TCDD輸送

TCDD輸送
ネイティブ名
TCDD Taşımacılık A.Ş.
会社の種類閉鎖株式会社
業界鉄道輸送、物流
前任者トルコ国鉄
設立2016年6月14日; 9年前 （2016年6月14日）
本部
アンカラ
、
七面鳥
サービスエリア
七面鳥
主要人物
ウフク・ヤルチン (会長)
チェティン・アルトゥン (副会長兼取締役)
フィクレット・シナシ・カザンチュオール (副会長)
製品鉄道輸送、貨物 輸送、サービス
所有者運輸インフラ省（トルコ）（100％）
Webサイトwww.tcddtasimacilik.gov.tr

TCDD運輸（トルコ国鉄運輸、トルコ語：TCDD Taşımacılık、報告記号：TCDDT）は、トルコにおける旅客および貨物鉄道の運行の大部分を担う国営鉄道会社である。同社は2016年6月14日に設立され、トルコ国鉄（TCDD）から分離独立して鉄道事業を引き継ぎ、TCDDは引き続き鉄道インフラの管理を行う。[1] TCDD Taşımacılıkは2017年1月1日に正式に営業を開始した。

TCDD Taşımacılık は、トルコの 81 州のうち 59 州にわたる 12,430 km (7,720 マイル) を超えるネットワークで列車を運行しています。

組織

TCDD Taşımacılıkは、トルコ国鉄が所有・管理するインフラを活用し、物流センターや鉄道フェリー（Tatvan-Van Archived 2023-01-17 at the Wayback Machine ）を含むトルコ国内の旅客・貨物鉄道の運営を担当する国営企業である。[1]

旅客業務

TCDDタシュマクルクは、その路線網のほとんどで旅客鉄道サービスを提供しています。旅客列車はトルコの主要都市のほとんどに運行していますが、ブルサやアンタルヤなど一部の都市では列車が運行されていません。TCDDタシュマクルクは、その路線網で5種類の旅客列車を運行しています。

  • 高速 (Yüksek Hızlı Tren) : TCDD Taşımacılık の最高の鉄道サービス。
  • 本線（アナハット）：主要都市間の標準的な都市間旅客鉄道サービス。
  • 地域鉄道 (Bölgesel) : 主要都市と周辺の都市、町、村を結ぶ地域鉄道サービス。
  • 通勤鉄道 (Banliyö) : 主要都市内の通勤鉄道サービス。
  • 国際（Uluslararası）：ヨーロッパへの国際列車サービス。

TCDD輸送ルート一覧

TCDDトランスポートは全長12,532kmのトルコ鉄道網で運行しており、現在90%が旅客列車で運行されています。

高速サービス

名前タイプルート数字日帰り旅行ルートキロメートル
Yüksek Hızlı Tren高速アンカラ – エスキシェヒル811031倍246
エスキシェヒル-アンカラ811001倍246
アンカラ – エスキシェヒル – ビレジク – イズミット – イスタンブール81005, 81007, 81009, 81011, 81013, 81015, 81017, 81019, 81021, 81023 (Söğütlüçeşme)
81031, 81033 (Halkalı)		12倍594
イスタンブール – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル – アンカラ81002、81004、81006、81008、81010、81012、81014、81016、81018、81020、81022、81024 (Söğütlüçeşme)
81030、81032 (ハルカリ)		12倍594
アンカラ – コンヤ81201、81203、81205、812094倍312
コンヤ-アンカラ81200、81202、81204、812064倍312
アンカラ – コンヤ – カラマン81271, 812732倍414
カラマン – コンヤ – アンカラ81270、81272、（81341+81206接続 @ コンヤ）2倍414
アンカラ – クルッカレ – ヨズガット – シヴァス81402, 814042倍
シヴァス – ヨズガット – クルッカレ – アンカラ81401, 814032倍
イスタンブール – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル815021倍
エスキシェヒル – ビレジク – イズミット – イスタンブール815011倍
イスタンブール – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル – コンヤ81302、81304、81306、813084倍
コンヤ – エスキシェヒル – ビレジク – イズミット – イスタンブール81301、81303、81305、813074倍
イスタンブール – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル – コンヤ – カラマン81340 (ハルカリ)、 (81304+81273接続 @ コンヤ)1倍
カラマン – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル – コンヤ – カラマン81341 (ハルカリ)、 (81270+81305接続 @ コンヤ)1倍
イスタンブール – イズミット – ビレジク – エスキシェヒル – アンカラ – クルッカレ – ヨズガット – シヴァス81458 (ハルカリ)、 (81012+81404接続 @ アンカラ)1倍
シヴァス – ヨズガット – クルツカレ – アンカラ – エスキシェヒル – ビレジク – イズミット – イスタンブール813459 (ハルカリ)、 (81401+81013接続 @ アンカラ)1倍

