トヨタ TF107
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||
| デザイナー | 木下 佳明（技術担当副社長） 新井 紀敏（技術コーディネーション担当部長） パスカル ヴァセロン （シャシー担当シニアゼネラルマネージャー） マーク タサム（チーフデザイナー） デビッド ニールセン（車両コンセプト担当チーフデザイナー） オリヴィエ ユロ（エレクトロニクス担当ヘッド） マーク ギラン（エアロダイナミクス担当ヘッド） サマービル（エアロダイナミクス担当副ヘッド）ルカ マルモリーニ（エンジンディレクター）矢島 浩 （エンジン担当チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | TF106 | ||||||||
| 後継 | TF108 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ゼロキール ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー プッシュロッド、トラックロッド作動コイルスプリング、ペンスキー ダンパー。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー製トーリンク、およびペンスキーダンパーのプッシュロッド。 | ||||||||
| 長さ | 4,530 mm（178.3インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm（70.9インチ） | ||||||||
| 身長 | 950 mm（37.4インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 3,090 mm (121.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | トヨタ RVX-07 2,398 cc (2 L) V8 (90°)自然吸気、ミッドシップエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ7速「シームレスシフト」 | ||||||||
| 力 | 750馬力 @ 19,000 rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| 潤滑剤 | エッソ | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボヒットコ カーボンカーボンキャリパー & ブレンボ マスターシリンダー | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストンポテンザ、BBS鍛造マグネシウムホイール | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | パナソニック・ トヨタ・レーシング | ||||||||
| 著名なドライバー | 11. ラルフ・シューマッハ12.  ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||
| デビュー | 2007年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2007年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
トヨタTF107は、トヨタチームが2007年 F1シーズンに使用したマシンです。徹底的なテストに先立ち、1月12日にケルンで公開されました。
シャーシはパスカル・バセロン、マーク・タサム、マーク・ギランによって設計され、エンジンはルカ・マルモリーニによって設計され、新井紀俊がプロジェクト全体を監督した。[2]
空気力学
前身のTF106Bと比較した主な変更点は空力特性であった。[3]エンジンの位置が100mm前方に移動されたため、シャシータブが短くなった。これはモノコックの形状変更によって実現され、燃料タンクのサイズは縮小されなかった。[4]
ノーズ下部は「ゼロキール」設計によりサスペンション部品の干渉を受けない。実際、車体前部ではモノコックがTF106Bよりも30mm高くなっており、サスペンションウィッシュボーンの傾斜が急激に大きくなっていた。この設計はフロントサスペンションのジオメトリーの自由度を損なわせるものの、トヨタのエンジニアたちはこれは問題ではないという結論に達した。[3]
エンジンとギアボックス
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FIAが定めたエンジンに関する新しいホモロゲーション規則により、RVX-07と呼ばれるこのエンジンは、2006年の日本グランプリとブラジルグランプリでヤルノ・トゥルーリが使用したエンジンをベースに開発されました。2007年に導入された19000rpmという回転数制限に合わせて性能を最適化するため、この設計からの変更は限定的でした。ピストン、バルブ、その他の部品にはいくつかの変更が加えられましたが、エンジンブロック自体は変更できませんでした。[3]
2007年、ウィリアムズF1チームはカスタマーチームとしてトヨタ製エンジンを採用しました。このパートナーシップの一環として、トヨタはウィリアムズと共同開発したシームレスシフトテクノロジーを採用した新型ギアボックスを採用しました。
ギアボックスの内部構造のみがウィリアムズの2007年型マシンFW29と共有され、TF107のギアボックスケースはトヨタ製であった。[3]
パフォーマンス
この車は、シーズンで35ポイントを獲得した前年のTF106ほど成功しなかった。TF107の13ポイントは、 2007年アメリカグランプリでヤルノ・トゥルーリが、ハンガリーでラルフ・シューマッハがそれぞれ6位を獲得した2回を含む、7回のポイント獲得フィニッシュによって獲得した。トゥルーリは他の3回でポイントを獲得し、シューマッハは他の2つのレースでポイントを獲得した。シーズン終了時までに、チームはコンストラクターズ選手権で同じエンジンを搭載するウィリアムズF1よりも恥ずかしいほど少ないポイントしか獲得できなかった。ラルフ・シューマッハは契約を更新せず、2008年シーズンは 彼と同じドイツ人ドライバー、ティモ・グロックに交代した。
このマシンの予選最高位は、ハンガリーで5位を獲得したラルフ・シューマッハのものでした。34回の予選中、20回もトップ10入りを果たしました。
ドライバー用ヘルメット
カナダグランプリで、ヤルノ・トゥルーリは、 2007年のジロ・デ・イタリアで優勝した友人ダニーロ・ディ・ルカに敬意を表し、ピンクのヘルメットをかぶった。トゥルーリはジロ・デ・イタリア優勝者のピンクのジャージも着用していた。ピンクのヘルメットには、友人ディ・ルカの写真が描かれていた。[5]
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | トヨタ | トヨタ V8 | B | オーストラリア | マル | BHR | 超能力 | 月曜 | できる | アメリカ合衆国 | フランス | 英国 | ユーロ | フン | トルコ | イタリア | ベル | 日本語 | CHN | ブラジャー | 13 | 6番目 | |
| ラルフ・シューマッハ | 8 | 15 | 12 | レト | 16 | 8 | レト | 10 | レト | レト | 6 | 12 | 15 | 10 | レト | レト | 11 | ||||||
| ヤルノ・トゥルーリ | 9 | 7 | 7 | レト | 15 | レト | 6 | レト | レト | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 |
参考文献
- ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
- ^ 「トヨタ、ケルンでTF107を発表」Motorsport.com 2007年1月16日. 2023年6月9日閲覧。
- ^ abcd 「勝利こそすべて」トヨタTF107発表記事、オートスポーツ誌、2007年1月18日
- ^ f1technical.net TF107に関する記事 2007年8月19日アーカイブWayback Machine
- ^ “トゥルーリのピンクのヘルメット”. F1technical.net . 2025年8月6日閲覧。
外部リンク
- TF107の技術仕様と詳細
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