ジャックリンクス500

アメリカのタラデガで開催された自動車レース

モーターレース

ジャックリンクス500

NASCARカップシリーズ
会場	タラデガ・スーパースピードウェイ
位置	タラデガ、アラバマ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ジャックリンクス
最初のレース	1970 （1970年）
距離	500.08マイル（804.80 km）
ラップ	188 ステージ1/2:各60 最終ステージ: 68
以前の名前	アラバマ500（1970年） ウィンストン500（1971年～1993年、1997年） ウィンストンセレクト500（1994年～1996年） ダイハード500（1998年～2000年） タラデガ500（2001年） アーロンズ499（2002年～2014年） ガイコ500（2015年～2024年）
最多勝利数（ドライバー）	ジェフ・ゴードン ブラッド・ケセロウスキー(4)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66マイル（4.28 km）
ターン	4

ジャック・リンクス500は、アラバマ州リンカーンのタラデガ・スーパースピードウェイで開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカーレースです。レースは通常4月か5月に開催されます。1997年のレースは、平均時速188.354マイル（303.126 km/h）を記録し、 NASCAR史上最速レースとして記録されています。また、タラデガ・スーパースピードウェイでコーション（警告）が発令されなかった最初のレースでもありました。

このレースは、1970年から2004年のフェルコ訴訟の結果が出るまで、このスポーツのグランドスラムレースの第2戦として知られていました。ブリックヤード400と3つのオリジナルと共に現在でも5番目の「クラウンジュエル」レースであると考えられているこのレースは、サザン500が4月に予定されていた2014年と、コカコーラ600の後にGEICO 500が6月に延期された2020年を除けば、一貫してシーズンの2番目のクラウンジュエルイベントとなっています。GEICO 500はウィンストン500として、以前はウィンストンミリオンの一部でもありました。オースティンシンドリックは2025年に優勝しており、レースのディフェンディングウィナーです。