主要サービス

同社の2番目の主要都市間サービスは、エクスプレスまたはメインライン（トルコ語：Ekspres、Ana Hat）として知られる幹線列車です。これらの列車はトルコ国内の主要都市を結んでいますが、YHTネットワークの拡大に伴い、徐々に運行が停止されています。

名前タイプルート数字毎日往復ルートキロメートル
9月4日のブルートレイン青アンカラ – クルッカレ – カイセリ – シヴァス – マラティヤ22018年、52019年毎日
イズミル・ブルートレイン青イズミル – マニサ – バルケスィル – キュタヒヤ – エスキシェヒル – アンカラ22006、32005毎日824
コンヤブルートレイン青イズミル – マニサ –ウシャク–アフィヨンカラヒサル–コンヤ72008, 32007毎日693
9月6日エクスプレス急行イズミル – マニサ – バルケスィル –バンドゥルマ毎日341
9月17日エクスプレス急行イズミル – マニサ – バルケスィル –バンドゥルマ毎日341
エーゲ海エクスプレス急行イズミル–マニサ–バルケスィル–キュタヒヤ–エスキシェヒル32011、72018毎日576
アンカラエクスプレス急行イスタンブール–イズミット–ビレジク– エスキシェヒル –アンカラ22001、12002毎日610
イースタンエクスプレス急行アンカラ –クルッカレ–カイセリ–シヴァス–エルズルム–カルス22010, 42009毎日1,365
エルジエス・エクスプレス急行カイセリ –ニーデ–アダナ22002、62001毎日
レイクスエクスプレス急行イズミル –アイドゥン–デニズリ–ブルドゥル–ウスパルタ32015、72016毎日
レイクヴァンエクスプレス急行アンカラ – クルッカレ – カイセリ – シヴァス – マラティヤ – エラズー –ムシュ–タトヴァン22012、52011週2回
パムッカレエクスプレス急行エスキシェヒル – キュタヒヤ – アフィヨンカラヒサル – デニズリ72013、72014毎日421
ローズエクスプレス急行イズミル –アイドゥン–デニズリ–ブルドゥル–ウスパルタ毎日
サザン・クルタラン・エクスプレス急行アンカラ – クルッカレ – カイセリ – シヴァス – マラティヤ –ディヤルバクル–バットマン–クルタラン22014、52013週5往復
トーラスエクスプレス急行コンヤ –カラマン– アダナ62005、62006一時停止668
ユーフラテス・エクスプレス急行アダナ –オスマニエ– マラティヤ – エラズー地震のため一時中断
ツーリスティック・イースタン・エクスプレス観光アンカラ –クルッカレ–カイセリ–シヴァス–エルズルム–カルス週3回1,365
ブルートレイン
マヴィ・トレン
概要
後継Yüksek Hızlı Tren
現在のオペレーターTCDD タシュマクルク
元オペレーターTCDD
ルート
列車番号2
ブルートレイン

