンとアーンハート・ジュニアはスピンしてクラッシュし、一方ビッカーズはケーシー・ケーンが コーション中にチェッカーフラッグに向かって突進する中、一瞬ビッカーズの前に出たが、ビデオではコーションの瞬間にビッカーズがトップに立っていて、フィニッシュでフィールドを凍らせていたことがわかった。ファンはヴィッカースに激怒し、彼に瓶を投げつけた。ヴィッカースはヘンドリック・モータースポーツを離れレッドブル・レーシングに移籍するため、この勝利に胸を躍らせていた。 2004年にマーティンズビルで飛行機墜落事故 で亡くなったヘンドリック家の人々にこの勝利を捧げたいと思っていたのだ。2007年： 2007年のUAW-フォード500は、ジェフ・ゴードン が劇的な勝利を収めました。ゴードンは2000年のデイル・アーンハートのように巻き返しを見せ、終盤で後方から追い上げ、最終ラップではトニー・スチュワートのプッシュを受け、チームメイトのジミー・ジョンソンをパスしました。このレースは、当時発売されたばかりの 第5世代シャーシ にとって、タラデガでの初レースとなりました。2008年: 2008年に新たにAMP Energy 500と名付けられたこのレースでは、モータースポーツ記録となる28人のリーダーの間で64回の首位交代があった（2010年の春のレースで記録は破られた）。2つの事故（1つはブライアン・ビッカース の右前輪が崩壊して起きた10台の衝突事故、もう1つはグレッグ・ビッフル 、マット・ケンゼス 、カール・エドワーズ 、デイル・アーンハート・ ジュニアらが関与した10台の車による混戦）により、多くの候補者が劇的な形で脱落した。レーガン・ スミスはゴールのトライオーバルのエプロンでトニー・スチュワートをパスした。この追い越しは、イエローライン下からの追い越しを禁止していたためNASCARによって違法と判断されたが、前年にNASCARのスポークスマンラムジー・ポストンが イエローラインルールは最終ラップには適用されないとコメントしていたため論争が起こり、この決定についてNASCARはメディアで嘲笑された。勝利はスチュワートに与えられたが、これはジョー・ギブス・レーシング にとって最後の勝利であり、ゼネラルモーターズ車以外を運転しての唯一の勝利となった。チーム創設以来シボレーとポンティアックの車両を運転してきたJGRは、2008年にエンジンサプライヤーをトヨタに切り替えていた。2009年: ライアン・ニューマンがスピンして横転し、残り5周で ケビン・ハーヴィック の上に着地したことから、レースはグリーン・ホワイト・チェッカーでフィニッシュすることになった。この場所は、サドラーの2003年の横転と不気味なほどよく似ていた。ニューマンの横転は、「明日の車」のリアウイングが車を地面から持ち上げ、ルーフフラップを使えなくしたことによる直接的な結果だった。このクラッシュは、春のレースでのカール・エドワーズのクラッシュ、翌年のアトランタでのブラッド・ケセロウスキーのクラッシュとともに、NASCARが2010年にウイングをより伝統的なスポイラーに交換することを決定した要因の1つだった。車がスタートする前に、数台が燃料切れになった。ジェイミー・マクマリーが ブライアン・ビッカーズ と共に再スタートをリードした。ビッカーズはマクマリーに先んじてフィニッシュしたがペナルティは受けなかったが、マクマリーは前に出た。第4コーナーを抜けた瞬間、ブラッド・ケセロウスキーが カート・ブッシュ をスピンさせ、連鎖反応を引き起こした。マーク・マーティンは ルーフから転倒したが、ホイールで復帰し、マクマレーが優勝した。これは彼にとって3度目の優勝であり、ラウシュにとっては2010年にアーンハート・ガナッシ・レーシング に移籍した最後の優勝となった。このレースは、レース前のドライバーズミーティングでマイク・ヘルトンが ドライバーたちに「コーナーでのタンデムドラフティングに問題が出るだろう」と告げたことで批判を浴びた。この問題は春季レースで発覚していた。ドライバーたちは15～20周のシングルファイル走行を3ピリオド行ったが、25人のドライバー間で58回も首位が入れ替わり、いずれもシーズン最高記録となった。2010年: 2010年のハロウィン 、NASCARは、最終ラップの開始時にAJアルメンディンガー がスタート/フィニッシュラインを少し過ぎたところでクラッシュしたことでイエローフラッグが振られた後、クリント・ボウヤーを優勝者と宣言した。ボウヤーは、ターン1のスコアリングループでチームメイトの ケビン・ハーヴィック に先行していた。