テキサス・モーター・スピードウェイ NASCARカップシリーズ

テキサス・モーター・スピードウェイ NASCARカップシリーズ
NASCARカップ・シリーズ
会場テキサス・モーター・スピードウェイ
場所アメリカ合衆国、テキサス州フォートワース
サーキット情報
路面アスファルト
全長2.4km
ターン4

NASCARカップシリーズのストックカーレースは、 1997年からテキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで開催されています。レースのトロフィーは、ピストンの上にカウボーイハットの形をしています。伝統的に、優勝ドライバーは黒いカウボーイハットをかぶり、勝利レーンで6連発拳銃を空中に発射します。[1]

現在のレース

ヴュルト400
NASCARカップ・シリーズ
企業スポンサーヴュルト
最初のレース2005年（現在）
距離400マイル (643.738 km)
周回267
ステージ1: 80
ステージ2: 85
最終ステージ: 102
以前の名称ディッキーズ500 (2005–2009)
AAAテキサス500 (2010–2019)
オートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ500 (2020–2022)
オートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ400 (2023–2024)
最多勝利数（ドライバー）ジミー・ジョンソン（5）
最多勝利数（チーム）ヘンドリック・モータースポーツ(8)
最多優勝（メーカー）シボレー（11）

スポンサーの関係で現在ヴュルト400として知られている400マイル（640 km）のレースは、毎年10月か11月に開催されています。ただし、2024年は4月に開催されました。この年は、このトラックの最初の春季レース（1997年から2020年まで開催）が伝統的に開催されていた場所です

ジョーイ・ロガーノは2025年に優勝しており、この大会のディフェンディングチャンピオンである。

歴史

2020年から2022年にかけてレースが500マイルだった頃のタイトルスポンサーであるオートトレーダーとエコーパーク

このトラックの現在のレースは、フェルコ訴訟の結果、NASCARが4番目のメジャーレースであるマウンテンデュー・サザン500（2020年に復活）を放棄せざるを得なくなったことで取得されました。この結果、サザン500はNASCARを構成する4つのレースの1つであったため、グランドスラムも終了しました。この変更後、このレースは当初、サザン500の消滅に憤慨した伝統主義的なファンによって「フランシス・フェルコ500」と揶揄されていました。

2021年シーズンから、このサーキットは1レースのみに規模を縮小し、以前の春のレースを削除してNASCARオールスターレースを開催し、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズをスケジュールに追加しました。 [2] 2024年には、レースは以前の春のスロットに移動されました。

過去の優勝者

年日付番号ドライバーチームメーカーレース距離レース時間平均速度
（mph）		報告書参照
周回マイル（km）
200511月6日99カール・エドワーズラウシュ・レーシングフォード334501 (806.281)3:19:00151.055報告書[3]
2006年11月5日20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングシボレー339*508.5 (818.351)3時46分11秒134.891報告書[4]
200711月4日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:49:05131.219報告書[5]
200811月2日99カール・エドワーズラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード334501 (806.281)3:28:26144.219報告書[6]
200911月8日2カート・ブッシュペンスキー・レーシングダッジ334501 (806.281)3:24:18147.137報告書[7]
201011月7日11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3:34:01140.456報告書[8]
201111月6日14トニー・スチュワートスチュワート・ハース・レーシングシボレー334501 (806.281)3:16:51152.705報告書[9]
2012年11月4日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー335*502.5 (808.695)3:41:30136.117報告書[10]
2013年11月3日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3時18分05秒151.754報告書[11]
2014年11月2日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー341*511.5 (823.179)3:52:05132.239報告書[12]
201511月8日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:38:38137.49報告書[13]
2016年11月6日19カール・エドワーズジョー・ギブス・レーシングトヨタ293*439.5 (707.306)3:16:00134.541報告書[14]
201711月5日4ケビン・ハーヴィックスチュワート・ハース・レーシングフォード334501 (806.281)3:29:52143.234報告書[15]
2018年11月4日4ケビン・ハーヴィックスチュワート・ハース・レーシングフォード337*505.5 (813.523)3:21:27150.558報告書[16]
2019年11月3日4ケビン・ハーヴィックスチュワート・ハース・レーシングフォード334501 (806.281)3時44分44秒133.759報告書[17]
2020年10月25日と28日*18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3時間42分14秒135.263報告書[18]
202110月17日5カイル・ラーソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:42:54134.859報告書[19]
20229月25日8タイラー・レディックリチャード・チルドレス・レーシングシボレー334501 (806.281)4:21:53114.784報告書[20]
20239月24日24ウィリアム・バイロンヘンドリック・モータースポーツシボレー267400.5 (644.541)3:14:28123.569報告書[21]
20244月14日9チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー276*414 (666.267)3:33:14116.492報告書[22]
20255月4日22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード271*406.5 (654.197)3:28:40116.885報告書[23]
20265月3日報告書
  • 2006年、2012年、2014年、2018年、2024年、2025年：NASCARオーバータイムフィニッシュのためレースが延長されました。2014年は2回の挑戦が必要でした
  • 2016年:雨のためレースが短縮された。[24]
  • 2020年：レースは日曜日にスタートし、雨と湿気のため何度も中断され、水曜日に終了した。[25]

