ツーリズモ カレテラ
| カテゴリ | ストックカー |
|---|---|
| 国 |  アルゼンチン |
| 就任シーズン | 1937 |
| ドライバーズチャンピオン | フリアン・サンテロ |
| チャンピオンを作る | フォード |
| チームチャンピオン | LCAレーシング |
| 公式サイト | ACTC.org.ar |
 現在のシーズン | |
ツーリスモ・カレテーラ（ロードレース、直訳すると「ロード・ツーリング」）は、アルゼンチンで人気のストックカーレースシリーズであり、現在も活動を続ける世界最古の自動車レースシリーズです。このシリーズは、アソシアシオン・コルドレス・デ・ツーリスモ・カレテーラ（Asociación Corredores de Turismo Carretera）によって主催されています。
歴史
このシリーズは1937年にアルゼンチン自動車クラブの下で「カンペオナート・アルヘンティーノ・デ・ベロシダード」として設立され、2年後に「ツーリスモ・カレテーラ」と改名されましたが、その起源は1910年代に緩やかに組織されていたグランプリ・デ・カレテーラに遡ります。イベントは公道、アスファルト、ダート路面で開催され、サーキットレースとラリースタイルのステージレースの両方で開催されました。参加者は軽微な改造を施した市販クーペを使用し、レースの性質上ナビゲーターを雇用しました。将来のF1世界チャンピオンとなるファン・マヌエル・ファンジオは、このカテゴリーで成功を収めた最初のドライバーの一人であり、1940年代初頭に連覇を達成しました。その後、第二次世界大戦後にはオスカー・ガルベスとフアン・ガルベスの兄弟が15回中14回連続でタイトルを獲得しました。この時期の最も悪名高かったイベントは、ブエノスアイレスからカラカスまでの9,500 km のステージレースである1948 年の南米グランプリでした。
1960年代には、クーペが国産セダンのプロトタイプバージョンに取って代わられるにつれて、競技者はさらなる改造を試し始めました。その例としては、1967年と1969年に優勝したリエブレ・トリノ（選手権におけるフォードとシボレーの独占を破った）と1968年に優勝したトレノ・ナランハがあります。 1970年、選手権は2つのクラスに分割されました。1つはロードレース用、もう1つは常設サーキットでのイベント用ですが、ただし1シーズンのみでした。 1973年、ナシフ・エステファノが、シーズン最後から3番目のイベントで事故死し、シリーズ初のそして唯一の死後チャンピオンになりました。10年が経つにつれて、プロトタイプは放棄され、国産車を保持しながらシリーズを量産ベースのルーツに近づける規則が採用されました。プロトタイプカー向けのスピンオフシリーズが作られたが、徐々に衰退し、後にTC2000選手権へと形を変えた。エクトル・グラダッシとフアン・マリア・トラヴェルソは、シボレー、フォード、ダッジ、IKAトリノを中心とした新しい方式で最初に成功を収めたが、統括団体ACAとCADADの確執により1979年シーズンが延長され、1981年にACTCが設立された。ACTCは現在まで競技を運営する独立機関である。
1980年代には、新しいGTXモデルによってダッジが台頭し、その10年間で10回の選手権のうち8回を獲得しました。そのうち4回はロベルト・モウラスによるものです。1989年、シボレーとフォードは、エンジン圧縮に関する譲歩を与えられ、ダッジや現在では時代遅れとなっているIKAトリノモデルに対して、技術的にかなり有利になりました。これは、競合他社がダッジとトリノから撤退したことで、競争力を保つためにジープチェロキーのエンジンがホモロゲーションされた1995年にようやく修正されました。モウラスとオスバルド・モレシの死後、このカテゴリーではロードレースが廃止されました。最後に開催されたのは1997年のサンタ・テレシータ大会でした。このカテゴリーは比較的互角の成績を収めていたにもかかわらず、トラヴェルソとギジェルモ・オルテリはシボレーの有力候補として新世紀を迎え、2000年代半ばにはフォードとダッジもタイトルを獲得しました。2007年、ギジェルモ・カステリャーノスがコモドロ・リバダビアでの事故で亡くなったことをきっかけに、ナビゲーターの同乗は禁止されました。この慣習は、当時は主に伝統を理由に守られていました。