注目すべきレース

GEICO は 2015 年から 2024 年までこのレースのスポンサーを務め、GEICO 500 として知られています。

• 1971年：ウィンストンのスポンサーによる初のタラデガレース。 ドニー・アリソンがボビー・アリソンとバディ・ベイカーを抑えて優勝。ボビーにとっては1967年以来、ホルマン・ムーディでの初レースとなった。
• 1972年: デビッド・ピアソンは、白旗が掲げられる直前のボビー・アイザックとジミー・クロフォードの衝突事故を逃れ、ウッド・ブラザーズ・マーキュリーで初のタラデガ優勝とキャリア2度目の優勝を果たした。
• 1973年：大事故で約20台が脱落し、デビッド・ピアソンはほぼ無敵の力で完走。 ジム・ヴァンディバーは3周を挽回し8位でフィニッシュした。
• 1974年：ピアソンはウィンストン500で3連覇（ウッド・ブラザーズ・レーシングにとっては4連覇）を果たした。一方、ピットロードでのクラッシュにより、ペンスキー・レーシングチームのドン・ミラーが重傷を負った。首位は53回入れ替わった。
• 1975年：このレースは数々のアクシデントに見舞われ、バディ・ベイカーにとっては1973年以来の優勝、チームオーナーのバド・ムーアにとっては1971年以来のウィンストンカップ・グランドナショナル優勝という栄誉に輝きました。しかし、149周目に悲劇が訪れます。レースリーダーのリチャード・ペティがホイールベアリングの炎上によりピットインしたのです。ペティの義理の弟であるランディ・オーエンスは、加圧水タンクにホースを接続したところ、タンクが爆発し、亡くなりました。トップは51回入れ替わり、5度のF1チャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオが名誉スターターを務めました。
• 1976年：ベイカーは500マイルレースを3時間以内で制覇した最初のドライバーとなった。バド・ムーアのフォードを駆り、2時間56分で優勝した。
• 1977年：レースでは公式トップの入れ替わりが63回にも及び、最終ラップでは4台の車が乱戦を繰り広げた。ダレル・ウォルトリップがトップに立ち、最終ラップで低速で旋回してドラフトを突破。ケイル・ヤーボローはドニー・アリソンを抜き去り、ウォルトリップに飛び込んだ。ウォルトリップはケイルに横当たりし、ベニー・パーソンズは低速で旋回してケールを追撃し、ゴールラインまで追いついた。
• 1978年：雨のためレースは母の日の日曜日に延期された。ケイル・ヤーボローがバディ・ベイカーを抜いて優勝した。
• 1980年：ベイカーは2年生のデイル・アーンハートを圧倒し、白旗を揚げてタラデガで最後の勝利を収めた。
• 1981年: ボビー・アリソンは、ベイカー、ダレル・ウォルトリップ、リッキー・ラッドからの終盤の挑戦を退けた。レースのリーダーは最後の6周で6回入れ替わった。
• 1982年： ベニー・パーソンズがNASCAR史上初の時速200マイル（約320キロ）の予選ラップを記録しました。最終ラップではダレル・ウォルトリップとテリー・ラボンテがパーソンズを抜き去り、レースの首位は51回も入れ替わりました。このレースは、 LWライトという名を騙る詐欺師が唯一参戦したレースとしても有名です。彼はミュージック・シティ・レーシングで低迷し、NASCARライセンスとマシンの審査で不合格となり（さらに次戦のナッシュビル・スピードウェイでの予選落ちも）、姿を消しました。
• 1984年：レースでは公式のトップ交代回数が40回を超え、そのうち18回がトップ交代となりました。1984年には75回のトップ交代というモータースポーツ記録が樹立されましたが、2010年には88回のトップ交代でこの記録は破られ、2011年にはタイ記録となりました。このレースは、最終ラップでハリー・ガントをパスしたケイル・ヤーボローが優勝しました。
• 1985年: ビル・エリオットは2周近く遅れていたところから追い上げ、グリーン下でフィールドを駆け抜けてカイル・ペティを破り優勝した。
• 1987年: 22周目に、ボビー・アリソン(スタボラ・ブラザーズ No. 22 ビュイックを運転) のタイヤがカットし、車が空中に舞い上がり、メインスタンド前のキャッチフェンスに激突した。フェンスの約100フィートが切り取られ、アリソンの車はコースに戻った。レースは赤旗中断となり、トラッククルーが約2時間かけて安全フェンスを修復した。大破したにもかかわらず、ドライバーや観客に重傷者は出なかった。その直接的な結果として、次のスーパースピードウェイレース (デイトナでの1987年ファイアクラッカー400 ) では、車は速度を抑えるために小型のキャブレターを使用するようになった。1988年からは、デイトナとタラデガでのすべてのレースでキャブレターリストリクタープレートの装着が義務付けられ、 2019年のデイトナ500で新しい空力パッケージが導入されるまで使用されていた。この恐ろしい光景に影を落とされたのは、このレースがボビー・アリソンの息子デイビーにとっての初勝利となるということだった。
• 1988年： フィル・パーソンズがカップシリーズで単独優勝を果たしたが、 AJ・フォイトとアラン・クルウィッキの事件により影を潜め、フォイトはNASCARから6ヶ月の出場停止処分を受けた。さらに5,000ドルの罰金も科された。NASCAR競技担当副社長レス・リクターは事件を審査し、出場停止処分を解除した。しかし、フォイトの罰金は7,500ドルに増額された。^{[1] [2]}