複数の優勝者（ドライバー）

優勝回数ドライバー優勝年
5ジミー・ジョンソン2007年、2012年～2015年
3カール・エドワーズ2005年、2008年、2016年
ケビン・ハーヴィック2017～2019
2トニー・スチュワート2006年、2011年

複数回優勝（チーム）

優勝回数チーム優勝年
8ヘンドリック・モータースポーツ2007年、2012～2015年、2021年、2023～2024年
4スチュワート・ハース・レーシング2011年、2017年～2019年
ジョー・ギブス・レーシング2006年、2010年、2016年、2020年
2ラウシュ・フェンウェイ・レーシング2005年、2008年
チーム・ペンスキー2009年、2025年

メーカーが勝利

優勝回数メーカー優勝年
11シボレー2006～2007年、2011～2015年、2021～2024年
6フォード2005年、2008年、2017～2019年、2025年
3トヨタ2010年、2016年、2020年
1ダッジ2009年

かつての春季レース

オライリー・オートパーツ500
NASCARカップ・シリーズ
最初のレース1997年
最後のレース2020年
距離400マイル (643.738 km)
周回267
ステージ1: 80
ステージ2: 85
最終ステージ: 102
以前の名称インターステート・バッテリーズ500（1997年）
テキサス500（1998年）
プライムスター500（1999年）
ディレクTV500（2000年）
ハラーズ500（2001年）
サムスン/ラジオシャック500（2002～2006年）
サムスン500 （2007～ 2009年）
サムスン・モバイル500（2010～2012年）
NRA500（2013年）
ダック・コマンダー500（2014～2016年）
オライリー・オートパーツ500（2017～2020年）
最多勝利数（ドライバー）カイル・ブッシュ（3）
最多勝利数（チーム）ラウシュ・フェンウェイ・レーシング（7）
最多優勝（メーカー）フォード（10）

歴史

このサーキットでの最初のレースは春に開催され、1997年から2020年まで開催されていました。最初の2回のレースは物議を醸し、クラッシュが多発し、サーキットの設計が単溝であるという批判が広く浴びせられました。ケニー・ウォレスは「彼らはマンション建設に忙しくて、サーキットを改修する時間がない」と主張しました。伝統主義的なファンは、レーススケジュールでノース・ウィルクスボロ・スピードウェイがテキサス・スピードウェイに置き換えられたことにも批判を抱きました。