2008年には、NASCARスタイルの「チェイス」選手権形式が導入された（下記参照）。2015年には、このカテゴリーで近代化されたマルチバルブエンジンが導入された。2010年代後半から2020年代初頭にかけて、この選手権はシボレーのアグスティン・カナピーノとフォードのマリアーノ・ワーナーによって支配されていたが、このライバル関係は、カナピーノが一時的にインディカーに移籍し、 2022年にホセ・マヌエル・ウルセラがタイトルを獲得したことでのみ解消された。ウルセラはトリノ出身者として51年ぶりのタイトル獲得となった。同年、トヨタは近代的なカムリでこのカテゴリーに参入し、その2年後にはアメリカのポニーカーをベースにした新モデルが導入された。[1]フリアン・サンテロは、シーズン最終戦を前にフォードのチームメイトであるマリアーノ・ワーナーの車が観客によって妨害された後、TCの新時代における初のタイトルを獲得した。 [2]
ピラミッド
現在、ツーリスモ・カレテーラには4つの階層があります。最上位はツーリスモ・カレテーラ自身で、次に2部リーグのTCピスタ（1995年設立）、 3部リーグのTCモウラス（2004年設立、ドライバーのロベルト・モウラスにちなんで名付けられました）、そして4部リーグのTCピスタ・モウラス（2008年設立）が続きます。ピスタ・モウラスは、地域レースシリーズ出身のドライバーが全国レベルで活躍するための第一歩とされています。
5番目のカテゴリーであるTCピックアップは、メーカーが小型商用トラックを宣伝するためのプラットフォームを作成する一方で、ラダーの代替段階として2017年に導入されましたが、このカテゴリーは、ツーリングカーレースの常連や元チャンピオンがイベントを独占する、アルゼンチン版「ブッシュワッキング」をもたらしました。2022年には、11回の決勝のうち1回を除くすべての優勝者が、現役または元TCドライバーでした。
| ティア | 選手権 | |
|---|---|---|
| 1 | ツーリズモ カレテラ | |
| 2 | TCピスタ | |
| 3 | TCモウラス | TCピックアップ |
| 4 | TCピスタ・モウラス | TCピスタピックアップ |
形式
チャンピオンシップ
2008年以来、ツーリズモ・カレテーラはチャンピオンを決めるため、通常の選手権と並行してNASCARスタイルの「プレーオフ」形式を開催しています。
コパ・デ・オロ（ゴールドカップ）と呼ばれるこのプレーオフは、通常シーズン最後の5戦（COVID-19の影響を受けた2020年シーズンは3戦）で開催されます。プレーオフ前の最終ラウンド終了後、チャンピオンシップの上位12名のドライバーが出場権を獲得します。全ドライバーは0ポイントからスタートしますが、チャンピオンシップリーダーにはボーナスとして15ポイントのスタートポイントが加算され、さらに「ファイナル」（下記参照）で優勝したドライバーには、1勝ごとに8ポイントのスタートポイントが加算されます。シーズン最終ラウンドに先立ち、レギュラーランキング上位3名のドライバーのうちプレーオフ出場資格を得られなかったドライバーは、過去4ラウンド（2020年シーズンは2ラウンド）で獲得したポイントに応じて出場権を獲得します。これらの「ラストチャンス予選通過者」にはボーナスポイントは付与されません。
コパ・デ・オロに出場するドライバーは、後部座席の窓に金色のナンバープレートが付けられ、フロントアンダートレイにも金色のペイントが施されることで、通常の競技者と区別されます。[3]
イベント
現代のツーリスモ・カレテーラでは、季節ごとに「通常レース」と「特別レース」が開催されます。
「通常レース」は、週末ごとに予選1回（土曜日開催）とレース4回（日曜日開催）の形式をとる。最初の3レース（シリーズ（ヒート）と呼ばれる）では、予選結果に基づいてフィールドが3つのグループに分けられる。予選最速のドライバーはヒート1で1位、予選2位のドライバーはヒート2で1位、ヒート3で3位となる。予選で4位のドライバーはヒート1のグリッド2位となり、これを繰り返してフィールド全体が3つに分割される。[4]
各ヒートレースは5周のスプリントで、通常午後に25周行われる最終レース（またはファイナル）のグリッドポジションを決定します。3ヒートの勝者は、最速から最遅のレースタイムの順にグリッドの最初の3つの位置を占めます。このプロセスはグリッドの残りのドライバーにも適用され、順番はまずドライバーのヒートポジション、次にレースタイムによって決定されます。ヒートレースでリードラップをフィニッシュできなかったドライバーは、ファイナルではフィールドの後方に移動され、その順番はヒートで完了した周回数、レースポジション、そしてレースタイムによって決定されます。[4]