• 1990年: デイル・アーンハートがグレッグ・サックスのワイルドカード挑戦を抑え、1984年以来初のタラデガ優勝を果たした。
• 1991年：日曜日の雨のため、レースは月曜日に延期された。トップ争いは激しいものとなり、レース中盤で20台が絡むクラッシュに発展。ポールシッターのアーニー・アーバンがカイル・ペティとマーク・マーティンに接触。ペティはチャド・リトルにドアを叩かれ、脚を粉砕骨折した。レースは1時間近く赤旗中断となった。 ハリー・ガントが、 1周遅れだったチームメイトのリック・マストによる物議を醸すドラフティングプッシュで優勝した。
• 1993年：最終ラップは激しい争いとなり、アーニー・アーバンがデイル・アーンハートを猛然と追い抜いた。 ラスティ・ウォレスは3位まで駆け上がり、トライオーバルでアーンハートに接触。ウォレスは同年のデイトナでのクラッシュ時と同様に、激しく宙返りしながらフィニッシュラインを横切った。この勝利は、アーバンにとってモーガン・マクルーア・モータースポーツにおける最後の勝利となった。
• 1994年: デイル・アーンハートがこのレースに優勝し、このレースを、イタリアのイモラで行われた1994年サンマリノグランプリのクラッシュでその日のうちに亡くなった、 3度のF1世界チャンピオンであるアイルトン・セナに捧げた。中間点を過ぎたところで、2回連続でビッグワンが発生した。最初のクラッシュは、103周目の3位決定戦で、トッド・ボディンがグレッグ・サックスに接触してスピンし、ジェフ・ゴードンにぶつかったときだった。3台の車はスピンし、サックスは脱出したが、他の8台の車を巻き込んだ。マーク・マーティンは最も大きな打撃を受けた。彼の車は巻き込まれ、インフィールドを横切って内壁に激突し、ガードレールと金網フェンスを突き破り、最後にインフィールドのロードコースを保護する別のガードレールに引っ掛かり、観客エリアから数フィートのところで停止した。再スタートに向けて車列が密集した後、トライオーバルで別のクラッシュが発生し、 14位を走っていたテリー・ラボンテが後方から接触し、連鎖クラッシュが始まり、ターン1で少なくとも14台の他の車が巻き込まれた。
• 1996年： スターリング・マーリンは後方から3度も追い上げ、優勝を果たした。レース中、2度の空中衝突事故が発生した。ビル・エリオットはバックストレッチで宙を舞い^[3]、脚を負傷し、数レースを欠場した。その後、マーク・マーティンはジェフ・ゴードンにウォールに押し倒され、交通に巻き込まれた。リッキー・クレイブンはターン1のバンクで転倒し、フェンスに激突した後、地面に倒れ込んだ^{[4] 。}
• 1997 年: マーク・マーティンがタラデガ・スーパースピードウェイで史上最速の NASCAR レースに優勝し、2 時間半で平均時速 188.354 マイルを記録して史上最速の NASCAR レースを制しました。
• 2000年： ジェフ・ゴードンは36番手スタートからスタートし、通算50勝目を挙げた。これはタラデガ史上最も遠いスタート位置だった。また、かつて圧倒的な強さを誇ったバド・ムーア・エンジニアリング（当時はフェンリー・ムーア・モータースポーツ）にとって、これが最後のレースとなった。同年後半にコカ・コーラ600への出場権獲得を目指したが、惜しくも敗退した。
• 2001年： ボビー・ハミルトンが白旗を掲げるトニー・スチュワートをパスし、優勝を果たした。これはハミルトンにとって、2007年に亡くなる前の最後の勝利となった。タラデガ・レース史上2度目のノー・コーション・レースであり、デイル・アーンハートの死後、初めてリストリクタープレートが装着されたレースとなった。
• 2002年： デイル・アーンハート・ジュニアが133周をリードし、タラデガで2年連続の優勝を果たした。チームメイトのマイケル・ウォルトリップは2位でフィニッシュ。DEIシボレー勢にとって、前年のデイトナに続き3度目の1-2フィニッシュとなった。レースは164周目のバックストレートで24台のクラッシュに見舞われ、泥沼化。この場所は、前日のブッシュ・レースで30台が関与した大クラッシュが発生した場所と同じだった。これは翌年までNASCARカップ・シリーズ史上最大のクラッシュ記録となった。また、これは「アーロンズ499」の名でタラデガで開催された初のスプリング・カップ・レースでもあった。
• 2003年: 4周目に、NASCARカップ・シリーズ史上最大のクラッシュが起こった。ライアン・ニューマン（2月にデイトナで激しいクラッシュに見舞われていた）のタイヤがパンクしてターン1の壁に激突し、27台の車が煙の中に巻き込まれた。巻き込まれた車には、マイクとラスティ・ウォレス、スティーブ・パーク、マイク・スキナー、ボビー・ラボンテ、ジョニー・ベンソン、最終的にレース優勝者となるデイル・アーンハート・ジュニア、トニー・スチュワート、リッキー・ラッド、ジェフ・バートン、ポイントリーダーのマット・ケンゼスなどが含まれていた。ピットロードを何度も往復して車のダメージを修復した後、アーンハート・ジュニアは何度か追い上げてトップに立ち、残り3周でケンゼスをオーバーテイクしてタラデガでのレース4連勝を果たした。
