1955年タルガ・フローリオ

39aタルガ・フローリオは10月16日、イタリアのシチリア島にあるマドニエ・サーキットで行われた。カレラ・パナメリカーナがキャンセルされ、タルガがシーズン終盤のスロット、5月のミッレ・ミリアに続くイタリアでの2回目のラウンドとして出場することが認められたため、このレースはFIA世界スポーツカー選手権の第6戦にして最終戦でもあった。タイトルはフェラーリ、ジャガー、メルセデス・ベンツの間で争われ、フェラーリは1勝で19ポイント、他の2ブランドは2勝ずつで16ポイントのリードを奪ったが、それ以外は結果が出なかった。メルセデスは最初の2ヒートをスキップし、レースをリードしながらも事故の後ル・マンから撤退した。ジャガーは未知の72kmのロードトラックであるシチリア島には現れなかったが、メルセデスは3週間早く7台の車で練習走行に臨んだ。1-2-4位でフィニッシュしたメルセデスがチャンピオンシップを獲得した。

マドニエサーキット、黒のピッコロ

報告

エントリ

このイベントには合計65台のレーシングカーが登録され、そのうち64台が練習と予選に到着した。スクーデリア・フェラーリは、キャロル・シェルビーとジーノ・ムナロン、ウンベルト・マリオーリとセルジオ・シギノルフィの2台のフェラーリ750モンザと、エウジェニオ・カステッロッティとロバート・マンゾンのパートナーシップによる860モンザをエントリーした。チャンピオンシップの最も近いライバルであるジャガーは全車をエントリーせず、地元からエントリーした1台のジャガーXK120のみが戦いに臨んだ。一方、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは、非常にわずかなチャンピオンシップの望みをつなげるため、合計6台のワークスカーをメッシーナ海峡の向こうに送り込んだ。ラインナップの中には、ルイジ・ムッソ、ジョルジオ・スカルラッティ、フランコ・ボルドーニがいた。^[1]

タイトル獲得を狙う3番目のブランド、ダイムラー・ベンツAGは、 44.64マイルのサーキットにメルセデス・ベンツ300SLRを3台投入した。ダイムラー・ベンツは1955年シーズン末にレース活動から撤退することを決定していたが、フェラーリから世界スポーツカー選手権を奪い取ろうと最後の試みが行われた。マシンのドライバーは、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリング、スターリング・モスとピーター・コリンズ、そしてジョン・フィッチと元ジャガーのドライバー、デズモンド・ティタリントンだった。^[2]

人種

レースは、サーキット・デッレ・マドニエ・ピッコロの44.64マイルを13周、総距離581.604マイルで行われました。各チームのドライバーは、合計約10時間の走行で約1万カーブを走行することが求められました。ダイムラーのチームマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーは、各ドライバーが4周のスティントを走行できるように計画していました。^{[3] [4]}

スターリング・モスとピーター・コリンズが運転した1955年の優勝車に似たメルセデス・ベンツ300 SLR

先頭車両であるアルファロメオ1900TIは午前7時にスタートし、その後30秒ごとに車両が出発した。主要ライバルの最初の車両、ルイジ・ピオッティとフランコ・コルナッキアが駆るフェラーリ750モンツァは午前7時24分30秒にスタートした。モスはたちまち猛烈なペースを叩き出し、コースレコードを2分半も更新した。彼のメルセデスは最後にスタートフラッグが出された車両の一つであったが、1周目終了までに全車両をパスした。^{[5] [6]}

カステロッティのフェラーリは、モスとファンジオのメルセデスを分断した。4周目を終えた時点で、カステロッティは首位、モスは溝に落ちていた。モスはクラッシュしたが、メルセデスは軽い傷を負ったものの、まだ走行可能だった。観客の助けを借りてモスはコースに戻ったが、順位は4位だった。コリンズはモスと交代し、追撃を開始した。ファンジオは先頭のフェラーリをパスし、クリングにマシンを託した。メルセデスは1位、3位、4位につけていた。モスとコリンズのメルセデスは、車体各所に明らかな損傷が散見されたことは間違いないだろう。それでも、車は猛スピードで走行していた。ヘッドライト周辺はひどく損傷し、両側のフロントコーナーは剥がれ落ちていた。そして、2人のイギリス人ドライバーが300SLRをシチリアの田園地帯を猛スピードで走らせた際に、右側のサイドパネルはまるで建物に何度も衝突したかのように見えた。^{[7] [8]}