さらに、プレーオフ前のレギュラーシーズンには最大4回の「スペシャルレース」（carreras especiales ）が開催されます。2023年には3つのスペシャルレースが開催されました。ラ・パンパで燃料補給のための義務ピットストップを伴うレース、ラファエラで優勝者に特別な賞金が贈られるカレラ・デ・ロス・ミリオネス、そしてビリクムで行われるデサフィオ・デ・ラス・エストレージャスです。デサフィオ・デ・ラス・エストレージャスではグリッドが抽選で決定され、タイヤ交換と燃料補給のために2回の義務ピットストップがあります。さらに、スペシャルレーストーナメント（ Torneo de Carreras Especiales）があり、優勝者はレギュラーシーズンの順位によってプレーオフに出場するチャンスがあります。[5] [6]
ルールと罰則
ルールと旗は主に世界の他の地域のモーターレースと同じ基本ルールに従いますが、セーフティカー期間またはコーション期間には別の旗が使用されます。この場合は、セルビア・モンテネグロの旧国旗に似た、青・白・赤の横三色旗が使用されます。[7]
接触に対するペナルティは、通常、違反がレースのどの時点で発生したかに関わらず、違反ドライバーは最終結果において影響を受けたドライバーの後ろに位置変更されます。他のドライバーの行為によりドライバーがレースを完走できなかった場合、違反ドライバーはレースから失格となります。また、影響を受けたドライバーが負傷によりその週末のセッションに参加できない場合、違反ドライバーは残りのレースから除外されます。[8]
回路
2025年のサーキット：
- アウトドロモ・シウダ・デ・ビエドマ
- アウトドロモ・エンリケ・フレイレ
- ネウケン州オートドローモ パルケ
- ラ パンパ州オートドローモ
- アウトドローモ テルマス デ リオ オンド
- アウトドロモ・オスカル・カバレン
- アウトドロモ・ロサモンテ
- ウルグアイ・コンセプシオンオートドローモ
- サーキット・サン・ファン・ビリクム
- アウトドロモ オスカルとフアン ガルベス
- アウトドロモ・ロセンド・エルナンデス
- アウトドロモ フアン マリア トラヴェルソ
- アウトドロモ・シウダ・デ・パラナ
- アウトドロモ・ロベルト・モウラス
車両概要
ツーリスモ・カレテーラの車は、様々なメーカー間の整合性を図るために設計された一連の規則に従って、個々のチームやコンストラクターによって製造されている。 [9] 1970年代以降、アルゼンチン製のモデルを使用して4つのメーカーがツーリスモ・カレテーラに同時に参加してきた。シボレーのノヴァ、ダッジのGTX、フォードのファルコン、インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナのトリノである。トヨタは2022年にカムリXV70でこれに加わった。ダッジGTXとIKAトリノは当初、それぞれスラントシックスとトルネードエンジンを搭載していたが、1990年代半ばに両方ともクライスラーチェロキーエンジンに変更した。トヨタは2022年の最初のホモロゲーション以来、チェロキーエンジンでのみ走行している。
2024年、車両はOEMのスタイルを維持することに重点を置き、現代版へとアップグレードされました。以前の車両はどれも非常に似たような外観へと進化していました。シボレー、ダッジ、フォードはそれぞれカマロ、チャレンジャー、マスタングといったアメリカンポニーカーに切り替え、トヨタはまだ新しかったカムリは維持しましたが、フロントエンドのデザインを変更しました。1975年にIKAが倒産したため、コンセプトカー「トリノ」が制作されました。 [1] 2026年からは、メルセデス・ベンツとBMWがそれぞれCLE 53とM4をベースとしたモデルで選手権に参戦します。[10] [11]
技術規制
- シャーシ構造：管状のシルエット[12]
- エンジン排気量: 直列 6 気筒、3,260 cc (199 cu in) ～ 3,310 cc (202 cu in) – エンジンメーカーによって異なります。
- 吸引： 自然
- 燃料供給：ウェーバー48-48 IDAデュアルボディキャブレター2個
- 燃料容量: 100リットル (26 USガロン)