ブルートレイン（トルコ語：Mavi Tren）は、 1980年代に開始されたトルコ国鉄の最高級の旅客列車サービスである。最初の列車は単にブルートレインと呼ばれ、イスタンブールとアンカラの間で運行され、1979年に運行を開始した。 [2]その後、さらに多くのブルートレインのサービスが追加されました。イズミル・ブルートレイン、中央アナトリア・ブルートレイン、チュクロヴァ・ブルートレイン、9月4日・ブルートレインは夜行列車です。これらの列車にはTÜVASAŞ製の特注の車両が搭載され、すべて青く塗装され、青く塗装されたDE 24000シリーズ機関車が列車を牽引していました。現在残っているのは、通常の車両にブランド名が付けられているだけです。今日、ブルートレインは3つのみが運行されています。

サービス

地域サービス

第1地区
第2地区
  • B21アンカラ–ポラトゥリ
  • B22ゾングルダク・カラビュク
  • B23ゾングルダク–ギョクチェベイ
第3地区
第4地区
第5地区
  • B51ディヤルバクル – バットマン
  • B52エラズー・タトヴァン
第6地区
  • B61 メルシン - アダナ- 最も混雑する地方路線
  • B62メルスィン・イスケンデルン
  • B64コンヤ・カラマン
  • B65ガズィアンテプ–ニジプ
第7地区
  • B71キュタヒヤ–バルケシル
  • B72エスキシェヒル – アフィヨンカラヒサール
  • B73エスキシェヒル-キュタヒヤ
  • B74エスキシェヒル・タヴシャンリ

以前のサービス

高速鉄道

アンカラの高速列車。

高速鉄道サービスは TCDD タシュマチュルクの主要な鉄道サービスであり、現在イスタンブール、アンカラ、エスキシェヒル、シヴァス、カラマン、コンヤ間のアンカラ-イスタンブール、アンカラ-シヴァス、コンヤ-カラマン、ポラトゥル-コンヤ間の高速鉄道に沿って8 つのルートを運行しています。[3]高速鉄道はYüksek Hızlı TrenまたはYHTというブランド名が付けられ、最高 250 km/h (160 mph) の速度で運行します。 YHT の列車サービスは、2027 年にブルサとイズミルまでさらに拡大される予定です。

YHT 列車はアンカラ駅を主要拠点としており、アンカラ駅の南側プラットフォーム上に建設された アンカラ トレン ガリビル内に専用のコンコースとラウンジがあります。

高速列車の運行は2009年3月13日にアンカラとエスキシェヒルの間で開始され、TCDD Taşımacılıkが引き継ぐ前の最後の年に、YHT列車は589万人以上の乗客を運びました。[4]

都市間鉄道

アフィヨン県の田舎を走るパムッカレエクスプレス。

トルコの都市間鉄道は、幹線（トルコ語：アナハト）サービスとして知られています。幹線列車は主要都市間を運行しており、多くの場合は夜行列車として運行され、停車駅も限られています。また、路線が許せば、地域列車や通勤列車よりも高速で運行されます。都市間列車はイスタンブールとアンカラの間で最も多く運行されており、特定の区間では最高時速140 km（87 mph）に達しました。キャピタル・エクスプレス、アナトリア・エクスプレス、リパブリック・エクスプレスは、イスタンブールからアンカラまでの鉄道回廊を走っていた有名な幹線列車です。2014年にアンカラ・イスタンブール高速鉄道が完成すると、両都市間のすべての幹線列車サービスは高速鉄道サービスに置き換えられました。

本線列車は通常、TVS2000型冷房車を搭載していますが、一部の列車では改装されたプルマン車も使用されています。夜行本線列車は寝台車と食堂車で構成されており、一部の列車では寝台車に加えてクシェット車も備えています。

TCDD Taşımacılıkが運行を引き継ぐ前の最後の1年間に、幹線列車は130万人以上の乗客を運びました。[4]