  • フィニッシュには議論がなかったわけではない。2001年春のレースの後（ 2001年のブッシュ・シリーズ・レースでマイク・マクラフリンがブロックしたことに対するジミー・スペンサーの抗議もあって）、NASCARはタラデガとデイトナのトラック下部の黄色い線をアウトオブバウンズと裁定した（ポジションを得るためにこの線を下回った車は、ポジションを譲るか、下回るように強いられない限り、ただちに黒旗が提示される）。車がバックストレッチに差し掛かると、ケンゼスは車線変更をしてジミー・ジョンソンをブロックしようと外側に出た。アーンハート・ジュニアは内側にいてエリオット・サドラーとドラフティングしていたが、ケンゼスはアーンハートをブロックしようと低く動き始めた。アーンハートの左車輪は、ケンゼスを追い抜いたとき、ターン3のエプロンに進入する際に線を大きく下回った。 NASCARは、ケンゼスがブロックした時には既にアーンハートの車のノーズがケンゼスの車のノーズを通過していたため、アーンハートがラインの下に押し込まれたと裁定し、クリーンな追い越しとなった。これは、アーンハートが第3ターンのエプロンにぶつかった時にケンゼスを抜くどころではなかったにもかかわらずである。このルールは表向きはこれを防ぐことを意図していた。インディ・レーシング・リーグなどの一部の認可機関は、ケンゼスがブロッキング・ルールに違反したと非難しただろう。ドライバーはストレートで2車線変更をすることはできず、これはペナルティである。しかし、車の性別による性質を考えると、ブロッキングに対する倫理観はNASCARでは重要ではない。イエローライン・ルールはスポーツにおいて物議を醸すルールであり続け、2008年と2020年の秋のレースでもその後論争が起こった。
  • デイル・アーンハート・ジュニアの2003年の勝利に続き、ヘンドリック・モータースポーツはジェフ・ゴードンが3回、ジミー・ジョンソンが1回、合わせて4連勝しました。
• 2004年:ジェフ・ゴードンの勝利は、残り4 1/3周でブライアン・ヴィッカーズがスピンアウトしたことで特徴づけられた。前年9月のニューハンプシャーでのケーシー・メアーズとデイル・ジャレットの間で起きた危険な事故を受けて、コーションに戻ってレースをすることを禁止するベネフィシアリ・ルールが採用された。ベネフィシアリ・ルールの1つの規則は、レースが特定のポイント（この場合は183周目、残り5周）を過ぎてコーションが出た場合、赤旗を掲げて車を停止させ、グリーンフラッグでフィニッシュさせることはないというものだった。デイル・アーンハート・ジュニアはゴードンと並んで走っており、コーションの時点でゴードンをパスしてトップに立とうとした。テレビのリプレイ（残り5周を切った時点で以前の採点ループは上書きされる）では、ゴードンがまだリードしていると判定された。レースはイエローフラッグで終了し、ゴードンが勝利のバーンアウトをしている間、激怒したファンはコース上にゴミを散乱させ、フィニッシュに抗議した（ヴィッカースのクラッシュとその後の清掃作業はそれほど時間がかからないと思われていた）。この反応は、2002年のペプシ400がイエローフラッグで終了した後、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでも同様のファンによるコースへの集中砲火に続き、 2ヶ月足らずでNASCARカップシリーズとネイションワイドシリーズにグリーン・ホワイト・チェッカー・ルールが導入されることになった。
• 2008年：カイル・ブッシュがタラデガでファン・パブロ・モントーヤを破り優勝。2023年まで、これがタラデガでのカップシリーズにおけるブッシュの直近の勝利だった。
• 2009年:ブラッド・ケセロウスキーとカール・エドワーズによるフィニッシュまでの最後の戦いは、フィニッシュラインに近づくとエドワーズの車がケセロウスキーと接触し、トリオーバル・エプロンに引っ掛けられるという、あわや惨事に終わった。車は宙に舞い上がり、ライアン・ニューマンに追突され、ケセロウスキーとデイル・アーンハート・ジュニアがフィニッシュラインを通過する際、エドワーズはキャッチフェンスにひっくり返された。事故の残骸で観客8人が負傷したが、全員命に別状はなかった。車が停止した直後、エドワーズは2006年のレーシング・コメディ『タラデガ・ナイツ/リッキー・ボビーのバラッド』の最終回への不条理なオマージュとしてフィニッシュラインをジョギングで通過し、無傷で立ち去った。ケセロウスキーはNASCARカップ・シリーズ5回目の出場でレースに勝利したが、これは間違いなく10年間で最大の番狂わせの1つであった。レース中、ビッグクラッシュが2回発生しました。1回は7周目の第3コーナーで14台が絡み、もう1回は180周目のバックストレートで11台が絡みました。25人のドライバーの間で56回の首位交代がありました。