NASCARが誰が先頭であるかを発表する際に短い遅れがあったため、ボウヤーとハーヴィックはどちらが勝ったのか混乱した。ボウヤーは自分がリーダーだと信じ、勝利のバーンアウトを早めに行ってしまい、ピットロードを勝利レーンに向かって戻る途中で、もう少しで止めなければならないところだった。レースリーダーは26人のドライバー間で87回入れ替わり、タラデガレースでは2回連続で公式のリーダー交代80回を超えた。2011年: これはインディカードライバーのダン・ウェルドンが ラスベガス・モーター・スピードウェイ で亡くなったことを受けて行われた最初のNASCARカップ・シリーズのレースであり、数人のドライバーがこのレースのために車に追悼の意を表した。NASCARはまた、ウェルドンがヘルメットに着用していた「ライオンハート・ナイト」のステッカーを提供した。[ 66 ] Bピラー にも貼られた。[ 67 ] クリント・ボウヤーは 最終ラップでリチャード・チルドレスのチームメイトであるジェフ・バートンを 猛然と追い抜いて勝利し、前回の勝利を守った。これはリチャード・チルドレス・レーシングにとって通算100勝目であり、ボウヤーが2012年に マイケル・ウォルトリップ・レーシング に移籍することが発表された後に達成された（偶然にも、ボウヤーはシボレー100周年記念の特別塗装で車を運転していた）。レース開始前にトラック側は、レース中に公式に100回のリードチェンジを達成した場合に10万ドルのボーナスが支払われると発表しており、このボーナスは100回目の追い越しを達成したドライバーに支払われる予定だった。しかし、レース中にリードが72回入れ替わったため、このボーナスは未だに受け取られていない。2012年: マット・ケンゼスは、 18人のリーダーが生まれ、55回もリーダーが入れ替わる激戦となったタラデガで初の優勝を果たした。最終ラップ、全車が4台並んでトニー・スチュワートが ケンゼスと優勝を争う中、スチュワートはターン4に進入してくるマイケル・ウォルトリップ とケーシー・メアーズ のドラフティングペアをブロックしようとした。この動きと接触でウォルトリップは全車の前でバンクをスピンアップし、スチュワートは浮き上がるとケイシーにタッチされ、2人とも外のウォールに激突。23台の車が巻き込まれ、2010年以来のビッグワン1レースで最も多くの車が巻き込まれた。12人のチェイス ドライバーのうち10人が巻き込まれた（巻き込まれなかったのはケンゼス、ジェフ・ゴードン 、カイル・ブッシュ の3人のみ）。デビッド・ラガン とリーガン・スミスは 混戦を逃れ、スタート/フィニッシュラインをそれぞれ4位と5位で通過した。同じく事故に巻き込まれたデイル・アーンハート・ジュニアもこの事故を強く批判し、脳震盪と診断された後、 シャーロット とカンザスの 2レースに出場できず、スミスが代わりに出場した。ブッシュとケンゼスは春のタラデガレースで準優勝していた。2013年: レースは驚くほどクリーンで、最初の187周でコーションフラッグは2回のみだった。20人のドライバー間でトップは52回入れ替わった。レースはマット・ケンゼス 、ジミー・ジョンソン 、デイル・アーンハート・ジュニア が支配した。最終ラップ、ジェイミー・マクマリー とディロンの後ろで3位を走っていたオースティン・ディロン は、アーンハート・ジュニアをマクマリーに追い抜かせようとしたが、ターン2を抜けたところでリッキー・ステンハウス・ジュニア に追い抜かれた。ディロンはスピンしてウォールにぶつかり、さらにケーシー・メアーズ に正面衝突されて宙に浮いた。マクマリーの勝利は、2013年のチェイスレースで非チェイサーが連続して勝利した2回目となった。また、マクマリーにとっては、2010年10月から続いた108レース未勝利の記録と、キャリア最後の勝利となった。2014年: カイル・ラーソンが 第1コーナーのエプロンでスピンし、レース残り14周で4回目のコーションが出されました。ジェフ・ゴードンは唯一ピットインしていなかったため、燃料補給のためにリードを明け渡さなければなりませんでした。ライアン・ニューマン がトップに立ちました。レースは宣伝距離を超過し、オーバータイムに突入しました。最初のオーバータイムの試みは、バックストレッチで11台の車が絡む大きなクラッシュに終わりました。これは、デビッド・ギリランドがグレッグ・ビッフルに接触し、ビッフルがデイル・アーンハート・ジュニアに接触し、さらに9台の車が絡んだことから始まりました。ブラッド・ケセロウスキーがレースリーダーのニューマンの前に出てリードを奪い、ブラッド・ケセロウスキーは猛追するライアン・ニューマンとマット・ケンゼスを抑え、後方に集団が密集する中、レースに勝利しました。