地域鉄道

エスキシェヒル発アフィヨン行きの地域列車、アラユント駅にて。

地域鉄道（トルコ語：Bölgesel treni）は、主要都市と近隣の町や村、そして他の都市を結んでいます。これらの列車は通常、TCDD Taşımacılık システム全体の中で最も遅く、途中で頻繁に停車します。ただし、 Ada Expressなど一部の列車は、幹線列車と同様に高速で運行しています。すべての地域鉄道サービスは、それぞれの管区内で運行され、1つの都市を拠点としています。

トルコで最も運行頻度の高い地域鉄道はアダナとメルスィン間で、毎日片道27本の列車が運行しています。次に運行頻度の高い路線はイズミルとトルバル間で、毎日片道18本の列車が運行しています。

地域列車は、機関車牽引、ディーゼル機関車、電動機関車（MU）、さらにはディーゼル貨車で構成される場合があります。機関車牽引の列車は、TVS200形または通常のプルマン客車で構成されます。DM15000形およびDM30000形のDMUは、多くの路線、特にイズミール以南で標準装備されています。地域列車では、ほとんどの列車で車内サービス（車内ケータリングサービス）を除き、車内サービスはありません。

TCDD Taşımacılıkが運行を引き継ぐ前の最後の1年間に、地域列車は1,350万人以上の乗客を運びました。[4]

通勤鉄道

アイルルク・チェシュメシ駅のマルマライ列車。

通勤鉄道サービスは現在、イスタンブール、アンカラ、ガズィアンテプで提供されており、コンヤとアフィヨンカラヒサールでは新しいネットワークが計画段階にあります。マルマライネットワークは、イスタンブール県のハルカリと隣接するコジャエリ県のゲブゼの間で運行されています。マルマライがボスポラス海峡を横断するために使用するトンネルは、世界で最も深い沈埋トンネルであり、このトンネルは貨物列車も使用します。ハルカリとバフチェシェヒル（どちらもイスタンブール県）の間にも通勤鉄道サービスがありますが、信号システムが不足しており、複線であるため、列車は各方向とも朝と夕方に1本ずつしか運行していません。

アンカラのバシュケントレイ鉄道網は、アンカラ駅を拠点 として、シンジャンとカヤシュ間の東西軸に沿って通勤鉄道サービスを提供しています。

すべての通勤鉄道サービスは、ドイツの一部のSバーンシステムと同様に、独自の路線権に基づいて運行されており、それぞれの都市の交通網と完全に統合されています。トルコでTCDD Taşımacılıkによって運営されていない唯一の通勤鉄道はİZBANであり、同社はイズミル都市圏で2路線の通勤鉄道を運行しています。

国際鉄道

ソフィアからの出発を待つイスタンブール・ソフィア急行。

TCDDはかつてヨーロッパや中東への国際列車を数本運行していたが、シリアとイラクでの戦争の勃発、およびギリシャの経済危機により、これらの列車のほとんどは運休となった。現在、TCDD Taşımacılıkはイスタンブールからブルガリアのソフィアとルーマニアのブカレストへそれぞれ2本の国際列車を運行している。これらの2本の路線はハルカリから1本の列車として運行され、後にブルガリアで分岐する。ハルカリ東側の鉄道の改修が2018年後半に完了すれば、かつての終点であるシルケジ駅から国際列車の運行が再開される。2011年に運休となったイスタンブールからテッサロニキへの列車を復活させることでギリシャとトルコの間で合意が2016年3月に締結されたが、それ以降進展はなく、列車が運行を再開するかどうかはいまだ不明である。

カルスからアゼルバイジャンのバクーへの新たな国際旅客サービスは、最近完成したバクー・トビリシ・カルス鉄道を経由して、2018年6月に開始される予定でした。この列車は、トルコからコーカサス山脈へ向かう初の有償旅客列車となります。[5]