• 2010年：このレースはダレル・ウォルトリップによって「史上最高のタラデガ・レース」と称された。レース中、トップ交代は88回という記録を打ち立て、1984年のウィンストン500の75回というそれまでの記録を塗り替えた。そのうち87回はレギュレーション内での交代だった。レース中、29人のドライバーが同時にトップに立ったという記録は、2008年のAMPエナジー500の記録を破った。この日最も強かった車には、デイル・アーンハート・ジュニア、デニー・ハムリン、デビッド・ロイティマン、ジェフ・バートン（最多周回をリード）、カイル・ブッシュ、AJアルメンディンガー、マイケル・ウォルトリップらが名を連ねた。新しいグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールが初めて最大 3 回の試行で実施されました (1 回目の試行は、ジェフ・ゴードン、ジェフ・バートン、スコット・スピードが 182 周目にトライオーバルでクラッシュしたため。2 回目の試行は、ジョーイ・ロガーノがライアン・ニューマンをターン 3 で逃がし、ニューマンが壁に衝突して、ボビー・ラボンテ、エリオット・サドラー、ブライアン・ビッカーズ、ケーシー・ケイン、マルコス・アンブローズ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、ブラッド・ケセロウスキーを巻き込んだときに始まりました。3 回目の試行は、ジミー・ジョンソンがグレッグ・ビッフルに接触し、バックストレートで内壁に衝突したときに起こりました)。ジェイミー・マクマリーは、 GWC の各再スタートでリーダーであり、最終ラップでマクマリーとケビン・ハーヴィックが引き離しました。前年のカール・エドワーズとは異なり、マクマレーはハーヴィックに余裕を与え、ハーヴィックはマクマレーをオーバーテイクしてわずか0.012秒差でレースを制した。これはハーヴィックにとって、 2010年シーズンの契約交渉中だった2007年のデイトナ500以来の勝利となった。ハーヴィックの契約はその後まもなく更新された。
• 2011年：このレースでは、ヘンドリック・モータースポーツがスタートポジションを独占し、ジェフ・ゴードンがイン側ポールポジション、ジミー・ジョンソンがアウト側ポールポジションを獲得しました。レース中、ゴードンとジョンソンはそれぞれマーク・マーティンとデイル・アーンハート・ジュニアとドラフトを行い、グリッド2列目を占めました。
  • このレースは規定内での最多リード交代回数の記録を樹立した（これは全体でも歴代最多リード交代回数の記録に並ぶが、88回目のリード交代は規定最終周回の188周目に起きた。前年はハーヴィックが最終周回でマクマレーをパスしたのは3回目のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの最終周回である200周目だった）。また、電子計時時代（1993年～現在）におけるNASCARカップ・シリーズでの最短タイム差である0.002秒を、 2003年のカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400と並べた。トライオーバルに入ると、ゴードンはマーティンに押され、ケビン・ハーヴィックに押されるクリント・ボウヤーと競り合っていた。トライオーバルに入ると、アーンハート・ジュニアに押されたジョンソンがゴードンの内側に低く食い込んだ。アーンハート・ジュニアとマーティンの接触によりマーティンの勢いは止まり、ジョンソンがボウヤーとゴードンを僅差で抑えて優勝した。
• 2012年：このレースは、NASCARがオーバーヒートのリスクを高めるため、小型スポイラーとラジエーターの交換を義務付けた後、初めて行われたタラデガレースでした。これらの変更はタンデムドラフティングを阻止するために行われ、トップの交代はわずか34回にとどまりました。ジェフ・ゴードンをはじめとするドライバーは、レース後、このルールによってレースが「保守的になりすぎている」と抗議しました。レースは残り60周で2つのクラッシュに見舞われました。1つは142周目、ターン3でガス欠により5台が絡むクラッシュで、もう1つは186周目、カート・ブッシュがトライオーバルでスピンした後の再スタート中にターン1で発生したクラッシュです。最終ラップでは、ブラッド・ケセロウスキーとカイル・ブッシュのタンデムドラフティングがトップに躍り出ました。ケセロウスキーはブッシュのバンパーを振り切り、猛烈な勢いで走り抜け、2台分の差をつけて優勝しました。最終ラップで勝敗が決しなかったのは、ここ数年で初めてのことでした。
• 2013年:グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュラインが最終ラップの緊張感を高め、フロント・ロー・モータースポーツのドライバー、デビッド・ラガンとデビッド・ギリランドが中団から猛然と1-2フィニッシュを果たした。ラガンにとってはカップシリーズ2度目の優勝、FRMでの初優勝となった。チームメイトのデビッド・ギリランドは2位に入り、FRMに1-2フィニッシュとNASCAR初優勝をもたらした。 マット・ケンゼスは192周中142周をリードし、これは2005年にジェフ・ゴードンが139周をリードして以来、タラデガでのレースで最多のリード周回数となったが、最終ラップで後退。レースは126周目あたりで暴風雨のため3時間36分の赤旗中断となり、レースの最後はほぼ真っ暗になった。レース中には2つのビッグクラッシュがあった。1つ目は43周目のターン1で、16台の車が関与したクラッシュで、カイル・ブッシュがケイシー・ケインに後ろから接触したことがきっかけだった。もう1つは182周目のバックストレートの終わりで、13台の車が関与したクラッシュで、カート・ブッシュが横転してライアン・ニューマンの上に着地した。これはデビッド・レーガンにとってNASCARカップシリーズでの2度目の勝利だった（ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのドライブでデイトナで開催された2011年のコークゼロ400で優勝して以来）。このレースは「タラデガの7時間」と呼ばれることもある。これは、フィールドが最初に東部標準時午後1時7分/中部夏時間午後12時7分にグリーンフラッグを受け取り、東部標準時午後8時15分/中部夏時間午後7時15分頃に終了したため、暗闇のためNASCARはグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュを1回しか試みなかったためである。これはNASCARにとって、新しいトラック乾燥技術「エアタイタン」の初の大規模テスト／ワークアウトでもありました。この技術は前日のネイションワイドレースでも使用されており、2つの役割を果たしました。ネイションワイドレースの優勝者であるリーガン・スミスは終盤まで上位争いに加わっていましたが、後退し、6位でフィニッシュしました。