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] 2015年： 最初の135周はグリーンフラッグで走行され、残り4周で2回目のコーションが出され、グレッグ・ビッフルが 38秒リードを保っていたため、レースの行方は不透明になった。グリーン・ホワイト・チェッカー（ 7月のデイトナでのオースティン・ディロン の恐ろしいクラッシュを受けてNASCARがこのレースに義務付けたルール）の唯一の試みで、ジミー・ジョンソン とカイル・ラーソン がグリーンフラッグを受けようとした際にスピン。NASCARは「正式な再スタートではない」として再スタートを却下し、ドライバーとファンの怒りを買った。その後、ケビン・ハーヴィックが クルーチーフのロドニー・チャイルダーズ に、エンジンがかかっていると報告した。再スタート時の「2回目の試み」で、ハーヴィックはピットロード出口直後にトレバー・ベイン の6号車に接触し、追走していたライアン・ニューマン 、デニー・ハムリン 、マット・ケンゼス などが巻き込まれたクラッシュを引き起こし、レースは終了した（このクラッシュにより、ニューマン、ケンゼス、ハムリンのタイトル獲得のチャンスは終わった）。NASCARは採点とビデオを確認した後、ジョーイ・ロガーノが デイル・アーンハート・ジュニア に勝利したと発表し、激怒したファンはロガーノがバーンアウトをしている際にビール缶を浴びせかけた。NASCARはレース後のハーヴィックの行動を罰しなかった。このフィニッシュをめぐる論争により、NASCARは2016年シーズンにオーバータイムラインルールを導入したが、これは2017年に廃止され、合法的に1周のグリーンフラッグが完了するまで無制限にアタックできることになった。2016年： ピットストップ後、ケセロウスキーは89周目から109周目までトップを走った。ライアン・ブレイニー は110周目に1周目トップに立ち、ハムリンは111周目に再びトップに立った。ビッフル、ジェフリー・アーンハート 、ケイシー・メアーズ の3台がフロントストレッチで接触する事故が発生し、残り74周で2度目のコーションが発令された。予定されていた188周を過ぎ、レースは残り2周で190周目に再開された。ロガーノがそのまま走りきり、優勝を果たした。[ 72 ] 2017年: デイル・アーンハート・ジュニアが タラデガで最初で最後のポールポジションを獲得した。レースは多数のクラッシュに見舞われ、プレーオフに出場した12人のドライバーのうち10人がクラッシュに巻き込まれた。ジェイミー・マクマリー は25周目のグリーンフラッグストップ中に6台の車が絡むクラッシュに巻き込まれ、絶対に勝たなければならない状況となった。ブラッド・ケセロウスキー とライアン・ブレイニーが それぞれ第1ステージと第2ステージで優勝した。ビッグクラッシュは172周目のターン3で発生し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 、ジミー・ジョンソン 、カイル・ブッシュ 、ケビン・ハーヴィック 、マット・ケンゼス 、リッキー・ステンハウス・ジュニアを含む17台の車が脱落した。次の区間でさらに2つの小さなクラッシュが発生し、ブレイニーとハーヴィックの1日は終了した。また、残り5周で別のクラッシュが発生し 、チェイス・エリオット とカイル・ラーソンも 脱落した。最後の再スタートで、ケセロウスキーはライアン・ニューマン との激しい首位争いの末、勝利を収めた。ニューマンは2位となった。デニー・ハムリン はプレーオフを終えたもう一人のドライバーで、ダメージなく6位でフィニッシュし、アーンハート・ジュニアは最後のリストリクタープレートスタートで、ビッグワンを避けるためにターン3の芝生でスピンした後、7位でフィニッシュした。フィニッシュ時に走行していた車はわずか14台で、タラデガの歴史上1986年のレースと並ぶ最少台数となった。これは主に、事故に巻き込まれた車がトラックに戻ることを禁じるNASCARの新規則の影響である。[ 73 ] 2019年: ステージ1はコーションなしでレースが行われました。その後、雨によりレースが中断され、ステージ2と3は月曜日に延期されました。第2ステージでは、プレーオフに出場したドライバー全員が少なくとも1つのアクシデントに巻き込まれ、3つのビッグ・ワンが発生しました。1つ目はステージ2の最終ラップ、107周目、ジョーイ・ロガーノがバックストレッチで アレックス・ボウマン に後ろからぶつかりました。