シリアとイラクの不安定な状況により、中東へのすべての国際列車サービスは無期限に停止されています。

ヨーロッパへの国際サービス

イスタンブールのヨーロッパ側にあるシルケジ ターミナルは、ルメリア鉄道とオリエント急行の終着駅として 1890 年に開業しました。

貨物輸送業務

会社の貨車

1980年以降、TCDDによる鉄道貨物輸送量は、1980年の約50億トンキロから1990年には約70億トンキロ、2000年には約90億トンキロへとわずかに増加しました。[6]輸送貨物の約50%は鉱物または鉱石で、建設資材は1980年の5%未満から2000年には約10%に増加しました。食品/農産物、化学/石油、金属セクターはそれぞれ5%から10%を占めています。国際貨物は2000年の総輸送量の約5%を占めました。[6]

2012年、トルコでは2,570万トンが鉄道輸送されました。TCDDの主要顧客である鉄鋼会社2社、エルデミルとカルデミルは、2012年に主に鉄鉱石と石炭を中心に450万トンを輸送しました。[7]鉄道貨物のうち210万トンは国際輸送です。トルコとヨーロッパ間の国際輸送の大部分はカピクルを経由して行われ、主にコンテナ列車が使用されています。[8]

2016年現在、鉄道輸送量は安定しており（2,580万トン）、そのうち710万トンは自家用車（国内のみ）による輸送である。国際輸送量も2013年以降安定しており（180万トン）、安定している。[9]

コンテナは国際輸送と国内輸送の両方で広く利用されており、760万トンがコンテナで輸送されています。TCDDはコンテナ輸送を支援しています。そのため、ほぼすべての民間鉄道会社がコンテナ貨車に投資し、鉄道貨物全体の20%を自社貨車で輸送しています。[10]

TCDDは、2023年までに4000kmの在来線を建設し、貨物輸送を強化する計画だ。これには、ジョージア、イラク、イランへの新しい国際鉄道接続が含まれる。[11]これは、鉄道による国内貨物輸送の割合を高めるために、18の物流センターの建設によって補完される。[12]同社はまた、ヨーロッパとアジアを結ぶ「鉄のシルクロード」を建設し、世界で最も高い貨物輸送ルートの1つからシェアを獲得することで、国際輸送量（2016年にはわずか7000トン）を増やす計画だ。[13] マルマライとYSS橋はこのプロジェクトの最も重要な部分であり、それぞれ2015年と2016年に完成した。[14]もう一つの主要プロジェクトはカルス・トビリシ・バクー鉄道で、2016年に完成し、2017年に運行開始が予定されている。[15]また、カルス・トビリシ・バクー鉄道への別の供給プロジェクトであるカルス・イグディル・ナフジヴァン鉄道の計画も完了している。[16]

トルコの貨物鉄道輸送

トルバルの貨物列車

TCDDトランスポートは、TCDDの全路線で貨物列車を運行しています。[要出典] TCDDトランスポートは、有蓋貨車、平貨車、タンク貨車、無蓋貨車、ホッパー貨車を多数保有しています。また、シュナーベル車とクレーン車も少数保有しています。TCDDトランスポートは、バルク貨物、輸送コンテナ、液体貨物、一般貨物などの貨物を輸送しています。

2012年現在、トルコでは2,570万トンが鉄道輸送されています。TCDDの主要顧客である鉄鋼会社2社（エルデミルとカルデミル）は、2012年に主に鉄鉱石と石炭を中心に450万トンを輸送しました。[17]

210万トンの鉄道貨物は国際輸送に充てられています。国際輸送の大部分はトルコとヨーロッパの間で行われ、カピクレ経由で輸送されます。この路線では、従来の貨車に加え、複数のコンテナ列車が運行されています。[18]

コンテナは国際輸送と国内輸送の両方で広く利用されており、760万トンがコンテナで輸送されています。TCDDはコンテナ輸送を支援しています。そのため、ほぼすべての民間鉄道会社がコンテナ貨車に投資し、鉄道貨物全体の20%を自社貨車で輸送しています。[19]