過去の受賞者

年日付番号ドライバーチームメーカーレース距離レース時間平均速度
（mph）		報告書参照
周回マイル（km）
1997年4月6日99ジェフ・バートンラウシュ・レーシングフォード334501 (806.281)4:00:16125.111報告書[26]
1998年4月5日6マーク・マーティンラウシュ・レーシングフォード334501 (806.281)3時39分47秒136.771報告書[27]
19993月28日5テリー・ラボンテヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:28:21144.276報告書[28]
20004月2日8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー334501 (806.281)3:49:12131.152報告書[29]
20014月1日88デイル・ジャレットロバート・イェーツ・レーシングフォード334501 (806.281)3:31:59141.804報告書[30]
20024月8日*17マット・ケンゼスラウシュ・レーシングフォード334501 (806.281)3:31:01142.453報告書[31]
2003年3月30日12ライアン・ニューマンペンスキー・レーシングダッジ334501 (806.281)3:43:28134.517報告書[32]
2004年4月4日38エリオット・サドラーロバート・イェーツ・レーシングフォード334501 (806.281)3時36分30秒138.845報告書[33]
20054月17日16グレッグ・ビッフルラウシュ・レーシングフォード334501 (806.281)3:51:08130.055報告書[34]
2006年4月9日9ケイシー・ケインエバーナム・モータースポーツダッジ334501 (806.281)3:37:55137.943報告書[35]
20074月15日31ジェフ・バートンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー334501 (806.281)3:39:41143.359報告書[36]
20084月6日99カール・エドワーズラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード339*508.5 (818.351)3:30:41144.814報告書[37]
20094月5日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:25:22146.372報告書[38]
20104月19日*11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3:25:34146.23報告書[39]
2011 *4月9日17マット・ケンゼスラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード334501 (806.281)3:21:26149.231報告書[40]
2012年4月14日16グレッグ・ビッフルラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード334501 (806.281)3時7分12秒160.577報告書[41]
2013年4月13日18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3時27分40秒144.751報告書[42]
2014年4月7日* [43]22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード340*510 (820.765)3:39:02134.191報告書[44]
20154月11日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:33:57140.5報告書[45]
2016年4月9日～10日*18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3時37分16秒138.355報告書[46]
20174月9日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー334501 (806.281)3:24:18147.137報告書[47]
2018年4月8日18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3時32分07秒141.714報告書[48]
2019年3月31日11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ334501 (806.281)3時16分11秒153.224報告書[49]
2020年7月19日3オースティン・ディロンリチャード・チルドレス・レーシングシボレー334501 (806.281)3時38分57秒137.292報告書[50]

注記

  • 2002年、2010年、2014年：雨のため、レースは日曜日の午後から月曜日の午後に変更されました
  • 2008年と2014年: NASCARオーバータイムフィニッシュによりレースが延長
  • 2011年:テキサス モーター スピードウェイでNASCARカップ シリーズ史上初の夜間イベントが予定されました。
  • 2016年：レースは雨のため2時間遅れ、日曜日の早朝、中部標準時午前2時45分に終了した。[51]
  • 2020年：COVID-19パンデミックの影響でレースは3月29日から7月19日に延期された。[52] [53]

複数の優勝者（ドライバー）

優勝回数ドライバー優勝年
3カイル・ブッシュ2013年、2016年、2018年
2ジェフ・バートン1997年、2007年
マット・ケンゼス2002年、2011年
グレッグ・ビッフル2005年、2012年
ジミー・ジョンソン2015年、2017年
デニー・ハムリン2010年、2019年

複数回優勝（チーム）

優勝回数チーム優勝年
7ラウシュ・フェンウェイ・レーシング1997年、1998年、2002年、2005年、2008年、2011年、2012年
5ジョー・ギブス・レーシング2010、2013、2016、2018、2019
4ヘンドリック・モータースポーツ1999年、2009年、2015年、2017年
2ロバート・イェーツ・レーシング2001年、2004年
チーム・ペンスキー2003年、2014年
リチャード・チルドレス・レーシング2007年、2020年

メーカーが勝利

優勝回数メーカー優勝年
10フォード1997、1998、2001、2002、2004、2005、2008、2011、2012、2014
7シボレー1999年、2000年、2007年、2009年、2015年、2017年、2020年
5トヨタ2010、2013、2016、2018、2019
2ダッジ2003年、2006年