ボウマンはスピンしてエプロンに乗り上げ、第3ターンで集団に戻り、さらに9台の車が巻き込まれました。2つ目は163周目、第3ターンへの進入時に、ウィリアム・バイロンが カート・ブッシュ によってロガーノに追い抜かれ、さらに6台の車が巻き込まれました。最後に、181周目、前の2つのビッグ・ワンと同じ場所で、カート・ブッシュは 兄のカイルを押してリッキー ・ステン ハウス・ジュニア に首位の座を挑ませようとしました。最も大きなダメージを受けたのはゴーガンで、彼の車はマット・ディベネデット とカート・ブッシュと接触して宙に浮いて一度横転した後、ターン3で直立した。最終ラップでは、ライアン・ブレイニーが 白旗時点でトップに立ち、前年の優勝者アリック・アルミローラ が追っていた。バックストレッチに向かう途中、ライアン・ニューマンは デニー・ハムリン に押されてトップに立った。ターン4を抜けた時点でトップに立っていたニューマンは、ブレイニーをブロックしようと順位を上げた。ブレイニーはニューマンを振りほどき、ニューマンのイン側に回り、フィニッシュラインでニューマンをわずか0.006秒差で抜き去った。これはNASCAR史上6番目に僅差の勝利となり、ブレイニーはラウンド・オブ・8進出を決めた。2020年: 2020年シーズンで最も競争の激しいレース（18人のドライバー間で58回の公式トップ交代）は2020年10月に行われ、デニー・ハムリン が物議を醸しながら優勝した。3回のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュを含む終盤のイエローフラッグの連続により、最終ラップは大混乱となった。ハムリンは最後の再スタートで一時トップ5から脱落。マット・ディベネデットが 白旗でリードしたが、ウィリアム・バイロン 、クリス・ブッシャー 、エリック・ジョーンズが 争いに加わり、ディベネデットがブッシャーを切り離し、バイロンとジョーンズはクラッシュ寸前だった。ハムリンはターン4のエプロンに滑り込んだが、ホイール1つ差で勝利した。NASCARは当初、イエローラインの下で車が走行していたため勝利の宣告を保留し、ディベネデットがハムリンをラインの下に押し込んだと判定して物議を醸した。チェイス・エリオット も最初はペナルティを受けたが、復帰して5位でフィニッシュした。ババ・ウォレスは最近、 マイケル・ジョーダン の支援を受けてハムリンのトヨタを運転すると発表し、リチャード・ペティ・モータースポーツ の43をドラフトして10周をリードさせた。彼は壁にぶつかったが、ライアン・プリース 、ライアン・ブレイニー 、その他とのクラッシュにより最終再スタートを迎える前に6位まで追い上げた。レース終了までに延長戦に3回挑戦したのは、史上2度目。200周（532マイル）のレース走行は、2010年4月のイベント（3回挑戦）と同記録となった。このレースでは、2017年10月のイベントの11回という以前の記録を破る13回の警告も記録され、4時間を超えた初のカップレースとなった。2021年： レースは月曜日に順延されたため、にわか雨の恐れがあった。レギュラーシーズンチャンピオンのカイル・ラーソン はステージ1の終わりにジャスティン・オールガイヤー と事故に巻き込まれ、クリス・ブッシャーが ステージ優勝を果たした。ラーソンはステージ2で再びタイヤがパンクする問題を抱え、短時間のにわか雨でレースは中断された。アレックス・ボウマンは トップからクラッシュし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア 、タイラー・レディック 、カイル・ブッシュ を巻き込んだ。レースが折り返し地点を過ぎると、さらなる雨がコースに影響を与えると予測された。ステージ2の残り5周で、ライアン・プリースは ターン3に入る際にウォールに激突し、ウィリアム・バイロン とマット・ディベネデットを 巻き込んだ。コーション期間中、雨がコース上に降り始め、ババ・ウォレス がリードしていたが、ステージ2まで3周を残した117周目に赤旗が振られた。再び雨がコースを濡らし、日没までにコースを乾かすことができるか懸念されたが、NASCARはレースオフィシャルを招集し、ウォレスは自身初優勝、そして23XIレーシングにチーム初勝利をもたらした。ウォレスは1963年の ウェンデル・スコット 以来、NASCARカップシリーズで優勝した初のアフリカ系アメリカ人となり、3つのナショナルシリーズ全てで同じ週末に初優勝者が誕生した初の快挙となった。
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