TCDDは、2023年までに4000kmの在来線を追加することで貨物輸送を強化する計画です。これには、ジョージア、イラク、イランへの新しい国際鉄道接続が含まれます。[20] TCDDはまた、鉄道によるより多くの貨物輸送を可能にするために18の物流センターを建設しています。[21]

TCDDは、ヨーロッパとアジアを結ぶ「鉄のシルクロード」を建設することで、輸送量（2011年には11,000トン）の増加を計画しています。マルマライは、2015年に完成予定のこのプロジェクトの最重要部分です。[22]もう一つのプロジェクトは、 2014年に完成予定のカルス・トビリシ・バクー鉄道です。TCDDは、ヨーロッパと中国間の貨物輸送におけるシェア獲得を目指しています。[23]

ヨーロッパ行きコンテナ船

2014年5月現在、トルコとヨーロッパを結ぶ定期コンテナ列車を運行している会社は、IFB、Balo、Metransの3社です。これら3社の週当たりの出発便数は、片道約10便です。[24] 2014年6月16日までに、IFBはトルコへの直通コンテナサービスを終了し、グローバル・マルチモーダルが提供するコンスタンツァ経由の船舶接続を開始しました。[25]

2014年には、Ulusoy Logisticsによるインターモーダルトレーラーサービス[26]やTransfesaによるスワップボディ列車[27]などのサービスも開始されました。

艦隊

TCDDタシュマクルクは、2016年12月28日にトルコ国鉄との間で車両譲渡契約が締結され、全車両をトルコ国鉄から取得しました。TCDDタシュマクルクは、電気機関車125両、ディーゼル機関車543両、高速列車19編成、電車49両、気動車64両、客車872両、貨車19,870両を保有しています。[4] [旧資料]

機関車

モデル写真数字建設された建造数タイプ力ビルダー（デザイナー）注記
道路電力
DE2400024001-244181970～1984年418 [28]ディーゼル電気2160馬力（1600kW）トゥロムサシュ（MTE）TCDDの艦隊の完全ディーゼル化を命じる
DE1810018101-18120197820 [29]ディーゼル電気1800馬力（1320kW）マルチテ第3地区での使用を命じられた
DE2200022001-220861985～89年86 [30]ディーゼル電気2000馬力（1470kW）TÜLOMSAŞ (電動部門)
E4300043001-43045198745 [31]電気4260馬力（3180kW）TÜLOMSAŞ (東芝)
DE3300033001-330892003–0489 [32]ディーゼル電気3000馬力（2220kW）TÜLOMSAŞ (電動ディーゼル)DE22000をベースに
E6800068001-680802013年～80 [33]電気6800馬力（5000kW）ヒュンダイ・ロテム、TÜLOMSAŞ最初はヒュンダイ・ロテムが8台を製造し、その後72台がTÜLOMSAŞによって製造される。
DE3600036001-360202013年～20 [34]ディーゼル電気3600馬力（2680kW）TÜLOMSAŞ (ゼネラル・エレクトリック)GE PowerHaulタイプ
スイッチャー
HSL700未定201880電気ディーゼル710馬力（522kW）トゥロムサシュE1000電子機器（DE 11 000）をベースにした[35]
DE1100011001-11085198585 [36]ディーゼル電気1065馬力（780kW）Krauss-Maffei、TÜLOMSAŞ最初はクラウス・マッファイ社が20台を製造し、後にTÜLOMSAŞ社が60台を製造した。
DH70007001～7020199420 [37]ディーゼル油圧710馬力（522kW）トゥロムサシュ
DH95009501–9526199926 [38]ディーゼル油圧950馬力（700kW）トゥロムサシュTCDD DE11000の主電動機のスペアパーツ不足に対処するため、TCDD DE11000のディーゼル油圧式の再設計が行われた。
E100010002015年～1電気1360馬力（1000kW）TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞプロトタイプ、主に入換作業に使用（ TCDD DE11000の電気専用改造）