ある時、モスはプッシュしすぎてコースアウトしてしまいました。車は大きなダメージを免れ、地元の観客の助けもあり、モスは依然としてトップのままレースに復帰しました。しかし、再びトラブルに見舞われました。コリンズが石壁に突っ込み、前輪が宙を舞うという事態です。幸いにも彼はバックギアに入れ、再びレースに復帰しました。コリンズはなんとか1位まで順位を上げ、モスに車を返しました。^{[9] [10]}

モスは自分が知っている唯一の方法で運転し、ピーター・コリンズの言葉を借りれば「スターリングと私自身のマシンを諦めさせようとした努力にもかかわらず！」圧倒的勝利を収めた。メルセデスはレースに勝利し、スポーツカー選手権も制したが、2度目のレース引退を余儀なくされた。^[11]

その結果、104号車（ダイムラー・ベンツAG）が9時間43分14秒、平均時速59.832マイルという見事な勝利を収めた。2位はファンジオとクリング組で、2レース連続の優勝となり、4分41秒差をつけた。表彰台には、さらに5分25秒差でカステロッティとマンゾン組のフェラーリ857Sが続いた。一方、ティタリントンとフィッチ組のメルセデスは4位だった。次にフィニッシュしたのは、カルロス・マンジーニとフランチェスコ・ジャルディーニ組のマセラティだった。^{[12] [13]}