• 2014年: デニー・ハムリンがシーズン初勝利と、ポイントが支払われるリストリクタープレートレースでの初勝利を手にした。レースは、最後の30周で勝利を目指して奮闘していたジャスティン・オールガイヤーがクラッシュし、アレックス・ボウマンが白旗を揚げたためイエローフラッグで終了した。 デイル・アーンハート・ジュニアは26周をリードしたが、最後の20周でリードを失い、26位でフィニッシュした。 ダニカ・パトリックは序盤に6周をリードしたが、22位に後退した。レースの主役はブラッド・ケセロウスキーだった。パトリックとの接触に続いて最初のターンでスピンした後、レース序盤にラジエーターのトラブルで6周をロス。レース後半は1周を取り戻そうと奮闘していたが、残り50周でスピンアウト残り12周でのクラッシュにより、ケセロウスキーのチームメイト、ジョーイ・ロガーノがリタイアした。これは「アーロンズ499」の名で行われたタラデガ・スプリングカップ最後のレースでもあった。
• 2015年：レースは午後1時20分にスタートし、15人のドライバーが27回も首位を交代しました。47周目には15台が絡む多重クラッシュが発生し、11分15秒前に赤旗が提示されました。デイル・アーンハート・ジュニアがシーズン初優勝を果たしました。これは「GEICO 500」の名称でタラデガで開催された初の春季レースでもありました。
• 2016年:レースは、その地域で雨が降る恐れがあったため、20分早くスタートされました。50周のオープニングのグリーンフラッグランの後、レース自体は4つの大きなクラッシュを含む8つのクラッシュで台無しになりました。フィールドの40台のうち、ダメージを受けずに完走したのはわずか7台でした。これには、96周目のクリス・ブッシャーがバックストレートで3回転するクラッシュ、162周目のターン1で17台のクラッシュ、180周目の12台のクラッシュでマット・ケンゼスがバックストレートで横転して内壁に激突した後、元に戻るというクラッシュが含まれていました。トライオーバルで8台のクラッシュが繰り広げられ、ブラッド・ケセロウスキーが今年2回目のレース優勝を果たしました。17人のドライバー間で37回も首位が入れ替わりました。
• 2017年：このレースは、終盤に大波が襲い、AJ・アルメンディンガーが屋根にひっくり返り、チェイス・エリオットもひっくり返りそうになったこと、そしてダニカ・パトリックが2016年春のレースと同様にバックストレッチで激しくクラッシュしたことでも注目を集めました。このレースはリッキー・ステンハウス・ジュニアが優勝し、彼にとってNASCARカップシリーズ初優勝となりました。
• 2019年：このレースは、1987年以来初めてタラデガでリストリクタープレートが使用されず、NASCARがエンジンの制限にテーパードスペーサーを使用していたため、レースとなりました。最終ラップのクラッシュでカイル・ラーソンがバックストレッチで宙に舞い、何度も回転した後、チェイス・エリオットが優勝しました。
• 2020年： ライアン・ブレイニーが写真判定で優勝。2011年以来最も熾烈なレース（公式トップ交代57回）となった。レースは雨のため月曜日に延期され、60周目にさらなる雨で中断された。前夜、ババ・ウォレスのエンジンルームでガレージドアのロープが輪っかに結ばれているのが発見され、スピードウェイはより深刻な暗雲に包まれた。ウォレスへの支援はレーシングコミュニティ全体から急速に寄せられた。FBIによる捜査が行われ、ウォレスはヘイトクライムの標的ではなかったと発表された。リチャード・ペティ・モータースポーツ43のウォレスは1周をリードし、残り3周で4位を走っていたが、燃料補給のためにピットインを余儀なくされ、14位でフィニッシュした。
• 2021年： ジョーイ・ロガーノはステージ1の最終ラップ、ターン3で宙に浮いて横転した。ブラッド・ケセロウスキーもクラッシュに巻き込まれたにもかかわらず、そのままレースを続行し、最終的に優勝を果たした。これが2024年までダーリントン・レースウェイで彼が手にする最後の勝利となった。
• 2023年： ババ・ウォレスとライアン・ブレイニーが最終ラップの第1ターンでビッグワンを引き起こし、カイル・ブッシュが15年ぶりにタラデガで勝利を収めた。
• 2024年： マイケル・マクドウェルがチェッカーフラッグ前のトライオーバルでブラッド・ケセロウスキーにブロックミスをして大クラッシュを引き起こし、タイラー・レディックが優勝をさらった。コーリー・ラジョイはマシンを横倒しに外壁に衝突させ、その後タイヤで転がり落ちてレースを終えた。これは「ガイコ500」の名称で行われたタラデガでの最後の春季レースでもあった。