- 燃料： シェルVパワー[13]
- タイヤ: Neumáticos de Avanzada 、16 インチ
- 最小重量: 1,300 kg (2,866 ポンド) ～ 1,315 kg (2,899 ポンド) – エンジンメーカーによって異なります。
- 出力: 8,800 ～ 9,000 RPM で約 450 hp (336 kW) – RPM はエンジン メーカーによって異なります。
- リアトレッド幅：最大2,010 mm（79インチ）
- ホイールベース: 2,723 mm (107 インチ) ～ 2,849 mm (112 インチ) – 車両によって異なります。
- ギアボックス： Sáenz TT3 6速マニュアルシーケンシャル+1リバース
- ステアリング： ラック＆ピニオン
- ドライブトレイン: FRレイアウト
チャンピオン
参考文献
- ^ ab "La guía essential sobre la renovación del TC en 2024" (スペイン語)。ソロTC。 2023 年 7 月 7 日。
- ^ 「El sabotaje a Werner que opacó la definición del TC en La Plata」（スペイン語）。ソロTC。 2024 年 12 月 1 日。
- ^ “REGLAMENTO GENERAL CAMPEONATO ARGENTINO DE PILOTOS AÑO 2022 CATEGORIA TURISMO CARRTERA FISCALIZADA POR LA CAF DE LA ACTC” (PDF) (スペイン語)。コレドレス デ ツーリスモ カレテラ協会。2023 年8 月 30 日に取得。
- ^ ab "ACTC - 2023 年 7 月 2 日 - レグラメント カンピオナート TC 2023". actc.org.ar 。2023-09-21に取得。
- ^ カルタナ、アリエル (2023-02-15). 「Cuántas carreras especiales tendra el TC en 2023 | SoloTC」。ソロTC | Turismo Carretera (スペイン語) 。2023-09-21に取得。
- ^ カルタナ、アリエル (2023-09-21). 「クアトロ ガナドレス コンプリカドス アン ラ コパ デ オロ デル TC | SoloTC」。ソロTC | Turismo Carretera (スペイン語) 。2023-09-21に取得。
- ^ “最後のコロナシオン #TCenNeuquen | 2/30”. Twitterの@actcargentina。 2019年12月2日。
- ^ “REGLAMENTO DEPORTIVO AUTOMOVILISTICO DE LA ASOCIACION CORREDORES TURISMO CARRETERA ブエノスアイレス - アルゼンチン共和国 (CAPITULO XVI - PENALIDADES)” (PDF) (スペイン語)。コレドレス デ ツーリスモ カレテラ協会。2025 年2 月 18 日に取得。
- ^ 「REGLAMENTO TÉCNICO DE LA CATEGORÍA TURISMO CARRTERA」(PDF) (スペイン語)。コレドレス デ ツーリスモ カレテラ協会。 2023 年 12 月 26 日。
- ^ “コンファームド: Mercedes-Benz es la 6è marca del TC” (スペイン語).ソロTC。 2025年6月24日。
- ^ 「公式!: BMW se suma al TC en 2026」 (スペイン語)。ソロTC。 2025 年 9 月 23 日。
- ^ 「ナスカー vs. ツーリスモ カレテラ: Comparativa Técnica」 (スペイン語)。デポルティーボ自動車研究所。2024 年10 月 27 日に取得。
- ^ 「Shell V-Power、新しい世代」（スペイン語）。コレドレス デ ツーリスモ カレテラ協会。 2023年6月25日。
外部リンク
- （スペイン語）公式サイト
- （スペイン語）情報と歴史 2005年8月18日アーカイブWayback Machine
- （スペイン語）履歴 2008年5月6日Wayback Machineにアーカイブ
- （スペイン語）統計、ゲーム、壁紙