列車セット

モデル写真数字建設された建造数タイプ力ビルダー（デザイナー）注記
地域列車
MT1500015001-15012200812DMU650kW現代ロテム地域サービスに使用
MT3000015401-154522011～2014年52DMU650kWトゥヴァサシュ地域サービスに使用
TCDD E440002023年以降3エミュー650kWトゥラサシュ地域サービスに使用
通勤電車
E2200022001～220332010～2011年33エミューカナダ空軍İZBAN通勤鉄道
E2210022101～221402012～2015年40エミュー現代ロテムİZBAN通勤鉄道
E2300023001-230332009年～????33エミューユーロテムバシュケントライ通勤鉄道
E3200032001-320542011年～????54エミューユーロテムマルマライ通勤鉄道
E39000390012025年以降1エミュートゥラサシュガジレイ通勤鉄道
高速列車
HT6500065001-650122009年～????12エミュー4800kWカナダ空軍YHTサービスに使用
HT8000080001と80101-801182013～2021年19エミュー8000kWシーメンスYHTサービスに使用

鉄道車両

モデル写真数字建設された建造数タイプ力ビルダー（デザイナー）注記
MT57005701-5730199330鉄道車両フィアット地域サービスに使用

乗用車

モデル写真建設されたタイプビルダー（デザイナー）
地域艦隊1972コーチトゥヴァサシュ
プルマン・フリート1980～90年コーチ、クシェット、ダイナー、発電機トゥヴァサシュ
TVS20001992コーチ、ダイナー、クシェット、寝台車、発電機トゥヴァサシュ（過去）、トゥラサシュ（現在）

ファイナンス

2024年にEUは「既存の鉄道事業者への補助金と、交通事業者がインフラ管理者であるTCDDから財政的に独立していないことが依然として大きな問題である」と述べた。[39]

参考文献

  1. ^ ab "ハッキンダ". tcddtasimacilik.gov.tr (トルコ語) 。2017 年11 月 29 日に取得。
  2. ^ Ergin Tönük 2011 年 3 月 14 日、ウェイバック マシンにアーカイブ- Mavi Tren Lokomotifleri
  3. ^ 「YHT時刻表」（PDF） tcddtasimacilik.gov.tr （トルコ語）2018年4月30日閲覧。
  4. ^ abcd "TCDD Annual Report (2016)" (PDF) . tcddtasimacilik.gov.tr (トルコ語). オリジナル(PDF)から2022年1月27日時点のアーカイブ。 2018年4月30日閲覧。
  5. ^ 「アゼルバイジャン鉄道トップ：バクー・トビリシ・カルス間の旅客列車は6月から運行へ」abc.az 2018年2月22日. 2018年5月1日閲覧。
  6. ^ ab TCDD改革のための再編オプション、世界銀行報告書2003、hwtsk.com
  7. ^ ウイサル、オヌール「2012年主要鉄道顧客」​​、レール・トルコ、2013年12月16日
  8. ^ ウイサル、オヌール「トルコの主要鉄道会社2012年 – 欧州の交通」、レール・トルコ、2014年6月14日
  9. ^ Uysal, Onur. 「TCDD年次統計2013」、Rail Turkey、2014年10月23日
  10. ^ Uysal, Onur. 「2012年トルコの主要鉄道会社 - 鉄道車両所有者」、Rail Turkey、2013年7月15日
  11. ^ Uysal, Onur. 「2023年の鉄道貨物輸送ネットワークの目標」、Rail Turkey、2013年7月11日
  12. ^ Uysal, Onur. 「2023年の鉄道貨物輸送の目標 - 物流センター」、Rail Turkey、2013年12月5日
  13. ^ ウイサル、オヌール「マルマライは欧州・アジア鉄道接続の鍵か？」レール・トルコ、2013年11月12日
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