過去の受賞者

年	日付	いいえ。	ドライバ	チーム	メーカー	レース距離		レース時間	平均速度 （mph）	報告	参照
						ラップ	マイル（km）
1970	4月12日	40	ピート・ハミルトン	小規模企業	プリマス	188	500.08 (804.8)	3:16:59	152.321	報告	[5]
1971	5月16日	21	ドニー・アリソン	ウッドブラザーズレーシング	水銀	188	500.08 (804.8)	3:23:32	147.419	報告	[6]
1972	5月7日	21	デビッド・ピアソン	ウッドブラザーズレーシング	水銀	188	500.08 (804.8)	3:43:15	134.4	報告	[7]
1973	5月6日	21	デビッド・ピアソン	ウッドブラザーズレーシング	水銀	188	500.08 (804.8)	3:47:23	131.956	報告	[8]
1974	5月5日	21	デビッド・ピアソン	ウッドブラザーズレーシング	水銀	170*	452.2 (727.745)	3:28:09	130.22	報告	[9]
1975	5月4日	15	バディ・ベイカー	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	188	500.08 (804.8)	3:26:59	144.948	報告	[10]
1976	5月2日	15	バディ・ベイカー	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	188	500.08 (804.8)	2:56:37	169,887	報告	[11]
1977	5月1日	88	ダレル・ウォルトリップ	ディガード・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:01:59	164.877	報告	[12]
1978	5月14日	11	ケイル・ヤーボロー	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	オールズモビル	188	500.08 (804.8)	3:07:53	155.699	報告	[13]
1979	5月6日	15	ボビー・アリソン	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	188	500.08 (804.8)	3:13:52	154.77	報告	[14]
1980	5月4日	28	バディ・ベイカー	ラニエ・ランディ	オールズモビル	188	500.08 (804.8)	2:56:00	170.481	報告	[15]
1981	5月3日	28	ボビー・アリソン	ラニエ・ランディ	ビュイック	188	500.08 (804.8)	3:20:52	149.376	報告	[16]
1982	5月2日	11	ダレル・ウォルトリップ	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	ビュイック	188	500.08 (804.8)	3:11:19	156.597	報告	[17]
1983	5月1日	43	リチャード・ペティ	小規模企業	ポンティアック	188	500.08 (804.8)	3:14:55	153.936	報告	[18]
1984	5月6日	28	ケイル・ヤーボロー	ラニエ・ランディ	シボレー	188	500.08 (804.8)	2:53:27	172.988	報告	[19]
1985	5月5日	9	ビル・エリオット	メリングレーシング	フォード	188	500.08 (804.8)	2:41:04	186.288	報告	[20]
1986	5月4日	22	ボビー・アリソン	スタボラ・ブラザーズ・レーシング	ビュイック	188	500.08 (804.8)	3:10:16	157.698	報告	[21]
1987	5月3日	28	デイビー・アリソン	ラニエ・ランディ・レーシング	フォード	178*	473.48 (761.992)	3:04:12	154.228	報告	[22]
1988	5月1日	55	フィル・パーソンズ	レオ・ジャクソン・レーシング	オールズモビル	188	500.08 (804.8)	3:11:40	156.547	報告	[23]
1989	5月7日	28	デイビー・アリソン	ロバート・イェーツ・レーシング	フォード	188	500.08 (804.8)	3:12:30	155.869	報告	[24]
1990	5月6日	3	デイル・アーンハート	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:08:02	159.571	報告	[25]
1991	5月6日*	33	ハリー・ガント	レオ・ジャクソン・レーシング	オールズモビル	188	500.08 (804.8)	3:01:10	165.62	報告	[26]
1992	5月3日	28	デイビー・アリソン	ロバート・イェーツ・レーシング	フォード	188	500.08 (804.8)	2:59:01	167.609	報告	[27]
1993	5月2日	4	アーニー・アーヴァン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:13:04	155.412	報告	[28]
1994	5月1日	3	デイル・アーンハート	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:10:32	157.478	報告	[29]
1995	4月30日	6	マーク・マーティン	ラウシュ・レーシング	フォード	188	500.08 (804.8)	2:47:43	178.902	報告	[30]
1996	4月28日	4	スターリング・マーリン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:20:02	149.999	報告	[31]
1997	5月10日*	6	マーク・マーティン	ラウシュ・レーシング	フォード	188	500.08 (804.8)	2:39:18	188.354	報告	[32]
1998	4月26日	18	ボビー・ラボンテ	ジョー・ギブス・レーシング	ポンティアック	188	500.08 (804.8)	3:30:40	144.428	報告	[33]
1999	4月25日	3	デイル・アーンハート	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:03:38	163.395	報告	[34]
2000	4月16日	24	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:06:11	161.157	報告	[35]
2001年*	4月22日	55	ボビー・ハミルトン	アンディ・ペトリー・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	2:43:04	184.003	報告	[36]
2002	4月21日	8	デイル・アーンハート・ジュニア	デイル・アーンハート社	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:08:41	159.022	報告	[37]
2003	4月6日	8	デイル・アーンハート・ジュニア	デイル・アーンハート社	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:27:28	144.625	報告	[38]
2004	4月25日	24	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:51:53	129.396	報告	[39]
2005	5月1日	24	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	194*	516.04 (830.485)	3:30:46	146.904	報告	[40]
2006	5月1日*	48	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:29:59	142.891	報告	[41]
2007	4月29日	24	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	192*	510.72 (821.924)	3:18:46	154,167	報告	[42]
2008	4月27日	18	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	188	500.08 (804.8)	3:10:37	157.409	報告	[43]
2009	4月26日	09	ブラッド・ケセロウスキー	フェニックス・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:23:20	147.565	報告	[44]
2010年*	4月25日	29	ケビン・ハーヴィック	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	200*	532 (856.171)	3:31:58	150.59	報告	[45]
2011年*	4月17日	48	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:12:01	156.261	報告	[46]
2012	5月6日	2	ブラッド・ケセロウスキー	ペンスキー・レーシング	ダッジ	194*	516.04 (830.485)	3:13:17	160.192	報告	[47]
2013	5月5日	34	デビッド・ラガン	フロントローモータースポーツ	フォード	192*	510.72 (821.924)	3:26:02	148.729	報告	[48]
2014	5月4日	11	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	188	500.08 (804.8)	3:17:16	152.103	報告	[49]
2015	5月3日	88	デイル・アーンハート・ジュニア	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:08:08	159.487	報告	[50]
2016	5月1日	2	ブラッド・ケセロウスキー	チーム・ペンスキー	フォード	188	500.08 (804.8)	3:34:15	140.046	報告	[51]
2017	5月7日	17	リッキー・ステンハウス・ジュニア	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	フォード	191*	508.06 (817.643)	3:29:16	145.669	報告	[52]
2018	4月29日	22	ジョーイ・ロガーノ	チーム・ペンスキー	フォード	188	500.08 (804.8)	3:16:46	152.489	報告	[53]
2019	4月28日	9	チェイス・エリオット	ヘンドリック・モータースポーツ	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:05:59	161.331	報告	[54]
2020	6月22日*	12	ライアン・ブレイニー	チーム・ペンスキー	フォード	191*	508.06 (817.643)	3:27:28	146.933	報告	[55]
2021	4月25日	2	ブラッド・ケセロウスキー	チーム・ペンスキー	フォード	191*	508.06 (817.643)	3:26:30	147.62	報告	[56]
2022	4月24日	1	ロス・チャステイン	トラックハウス・レーシング	シボレー	188	500.08 (804.8)	3:21:52	148.637	報告	[57]
2023	4月23日	8	カイル・ブッシュ	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	196*	521.36 (838.88)	3:33:25	146.575	報告	[58]
2024	4月21日	45	タイラー・レディック	23XIレーシング	トヨタ	188	500.08 (804.8)	3:13:29	155.977	報告	[59]
2025	4月27日	2	オースティン・シンドリック	チーム・ペンスキー	フォード	188	500.08 (804.8)	3:10:52	157.203	報告	[60]
2026	4月26日									報告