公式分類

クラスの優勝者は太字で表示されます。

ポス	いいえ	クラス	ドライバ		応募者	シャーシ	ラップ	理由を述べる
1位	104	S+2.0	スターリング・モス	ピーター・コリンズ	ダイムラー・ベンツAG	メルセデス・ベンツ 300 SLR	9時間43分14秒0、13
2位	112	S+2.0	ファン・マヌエル・ファンジオ	カール・クリング	ダイムラー・ベンツAG	メルセデス・ベンツ 300 SLR	9時間47分55秒2、13
3位	116	S+2.0	エウジェニオ・カステロッティ	ロバート・マンゾン	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ 857 S	9時間53分20秒4、13
4番目	106	S+2.0	デズモンド・ティタリントン	ジョン・フィッチ	ダイムラー・ベンツAG	メルセデス・ベンツ 300 SLR	9時間54分53秒4、13
5番目	76	S2.0	カルロ・マンジーニ	フランチェスコ・ジャルディーニ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCS	10時間41分15秒0、13
6番目	82	S2.0	ジュゼッペ・ムッソ	ジュゼッペ・ロッシ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCS	10時間48分53秒2、13
7日	64	S1.5	ジュリオ・カビアンカ	ピエロ・カリーニ	オートモビリ・オスカ	オスカ MT4 1500	10時間51分37秒4、13
8日	78	S2.0	ジョルジョ・スカルラッティ	オスヴァルド・リッピ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCS	11時間 03:28.0, 13
9日	92	S2.0	ルイジ・ベルッチ	マリア・テレサ・デ・フィリッピス	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCS/53	11時間22分53秒、13
DNF	16	GT	アルマンド・ザンピエロ	ルイジ・ヴィロッティ		メルセデス・ベンツ 300 SL	12	DNF
10日	84	S2.0	ガエターノ・スタラッバ	サルヴァトーレ・ラ・ピラ		マセラティ A6GCS	12
11日	6	TS+1.3	エリオ・ザガート	オヴィディオ・カペリ		フィアット 8V ザガート	12
12日	72	S2.0	アルベリコ・カッチャーリ アズーロ・マンジーニ	ヴィンチェンツォ・ソレンティーノ		マセラティ A6GCS	12
13日	4	TS+1.3	ジュゼッペ・デ・サルザナ	クレメンテ・ラヴェット		フィアット 8V	12
14日	42	S1.1	ドメニコ・ロトロ	ルイージ・ディ・パスクアーレ	オートモビリ・オスカ	オスカ MT4 1100	12
15日	36	GT	フランチェスコ・アレッツォ	ジェンナーロ・アルテリオ		フィアット 8V ザガート	71
DNF	30	GT	オッタヴィオ・グアルドゥッチ	マリオ・リエッティ		フィアット 8V	11	DNF
16日	88	S2.0	グイド・ペレラ	マリオ・サンニーノ		アルファロメオ 1900	11
17日	86	S2.0	エンツォ・ロペス	フェルディナンド・ロペス		マセラティ A6GCS	11
18日	52	GT	ギ・ミシェル	アルフレド・フォンディ		ルノー 4CV	11
19日	70	S2.0	ブルーノ・ガヴァッツォーリ	ガストーネ・クレパルディ		マセラティ A6GCS	11
20日	20	TS+1.3	ヴィンチェンツォ・アレーナ	ジャンフェルナンド・トマセリ		ランチア・アウレリア	11
DNF	120	S+2.0	ウンベルト・マリオーリ	セルジオ・シギノルフィ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ750モンツァ	10	失われた車輪
DNF	100	S+2.0	ルイジ・ピオッティ	フランコ・コルナッキア		フェラーリ750モンツァ	9	DNF
DNF	12	TS+1.3	グイド・チェステッリ＝グイディ	グエルチ		アルファロメオ 1900 TI	8	DNF
DNF	56	S1.1	ハンス・フィンケ	フリッツ・コルネカウアー		キーフトクライマックス1100	8	DNF
DNF	22	GT	ドメニコ・トラモンターナ	ジュゼッペ・アロッタ		ランチア・アウレリア	7	DNF
DNF	74	S2.0	フランコ・コルテーゼ	アントニオ・プッチ		フェラーリ 500 モンディアル	7	事故
DNF	40	S1.1	フランチェスコ・スピネル	アルマンド・ソルダーノ		シアータ 1100 GT	6	DNF
DNF	54	S1.1	ブルーノ・リッチャルディ	アンジェロ・スボルドーネ		オスカ MT4 1100	6	DNF
DNF	62	S1.5	ジョヴァンニ・ブオンクリスティアーニ	ピエロ・アルティーニ		エルミニ・フィアット	6	DNF
DNF	102	S+2.0	マリオ・リッチ	ピエロ・スコッティ	フランコ・ボルドーニ	ゴルディーニ T24S	6	DNF
DNF	24	GT	アルフォンソ・ベラ	ピエトロ・テルミニ		ジャガー XK120	5	DNF
DNF	48	S1.1	フランチェスコ・メンテサーナ	ガエターノ・マロッタ		チシタリア 202	5	DNF
DNF	110	S+2.0	キャロル・シェルビー	ジーノ・ムナロン	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ750モンツァ	5	事故
DNF	10	TS+1.3	バルダッサーレ・タオルミーナ	パスクアーレ・タッチ		アルファロメオ 1900 TI	4	DNF
DNF	28	GT	メナート・ボッファ	ジュゼッペ・ルッジェロ		ランチア・アウレリア	4	DNF
DNF	94	S2.0	フェルナンド・マンチーニ	ブノワ・ミュジー	トニー・パラヴァノ	マセラティ 150S	4	オイルパイプ
DNF	118	S+2.0	ルイジ・ムッソ	ルイジ・ヴィロレージ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ 300S	4	リアアクスル
DNF	2	TS+1.3	ニコラ・ムスメチ	アレッサンドロ・ペローネ		アルファロメオ 1900 TI	2	DNF
DNF	14	TS+1.3	シャルル・ド・コルタンゼ	「エルデ」		プジョー 403	2	DNF
DNF	38	S1.1	ウーゴ・マウテ	ロザリオ・モンタルバーノ		シアータ 1100 GT	2	DNF
DNF	44	S1.1	フランチェスコ・デ・ロベルト	ピエトロ・フィオルデリシ		スタンゲリーニ・ビアルベロ	2	事故
DNF	58	S1.1	フランチェスコ・シラクーサ	パスクアーレ・プラシド		スタンゲリーニ・ビアルベロ	2	DNF
DNF	32	GT	ヴィットリオ・コロッチ	ジョアッキーノ・ヴァリ		ランチア・アウレリア	1	DNF
DNF	80	S2.0	マイク・ヤング	ジェフ・リチャードソン		ロータス・コノート マーク VIII	1	事故
DNF	90	S2.0	ジョヴァンニ・ブラッコ	フランコ・ボルディーニ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ 200S	1	事故
DNS	8	TS+1.3	ラファエロ・マッテウッチ	アルフォンソ・ティエレ		アルファロメオ 1900 TI
DNS	18	GT	フランコ・ベルターニ			アルファロメオ ジュリエッタ
DNF	26	GT	ナターレ・ゴテッリ	ベンシ		メルセデス・ベンツ 300 SL
DNS	34	GT	イグナツィオ・コンシリオ	ロッコ・フィノッキアーロ		フィアット 8V
DNS	46	S1.1	オテロ・ビアジョッティ	ピエロ・アルティーニ		エルミニ・フィアット
DNS	50	S1.1	マリオ・ピッコロ	ジュゼッペ・サピエンツァ		ジャウル
DNS	60	S1.5	エルンスト・ラウテンシュラガー	ルディ・ショル		ポルシェ550
DNS	66	S1.5	ヴォルフガング・ジーデル			オスカ MT4
DNS	96	S2.0	アズーロ・マンジーニ			マセラティ A6GCS
DNS	98	S+2.0	オーレ			タルボットスポーツ
DNS	108	S+2.0	ルイジ・ボルドナーロ	エンリコ・アンセルミ		フェラーリ750モンツァ
DNS	114	S+2.0	メルキオーレ・スカミナチ	アントニオ・ディ・サルヴォ		フェラーリ750モンツァ