注目のレース

  • 2005年：初開催の秋季レースでは、カール・エドワーズがレース後半を支配しました。残り15周で、デブリによるコーションが出されました。上位陣のほとんどはコースに留まりましたが、エドワーズは残り11周で2回右側を抜け、6位で再スタートを切りました。エドワーズはトラフィックを突破し、残り2周目でマーク・マーティンをパスして、テキサス・モーター・スピードウェイ史上初の連覇を阻止しました。エドワーズは10レース中10人目の異なる優勝者となりました
  • 2009年： カイル・ブッシュとカート・ブッシュがレースを席巻しました。兄弟はレース中何度も首位を交代し、合計334周中321周をリードしました。燃料消費量に関しては、カイルが232周をリードし、圧倒的な勝利に向かっていましたが、残り3周を切って燃料切れとなりました。兄のカートは89周をリードし、他の車がガス欠になる中、燃料タンクを満タンにすることで25秒以上の差をつけて優勝しました。ブッシュ兄弟以外で周回トップに立ったのは、デニー・ハムリン（2周リード）とジェフ・ゴードン（11周リード）のみでした。
  • 2010年：デニー・ハムリンは、春のサムスン・モバイル500と秋のAAAテキサス500で優勝し、テキサスで両レースを制覇した史上2人目のドライバーとなった。また、レース中盤には、ジェフ・バートンとジェフ・ゴードンが第2ターンでクラッシュし、押し合いが起きた。
  • 2011年：トニー・スチュワートとカール・エドワーズによる2011年カップ選手権への快進撃は、2011年カッププレーオフを通して続きました。スチュワートはレギュラーシーズンで未勝利だったものの、8戦中4勝目を記録。エドワーズは2位に終わりました。競馬場の会長エディ・ゴセージは、スチュワートとエドワーズの戦いに続き、スチュワートにローブとボクシンググローブを贈呈しました。トニーにとっては5年前に続き、テキサスでの2勝目となりました。
  • 2012年：レースの最初の100周がグリーンで、2012年4月のレースでグリーンだった最後の234周と合わせると、合計334周連続でノーコーションで走行され、テキサスでのフルスケジュールのレースとなった。ジミー・ジョンソンが優勝し、NASCARカップシリーズで60勝目、シボレーにとって700勝目となった。
  • 2014年：ジョンソンは秋季レースで3連勝を達成し、341周中191周をリードした。グリーン・ホワイト・チェッカーのリスタートで、ブラッド・ケセロウスキーは3ワイド走行を試みたが、ジェフ・ゴードンと接触。ゴードンの左後輪が切れ、第4コーナーでスピンを喫した。ゴードンは1周を失い29位、ケセロウスキーは3位でフィニッシュした。両者の感情は爆発し、レース後ピットロードでケセロウスキー、ゴードン、そして両チームのピットクルーの間で乱闘騒ぎに発展した。この乱闘はケビン・ハーヴィックの仕業とみられる。
  • 2015年: 2015年、ジミー・ジョンソンが秋のレースで4連勝を果たし、テキサスでの両レースを制覇したこのトラックの歴史上3人目のドライバーとなり、またこのトラックでの3大会連続の優勝も果たした。ブラッド・ケセロウスキーは334周中312周をリードした(トラックレコード)。デイル・アーンハート・ジュニアは右リアコーナーでウォールに接触。これがマシンのハンドリングに影響し、彼は順位を落とし始めた。彼は167周目にターン3のエプロンでスピンし、ケビン・ハーヴィックは残り53周で右リアタイヤがパンクしたため予定外のピットストップを行った。彼は走行順位で20位に落ち、1周遅れとなった。カール・エドワーズは残り38周で最後のピットストップサイクルを開始した。デニー・ハムリンはピットロードでスピード違反の警告を受け、ドライブスルーペナルティを受けました。16周前に交換した古いタイヤではケセロウスキーの歯が立たず、残り35周であっさりとパスされました。ケセロウスキーは終盤にトップに立ち、ホームステッドでのチャンピオンシップ4進出まであと数周と迫っていました。しかし、彼の圧倒的なパフォーマンスは勝利で終わることなく、残り4周でジョンソンがブラッドを抜き去り、2位に浮上しました。翌週、ケセロウスキーは運に恵まれず、チャンピオンシップ4進出を逃しました。
  • 2016年：当初NBCで放送予定でしたが、悪天候のためNBCSNに変更されました。293周を終えた時点で悪天候のためレースが中止となり、カール・エドワーズが優勝しました。このレースはエドワーズにとって最後のカップ優勝となり、2016年シーズン終了後に突然引退を発表しました。2020年現在、テキサスで予定されていた全距離を走破できなかった唯一のカップレースです。