• 1974年:エネルギー危機によりレースが短縮された。
• 1987 年:夜間のためレースが短縮。ボビー・アリソンの 22 周目のクラッシュ後、キャッチフェンスを修理するために 2 時間半にわたって赤旗が出されたことが原因。
• 1991 年と 2006 年:雨のため、レースは日曜日から月曜日に変更されました。
• 1997年:レースは4月27日の日曜日に予定されていたが、雨のため2週間延期された。予選は予定通り行われたが、雨のため日曜日と月曜日にレースを開催する可能性はなくなった。さらに事態を複雑にしたのは、シリーズが翌週末にソノマでレースを戦うことになっており、通常の方針である火曜日（次の開催可能な日）にレースを開催すると、チームの移動の負担が大きくなりすぎるということだった。シリーズ関係者は、チームにソノマに向けて出発するよう指示し、ウィンストン500をその次の週末（5月10日土曜日）に再スケジュールした。その週末は母の日で、当時NASCARでは伝統的にその日は空けておくことになっていた。チームは晴天の下会場に到着し、マーク・マーティンが史上初のノー・コーションでタラデガ・プレート・レースを制した。
• 2001年：デイル・アーンハートの 死後、初めてリストリクタープレートが装着されたレースは、タラデガの歴史上2度目の無警告レースとなった。これは、ボビー・ハミルトンが2007年に癌で亡くなる前に挙げた最後のカップ戦優勝となった。
• 2005、2007、2010、2012、2013、2017、2020、2021、2023: NASCAR の延長戦 によりレースが延長されました。2010 年は初めて 3 回の試行が必要でした。2013 年は、天候による 3 時間 36 分の遅延の後、日が暮れそうになったため 1 回の試行に制限されました。
• 2010年：レギュラーシーズン中のリードチェンジ数（87）と総合リードチェンジ数（88）の最多記録を樹立。^[61]
• 2011年：レギュレーション内でのリード交代回数の最多記録（88）を樹立し、2003年のダーリントン春季レースと並んでカップシリーズで2番目に僅差の勝利数（0.002秒）を記録した。これは2024年のアドベントヘルス400（0.001秒）に次ぐ記録である。^[62]
• 2020年：COVID-19パンデミックの影響でレースは4月26日から6月21日に延期され、その後雨天のため6月21日から6月22日に延期された。^{[63] [64]}

複数の優勝者（ドライバー）

勝利	ドライバ	獲得年数
4	ジェフ・ゴードン	2000年、2004～2005年、2007年
	ブラッド・ケセロウスキー	2009年、2012年、2016年、2021年
3	デビッド・ピアソン	1972～1974年
	バディ・ベイカー	1975～1976年、1980年
	ボビー・アリソン	1979年、1981年、1986年
	デイビー・アリソン	1987年、1989年、1992年
	デイル・アーンハート	1990年、1994年、1999年
	デイル・アーンハート・ジュニア	2002～2003年、2015年
2	ダレル・ウォルトリップ	1977年、1982年
	ケイル・ヤーボロー	1978年、1984年
	マーク・マーティン	1995年、1997年
	ジミー・ジョンソン	2006年、2011年
	カイル・ブッシュ	2008年、2023年

複数の優勝者（チーム）

勝利	ドライバ	獲得年数
8	ヘンドリック・モータースポーツ	2000年、2004～2007年、2011年、2015年、2019年
6	チーム・ペンスキー	2012年、2016年、2018年、2020～2021年、2025年
5	リチャード・チルドレス・レーシング	1990年、1994年、1999年、2010年、2023年
4	ウッドブラザーズレーシング	1971–1974
	ラニエ・ランディ	1980～1981年、1984年、1987年
3	バド・ムーア・エンジニアリング	1975～1976年、1979年
	ジョー・ギブス・レーシング	1998年、2008年、2014年
	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	1995年、1997年、2017年
2	小規模企業	1970年、1983年
	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	1978年、1982年
	レオ・ジャクソン・レーシング	1988年、1991年
	ロバート・イェーツ・レーシング	1989年、1992年
	モーガン・マクルーア・モータースポーツ	1993年、1996年
	デイル・アーンハート社	2002～2003年

メーカーが勝利

勝利	メーカー	獲得年数
22	シボレー	1977年、1984年、1990年、1993～1994年、1996年、1999年、2000～2007年、2009～2011年、2015年、2019年、2022～2023年
16	フォード	1975～1976年、1979年、1985年、1987年、1989年、1992年、1995年、1997年、2013年、2016～2018年、2020～2021年、2025年
4	水銀	1971–1974
	オールズモビル	1978年、1980年、1988年、1991年
3	ビュイック	1981～1982年、1986年
	トヨタ	2008年、2014年、2024年
2	ポンティアック	1983年、1998年
1	ダッジ	2012

参考文献

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外部リンク

• タラデガ・スーパースピードウェイのレース結果（Racing-Reference）

前回のレース： フードシティ500

NASCARカップシリーズ GEICO 500

次のレース: Autotrader EchoPark Automotive 400

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