^{[14] [15] [16] [17]}

• 最速ラップ：スターリング・モス、43:07.400秒（時速62.248マイル） ^[18]

クラス優勝者

クラス	受賞者
スポーツ +2000	104	メルセデス・ベンツ 300 SLR	モス / コリンズ
スポーツ 2000	76	マセラティ A6GCS	マンジーニ / ジャルディーニ
スポーツ1500	64	オスカ MT4 1500	カビアンカ / カリーニ
スポーツ1100	42	オスカ MT4 1100	ロトロ / ディ パスクアーレ
グランドツーリング	36	フィアット 8V ザガート	アレッツォ / アルテリオ
スペシャルツーリング +1300	6	フィアット 8V ザガート	ザガート / カペリ

^[19]

レース後の順位

ポス	チャンピオンシップ	ポイント
1	メルセデス・ベンツ	24
2	フェラーリ	22 (23)
3	ジャガー	16
4	マセラティ	13 (15)
5	アストンマーティン	9

• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各メーカーは、7レース中、上位4レースのみを獲得しました。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

参考文献

1. “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1955”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月1日閲覧。
2. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
3. http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html ^{[永久リンク切れ]}
4. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
5. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
6. 「1955年のタルガ・フローリオ：2人のイギリス人がシチリアの田園地帯を疾走」。
7. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
8. 「1955年のタルガ・フローリオ：2人のイギリス人がシチリアの田園地帯を疾走」。
9. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
10. 「1955年のタルガ・フローリオ：2人のイギリス人がシチリアの田園地帯を疾走」。
11. 「タルガ・フローリオの歴史 - パート6」2008年8月8日。
12. “1955 Targa Florio”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
13. “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1955”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月1日閲覧。
14. “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1955”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月1日閲覧。
15. 「タルガ・フローリオ 1955 - レース結果 - レーシングスポーツカー」。
16. “1955 Targa Florio”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
17. 「F2 レジスタ - インデックス」。
18. “1955 Targa Florio”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
19. 「タルガ・フローリオ 1955 - レーシングスポーツカー」。

さらに読む

• エド・ヒューヴィンク著『タルガ・フローリオ：1955-1973』、ラインハルト・クライン著、ISBN 978-3927458666
• RMクラーク著『タルガ・フローリオ：ポルシェとフェラーリの時代、1955-1964』ブルックランズ・ブックス社ISBN 978-1855204874

世界スポーツカー選手権
前回レース： RACツーリストトロフィー	1955年シーズン	次のレース: ブエノスアイレス1000km (1956)

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