  • 2018年、ハーヴィックは圧倒的な強さでレースに勝利したが、 2位のライアン・ブレイニー、 4位のエリック・ジョーンズと共にレース後の技術検査で不合格となった。ケビンの勝利は阻まれ、チャンピオンシップ4進出のために汗水流さなければならなかった。このシナリオは後に、技術検査に不合格となった優勝車は失格となり優勝は剥奪されるというファンの願望を煽ることになった。2019年、NASCARはそれ以来使用されているルールを考案した。優勝車がビクトリーサークルから出るとすぐに、90～120分かかるレース後の技術検査が直ちに行われ、合格か不合格かの結果はその日のうちに確定するため、数日後ではなく誰が優勝者かが分かる。当時このルールが実施されていれば、3位のジョーイ・ロガーノが優勝していただろう。
  • 2020年:レースは日曜日の52周目に雨と霧のため赤旗中断となり、NASCAR史上最長の赤旗中断となった。最初は翌週の月曜日の朝に延期され、その後同じ悪天候のため再び火曜日の午後に、さらに霧の影響で3度目は水曜日の午後に延期され、合計で約72時間に及んだ。皮肉なことに、年末に引退する2人の最も有力なドライバー、クリント・ボウヤーとジミー・ジョンソンは、赤旗の時点でそれぞれ1位と2位だった。レース再開後、カイル・ブッシュがマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを抑えて2020年シーズン初のカップ・シリーズ優勝を果たし、2005年にフルタイムドライバーになって以来、16年間の連勝記録を維持した。これにより、カイルは33レース連続の勝利なしの記録を打ち破り、2019年11月のホームステッドでレース優勝とチャンピオンシップ優勝を果たした。カイルはまた、テキサスでの4勝目を挙げ、カール・エドワーズと並んで歴代2位の勝利数となった。
  • 2022年:このレースは論争の的となり、レースを通して16回のコーションが出されました。そのほとんどはターン4でのタイヤのトラブルによるものでした。コディ・ウェアは168周目にターン4のウォールに正面衝突し、その後ピットロードを暴走してガレージへのピットロードの入り口に猛スピードで衝突しそうになりました。ケビン・ハーヴィック、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、チェイス・エリオットはリード中にタイヤのパンクに見舞われ、レースから脱落しました。一方、プレーオフドライバーのアレックス・ボウマンとクリストファー・ベルはタイヤのトラブルでクラッシュしました（ボウマンは後にこのクラッシュで脳震盪のような症状を患っていたことが明らかになり、次のレースに出場できなくなりました）。トゥルーエックスの事故によるコーション期間中、ウィリアム・バイロンはレース序盤にハムリンがターン2のウォールに衝突したことへの報復として、トライオーバルで2位からデニー・ハムリンを突き飛ばし、ハムリンをスピンさせました。 NASCARの役員は事故のリプレイを見落とし、ハムリンをコーション中にポジションを維持できなかったとして15位に降格させた。一方、バイロンはレースの2日後に5万ドルの罰金とドライバーポイントとオーナーポイントを25ポイント剥奪された。タイ・ギブスもピットロードでタイ・ディロンと接触したとして7万5000ドルの罰金と25オーナーポイントの剥奪（エクスフィニティポイントを争っているため、カップポイントの獲得も喪失もなかった）を受けた。これはギブスにとって1年で2度目のことだった。タイラー・レディックはレースに勝利し、リチャード・チルドレス・レーシングで3勝目を挙げ、プレーオフに出場していないドライバーとしては4人目の連続優勝となった。レディックはラウンド16で2ポイント差で敗退した。

参考文献

  1. ^ 「NASCARのユニークなトロフィー」NASCAR、2014年9月25日。2018年4月26日閲覧
  2. ^ Sturbin, John (2020年9月30日). 「NASCARオールスターレースの見出しがテキサス・モーター・スピードウェイの2021年スケジュールを刷新」ダラス・モーニング・ニュース. 2021年1月3日閲覧。
  3. ^ "2005 Dickies 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月25日閲覧。
  4. ^ "2006 Dickies 500". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月25日閲覧。
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  • レーシング・リファレンスのテキサス・モーター・スピードウェイのレース結果


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